時(shí)間：2023-08-01 16:55:26
序論：在您撰寫(xiě)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)市場(chǎng)分析時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1物流經(jīng)濟(jì)批量
物流經(jīng)濟(jì)批量是近年來(lái)形成的，針對(duì)物流發(fā)展研究的一種經(jīng)濟(jì)學(xué)研究概念，這種概念是研究物流發(fā)展總體趨勢(shì)以及在經(jīng)濟(jì)學(xué)上意義的重要手段。
1.1經(jīng)濟(jì)批量
“經(jīng)濟(jì)批量”economiclotsize，又稱“經(jīng)濟(jì)訂貨批量”，指在保證生產(chǎn)或銷售需要的前提下,從耗費(fèi)成本最小這一目標(biāo)出發(fā)所確定的每批材料采購(gòu)數(shù)量或產(chǎn)品投產(chǎn)數(shù)量。在確定材料采購(gòu)或產(chǎn)品投產(chǎn)批量時(shí)，既要考慮材料采購(gòu)費(fèi)用或產(chǎn)品投產(chǎn)生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)用，又要考慮材料、產(chǎn)品保管費(fèi)用。在實(shí)際生產(chǎn)和制造過(guò)程中，利用經(jīng)濟(jì)批量進(jìn)行生產(chǎn)和銷售以及倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃的規(guī)劃，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)材料消耗最小化，即在成本最小化的條件下實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)量的最優(yōu)化，達(dá)到實(shí)現(xiàn)最大化效益的目的。在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量的核算和使用的過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，它不僅被用于經(jīng)濟(jì)批量的合理計(jì)算以及后期的整理核算，還被應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)批量的整體規(guī)劃以及生產(chǎn)、銷售等計(jì)劃的制定和規(guī)劃中。
1.2經(jīng)濟(jì)批量的優(yōu)劣
經(jīng)濟(jì)批量是指假定技術(shù)條件一定的情況下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出最優(yōu)化的一種經(jīng)濟(jì)概念。它強(qiáng)調(diào)在保證銷售量前提下的生產(chǎn)最優(yōu)化，忽視了產(chǎn)品的自身特性，比如稀缺性的特點(diǎn)，同時(shí)也沒(méi)有考慮生產(chǎn)以及銷售過(guò)程中可能出現(xiàn)的相關(guān)費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)批量的一大優(yōu)勢(shì)在于其在制定計(jì)劃時(shí)要考慮到銷售以及供給情況，從而使得其在進(jìn)行生產(chǎn)成本最低化考量時(shí)必然要優(yōu)先保證銷售的存續(xù)，從而避免因過(guò)分降低成本而導(dǎo)致的生產(chǎn)短期性提升造成的短視現(xiàn)象。
1.3物流經(jīng)濟(jì)批量
將經(jīng)濟(jì)批量的概念應(yīng)用于物流管理，形成最優(yōu)化狀態(tài)下的物流體系，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一大趨勢(shì)，這一趨勢(shì)有利于物流行業(yè)整體成本的降低以及物流業(yè)總體的發(fā)展。物流經(jīng)濟(jì)批量要求在最小化的運(yùn)行成本條件下，合理設(shè)置倉(cāng)庫(kù)存量，以及進(jìn)出貨物的總量，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的環(huán)節(jié)設(shè)置。物流批量包含倉(cāng)庫(kù)存量、在途貨物、進(jìn)貨進(jìn)化以及出貨計(jì)劃等方面。通過(guò)合理配置各環(huán)節(jié)的貨物量，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行成本最低化以及運(yùn)行收益最大化。
2經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)與物流經(jīng)濟(jì)批量
物流經(jīng)濟(jì)批量在進(jìn)行其規(guī)劃和各環(huán)節(jié)配置的過(guò)程中，需要科學(xué)計(jì)算和統(tǒng)計(jì)相關(guān)信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的分析，通過(guò)分析預(yù)測(cè)相關(guān)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化存量，實(shí)現(xiàn)成本最低化和收益最大化。
2.1統(tǒng)計(jì)
在物流發(fā)展和運(yùn)行過(guò)程中，涉及到相當(dāng)多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是分析物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律以及物流運(yùn)行規(guī)律的最要資料。通過(guò)分析物流數(shù)據(jù)進(jìn)而預(yù)測(cè)物流發(fā)展的趨勢(shì)是物流企業(yè)發(fā)展的重要工作之一。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析實(shí)現(xiàn)了這一功能。統(tǒng)計(jì)即通過(guò)對(duì)散亂數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和一定形式的處理，進(jìn)而使其在一定的范圍內(nèi)有序排列，進(jìn)而方便進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和提煉。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)通過(guò)利用數(shù)學(xué)相關(guān)理論實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析以及數(shù)據(jù)信息預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性，提升物流企業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而降低成本，實(shí)現(xiàn)最大化的配置。物流行業(yè)的貨物吞吐量以及進(jìn)出貨物的季節(jié)性、空間性因素往往可以通過(guò)對(duì)物流企業(yè)歷年數(shù)據(jù)以及物流行業(yè)的歷年數(shù)據(jù)來(lái)體現(xiàn)出來(lái)。實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)批量的一項(xiàng)重要因素在于實(shí)現(xiàn)物流配置的最優(yōu)化，而這個(gè)最優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)需要物流分析數(shù)據(jù)為支撐和依據(jù)，也可以說(shuō)這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，直接關(guān)系到物流經(jīng)濟(jì)批量實(shí)現(xiàn)的可能性。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)中的統(tǒng)計(jì)知識(shí)和工具在對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)層面的分析，利用數(shù)據(jù)的對(duì)比分析以及同一數(shù)據(jù)的差異化分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)于物流數(shù)據(jù)的整體把控和對(duì)于未來(lái)數(shù)據(jù)的正確預(yù)測(cè)。統(tǒng)計(jì)往往與概率以及函數(shù)分析綜合應(yīng)用，通過(guò)概率以及函數(shù)的知識(shí)和工具進(jìn)行必要的規(guī)律摸索和研究，進(jìn)而提煉出物流行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)配置的最優(yōu)化，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)批量。經(jīng)濟(jì)批量是一個(gè)全局性的概念，這一概念需要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的支撐以及分析數(shù)據(jù)的提煉。因此，可以說(shuō)統(tǒng)計(jì)是經(jīng)濟(jì)批量運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是物流經(jīng)濟(jì)批量存在的基礎(chǔ)，沒(méi)有準(zhǔn)確而翔實(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)批量無(wú)法實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行，統(tǒng)計(jì)是物流經(jīng)濟(jì)批量實(shí)現(xiàn)的首要工作。
2.2分析
分析指的是利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析整理，形成規(guī)律性的總結(jié)和匯總。物流行業(yè)存在的大量數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)后，形成大量的數(shù)據(jù)源，這些數(shù)據(jù)源中蘊(yùn)含大量的信息，而這些信息對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流合理配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)批量配置具有重要的意義。提煉這些信息需要利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具進(jìn)行必要的分析。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具分析物流數(shù)據(jù)主要通過(guò)函數(shù)以及微積分等工具實(shí)現(xiàn)。函數(shù)分析主要是通過(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，在一定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行函數(shù)總結(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)函數(shù)形成，總結(jié)出相關(guān)規(guī)律，進(jìn)行必要預(yù)測(cè)。函數(shù)分析的最大優(yōu)勢(shì)在于其完整性和客觀性，其數(shù)據(jù)來(lái)源于物流數(shù)據(jù)，分析過(guò)程來(lái)自于標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具，這些信息保證了整個(gè)分析的完整性和客觀性，避免了人為因素的影響。隨著經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的發(fā)展，利用經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)函數(shù)對(duì)于物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，形成函數(shù)，應(yīng)用于物流配置的最優(yōu)化對(duì)于物流批量的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。在經(jīng)濟(jì)分析中運(yùn)用數(shù)學(xué)符號(hào)和公式推倒，可以使對(duì)經(jīng)濟(jì)過(guò)程和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的表達(dá)更簡(jiǎn)潔、清晰，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)分析確實(shí)比單純的文字表達(dá)更富邏輯的嚴(yán)密性、精確性，比形象的圖形表達(dá)更多的變量，可分析更多復(fù)雜的問(wèn)題。因此，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的手段進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析，對(duì)于物流企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本，合理配置自身運(yùn)行各節(jié)點(diǎn)最大化收益實(shí)現(xiàn)具有重要意義。經(jīng)濟(jì)分析手段主要有數(shù)理分析、統(tǒng)計(jì)分析以及計(jì)量分析等，而統(tǒng)計(jì)分析則是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析的主要手段。統(tǒng)計(jì)經(jīng)濟(jì)分析是運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法，以統(tǒng)計(jì)資料作為論述現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)變動(dòng)過(guò)程的手段，對(duì)經(jīng)濟(jì)的變量數(shù)值求解，并驗(yàn)證經(jīng)濟(jì)理論的真?zhèn)?，通過(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)資料的搜集、分析、圖示，來(lái)驗(yàn)證統(tǒng)計(jì)結(jié)果。
2.3預(yù)測(cè)
經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)指的是與未來(lái)有關(guān)的旨在減少不確定性對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)影響的一種經(jīng)濟(jì)分析。它是對(duì)將來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的科學(xué)認(rèn)識(shí)活動(dòng)。經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)不是靠經(jīng)驗(yàn)、憑直覺(jué)的預(yù)言或猜測(cè)，而是以科學(xué)的理論和方法、可靠的資料、精密的計(jì)算及對(duì)客觀規(guī)律性的認(rèn)識(shí)所作出的分析和判斷。這樣的預(yù)測(cè)是一種分析的程序，它可以重復(fù)地連續(xù)進(jìn)行下去，目的是為未來(lái)問(wèn)題的經(jīng)濟(jì)決策服務(wù)。為了提高決策的正確性，需要由預(yù)測(cè)提供有關(guān)未來(lái)的情報(bào)，使決策者增加對(duì)未來(lái)的了解，把不確定性或無(wú)知程度降到最低限度，并有可能從各種備選方案中作出最優(yōu)決策。物流經(jīng)濟(jì)批量中利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段進(jìn)行必要的預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃的規(guī)劃各環(huán)節(jié)配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，減少運(yùn)營(yíng)成本，提升運(yùn)營(yíng)收益率。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)條件下的預(yù)測(cè)不是主觀的臆測(cè)，而是在進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析基礎(chǔ)上，利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)中的函數(shù)以及一些其他手段進(jìn)行的有針對(duì)性的預(yù)測(cè)。這個(gè)預(yù)測(cè)的整體水平是建立在客觀數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的。一般而言，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的預(yù)測(cè)是基于計(jì)量經(jīng)濟(jì)以及函數(shù)基礎(chǔ)之上的。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的函數(shù)統(tǒng)計(jì)分析手段得出相應(yīng)的函數(shù)之后，就可以按照目前的實(shí)際情況模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行函數(shù)演算，進(jìn)而推導(dǎo)出相應(yīng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)這種趨勢(shì)推算出各環(huán)節(jié)的合理配置，進(jìn)而完成物流的經(jīng)濟(jì)批量計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)物流最大化收益與最小化投資。在現(xiàn)有的物流企業(yè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上得出的規(guī)律性的函數(shù)具有一定的客觀性，建立在這個(gè)函數(shù)基礎(chǔ)上的，利用固定數(shù)據(jù)推導(dǎo)的模擬規(guī)劃其客觀性將得到大大提升。預(yù)測(cè)應(yīng)注意兩點(diǎn)，一是現(xiàn)有數(shù)據(jù)要盡量翔實(shí)和準(zhǔn)確，這樣得到的函數(shù)才能符合實(shí)際情況；其次，函數(shù)推導(dǎo)一定要根據(jù)實(shí)際情況，依據(jù)客觀事實(shí)進(jìn)行推理，不能夸大或者縮小，避免出現(xiàn)預(yù)測(cè)失真，進(jìn)而影響物流企業(yè)批量經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。
2.4倉(cāng)儲(chǔ)存量分析
倉(cāng)儲(chǔ)存量分析指的是按照銷售情況或者供給情況進(jìn)行的，基于市場(chǎng)情況設(shè)定的，針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)存量合理性以及科學(xué)性的分析。分析的目的在于找出規(guī)律及合理性，利用科學(xué)手段進(jìn)行必要的總結(jié)和匯總，進(jìn)而提升倉(cāng)儲(chǔ)存量的利用率，降低不必要的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，進(jìn)而提升收益的純利。在物流企業(yè)中使用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段進(jìn)行必要的倉(cāng)儲(chǔ)存量分析，進(jìn)而推導(dǎo)出合理的倉(cāng)儲(chǔ)存量，實(shí)現(xiàn)存量與出量的合理比例，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用最小化與利潤(rùn)最大化。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段在物流經(jīng)濟(jì)批量中的應(yīng)用，一個(gè)很大的方面就是進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)存量分析，得到合理的倉(cāng)儲(chǔ)存量，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用最小化。倉(cāng)儲(chǔ)存量分析應(yīng)注意下列問(wèn)題：首先是市場(chǎng)需求的經(jīng)濟(jì)分析。物流市場(chǎng)的整體形勢(shì)支配著單個(gè)企業(yè)的發(fā)展。整體倉(cāng)儲(chǔ)存量形勢(shì)在市場(chǎng)范圍內(nèi)的波動(dòng)和規(guī)律性變化對(duì)于物流企業(yè)至關(guān)重要，把握正確的信息，得到相應(yīng)的市場(chǎng)形勢(shì)高低就可以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)自身的發(fā)展。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段針對(duì)整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行必要的分析，進(jìn)而得出物流倉(cāng)儲(chǔ)的市場(chǎng)形勢(shì)，推導(dǎo)出企業(yè)應(yīng)有的發(fā)展形勢(shì)和發(fā)展策略。物流經(jīng)濟(jì)批量要求以最小化的投入和損耗，實(shí)現(xiàn)最大化的收益，而經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)對(duì)于市場(chǎng)分析的整體把控能力成為了這一需求的強(qiáng)力工具，使得物流經(jīng)濟(jì)批量得以順利達(dá)成。其次是針對(duì)企業(yè)自身倉(cāng)儲(chǔ)存量進(jìn)行分析。在進(jìn)行物流市場(chǎng)整體分析，即進(jìn)行外部市場(chǎng)分析之后，物流企業(yè)有必要針對(duì)自身的倉(cāng)儲(chǔ)情況以及自身的歷年發(fā)展?fàn)顩r和倉(cāng)儲(chǔ)配置量的具體情況，利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)分析工具進(jìn)行研究和數(shù)據(jù)分析，歸納總結(jié)出相應(yīng)的分析結(jié)果，達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)存量合理化的目的。企業(yè)自身倉(cāng)儲(chǔ)存量分析的關(guān)鍵在于利用有效的數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)方法，而這些方法的選擇是企業(yè)對(duì)于自身數(shù)據(jù)了解程度的體現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)方法中的概率分析以及統(tǒng)計(jì)理論對(duì)于企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)存量分析具有重要的意義，它們可以幫助企業(yè)通過(guò)數(shù)據(jù)的整合和整理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有序化和合理化，提煉和總結(jié)出企業(yè)的真正情況，進(jìn)而提升企業(yè)對(duì)于自身倉(cāng)庫(kù)存量的了解。物流運(yùn)行數(shù)據(jù)的內(nèi)部分析，可以使其了解以往數(shù)據(jù)，從而推動(dòng)其對(duì)于自身改造的方向，保持安全而又經(jīng)濟(jì)的存量，減少成本而又不影響出量，達(dá)到利益最大化的目的。
1物流經(jīng)濟(jì)批量
物流經(jīng)濟(jì)批量是近年來(lái)形成的，針對(duì)物流發(fā)展研究的一種經(jīng)濟(jì)學(xué)研究概念，這種概念是研究物流發(fā)展總體趨勢(shì)以及在經(jīng)濟(jì)學(xué)上意義的重要手段。
1.1經(jīng)濟(jì)批量
“經(jīng)濟(jì)批量”economiclotsize，又稱“經(jīng)濟(jì)訂貨批量”，指在保證生產(chǎn)或銷售需要的前提下,從耗費(fèi)成本最小這一目標(biāo)出發(fā)所確定的每批材料采購(gòu)數(shù)量或產(chǎn)品投產(chǎn)數(shù)量。在確定材料采購(gòu)或產(chǎn)品投產(chǎn)批量時(shí)，既要考慮材料采購(gòu)費(fèi)用或產(chǎn)品投產(chǎn)生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)用，又要考慮材料、產(chǎn)品保管費(fèi)用。在實(shí)際生產(chǎn)和制造過(guò)程中，利用經(jīng)濟(jì)批量進(jìn)行生產(chǎn)和銷售以及倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃的規(guī)劃，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)材料消耗最小化，即在成本最小化的條件下實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)量的最優(yōu)化，達(dá)到實(shí)現(xiàn)最大化效益的目的。在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量的核算和使用的過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，它不僅被用于經(jīng)濟(jì)批量的合理計(jì)算以及后期的整理核算，還被應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)批量的整體規(guī)劃以及生產(chǎn)、銷售等計(jì)劃的制定和規(guī)劃中。
1.2經(jīng)濟(jì)批量的優(yōu)劣
經(jīng)濟(jì)批量是指假定技術(shù)條件一定的情況下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出最優(yōu)化的一種經(jīng)濟(jì)概念。它強(qiáng)調(diào)在保證銷售量前提下的生產(chǎn)最優(yōu)化，忽視了產(chǎn)品的自身特性，比如稀缺性的特點(diǎn)，同時(shí)也沒(méi)有考慮生產(chǎn)以及銷售過(guò)程中可能出現(xiàn)的相關(guān)費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)批量的一大優(yōu)勢(shì)在于其在制定計(jì)劃時(shí)要考慮到銷售以及供給情況，從而使得其在進(jìn)行生產(chǎn)成本最低化考量時(shí)必然要優(yōu)先保證銷售的存續(xù)，從而避免因過(guò)分降低成本而導(dǎo)致的生產(chǎn)短期性提升造成的短視現(xiàn)象。
1.3物流經(jīng)濟(jì)批量
將經(jīng)濟(jì)批量的概念應(yīng)用于物流管理，形成最優(yōu)化狀態(tài)下的物流體系，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一大趨勢(shì)，這一趨勢(shì)有利于物流行業(yè)整體成本的降低以及物流業(yè)總體的發(fā)展。物流經(jīng)濟(jì)批量要求在最小化的運(yùn)行成本條件下，合理設(shè)置倉(cāng)庫(kù)存量，以及進(jìn)出貨物的總量，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的環(huán)節(jié)設(shè)置。物流批量包含倉(cāng)庫(kù)存量、在途貨物、進(jìn)貨進(jìn)化以及出貨計(jì)劃等方面。通過(guò)合理配置各環(huán)節(jié)的貨物量，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行成本最低化以及運(yùn)行收益最大化。
2經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)與物流經(jīng)濟(jì)批量
物流經(jīng)濟(jì)批量在進(jìn)行其規(guī)劃和各環(huán)節(jié)配置的過(guò)程中，需要科學(xué)計(jì)算和統(tǒng)計(jì)相關(guān)信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的分析，通過(guò)分析預(yù)測(cè)相關(guān)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化存量，實(shí)現(xiàn)成本最低化和收益最大化。
2.1統(tǒng)計(jì)
在物流發(fā)展和運(yùn)行過(guò)程中，涉及到相當(dāng)多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是分析物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律以及物流運(yùn)行規(guī)律的最要資料。通過(guò)分析物流數(shù)據(jù)進(jìn)而預(yù)測(cè)物流發(fā)展的趨勢(shì)是物流企業(yè)發(fā)展的重要工作之一。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析實(shí)現(xiàn)了這一功能。統(tǒng)計(jì)即通過(guò)對(duì)散亂數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和一定形式的處理，進(jìn)而使其在一定的范圍內(nèi)有序排列，進(jìn)而方便進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和提煉。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)通過(guò)利用數(shù)學(xué)相關(guān)理論實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析以及數(shù)據(jù)信息預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性，提升物流企業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而降低成本，實(shí)現(xiàn)最大化的配置。物流行業(yè)的貨物吞吐量以及進(jìn)出貨物的季節(jié)性、空間性因素往往可以通過(guò)對(duì)物流企業(yè)歷年數(shù)據(jù)以及物流行業(yè)的歷年數(shù)據(jù)來(lái)體現(xiàn)出來(lái)。實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)批量的一項(xiàng)重要因素在于實(shí)現(xiàn)物流配置的最優(yōu)化，而這個(gè)最優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)需要物流分析數(shù)據(jù)為支撐和依據(jù)，也可以說(shuō)這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，直接關(guān)系到物流經(jīng)濟(jì)批量實(shí)現(xiàn)的可能性。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)中的統(tǒng)計(jì)知識(shí)和工具在對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)層面的分析，利用數(shù)據(jù)的對(duì)比分析以及同一數(shù)據(jù)的差異化分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)于物流數(shù)據(jù)的整體把控和對(duì)于未來(lái)數(shù)據(jù)的正確預(yù)測(cè)。統(tǒng)計(jì)往往與概率以及函數(shù)分析綜合應(yīng)用，通過(guò)概率以及函數(shù)的知識(shí)和工具進(jìn)行必要的規(guī)律摸索和研究，進(jìn)而提煉出物流行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)配置的最優(yōu)化，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)批量。經(jīng)濟(jì)批量是一個(gè)全局性的概念，這一概念需要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的支撐以及分析數(shù)據(jù)的提煉。因此，可以說(shuō)統(tǒng)計(jì)是經(jīng)濟(jì)批量運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是物流經(jīng)濟(jì)批量存在的基礎(chǔ)，沒(méi)有準(zhǔn)確而翔實(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)批量無(wú)法實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行，統(tǒng)計(jì)是物流經(jīng)濟(jì)批量實(shí)現(xiàn)的首要工作。
2.2分析
分析指的是利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析整理，形成規(guī)律性的總結(jié)和匯總。物流行業(yè)存在的大量數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)后，形成大量的數(shù)據(jù)源，這些數(shù)據(jù)源中蘊(yùn)含大量的信息，而這些信息對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流合理配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)批量配置具有重要的意義。提煉這些信息需要利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具進(jìn)行必要的分析。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具分析物流數(shù)據(jù)主要通過(guò)函數(shù)以及微積分等工具實(shí)現(xiàn)。函數(shù)分析主要是通過(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，在一定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行函數(shù)總結(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)函數(shù)形成，總結(jié)出相關(guān)規(guī)律，進(jìn)行必要預(yù)測(cè)。函數(shù)分析的最大優(yōu)勢(shì)在于其完整性和客觀性，其數(shù)據(jù)來(lái)源于物流數(shù)據(jù)，分析過(guò)程來(lái)自于標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具，這些信息保證了整個(gè)分析的完整性和客觀性，避免了人為因素的影響。隨著經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的發(fā)展，利用經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)函數(shù)對(duì)于物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，形成函數(shù)，應(yīng)用于物流配置的最優(yōu)化對(duì)于物流批量的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。在經(jīng)濟(jì)分析中運(yùn)用數(shù)學(xué)符號(hào)和公式推倒，可以使對(duì)經(jīng)濟(jì)過(guò)程和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的表達(dá)更簡(jiǎn)潔、清晰，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)分析確實(shí)比單純的文字表達(dá)更富邏輯的嚴(yán)密性、精確性，比形象的圖形表達(dá)更多的變量，可分析更多復(fù)雜的問(wèn)題。因此，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的手段進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析，對(duì)于物流企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本，合理配置自身運(yùn)行各節(jié)點(diǎn)最大化收益實(shí)現(xiàn)具有重要意義。經(jīng)濟(jì)分析手段主要有數(shù)理分析、統(tǒng)計(jì)分析以及計(jì)量分析等，而統(tǒng)計(jì)分析則是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析的主要手段。統(tǒng)計(jì)經(jīng)濟(jì)分析是運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法，以統(tǒng)計(jì)資料作為論述現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)變動(dòng)過(guò)程的手段，對(duì)經(jīng)濟(jì)的變量數(shù)值求解，并驗(yàn)證經(jīng)濟(jì)理論的真?zhèn)危ㄟ^(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)資料的搜集、分析、圖示，來(lái)驗(yàn)證統(tǒng)計(jì)結(jié)果。
2.3預(yù)測(cè)
經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)指的是與未來(lái)有關(guān)的旨在減少不確定性對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)影響的一種經(jīng)濟(jì)分析。它是對(duì)將來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的科學(xué)認(rèn)識(shí)活動(dòng)。經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)不是靠經(jīng)驗(yàn)、憑直覺(jué)的預(yù)言或猜測(cè)，而是以科學(xué)的理論和方法、可靠的資料、精密的計(jì)算及對(duì)客觀規(guī)律性的認(rèn)識(shí)所作出的分析和判斷。這樣的預(yù)測(cè)是一種分析的程序，它可以重復(fù)地連續(xù)進(jìn)行下去，目的是為未來(lái)問(wèn)題的經(jīng)濟(jì)決策服務(wù)。為了提高決策的正確性，需要由預(yù)測(cè)提供有關(guān)未來(lái)的情報(bào)，使決策者增加對(duì)未來(lái)的了解，把不確定性或無(wú)知程度降到最低限度，并有可能從各種備選方案中作出最優(yōu)決策。物流經(jīng)濟(jì)批量中利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段進(jìn)行必要的預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃的規(guī)劃各環(huán)節(jié)配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，減少運(yùn)營(yíng)成本，提升運(yùn)營(yíng)收益率。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)條件下的預(yù)測(cè)不是主觀的臆測(cè)，而是在進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析基礎(chǔ)上，利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)中的函數(shù)以及一些其他手段進(jìn)行的有針對(duì)性的預(yù)測(cè)。這個(gè)預(yù)測(cè)的整體水平是建立在客觀數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的。一般而言，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的預(yù)測(cè)是基于計(jì)量經(jīng)濟(jì)以及函數(shù)基礎(chǔ)之上的。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的函數(shù)統(tǒng)計(jì)分析手段得出相應(yīng)的函數(shù)之后，就可以按照目前的實(shí)際情況模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行函數(shù)演算，進(jìn)而推導(dǎo)出相應(yīng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)這種趨勢(shì)推算出各環(huán)節(jié)的合理配置，進(jìn)而完成物流的經(jīng)濟(jì)批量計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)物流最大化收益與最小化投資。在現(xiàn)有的物流企業(yè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上得出的規(guī)律性的函數(shù)具有一定的客觀性，建立在這個(gè)函數(shù)基礎(chǔ)上的，利用固定數(shù)據(jù)推導(dǎo)的模擬規(guī)劃其客觀性將得到大大提升。預(yù)測(cè)應(yīng)注意兩點(diǎn)，一是現(xiàn)有數(shù)據(jù)要盡量翔實(shí)和準(zhǔn)確，這樣得到的函數(shù)才能符合實(shí)際情況；其次，函數(shù)推導(dǎo)一定要根據(jù)實(shí)際情況，依據(jù)客觀事實(shí)進(jìn)行推理，不能夸大或者縮小，避免出現(xiàn)預(yù)測(cè)失真，進(jìn)而影響物流企業(yè)批量經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。
2.4倉(cāng)儲(chǔ)存量分析
倉(cāng)儲(chǔ)存量分析指的是按照銷售情況或者供給情況進(jìn)行的，基于市場(chǎng)情況設(shè)定的，針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)存量合理性以及科學(xué)性的分析。分析的目的在于找出規(guī)律及合理性，利用科學(xué)手段進(jìn)行必要的總結(jié)和匯總，進(jìn)而提升倉(cāng)儲(chǔ)存量的利用率，降低不必要的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，進(jìn)而提升收益的純利。在物流企業(yè)中使用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段進(jìn)行必要的倉(cāng)儲(chǔ)存量分析，進(jìn)而推導(dǎo)出合理的倉(cāng)儲(chǔ)存量，實(shí)現(xiàn)存量與出量的合理比例，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用最小化與利潤(rùn)最大化。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段在物流經(jīng)濟(jì)批量中的應(yīng)用，一個(gè)很大的方面就是進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)存量分析，得到合理的倉(cāng)儲(chǔ)存量，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用最小化。倉(cāng)儲(chǔ)存量分析應(yīng)注意下列問(wèn)題：首先是市場(chǎng)需求的經(jīng)濟(jì)分析。物流市場(chǎng)的整體形勢(shì)支配著單個(gè)企業(yè)的發(fā)展。整體倉(cāng)儲(chǔ)存量形勢(shì)在市場(chǎng)范圍內(nèi)的波動(dòng)和規(guī)律性變化對(duì)于物流企業(yè)至關(guān)重要，把握正確的信息，得到相應(yīng)的市場(chǎng)形勢(shì)高低就可以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)自身的發(fā)展。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段針對(duì)整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行必要的分析，進(jìn)而得出物流倉(cāng)儲(chǔ)的市場(chǎng)形勢(shì)，推導(dǎo)出企業(yè)應(yīng)有的發(fā)展形勢(shì)和發(fā)展策略。物流經(jīng)濟(jì)批量要求以最小化的投入和損耗，實(shí)現(xiàn)最大化的收益，而經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)對(duì)于市場(chǎng)分析的整體把控能力成為了這一需求的強(qiáng)力工具，使得物流經(jīng)濟(jì)批量得以順利達(dá)成。其次是針對(duì)企業(yè)自身倉(cāng)儲(chǔ)存量進(jìn)行分析。在進(jìn)行物流市場(chǎng)整體分析，即進(jìn)行外部市場(chǎng)分析之后，物流企業(yè)有必要針對(duì)自身的倉(cāng)儲(chǔ)情況以及自身的歷年發(fā)展?fàn)顩r和倉(cāng)儲(chǔ)配置量的具體情況，利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)分析工具進(jìn)行研究和數(shù)據(jù)分析，歸納總結(jié)出相應(yīng)的分析結(jié)果，達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)存量合理化的目的。企業(yè)自身倉(cāng)儲(chǔ)存量分析的關(guān)鍵在于利用有效的數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)方法，而這些方法的選擇是企業(yè)對(duì)于自身數(shù)據(jù)了解程度的體現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)方法中的概率分析以及統(tǒng)計(jì)理論對(duì)于企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)存量分析具有重要的意義，它們可以幫助企業(yè)通過(guò)數(shù)據(jù)的整合和整理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有序化和合理化，提煉和總結(jié)出企業(yè)的真正情況，進(jìn)而提升企業(yè)對(duì)于自身倉(cāng)庫(kù)存量的了解。物流運(yùn)行數(shù)據(jù)的內(nèi)部分析，可以使其了解以往數(shù)據(jù)，從而推動(dòng)其對(duì)于自身改造的方向，保持安全而又經(jīng)濟(jì)的存量，減少成本而又不影響出量，達(dá)到利益最大化的目的。
關(guān)鍵詞：智能物流、物流裝備行業(yè)、轉(zhuǎn)型發(fā)展
一、智能物流裝備行業(yè)的
發(fā)展環(huán)境
1.智能物流是未來(lái)發(fā)展方向
德國(guó)提出的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略得到廣泛認(rèn)同，主要分為智能工廠、智能生產(chǎn)和智能物流三大主題。其中，智能物流主要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)整合物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供應(yīng)方的效率，需求方則能夠快速獲得服務(wù)匹配，得到物流支持。在“工業(yè)4.0”智能工廠框架內(nèi)，智能物流是核心組成部分，是聯(lián)接供應(yīng)商、制造企業(yè)和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來(lái)智能工廠的基石。
目前全世界最先進(jìn)物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備主要集中在歐洲、日本和美國(guó)等地區(qū)，通過(guò)應(yīng)用紅外探測(cè)技術(shù)、激光技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、編碼認(rèn)址技術(shù)、RFID技術(shù)、PLC控制技術(shù)、無(wú)接觸式供電技術(shù)等先進(jìn)和成熟的技術(shù)，現(xiàn)代物流設(shè)備提高了運(yùn)行速度和定位精度，對(duì)于降低流通成本、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率有十分重要的意義。
近年來(lái)，中國(guó)物流系統(tǒng)的發(fā)展取得了顯著進(jìn)步，并緊跟國(guó)際物流系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，智能物流技術(shù)逐步應(yīng)用在眾多行業(yè)。已建成的自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)主要分布在電子、煙草、醫(yī)藥、化工、機(jī)電、印刷等行業(yè)，也逐漸應(yīng)用于流通領(lǐng)域內(nèi)的物流中心或配送中心。半自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)、機(jī)械化立體庫(kù)、具有現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)與分揀功能的物流系統(tǒng)的應(yīng)用則更加廣泛。
2.行業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境有利
《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流業(yè)定位于支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，這是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升的重要標(biāo)志。規(guī)劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，明確了中長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。規(guī)劃提出三大發(fā)展重點(diǎn)、七項(xiàng)主要任務(wù)、十二項(xiàng)重點(diǎn)工程和九項(xiàng)保障措施，抓住了制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，明確了發(fā)展方向，是指導(dǎo)我國(guó)物流業(yè)“新常態(tài)”下健康發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)藍(lán)圖。
在有利政策環(huán)境的推動(dòng)下，中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，對(duì)物流技術(shù)改造和裝備升級(jí)提出了新的要求。
二、國(guó)內(nèi)AGV和自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.物流裝備行業(yè)面臨更新?lián)Q代
目前，中國(guó)物流裝備市場(chǎng)，叉車、托盤(pán)等產(chǎn)品總量需求已接近飽和，行業(yè)進(jìn)入以更新?lián)Q代為主的循環(huán)增長(zhǎng)期。而其他一些設(shè)備，如自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)引導(dǎo)車、物流機(jī)器人系統(tǒng)、智能分揀系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別與感知系統(tǒng)等中高端物流裝備即將迎來(lái)高速成長(zhǎng)，立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)引導(dǎo)車、自動(dòng)分揀設(shè)備等甚至?xí)蔀樾袠I(yè)的領(lǐng)跑者。
十多年前，以叉車、托盤(pán)、貨架等為主體的普通物流設(shè)備是物流裝備行業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。自2011年開(kāi)始，以自動(dòng)引導(dǎo)車、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等為主體的代表性設(shè)備引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入自動(dòng)化階段。2013年以后的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)主體已經(jīng)逐步更換為智能穿梭車、智能機(jī)器人、輸送分揀系統(tǒng)、自動(dòng)感知與識(shí)別系統(tǒng)等智能物流設(shè)備。2014年之后這一趨勢(shì)則更為明顯。中國(guó)物流學(xué)會(huì)分析認(rèn)為，2014年中國(guó)物流裝備行業(yè)整體發(fā)展好于預(yù)期，整體增長(zhǎng)速度接近20%，超出經(jīng)濟(jì)增速的2.5倍。
在物流裝備細(xì)分市場(chǎng)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)占物流裝備的比重達(dá)到24%，自動(dòng)輸送機(jī)的占比為27%，貨架為14%，分揀設(shè)備和軟件均為12%左右。AGV雖然只是占比較小的輸送裝備，卻是智能化的關(guān)鍵部件，市場(chǎng)份額也維持較高增速。
2.國(guó)內(nèi)AGV市場(chǎng)分析
2013年12月30日，工信部《工業(yè)和信息化部關(guān)于推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，已經(jīng)明確把AGV（Automated Guided Vehicle，簡(jiǎn)稱AGV）產(chǎn)品納入工業(yè)機(jī)器人范疇，要求到2020年形成較為完善的產(chǎn)業(yè)體系。AGV將在工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)中扮演越來(lái)越重要的角色。
隨著中國(guó)人口紅利消失，勞動(dòng)力成本上升，對(duì)工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量要求提高以及對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型需求更加迫切，企業(yè)越來(lái)越著眼于高效、節(jié)能、環(huán)保的自動(dòng)化生產(chǎn)和自動(dòng)化搬運(yùn)，對(duì)AGV的需求將呈不斷增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，AGV市場(chǎng)規(guī)模也將不斷擴(kuò)大。2014年AGV市場(chǎng)新增量為3150臺(tái)，同比增長(zhǎng)接近30%，2015年AGV新增規(guī)模將達(dá)4300臺(tái)，預(yù)計(jì)增幅超過(guò)36%。預(yù)計(jì)未來(lái)三年，物流領(lǐng)域?qū)GV需求將有突破性的進(jìn)展，增長(zhǎng)速度將超過(guò)45%，行業(yè)進(jìn)人快速的發(fā)展時(shí)期。僅從AGV保有密度較高的汽車行業(yè)來(lái)看，我國(guó)目前的平均使用量與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家尚有明顯差距，未來(lái)也有巨大市場(chǎng)空間。
AGV應(yīng)用廣泛，涉及汽車、電力、汽配、煙草等眾多行業(yè)領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也頗為激烈，國(guó)內(nèi)目前并未有公司形成一家獨(dú)大的局面。2014年國(guó)內(nèi)AGV市場(chǎng)中，排名居前的“老三家”新松、昆船、機(jī)科的市場(chǎng)占比總和下滑至31%。隨著自動(dòng)化浪潮加快，國(guó)內(nèi)將涌現(xiàn)出諸多新生代的AGV廠商，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更趨于白熱化。
AGV行業(yè)目前大公司并不多，普遍是千萬(wàn)元的體量。主要有兩大原因限制公司成長(zhǎng)：（1）低端產(chǎn)品門(mén)檻低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，且不斷有新企業(yè)進(jìn)入增加了企業(yè)擴(kuò)張難度。以2015年上半年產(chǎn)值排名前十的公司為例，浙江國(guó)自機(jī)器人、華曉精密工業(yè)、廣州井源機(jī)電、深圳歐鎧機(jī)器人均屬當(dāng)年新晉企業(yè)。技術(shù)壁壘較低引致新企業(yè)介入令競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，使得AGV行業(yè)排名頻率更新較高且難以形成一家或幾家獨(dú)大的市場(chǎng)格局。（2）高端產(chǎn)品成本及價(jià)格昂貴，國(guó)內(nèi)需求難以支撐市場(chǎng)。目前高端產(chǎn)品主要為激光導(dǎo)航的AGV。以歐美市場(chǎng)為例，一臺(tái)激光導(dǎo)引的后叉式AGV的單機(jī)價(jià)格約為120萬(wàn)元人民幣左右，約合其國(guó)家3.5個(gè)工人一年的工資總和。新松和昆船的高端AGV平均價(jià)格在每臺(tái)100萬(wàn)元左右，約合國(guó)內(nèi)20個(gè)工人一年的工資總和。其他國(guó)產(chǎn)激光導(dǎo)引AGV（單輪驅(qū)動(dòng)型）的價(jià)格也要每臺(tái)40多萬(wàn)元。而國(guó)內(nèi)AGV應(yīng)用大多集中在生產(chǎn)物流領(lǐng)域，第三方物流企業(yè)局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例較低，令高端AGV產(chǎn)品難以形成強(qiáng)烈的下游需求市場(chǎng)。
2015年傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)升級(jí)改造壓力大于往年，改造步伐緩慢的企業(yè)將逐漸被行業(yè)淘汰，機(jī)器換人趨勢(shì)已經(jīng)不可避免，將加速AGV的應(yīng)用。同時(shí)，本土AGV雖然在數(shù)量上只占機(jī)器人市場(chǎng)的5%，但是產(chǎn)值占機(jī)器人總體量的25.74%。這種高“性價(jià)比”和有廣闊市場(chǎng)空間的智能設(shè)備，在吸引資本進(jìn)入的同時(shí)，也將促進(jìn)AGV企業(yè)的技術(shù)改造和升級(jí)。
3.國(guó)內(nèi)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)分析
自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)歷了四十余年的發(fā)展，起初市場(chǎng)僅局限在煙草、膠片及汽車制造等領(lǐng)域，之后醫(yī)藥、食品等行業(yè)的需求也開(kāi)始突出。2005年國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成650座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。近十年間，隨著市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，倉(cāng)庫(kù)設(shè)備在國(guó)內(nèi)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展空間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年國(guó)內(nèi)建成的自動(dòng)化立體庫(kù)接近300座，總產(chǎn)值超過(guò)40億元人民幣。截止到2014年，全國(guó)累計(jì)建成的自動(dòng)化立體庫(kù)接近2500座，在役的自動(dòng)化立體庫(kù)接近2000座。
目前自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)下游應(yīng)用行業(yè)廣泛，國(guó)內(nèi)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定，典型的下游行業(yè)均有主要龍頭企業(yè)服務(wù)和扎根。因各下游需求行業(yè)有進(jìn)入壁壘，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)近期的市場(chǎng)格局難以出現(xiàn)大幅調(diào)整。另外，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的市場(chǎng)也依舊呈現(xiàn)發(fā)展和擴(kuò)張趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心的預(yù)測(cè)，2015至2018年自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的需求量將維持穩(wěn)步增長(zhǎng)的局面，將有150億至200億元市場(chǎng)空間存在。
自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的市場(chǎng)需求增速明顯、行業(yè)得以快步發(fā)展的重要原因在于，與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)相比，不僅提升效率，在總成本、人工費(fèi)用和占地面積等方面，還具備相當(dāng)優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)性能。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的硬件投資項(xiàng)目包括貨架、堆垛機(jī)、輸送設(shè)備、叉車等。堆垛機(jī)和輸送設(shè)備的投資占據(jù)絕大部分，分別占比為41%和44%。與普通倉(cāng)庫(kù)相比，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的基建投資和后期運(yùn)維費(fèi)用較低，初期硬件投資較大。但長(zhǎng)期看來(lái)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)不僅節(jié)約了占地面積，更減少了用工數(shù)量，降低了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，提升了物流效率和管理水平。
近年網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)飛速發(fā)展，各行業(yè)的規(guī)?；髽I(yè)實(shí)力增強(qiáng)，對(duì)自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的需求總量越來(lái)越大、類型越來(lái)越多。自動(dòng)化立體庫(kù)也呈現(xiàn)出了存儲(chǔ)單元微型化、SKU多樣化、功能組合和作業(yè)速度高速化等趨勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備也將獲得更廣闊的市場(chǎng)空間。
三、從設(shè)備商向系統(tǒng)集成商演變
智能物流裝備市場(chǎng)包含了規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟件開(kāi)發(fā)、設(shè)備生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)安裝、售后服務(wù)等價(jià)值鏈。目前，我國(guó)從事物流系統(tǒng)集成的企業(yè)主要由物流裝備供應(yīng)商和物流系統(tǒng)集成商組成，并呈現(xiàn)出充分競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。
物流系統(tǒng)集成商主要有兩種演進(jìn)路線：一部分是由物流裝備生產(chǎn)廠家發(fā)展而來(lái)，這類企業(yè)的硬件技術(shù)較強(qiáng)，比如大福、德馬泰克、昆船集團(tuán)等；另一部分是從物流系統(tǒng)信息化服務(wù)商進(jìn)化，這類企業(yè)在軟件技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，以swisslog為典型代表。演進(jìn)路線一要求硬件設(shè)備具有技術(shù)和質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)，演進(jìn)路線二則對(duì)軟件的技術(shù)水平和研發(fā)能力提出了較高要求。歐洲和日本在物流系統(tǒng)集成的硬件設(shè)備上具有先天的優(yōu)勢(shì)，且從全球巨頭的進(jìn)化過(guò)程來(lái)看，都是從設(shè)備廠商逐漸成長(zhǎng)為系統(tǒng)集成商。
目前國(guó)內(nèi)的物流裝備上市公司中，新松機(jī)器人、東杰智能及天奇股份均為典型的系統(tǒng)集成商。與設(shè)備供應(yīng)商相比，集成商的毛利率更高。且從企業(yè)發(fā)展的角度，具備系統(tǒng)集成能力的企業(yè)由于業(yè)務(wù)范圍更寬，涉足下游行業(yè)更廣，也更具成長(zhǎng)空間。
具備突出的盈利能力和成長(zhǎng)性兩大優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)化物流設(shè)備企業(yè)均已致力于向系統(tǒng)集成商過(guò)渡。目前國(guó)內(nèi)智能物流設(shè)備相關(guān)的主要上市公司，紛紛實(shí)施兼并或自主擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域等方式，加快集成化步伐，力求在不久的將來(lái)成為優(yōu)質(zhì)的物流系統(tǒng)集成商。
關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；經(jīng)營(yíng)管理；成本
針對(duì)目前我國(guó)實(shí)際物流企業(yè)的運(yùn)行狀況和遠(yuǎn)景發(fā)展方向，繪制了淮礦物流企業(yè)模型這張系統(tǒng)流程圖，結(jié)合這張圖，將從以下幾個(gè)方面做以介紹。
1 物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
計(jì)算機(jī)工業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了21世紀(jì)電子商務(wù)的發(fā)展，而目前的電子商務(wù)主要以B2B、C2C、B2C這三種形式存在，未來(lái)的電子商務(wù)更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接參與的網(wǎng)絡(luò)直銷模式。
這種模式不是零售商在傳統(tǒng)領(lǐng)域靠對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模采購(gòu)時(shí)創(chuàng)造，而是制造商主動(dòng)地在全流程上采用互聯(lián)網(wǎng)的相應(yīng)技術(shù)和相應(yīng)模式，包括但不僅限于互聯(lián)網(wǎng)式制造和互聯(lián)網(wǎng)式營(yíng)銷，從而降低產(chǎn)品成本后創(chuàng)造的。簡(jiǎn)而言之，是制造商從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造的源頭開(kāi)始，就是以完全互聯(lián)網(wǎng)直銷為銷售手段，專門(mén)用于互聯(lián)網(wǎng)的特品的特供低價(jià)。這種沒(méi)有中間銷售商的，由大量互聯(lián)網(wǎng)直銷制造商直接銷售的，多B2C的模式很可能就是未來(lái)電子商務(wù)的主流模式。
而這種電子商務(wù)所依托的配套產(chǎn)業(yè)就是“大倉(cāng)儲(chǔ)物流”，它的主要特點(diǎn)是規(guī)模大、管理復(fù)雜，它將在各個(gè)地區(qū)建立起更大的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，未來(lái)制造商的商品不再是存放在各個(gè)零售商的本地倉(cāng)庫(kù)里，而是統(tǒng)一地存放在倉(cāng)儲(chǔ)物流公司的本地倉(cāng)庫(kù)里，商品在網(wǎng)上完成銷售后，直接由倉(cāng)儲(chǔ)物流公司就地提貨配送到消費(fèi)者手中，倉(cāng)儲(chǔ)物流公司相對(duì)取代了店鋪零售商的作用，并且它是面向所有制造商開(kāi)放的。同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)物流公司不決定商品的價(jià)格，它只根據(jù)不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，向制造商收取固定的服務(wù)費(fèi)用。
所以未來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流是電子商務(wù)的必經(jīng)環(huán)節(jié)，而且是在整個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中起到關(guān)鍵作用，必不可少的核心環(huán)節(jié)，不僅重要，商業(yè)價(jià)值大，而且一旦建成，其競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻還相當(dāng)高。如果未來(lái)每銷售一件商品都要流經(jīng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)之手的話，那么這個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景將不可估量。
2 理想中的淮礦物流企業(yè)模型的三個(gè)階段
2.1 初級(jí)階段
初級(jí)階段也是我國(guó)目前多數(shù)物流企業(yè)所處的階段，該階段行使物流最基本的職能包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等，其主要特點(diǎn)是勞動(dòng)強(qiáng)度大、附加值低、盈利能力差、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈。由于競(jìng)爭(zhēng)的充分性，所以該市場(chǎng)近乎于是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，由于處在這樣一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中，物流企業(yè)的定價(jià)權(quán)主要由市場(chǎng)決定，因此各企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率微乎其微。如果再加上規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、操作成本過(guò)高的話，那么企業(yè)最終將被排擠出物流行業(yè)之外。
2.2 中級(jí)階段
中級(jí)階段是物流企業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，是基礎(chǔ)性物流向延伸個(gè)性化服務(wù)的轉(zhuǎn)變，其中包括向供應(yīng)商所提供的市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理；向客戶所提供的配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算；以及結(jié)合供應(yīng)商和客戶的需求所進(jìn)行的加工服務(wù)和相應(yīng)的售后服務(wù)等。而這些個(gè)性化服務(wù)的提供都基于現(xiàn)代物流企業(yè)信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、短路化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等基礎(chǔ)性工作的完善和拓展。沒(méi)有初級(jí)階段扎實(shí)的基礎(chǔ)性工作，當(dāng)然也就談不上能更好地提供個(gè)性化服務(wù)。通過(guò)中級(jí)階段的創(chuàng)立和發(fā)展，企業(yè)的社會(huì)影響力和盈利能力都能在不同程度得到了相當(dāng)大程度的提高。
2.3 高級(jí)階段
高級(jí)階段是對(duì)前兩個(gè)發(fā)展階段的歸納、總結(jié)、修正與提高，以專業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)的姿態(tài)參與到物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中去，對(duì)市場(chǎng)的駕御能力有了很大提高，具體主要包含以下兩個(gè)方面：
一是由于自身采購(gòu)和物流規(guī)模的擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)所造成的影響不可忽略不計(jì)，并且中國(guó)加入WTO后，金融和基礎(chǔ)性商品都在慢慢和國(guó)際市場(chǎng)接軌。其中在匯率改革方面，中國(guó)從一開(kāi)始的盯住美元的固定匯率制度到目前的盯住一籃子貨幣的做法，從很大程度上增加匯率的靈活程度，但同時(shí)作為國(guó)內(nèi)的大規(guī)模物流企業(yè)也應(yīng)該意識(shí)到在進(jìn)口產(chǎn)品的采購(gòu)物流方面所面臨的匯率風(fēng)險(xiǎn)。也許目前由于中國(guó)貿(mào)易順差所造成的人民幣匯率升值，對(duì)采購(gòu)進(jìn)口商品來(lái)說(shuō)是個(gè)相對(duì)廉價(jià)的機(jī)會(huì)，但同樣我們也應(yīng)該意識(shí)到如何規(guī)避人民幣未來(lái)匯率貶值所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。因此唯一的辦法，就是借助現(xiàn)代金融市場(chǎng)的手段，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)詳細(xì)周密性分析。從而在外匯期貨市場(chǎng)上進(jìn)行相應(yīng)合理的操作來(lái)達(dá)到降低采購(gòu)成本，對(duì)沖市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的目的。而在原材料商品市場(chǎng)方面也可以用同樣的辦法借助中國(guó)目前的四大商品期貨市場(chǎng)來(lái)達(dá)到生產(chǎn)性材料上漲所帶來(lái)的成本上升壓力。
二是由于在前兩個(gè)階段的發(fā)展中，總結(jié)了許多經(jīng)驗(yàn)，擁有了許多社會(huì)資源，對(duì)市場(chǎng)和風(fēng)險(xiǎn)的駕馭能力逐漸加強(qiáng)，因此在高級(jí)階段中，服務(wù)對(duì)象可以不僅是供應(yīng)商和客戶，更能擴(kuò)展到為初級(jí)和中級(jí)階段的中小型物流企業(yè)提供服務(wù)，其中包括物流方面的教育和培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃等，最重要的目的是把這些中小型物流企業(yè)這塊資源利用好，為處在高級(jí)階段的大型物流企業(yè)服務(wù)，高級(jí)階段的物流企業(yè)就可以專注一心一意的從事利潤(rùn)率高的中級(jí)和高級(jí)階段物流服務(wù)，從而逐漸舍棄成本高、利潤(rùn)低的第一階段。而這個(gè)舍棄不同于放棄，它是對(duì)資源整合后的舍棄，是在獲得高效率下的間接舍棄。
3 淮礦物流企業(yè)當(dāng)前所處的階段和主要的發(fā)展措施
淮礦物流目前還處在現(xiàn)代物流企業(yè)模型的初級(jí)階段，需要從以下幾個(gè)方面來(lái)加大初級(jí)階段的整治措施。
3.1 加快基礎(chǔ)信息化建設(shè)
處在初級(jí)階段的物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，重在物流效率的競(jìng)爭(zhēng)，而能提高物流效率的最有效的辦法就是加快物流企業(yè)信息化建設(shè)，通過(guò)信息化的建設(shè)不僅促進(jìn)管理向扁平化方向發(fā)展，而且加快企業(yè)管理的信息反饋速度。以便在這樣一個(gè)閉環(huán)管理當(dāng)中能及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，糾正管理措施，提高管理效率。
3.2 提高自動(dòng)化水平
自動(dòng)化水平是衡量初級(jí)階段物流企業(yè)的關(guān)鍵性因素，很難想象一個(gè)耗費(fèi)大量人力物力、手工勞動(dòng)大于機(jī)器勞動(dòng)的物流企業(yè)能參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中不被淘汰。
3.3 加快人才培訓(xùn)
人才是企業(yè)發(fā)展的靈魂，沒(méi)有優(yōu)秀的人才做保證，就不可能參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。我們不但需要通曉計(jì)算機(jī)和設(shè)備保養(yǎng)知識(shí)的操作人員，也需要專業(yè)的物流管理人才，更需要具備國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈及經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)分析的高級(jí)專業(yè)人才。只有人才質(zhì)量得到保證，才能更好地駕馭這些硬投入，才能高效率地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能更快地步人中級(jí)發(fā)展階段，為后續(xù)更大利潤(rùn)空間的發(fā)展做鋪墊。
3.4 優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局
倉(cāng)儲(chǔ)布局的合理性是關(guān)系到物流成本關(guān)鍵性因素，在初期擴(kuò)張的時(shí)候，不但可以采取硬投入的辦法加快布局建設(shè)，也可以采取軟投入如資金投入、場(chǎng)地庫(kù)房租賃等辦法加強(qiáng)與外省市閑散資源互補(bǔ)性合作，從而達(dá)到以最小 的投資迅速獲得規(guī)模擴(kuò)張的目的。 轉(zhuǎn)貼于
3.5 充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)
目前淮礦物流公司最大的優(yōu)勢(shì)就是擁有集團(tuán)公司強(qiáng)大的內(nèi)需市場(chǎng)，緊緊抓住這個(gè)優(yōu)勢(shì)，打好這張牌，充分發(fā)揮與供應(yīng)商的合作往來(lái)，拓寬與供應(yīng)商的合作渠道，先從供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的物流服務(wù)做起，進(jìn)而以自己優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得市場(chǎng)的肯定，為供應(yīng)商、為淮礦物流公司、為集團(tuán)公司、為客戶開(kāi)辟共贏的局面。在這期間必須要注重先期培育區(qū)域性市場(chǎng)，立足皖中、皖北，覆蓋全省，以至最后走向市場(chǎng)參與更大范圍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
3.6 加強(qiáng)與大物流公司合作
淮礦物流公司作為內(nèi)地一個(gè)剛起步的物流企業(yè)，需要向大的物流企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒，不僅引進(jìn)學(xué)習(xí)他們的自動(dòng)化裝備，也要學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)管理理念，更要學(xué)習(xí)他們做物流企業(yè)的精髓。而這一切都是我們目前最欠缺的，我們可以利用我們的優(yōu)勢(shì)，初期采取和大物流公司進(jìn)行合作。合作不是目的，目的在于學(xué)習(xí)。通過(guò)學(xué)習(xí)來(lái)完善和優(yōu)化自己初級(jí)階段的各個(gè)環(huán)節(jié)，以便能在市場(chǎng)中更能表現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力。
4 物流成本與企業(yè)規(guī)模之間的關(guān)系
企業(yè)管理重在企業(yè)規(guī)模收益和成本之間的聯(lián)動(dòng)管理，如果一味的增加硬投入，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，必將帶來(lái)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的上升和經(jīng)營(yíng)收益的下滑。但相反，如果只重視降成本而忽略了規(guī)模擴(kuò)張，那也會(huì)對(duì)企業(yè)造成部分資源沒(méi)有得到合理利用而浪費(fèi)，即使整體企業(yè)經(jīng)營(yíng)沒(méi)有大的波動(dòng)，但企業(yè)缺乏了活力與競(jìng)爭(zhēng)力。
而要解決這種難題，必須要求管理者統(tǒng)籌把握，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)到企業(yè)發(fā)展中這個(gè)度的意義，而要把握這個(gè)度，不僅要求管理者要了解本企業(yè)內(nèi)部各種經(jīng)營(yíng)上的工藝流程，統(tǒng)籌規(guī)劃，更應(yīng)該要對(duì)當(dāng)前所處的國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有所認(rèn)識(shí)。在具備以上兩個(gè)條件后，通過(guò)企業(yè)內(nèi)相應(yīng)的財(cái)務(wù)分析和市場(chǎng)調(diào)研來(lái)達(dá)到企業(yè)經(jīng)濟(jì)型規(guī)模擴(kuò)張的目的。
而這個(gè)經(jīng)濟(jì)型規(guī)模擴(kuò)張的原則也就是經(jīng)濟(jì)學(xué)里面所講的，一個(gè)企業(yè)要想獲得最大利潤(rùn)必須要做到企業(yè)的邊際成本等于邊際收益。而作為管理者，一切的管理理念及做法都應(yīng)該以這個(gè)原則為根本出發(fā)點(diǎn)，倘若邊際成本大于邊際收益，則會(huì)出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，而如果邊際成本小于邊際收益，那就會(huì)造成企業(yè)資源沒(méi)有得到充分利用。
因此作為一個(gè)初級(jí)階段的物流企業(yè)更要時(shí)刻注意在擴(kuò)張的同時(shí)其成本和收益的關(guān)系。既反對(duì)盲目擴(kuò)張。也反對(duì)保守經(jīng)營(yíng)。
［關(guān)鍵詞］國(guó)際貨代；供應(yīng)鏈服務(wù)；市場(chǎng)規(guī)模
［中圖分類號(hào)］F713 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）10-0012-06
1 中國(guó)跨境物流市場(chǎng)分析
中國(guó)跨境物流市場(chǎng)現(xiàn)狀和市場(chǎng)規(guī)模
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),加速了全社會(huì)商品、信息和服務(wù)的流通,為以國(guó)際貨代為核心的跨境物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和外貿(mào)進(jìn)出口總額的增長(zhǎng),中國(guó)跨境物流市場(chǎng)規(guī)模也將隨之?dāng)U大。國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)仍是世界的加工廠,這樣中國(guó)就會(huì)逐漸變成世界的物流集散中心,中國(guó)跨境物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻,跨境物流企業(yè)將獲得更大的生存和發(fā)展空間。
1998年至2008年,中國(guó)跨境物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模每年以10%以上的速度增長(zhǎng),高于GDP的增長(zhǎng)速度。受本次金融危機(jī)影響,中國(guó)外貿(mào)出口行業(yè)遭受較大的打擊,并且連帶整個(gè)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈的整體衰退,跨境物流行業(yè)作為外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)也受到沉重的打擊,不少貨代公司都在減員,有些規(guī)模小的公司甚至難以為繼。但是隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù),跨境物流行業(yè)也出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng),逐漸回到金融危機(jī)前的水準(zhǔn)。而在中國(guó)政府4萬(wàn)億元投資拉動(dòng)內(nèi)需的刺激下,市場(chǎng)出現(xiàn)新的機(jī)會(huì),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。特別是在物流業(yè)振興規(guī)劃的適時(shí)推出,助推了行業(yè)發(fā)展。短期內(nèi)行業(yè)企業(yè)受益于稅費(fèi)優(yōu)惠,而長(zhǎng)期政策引導(dǎo)將會(huì)明確行業(yè)發(fā)展模式,有利于：①市場(chǎng)規(guī)范步伐加快；②信息平臺(tái)整合,擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢(shì)；③可能的政策優(yōu)惠為公司發(fā)展提供良好融資環(huán)境；④重視技術(shù)創(chuàng)新,有利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
根據(jù)上海市國(guó)際貨代行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),2009年中國(guó)國(guó)際貨代市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)8000億元。在未來(lái)5年內(nèi),都將以10%~15%的速度增長(zhǎng)。其中海運(yùn)國(guó)際貨代市場(chǎng)占整體國(guó)際貨代市場(chǎng)比重約為7成。
根據(jù)測(cè)算,中國(guó)海運(yùn)國(guó)際貨代的市場(chǎng)規(guī)模將從2010年的1.11億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱增長(zhǎng)到2013年的1.64億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,未來(lái)三年的增長(zhǎng)率都將超過(guò)10%。
空運(yùn)國(guó)際貨代市場(chǎng)相比海運(yùn)而言,占整體國(guó)際貨代市場(chǎng)比重要小得多,大約為15%。
根據(jù)測(cè)算,中國(guó)空運(yùn)國(guó)際貨代的市場(chǎng)規(guī)模將從2010年的275萬(wàn)噸成長(zhǎng)到2013年的380萬(wàn)噸,未來(lái)三年的增長(zhǎng)率都將超過(guò)10%。
2 供應(yīng)鏈貿(mào)易市場(chǎng)現(xiàn)狀與市場(chǎng)規(guī)模
2.1 供應(yīng)鏈管理概述
供應(yīng)鏈管理誕生于經(jīng)濟(jì)日益全球化、服務(wù)外包的大背景下。在國(guó)際上,供應(yīng)鏈管理行業(yè)是第三方物流行業(yè)發(fā)展的高級(jí)階段,目前尚不是以獨(dú)立行業(yè)形式存在,因此國(guó)外并無(wú)專門(mén)的供應(yīng)鏈管理行業(yè)分類。但國(guó)外此類企業(yè)的管理思想、發(fā)展途徑、贏利模式、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),是中國(guó)供應(yīng)鏈管理企業(yè)普遍學(xué)習(xí)、借鑒的對(duì)象,對(duì)我國(guó)供應(yīng)鏈管理行業(yè)的產(chǎn)生、發(fā)展、未來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)均有重要影響。在中國(guó),供應(yīng)鏈管理從屬于“現(xiàn)代物流”的范疇,其發(fā)展已越來(lái)越趨于獨(dú)立,表現(xiàn)出更多自身特色,專業(yè)的供應(yīng)鏈管理企業(yè)亦不斷出現(xiàn)。
《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)供應(yīng)鏈管理的定義是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等。供應(yīng)鏈管理圍繞核心企業(yè),通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制,從采購(gòu)原材料開(kāi)始,制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。它所采用的是將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈的模式。
從物流服務(wù)對(duì)象來(lái)看,企業(yè)如果僅僅將運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)外包給資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè),所節(jié)約的成本大部分是由自己組織運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的所損失的設(shè)備設(shè)施利用率。供應(yīng)鏈管理則在其基礎(chǔ)上,進(jìn)一步幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)從原材料到產(chǎn)成品,從供應(yīng)商到終端消費(fèi)者的整個(gè)供應(yīng)鏈流程的重構(gòu)與優(yōu)化。因此供應(yīng)鏈管理對(duì)企業(yè)效率的提高具有更大的作用。
從物流服務(wù)的提供者來(lái)看,運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的準(zhǔn)入門(mén)檻一般較低,競(jìng)爭(zhēng)激烈,固定資產(chǎn)投資較多,業(yè)務(wù)利潤(rùn)微薄。而供應(yīng)鏈管理服務(wù)則需要具備較高的專業(yè)知識(shí)與管理經(jīng)驗(yàn),通過(guò)整合第三方物流資源提供服務(wù),固定資產(chǎn)投資較少,且通過(guò)對(duì)物流、信息流、資金流的整合可以創(chuàng)造更高的附加價(jià)值,進(jìn)而獲得更豐厚的利潤(rùn)。
從供需結(jié)構(gòu)來(lái)看,一般性的服務(wù)、保守的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),基本都是供大于求；而專業(yè)化的供應(yīng)鏈一體化服務(wù),能夠滿足企業(yè)特殊需要的個(gè)性化服務(wù)嚴(yán)重缺乏。從發(fā)展趨勢(shì)看,能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù),適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù),將會(huì)獲得更大的發(fā)展空間；而缺乏專業(yè)特色、簡(jiǎn)單粗放的物流企業(yè)生存空間將會(huì)進(jìn)一步壓縮。而且,我國(guó)物流業(yè)目前的發(fā)展環(huán)境與美國(guó)物流業(yè)80年代的發(fā)展環(huán)境極其類似,一是政策推動(dòng),政府出臺(tái)了一系列物流改善政策,給物流的發(fā)展帶來(lái)了極大的促進(jìn)作用；二是新技術(shù)革新,以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)始迅速普及,鐵路集裝箱運(yùn)輸也開(kāi)始迅速發(fā)展；三是第三方物流快速發(fā)展,企業(yè)紛紛通過(guò)物流外包、撤出非核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)來(lái)提高經(jīng)營(yíng)效率。通過(guò)借鑒美國(guó)90年代以后的物流發(fā)展特征,我們可以預(yù)見(jiàn)我國(guó)物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展主流很可能是供應(yīng)鏈整合管理,而且增值型業(yè)務(wù)將成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
因此,供應(yīng)鏈管理是比傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)更為高級(jí)的物流發(fā)展階段,也是我國(guó)向現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路。而公司的供應(yīng)鏈貿(mào)易業(yè)務(wù)包含了采購(gòu)執(zhí)行和銷售執(zhí)行兩端,是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的一種新形態(tài)。
2.2 供應(yīng)鏈貿(mào)易市場(chǎng)現(xiàn)狀與市場(chǎng)規(guī)模
中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展,為現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。加入WTO以后,中國(guó)國(guó)際貿(mào)易額的成倍增長(zhǎng),2001―2009年中國(guó)商品進(jìn)口年復(fù)合增長(zhǎng)率為19.4%,商品出口年復(fù)合增長(zhǎng)率為20.7%,這為物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)提供了廣泛的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。
2009年,中國(guó)與物流及供應(yīng)鏈相關(guān)的總支出約7211億美元,70%的物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)提供商在過(guò)去三年中,年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%。中國(guó)供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)市場(chǎng)潛力很大,推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)發(fā)展的主要因素有三點(diǎn),第一是跨國(guó)公司正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó),甚至將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到中國(guó),這會(huì)產(chǎn)生大量的供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)需求；第二是中國(guó)公司為降低成本和增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力也增加了對(duì)物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)的需求；第三是政府的激勵(lì)措施也刺激了中國(guó)現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)市場(chǎng)的迅速發(fā)展。 在經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的衰退之后,中國(guó)物流及供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)價(jià)值年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水準(zhǔn),保持20%左右的年增長(zhǎng)率。到2011年,中國(guó)物流及供應(yīng)鏈服務(wù)市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到10026億美元,僅次于美國(guó),將成為全球第二大物流及供應(yīng)鏈服務(wù)市場(chǎng)。
3 中國(guó)跨境綜合物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
3.1 物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與特點(diǎn)
近年來(lái)我國(guó)物流行業(yè)總量雖然發(fā)展速度較快,但由于起步較晚,業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展水平參差不齊,大部分的物流服務(wù)商只能提供簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)物流服務(wù),而提供系統(tǒng)化、一體化綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)不多。
從參與我國(guó)物流市場(chǎng)的主體來(lái)看,目前我國(guó)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)“四足鼎立”的格局：一是傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè),如中外運(yùn)、中郵物流、中遠(yuǎn)物流、中海物流、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)等,仍占市場(chǎng)的主導(dǎo)地位；二是新興民營(yíng)物流企業(yè),如錦程國(guó)際、新時(shí)代國(guó)際、飛馬國(guó)際、怡亞通、新寧物流等,市場(chǎng)份額快速上升；三是外資物流企業(yè),如DHL、德迅(中國(guó))、嘉里大通物流、丹沙中福等,市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大,并主要占據(jù)高端市場(chǎng)；四是源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè),如海爾物流、神華物流等,利用其與生產(chǎn)企業(yè)的密切聯(lián)系發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)。
國(guó)內(nèi)目前的物流服務(wù)商的規(guī)模和服務(wù)內(nèi)容以及關(guān)注的行業(yè)都有很大的區(qū)別,這四類企業(yè)各有特點(diǎn)，也各有自己的市場(chǎng)定位。
其中,有部分擁有多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的公司,如港中旅華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司,屬于境外國(guó)有企業(yè)控股的跨境綜合物流公司,另有少部分民營(yíng)資本參股,多元化的股權(quán)結(jié)構(gòu)使其兼具上述國(guó)有、民營(yíng)、境外三類物流企業(yè)的特點(diǎn)：一方面由于民營(yíng)資本的介入,使其擁有機(jī)制靈活、市場(chǎng)反應(yīng)速度較快的特點(diǎn),在細(xì)分市場(chǎng)的客戶開(kāi)發(fā)和維護(hù)方面具有優(yōu)勢(shì),并且擁有較好的激勵(lì)機(jī)制；另一方面,由于依托境外國(guó)有資本,具有較為雄厚的資本實(shí)力,擁有遍布全國(guó)主要城市的本土網(wǎng)絡(luò)和覆蓋世界主要國(guó)家的海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有規(guī)模優(yōu)勢(shì),且海運(yùn)物流業(yè)務(wù)和空運(yùn)物流業(yè)務(wù)平衡發(fā)展,是行業(yè)中極少數(shù)同時(shí)掌握豐富海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)力資源且具有一定規(guī)模的公司之一。
3.2 跨境物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局和特點(diǎn)
我國(guó)以國(guó)際貨代為核心的跨境物流行業(yè)發(fā)展速度較快,行業(yè)內(nèi)企業(yè)眾多,特別是2005年國(guó)家政策允許外資企業(yè)進(jìn)入貨代行業(yè)后,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度更加激烈。截至2008年年底,在商務(wù)部備案的國(guó)際貨代企業(yè)有18400多家,但據(jù)2009年的數(shù)據(jù)顯示,海運(yùn)貨代服務(wù)營(yíng)業(yè)額超過(guò)10億元的只有26家企業(yè),空運(yùn)貨代服務(wù)營(yíng)業(yè)額超過(guò)10億元的只有8家企業(yè)。絕大多數(shù)企業(yè)由于歷史較短,規(guī)模很小,沒(méi)有品牌影響力,競(jìng)爭(zhēng)力較弱；少數(shù)企業(yè)擁有一定的品牌影響力和規(guī)模優(yōu)勢(shì),但仍然是地域性的品牌,缺乏跨區(qū)域的品牌影響力。具體而言,我國(guó)跨境物流行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)狀況呈現(xiàn)如下特點(diǎn)。
第一,競(jìng)爭(zhēng)集中于東南沿海地區(qū),中西部地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)較少。由于環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角、珠三角等東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),跨境運(yùn)輸需求旺盛,加之該地區(qū)海運(yùn)、空運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施較為完善,因此,對(duì)貨源的爭(zhēng)奪和對(duì)運(yùn)力資源的爭(zhēng)奪最為激烈。中西部地區(qū)則因經(jīng)濟(jì)相對(duì)不活躍,跨境運(yùn)輸需求較少,且運(yùn)輸成本較高,因此該地區(qū)國(guó)際貨代服務(wù)資源投入較少。
第二,區(qū)域內(nèi)或單一行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,跨地區(qū)、跨行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)較少?？缇澄锪餍袠I(yè)盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者眾多,但受自身資金實(shí)力、管理和技術(shù)能力所限,以及由于全國(guó)物流市場(chǎng)相互割裂,其競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)在某一區(qū)域市場(chǎng)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),例如長(zhǎng)三角區(qū)域跨境物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)；或者對(duì)某一行業(yè)客戶資源的爭(zhēng)奪,例如對(duì)電子制造行業(yè)的客戶資源的爭(zhēng)奪,而跨地區(qū)、跨行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)較少。
第三,服務(wù)功能單一,增值服務(wù)較少,同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。大部分跨境物流企業(yè)只能提供海運(yùn)物流或者空運(yùn)物流服務(wù),能提供多式聯(lián)運(yùn)(如?？章?lián)運(yùn))和滿足客戶其他不同需求的跨境物流企業(yè)較少；在提供跨境物流服務(wù)時(shí),局限于報(bào)關(guān)、訂艙等傳統(tǒng)服務(wù),在提供運(yùn)輸方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、綜合物流服務(wù)方面較少,因此同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。
3.3 供應(yīng)鏈貿(mào)易市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局和特點(diǎn)
供應(yīng)鏈貿(mào)易從屬于“現(xiàn)代物流”范疇,是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的一種新形態(tài)。但整體來(lái)看,我國(guó)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)的發(fā)展仍然處在初級(jí)階段。目前,中國(guó)現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)供應(yīng)商功能單一,增值服務(wù)薄弱。供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)還集中在物流運(yùn)輸層面,增值服務(wù)商無(wú)論是從數(shù)量還是質(zhì)量上都與國(guó)外同類企業(yè)有不小的差距,現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈綜合管理服務(wù)商開(kāi)始出現(xiàn),但其行業(yè)滲透度及服務(wù)集成度都還不高,多數(shù)現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)商側(cè)重在某個(gè)或某幾個(gè)行業(yè),使現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況呈現(xiàn)出細(xì)分市場(chǎng)相對(duì)壟斷的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)。而且供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)相當(dāng)分散,企業(yè)規(guī)模小,地域集中度高,80%的收益都來(lái)自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。但從理論上講,所有進(jìn)口業(yè)務(wù)都可能成為供應(yīng)鏈貿(mào)易企業(yè)的服務(wù)對(duì)象,目前供應(yīng)鏈管理企業(yè)所占份額極低,表明供應(yīng)鏈管理企業(yè)滲透程度還不高,未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮?前景光明。
由于現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)是專業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)提供商,資源整合、服務(wù)內(nèi)容以及服務(wù)范圍是界定企業(yè)模式的重要方面,也是區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)鍵所在。
首先,從資源整合角度來(lái)看主要分為兩種：一種是僅擁有少量固定資產(chǎn),基本上不進(jìn)行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資,主要依靠組織協(xié)調(diào)外部資源進(jìn)行運(yùn)作的“非資產(chǎn)型”物流企業(yè),由于不需要大量的資金投入,這類運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較小,在發(fā)達(dá)國(guó)家由于底層物流設(shè)施較為成熟,社會(huì)資源獲取余地較大,很多國(guó)外第三方物流公司采取這類模式,并能提供較高的物流水平；另一種是投資購(gòu)買各種裝備并建立自己物流網(wǎng)點(diǎn)的“資產(chǎn)型”物流企業(yè),該類公司需要較大的投入,擁有雄厚的資產(chǎn)、自己的網(wǎng)絡(luò)與裝備有利于更好地控制物流服務(wù)過(guò)程,雄厚的資產(chǎn)還能展示一個(gè)公司的實(shí)力,對(duì)品牌推廣和市場(chǎng)拓展有重要意義。
其次,以服務(wù)內(nèi)容來(lái)說(shuō)可分集成度較低的功能型物流服務(wù)和增值型物流服務(wù),以及集成度較高的綜合集成服務(wù)和系統(tǒng)咨詢?cè)O(shè)計(jì)服務(wù)。集成度最低的是功能型物流服務(wù),這類企業(yè)提供諸如貨代、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與配送中的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)服務(wù)。他們的競(jìng)爭(zhēng)力在于充分有效利用自有資源的基礎(chǔ)上提高功能物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)效率,達(dá)到比自營(yíng)物流更高效、更低成本的運(yùn)作,傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)實(shí)際上就是提供這種服務(wù)的；提供綜合集成服務(wù)的物流企業(yè)能夠把供應(yīng)鏈上的一段或者整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)高度集成、有效銜接,進(jìn)行運(yùn)作、管理和優(yōu)化,他們?yōu)榭蛻籼峁┮环N長(zhǎng)期的、專業(yè)的、高效的物流服務(wù)。
最后,服務(wù)范圍是指物流企業(yè)所服務(wù)的行業(yè)范圍。有些企業(yè)服務(wù)范圍相對(duì)較窄、較集中,僅為單一或者少數(shù)行業(yè)提供服務(wù),另外一些企業(yè)服務(wù)范圍很廣,可以為多個(gè)行業(yè)提供服務(wù)。在成熟的物流市場(chǎng)上,物流企業(yè)為了建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),一般將主營(yíng)業(yè)務(wù)定位在特定的一個(gè)或幾個(gè)行業(yè),因?yàn)椴煌男袠I(yè)其物流運(yùn)作模式是不同的,專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢(shì),增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。
經(jīng)對(duì)比分析研究,根據(jù)企業(yè)提供服務(wù)內(nèi)容的深度和覆蓋行業(yè)和地域的廣度,我國(guó)主要現(xiàn)代物流企業(yè)表現(xiàn)如圖8所示。
4 結(jié) 論
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),加速了全社會(huì)商品、信息和服務(wù)的流通,為以國(guó)際貨代為核心的跨境物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間,也為供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。
關(guān)鍵詞:體育服裝；物流；管理
中圖分類號(hào):G811.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
體育服裝生產(chǎn)是大批量、訂單式生產(chǎn)的典型，物流管理占有重要地位。商品的季節(jié)性和多樣性（款式、顏色、尺碼）等，更需要有高效順暢的物流管理。因此，許多體育服裝企業(yè)希望通過(guò)加強(qiáng)物流管理，來(lái)解決目前面臨的如庫(kù)存過(guò)大、物流成本過(guò)高、反應(yīng)速度過(guò)慢、管理難度較大以及退貨繁瑣等一系列問(wèn)題。
一、體育服裝企業(yè)物流管理的具體意義
服裝企業(yè)物流管理的對(duì)象也就是整個(gè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售過(guò)程中的“物”，具體有以下幾方面：
（1）面料輔料的采購(gòu)――面輔料采購(gòu)人員除了應(yīng)具備專業(yè)常識(shí)以外，還應(yīng)具備采購(gòu)活動(dòng)的能力，了解供應(yīng)商的情況和市場(chǎng)情況，做好供應(yīng)商的協(xié)調(diào)問(wèn)題。
（2）面料輔料供應(yīng)商的管理――對(duì)供應(yīng)商的管理是供應(yīng)鏈管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，供應(yīng)商的選擇、評(píng)估、價(jià)格談判、績(jī)效考核等都是很重要的內(nèi)容。
（3）面料輔料的倉(cāng)儲(chǔ)管理――作為面料輔料的倉(cāng)儲(chǔ)管理是物流管理的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。主要有面輔料的入庫(kù)檢驗(yàn)、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)和庫(kù)存控制。
（4）原料和產(chǎn)品的庫(kù)存控制――應(yīng)用物流學(xué)的庫(kù)存控制理論來(lái)對(duì)原料的采購(gòu)量和成品的庫(kù)存量進(jìn)行控制。以節(jié)省企業(yè)的流動(dòng)資金，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
（5）物料管理――主要是供應(yīng)計(jì)劃的原理與制定、在制品的管理、呆料和廢料的預(yù)防與處理措施。
（6）成品管理――服裝成品具有顏色、尺碼、款式等多重屬性，這給商品管理帶來(lái)了很大的難度。
（7）銷售管理――服裝成品的包裝、運(yùn)輸．配送．退貨等是企業(yè)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
二、服裝市場(chǎng)特殊性決定體育服裝物流的特點(diǎn)
服裝業(yè)的成功靠的是對(duì)路的產(chǎn)品和商店的形象，品牌服裝商把大量的資金用于設(shè)計(jì)和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。服裝業(yè)具有多面性，并且對(duì)潮流極為敏感，體育服裝更要求注重服裝的功能性，在面料和結(jié)構(gòu)上科技含量要求較高，因此從設(shè)計(jì)到成品上市周期比較長(zhǎng)。在體育服裝市場(chǎng)中，品牌服裝都會(huì)有許多專賣店，很多大品牌是由若干大型連鎖店組成的，其他一般或小品牌也有許多小規(guī)模商店和零售連鎖店。為了滿足銷售網(wǎng)絡(luò)的要求，每個(gè)銷售環(huán)節(jié)基本都有一定數(shù)量的庫(kù)存儲(chǔ)備，所以體育服裝從業(yè)者要有足夠的資金，支撐足夠長(zhǎng)的資金鏈。服裝季節(jié)性非常強(qiáng)，所以服裝物流變化很大。目前，我國(guó)體育服裝企業(yè)的配送、倉(cāng)庫(kù)大都是由企業(yè)自己來(lái)做。一般的品牌每年召開(kāi)春夏、秋冬兩次訂貨會(huì)，之后會(huì)根據(jù)專賣店和經(jīng)銷商的預(yù)訂量組織生產(chǎn)，在上市之前會(huì)再根據(jù)各個(gè)店所處的位置供應(yīng)相應(yīng)的貨品。無(wú)論對(duì)市場(chǎng)多么熟悉，銷售一段時(shí)間后經(jīng)常需要進(jìn)行調(diào)貨，調(diào)貨在服裝行業(yè)很多，調(diào)貨時(shí)一般都先運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)，然后再進(jìn)行調(diào)配，在物流上屬于回收物流。服裝行業(yè)回收之后還會(huì)再進(jìn)行調(diào)配，由一線城市向二線城市配，由一線店鋪向二線店鋪配。服裝物流管理的工作量很大。配送網(wǎng)絡(luò)一般在一些中心城市都有自己的倉(cāng)庫(kù)或是小型的店鋪儲(chǔ)存庫(kù)。
三、體育服裝企業(yè)庫(kù)存普遍過(guò)高
體育服裝的訂貨周期和其他產(chǎn)品的不同。從設(shè)計(jì)到推向市場(chǎng)的平均時(shí)間為一年到一年半，但一個(gè)系列的產(chǎn)品通常在商店里的出售周期為2～3個(gè)月。我國(guó)幾乎所有體育服裝的企業(yè)都在受到庫(kù)存的困擾。一般來(lái)說(shuō)在服裝設(shè)計(jì)前都要進(jìn)行市場(chǎng)分析，上市前要召開(kāi)訂貨會(huì)，參考批發(fā)商的預(yù)定情況制定生產(chǎn)計(jì)劃，庫(kù)存應(yīng)該能夠控制在一定數(shù)量?jī)?nèi)。但在實(shí)際中，市場(chǎng)變化很難把握，受很多因素影響，體育服裝仿造數(shù)量巨大，所以庫(kù)存是很難解決的問(wèn)題，制約著體育服裝業(yè)的發(fā)展。
四、消化渠道庫(kù)存，需要尋求最佳物流模式
為了消化服裝的渠道庫(kù)存，通常的方法是將庫(kù)存一級(jí)一級(jí)地轉(zhuǎn)移下去，然后通過(guò)終端的大規(guī)模促銷，促使庫(kù)存品多銷售、多出貨。在市場(chǎng)上我們經(jīng)常能夠看到體育服裝的特價(jià)促銷，有些新品一上市就開(kāi)始特價(jià)銷售。每到換季的時(shí)候，幾乎所有的體育服裝專賣店都在打折、特價(jià)銷售，就是由于庫(kù)存積壓過(guò)大，占用了大量的流動(dòng)資金。一般體育品牌服裝企業(yè)對(duì)自己的銷售情況是保密的，而且有些高檔的體育服裝價(jià)值很高，許多企業(yè)也不敢將產(chǎn)品交給第三方負(fù)責(zé)管理。而且很多大體育品牌服裝企業(yè)，都有了一套成熟的運(yùn)輸配送和倉(cāng)儲(chǔ)管理方法，也不會(huì)輕易交給不十分合適的第三者去做。然而物流運(yùn)輸配送倉(cāng)庫(kù)等這些占了銷售利潤(rùn)的很大比例，因此，尋求最佳的物流模式已經(jīng)成為我國(guó)體育服裝業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。
五、關(guān)于發(fā)展我國(guó)體育服裝行業(yè)物流的對(duì)策
1．加強(qiáng)體育服裝企業(yè)的信息化建設(shè)
服裝產(chǎn)品具有流行周期短、季節(jié)性強(qiáng)、時(shí)效性強(qiáng)等特點(diǎn)，這也增加了生產(chǎn)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)的難度。要想配合快速多變的市場(chǎng)需求，企業(yè)一方面應(yīng)當(dāng)根據(jù)銷售訂單，對(duì)銷售產(chǎn)品、地區(qū)、客戶等各種信息進(jìn)行管理，同時(shí)對(duì)銷售數(shù)量、金額、利潤(rùn)、績(jī)效等做出全面的統(tǒng)計(jì)與分析，依據(jù)訂單的變化及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)和銷售計(jì)劃；另一方面通過(guò)先進(jìn)的電子技術(shù)和傳播技術(shù)，搶先獲得最新體育服裝的流行信息，企業(yè)的最新產(chǎn)品，通過(guò)現(xiàn)代化的信息手段直接與國(guó)內(nèi)外采購(gòu)商、供應(yīng)商對(duì)接，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、供貨全流程的信息化。
2．建立體育服裝配送中心
（1）服裝配送中心需要實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)
服裝本身具有強(qiáng)烈的季節(jié)性和短暫的流行周期，新品上市時(shí)供不應(yīng)求，幾個(gè)月后，人們又將目光投向了更新的款式，所以，在商品熱銷的同時(shí)要保證新貨的及時(shí)供應(yīng)，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。
（2）服裝配送中心以單品管理為主
單品管理的思想尤為重要，單品管理是對(duì)服裝企業(yè)供應(yīng)鏈中貨品管理的細(xì)化。在整個(gè)生產(chǎn)、營(yíng)銷、物流環(huán)節(jié)中，將每件貨品細(xì)分到品種、款、色、碼、價(jià)、面料質(zhì)地等。
（3）大型服裝企業(yè)宜自建配送中心
貨物流量大，作業(yè)訂單多的大型服裝企業(yè)，考慮到配送收入與配送成本因素，配送中心應(yīng)具有相應(yīng)的配送經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
（4）中小服裝企業(yè)應(yīng)以外包第三方物流中心
由于一些體育服裝企業(yè)規(guī)模較小，自建配送中心不經(jīng)濟(jì)，而運(yùn)用第三方物流不僅可以有效地回避本企業(yè)投資能力不足的問(wèn)題，還可以降低控制成本，同時(shí)，服裝企業(yè)與第三方物流企業(yè)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，更容易適應(yīng)變化的外部環(huán)境。
作者單位：河北石家莊學(xué)院體育系
參考文獻(xiàn)：
[1]畢康，張東亮.國(guó)內(nèi)現(xiàn)代服裝行業(yè)物流發(fā)展模式研究［J］．沿海企業(yè)與科技，2005，（9）:165-168.
關(guān)鍵詞：第三方物流 倉(cāng)儲(chǔ) 配送 客戶服務(wù) 一體化管理
1 我國(guó)物流信息化發(fā)展概況
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)的繁榮,物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的領(lǐng)域之一。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì), 2010年中國(guó)全社會(huì)物流總額為125.4萬(wàn)億元，比10年前增長(zhǎng)了6.3倍，年均增長(zhǎng)22%。物流業(yè)持續(xù)保持快速的增長(zhǎng)，對(duì)于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式、推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，而物流業(yè)的快速發(fā)展得益于物流信息化的長(zhǎng)足發(fā)展。由于我國(guó)的物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步較晚，業(yè)務(wù)流程重組、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理、電子商務(wù)等理念已經(jīng)融入物流管理，加上通訊技術(shù)如寬帶技術(shù)、無(wú)線技術(shù)、空間定位技術(shù)以及信息管理技術(shù)的廣泛運(yùn)用，使得我國(guó)物流信息化建設(shè)一開(kāi)始就邁入快速發(fā)展軌道。物流企業(yè)在為客戶提供最佳的物流服務(wù)中,在不斷提高物流管理水平同時(shí),積極進(jìn)行物流信息化建設(shè)，商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化等的發(fā)展與應(yīng)用，使物流效率大幅度地提高。由于信息化建設(shè)時(shí)間短，與國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)相比，我國(guó)物流企業(yè)無(wú)論是在信息系統(tǒng)的軟件還是硬件建設(shè)的方面都有待加強(qiáng)和完善。
2 物流信息系統(tǒng)及其特點(diǎn)
2.1物流、第三方物流及物流信息系統(tǒng)
物流是指企業(yè)為了滿足客戶的需要，以較低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。
第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。本文主要研究第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)。
隨著第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)要在市場(chǎng)中立于不敗之地，必須提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，包括安全完善的倉(cāng)儲(chǔ)、及時(shí)準(zhǔn)確的配送、全程的貨物跟蹤、有效的客戶溝通等，而要做到這些都必須有功能齊全的物流信息系統(tǒng)的支持才行。
物流企業(yè)的信息系統(tǒng)主要功能是進(jìn)行物流信息的收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競(jìng)優(yōu)，提高物流運(yùn)作的效率與效益。
2.2物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則
對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)施物流信息系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和業(yè)務(wù)流程，規(guī)劃設(shè)計(jì)獨(dú)特的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。在整體設(shè)計(jì)中，應(yīng)遵循的原則如下：
（1）管理一體化，物流一體化管理正是通過(guò)對(duì)物流全過(guò)程的統(tǒng)一管理，優(yōu)化和完善物流過(guò)程中的操作流程，消除重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)資源信息共享及業(yè)務(wù)協(xié)同，降低物流成本。各相關(guān)部門(mén)和單位在物流計(jì)劃的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)業(yè)務(wù)協(xié)同、消息驅(qū)動(dòng)，為顧客提供最快速和最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
流程標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個(gè)顯著特征和發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也是現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)的根本保證，高效和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)流程將是物流系統(tǒng)建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，現(xiàn)代物流服務(wù)是一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)，無(wú)論是物流、資金流，還是信息流，都呈網(wǎng)絡(luò)化在公司與顧客之間、公司與其他合作伙伴之間流動(dòng)。因此，物流信息系統(tǒng)必須避免信息孤島，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。
系統(tǒng)開(kāi)放性，系統(tǒng)必須提供標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)接口和功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，有助于行業(yè)間的信息共享和加快物流速度，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息導(dǎo)入導(dǎo)出，滿足與外界進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換的需要，增強(qiáng)企業(yè)與客戶的耦合度。
安全穩(wěn)定性，信息系統(tǒng)必須具備很高的穩(wěn)定性和安全性，例如信息系統(tǒng)必須提供相應(yīng)用戶校驗(yàn)策略和權(quán)限管理策略，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)具備安全的訪問(wèn)策略，對(duì)網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)具備安全的策略來(lái)保障系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。
界面友好性，為了方便操作人員的使用減少操作培訓(xùn)，系統(tǒng)必須具備統(tǒng)一的操作風(fēng)格和方便的快捷鍵操作方式，從而提高業(yè)務(wù)人員的工作效率。
3 物流信息系統(tǒng)的主要功能
采購(gòu)管理
采購(gòu)指企業(yè)在一定的條件下從供應(yīng)市場(chǎng)獲取產(chǎn)品或服務(wù)作為企業(yè)資源， 以保證企業(yè)生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常開(kāi)展的一項(xiàng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。采購(gòu)既是一個(gè)商流過(guò)程，也是一個(gè)物流過(guò)程。信息系統(tǒng)將采購(gòu)管理主要功能（采購(gòu)計(jì)劃與預(yù)算管理、價(jià)格管理、采購(gòu)質(zhì)量管理、采購(gòu)合同管理、供應(yīng)商管理、采購(gòu)統(tǒng)計(jì)、采購(gòu)目錄、采購(gòu)績(jī)效評(píng)估等）納入信息管理平臺(tái)，有效保證了企業(yè)所需物品與服務(wù)的正常供應(yīng)，保證了采購(gòu)原材料的質(zhì)量、采購(gòu)成本的控制以及供應(yīng)商管理。
倉(cāng)儲(chǔ)管理
倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中占據(jù)著核心的地位。倉(cāng)儲(chǔ)管理就是對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是物流企業(yè)為了充分利用倉(cāng)儲(chǔ)資源提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過(guò)程。物流信息化將其主要功能包括貨品儲(chǔ)存、裝卸作業(yè)、出入庫(kù)過(guò)程、庫(kù)房設(shè)施、產(chǎn)品盤(pán)點(diǎn)、條形碼管理和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等，實(shí)行了電子化管理。管理系統(tǒng)支持倉(cāng)庫(kù)、區(qū)域、貨位等多層次管理；提供物料ABC分類，提供物料的分級(jí)、分類管理；支持對(duì)庫(kù)存物品的批次、單件、保質(zhì)期管理方式；支持分銷模式下的內(nèi)部訂單調(diào)撥；能夠最大/安全庫(kù)存量，超限報(bào)警處理、積壓/短缺統(tǒng)計(jì)；支持多種倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)，提供存盈、盤(pán)虧調(diào)整處理；可以動(dòng)態(tài)地查看各種物料庫(kù)存、各類進(jìn)/出情況等，使得倉(cāng)儲(chǔ)管理更具科學(xué)性、合理性，有效降低倉(cāng)庫(kù)成本，提高倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
配送管理
配送是指根據(jù)用戶要求對(duì)貨物進(jìn)行篩選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，及時(shí)準(zhǔn)確地送達(dá)指定地點(diǎn)。在配送的方法和線路規(guī)劃上，應(yīng)按照商品重量與體積等各因素?cái)M定的派車計(jì)劃、體積裝載計(jì)劃以及配送行程計(jì)劃等作業(yè)系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的介入使得第三方物流成為可能，使得第三方物流配送不再簡(jiǎn)單是從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送，而是對(duì)從生產(chǎn)者、供應(yīng)商到消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品制造、運(yùn)輸、保管、配置、傳遞和信息等各個(gè)方面如何全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題進(jìn)行通盤(pán)考慮。由于信息系統(tǒng)的介入，訂單管理、分揀作業(yè)管理、搬運(yùn)作業(yè)管理、流通加工作業(yè)、庫(kù)存管理、進(jìn)貨管理、出貨管理、輸配送作業(yè)管理、線路規(guī)劃管理等配送管理的主要功能更快捷、合理、科學(xué)。
結(jié)算管理
根據(jù)公司財(cái)務(wù)管理的規(guī)定，對(duì)客戶供應(yīng)商的資金收付活動(dòng)進(jìn)行的反映、監(jiān)督、控制和促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)與客戶之間財(cái)務(wù)結(jié)算和對(duì)賬，保障結(jié)算資金的安全運(yùn)動(dòng)。由于物流行業(yè)特殊性，其財(cái)務(wù)管理更具復(fù)雜性，信息化將賬戶管理、費(fèi)用審核、費(fèi)用核銷、發(fā)票管理、資金管理、財(cái)務(wù)接口等納入電子管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)系統(tǒng)與采購(gòu)、銷售、應(yīng)收應(yīng)付系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的完美協(xié)調(diào)。
電子商務(wù)
電子商務(wù)在物流行業(yè)中所完成的功能不僅僅是訂貨和支付，而是擴(kuò)展到從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)商務(wù)過(guò)程，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。電子商務(wù)中的交易，一般都包含著四種基本流，即信息流、商流、資金流和物流。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷完善，物流企業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)是未來(lái)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，客戶不出門(mén)便可通過(guò)網(wǎng)站了解物流企業(yè)，貿(mào)易洽談可以足不出戶在網(wǎng)上解決，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶零距離接觸。物流企業(yè)的電子商務(wù)平臺(tái)主要包括：網(wǎng)上訂單、貨物跟蹤、電子對(duì)賬、到貨通知、運(yùn)價(jià)、發(fā)票查詢、電子支付、在線客服等。
客戶管理
客戶管理主要是開(kāi)展系統(tǒng)化的客戶研究，通過(guò)優(yōu)化企業(yè)組織體系和業(yè)務(wù)流程，提高客戶滿意度和忠誠(chéng)度，利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，企業(yè)能搜集、跟蹤和分析每一個(gè)客戶的信息，從而知道什么樣的客戶需要什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)，真正做到一對(duì)一營(yíng)銷，同時(shí)還能觀察和分析客戶行為對(duì)企業(yè)收益的影響，使企業(yè)與客戶的關(guān)系及企業(yè)利潤(rùn)得到最優(yōu)化。主要包括客戶分級(jí)管理、客戶信用評(píng)定、客戶個(gè)性化服務(wù)、客戶報(bào)價(jià)管理、銷售過(guò)程管理、工作流程管理、客戶服務(wù)管理、知識(shí)管理等。
決策支持
在完成業(yè)務(wù)操作層面的建設(shè)以后，系統(tǒng)將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯總整理，通過(guò)數(shù)據(jù)抽取和挖掘后，展現(xiàn)為多維分析報(bào)表，供領(lǐng)導(dǎo)和管理層參考，協(xié)助公司管理層鑒別、評(píng)估和比較物流戰(zhàn)略和策略上的可選方案。通過(guò)決策支持系統(tǒng)可以建立企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的可視化、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理，從而為系統(tǒng)用戶進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。主要包括模型庫(kù)管理、客戶分析、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析、財(cái)務(wù)分析、市場(chǎng)分析、配送路線分析、庫(kù)存分析等。
4 物流信息系統(tǒng)給物流企業(yè)帶來(lái)的效果
物流信息系統(tǒng)將傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)流程電子化、數(shù)字化，以電子流代替了實(shí)物流，可以大量減少人力、物力，降低了成本。
物流信息系統(tǒng)為企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，降低差錯(cuò)率，提高業(yè)務(wù)效率提供了系統(tǒng)支撐，大大提升了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。
物流信息系統(tǒng)中的客戶服務(wù)平臺(tái)提供了豐富的信息資源，為客戶服務(wù)提供了更多的可能，讓客戶對(duì)企業(yè)更了解，增加了信任度，從而更放心地將貨物委托管理和運(yùn)輸。
在物流信息系統(tǒng)中,客戶可以把自己的反饋建議反饋到系統(tǒng)中而航運(yùn)企業(yè)則要根據(jù)客戶的反饋及時(shí)了解市場(chǎng)情況和服務(wù)品質(zhì),做到物流企業(yè)與客戶之間的良性互動(dòng)。
在物流信息系統(tǒng)中，當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)低于閥值或者配送出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，系統(tǒng)可以及時(shí)提醒業(yè)務(wù)人員，達(dá)到事先預(yù)警功能，保證業(yè)務(wù)安全穩(wěn)定運(yùn)作。
5 物流信息化現(xiàn)狀分析及思考
物流信息系統(tǒng)的建設(shè)缺乏成熟有效的方法論指導(dǎo)。一些物流企業(yè)管理層在推進(jìn)信息化進(jìn)程時(shí)缺乏成熟有效的方法論指導(dǎo)，信息化建設(shè)僅僅理解為計(jì)算機(jī)的操作，沒(méi)有意識(shí)到信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程，缺乏明確的總體設(shè)計(jì)、規(guī)劃思路和策略。另外，還存在如重技術(shù)、輕管理，重開(kāi)發(fā)、輕維護(hù)，重系統(tǒng)、輕數(shù)據(jù)等這樣一些陳舊的觀念。
一些物流企業(yè)信息化建設(shè)中有追求“大而全”的現(xiàn)象。在物流企業(yè)信息化建設(shè)必須圍繞本企業(yè)自身特點(diǎn)來(lái)建設(shè)，信息系統(tǒng)必須與企業(yè)流程相匹配。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略與企業(yè)業(yè)務(wù)的融合以及與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的應(yīng)保持一致，切勿盲目跟風(fēng)，信息化建設(shè)重點(diǎn)在于管理的理念和規(guī)范的流程實(shí)現(xiàn)，而不是追求大而全的系統(tǒng)，必須堅(jiān)持以適合本企業(yè)的管理規(guī)范和業(yè)務(wù)流程為主導(dǎo)。
物流信息化平臺(tái)的建設(shè)滯后問(wèn)題。物流信息化的建設(shè)不能是封閉系統(tǒng)，而應(yīng)與客戶、供應(yīng)商、海關(guān)、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等進(jìn)行有效的信息互通，避免信息孤島。應(yīng)充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)接口的作用，實(shí)現(xiàn)多角度、多格式、多用途的接口。建立物流公共信息交換平臺(tái)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等，實(shí)現(xiàn)行業(yè)物流信息的與共享、物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。
對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，信息化人才隊(duì)伍的不足是制約企業(yè)信息化
發(fā)展的關(guān)鍵因素。物流企業(yè)的信息化建設(shè)需要的是復(fù)合型人才，既懂物流業(yè)務(wù)，又懂信息化技術(shù)，要將兩者結(jié)合起來(lái)為企業(yè)服務(wù)。因此，加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)和實(shí)踐，完善人才培養(yǎng)的力度是關(guān)鍵。
6 小結(jié)
本文分析研究了物流企業(yè)通過(guò)信息系統(tǒng)提升服務(wù)質(zhì)量和拓展業(yè)務(wù)。在實(shí)際應(yīng)用中，我們要堅(jiān)持推進(jìn)物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，充分利用信息、網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，并在實(shí)踐中不斷探索和優(yōu)化，這樣才有利于服務(wù)的提升和市場(chǎng)的開(kāi)拓，為物流企業(yè)創(chuàng)造出更高品質(zhì)的服務(wù)、更大的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
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