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序論：在您撰寫物流倉儲管理論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1倉儲管理綜述
1.1倉儲管理的發(fā)展1.1.1人工和機械化的倉儲階段。人工和機械化倉儲階段最主要的特點是貨物的輸送、倉儲、管理、控制主要依靠人工及輔助機械來實現(xiàn)。物料或者貨物通過各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機械手、吊車等倉庫內(nèi)部搬運和輸送裝置實現(xiàn)移動和搬運。該階段機械化在物料搬運的速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運等方面基本能夠滿足人們的要求。1.1.2自動化倉儲階段。自動化技術(shù)在倉儲管理中的應(yīng)用，對提高倉儲效率起到了非常重要的作用，如自動導(dǎo)引小車（AVG）、自動貨架、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，倉儲管理的工作重點轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實時、協(xié)調(diào)和一體化。倉庫管理信息系統(tǒng)能夠及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地做出供貨決策，管理人員可以隨時掌握貨源及需求。1.1.3智能化倉儲階段。智能化倉儲即在自動化倉儲的基礎(chǔ)上，將倉儲系統(tǒng)與其他信息決策系統(tǒng)集成，向智能和模糊控制方向發(fā)展?，F(xiàn)在智能化倉儲技術(shù)還處于初級發(fā)展階段。1.2倉儲管理在物流中的重要地位倉儲管理在物流中占據(jù)著重要的地位。倉儲活動一般出現(xiàn)在供應(yīng)鏈上下游節(jié)點處，例如采購與生產(chǎn)之間、生產(chǎn)的初加工與精加工之間、生產(chǎn)與銷售之間等。一方面，倉儲是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，另一方面，倉儲也正是解決這種不均衡性的手段。從某種意義上說，倉儲環(huán)節(jié)是上下游流程整合所有矛盾的集合體。在許多物流優(yōu)化的案例中，物流整合、優(yōu)化實際上最終都被歸結(jié)為倉儲的方案設(shè)計與運行控制，所以說倉儲管理在物流中有著舉足輕重的作用。
2物流倉儲管理的基本作業(yè)流程
倉儲作業(yè)流程形式有許多種，從一般的倉庫到復(fù)雜的綜合性物流中心，其流程的區(qū)別主要取決于倉庫本身的業(yè)務(wù)模式、規(guī)模大小、設(shè)施條件、客戶方向、服務(wù)功能等諸多因素。圖1所示的作業(yè)過程可歸納為以下幾項作業(yè)：訂單處理作業(yè)、采購作業(yè)、入庫作業(yè)、盤點作業(yè)、揀貨作業(yè)、出貨作業(yè)、送貨作業(yè)。2.1訂單處理作業(yè)客戶的訂單是驅(qū)動倉庫業(yè)務(wù)進(jìn)行的主要因素。接到客戶訂單信息后，業(yè)務(wù)部門需了解訂單產(chǎn)品的庫存狀況、倉庫的裝卸貨能力、流通加工能力、包裝能力、配送能力等，進(jìn)而判斷能否滿足客戶訂單需求。以銷售為主的倉庫，還需要對客戶的信用狀況進(jìn)行核實。2.2采購作業(yè)通過采購作業(yè)可以使倉庫的存貨水平控制在一定范圍內(nèi)，另外批量訂貨可以平衡時間與價格的合理關(guān)系。采購作業(yè)之前需要對商品需求數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計，并查詢供貨廠商交易條件，根據(jù)所需數(shù)量及供貨商提供的經(jīng)濟訂購批量提出采購單。2.3入庫作業(yè)發(fā)出采購訂單或訂貨單后，根據(jù)采購單上的預(yù)定入庫日期，倉庫管理人員需進(jìn)行入庫作業(yè)準(zhǔn)備工作，商品入庫當(dāng)日，由倉庫管理人員進(jìn)行商品資料查核、商品檢驗，并對質(zhì)量或數(shù)量與訂單不符的情況進(jìn)行記錄，及時向采購部門反饋信息。2.4盤點作業(yè)通過盤點，倉儲管理人員能夠比較清楚地掌握倉庫真實的貨品數(shù)量，為財務(wù)核算、存貨控制提供依據(jù)。2.5揀貨作業(yè)接受客戶訂單后，根據(jù)客戶訂單的品種及數(shù)量在倉庫中進(jìn)行商品的揀選，具體包括揀取、補充作業(yè)的貨品移動安排和人員調(diào)度等。2.6出貨作業(yè)出貨作業(yè)包括準(zhǔn)備送貨文件、打印客戶出貨單據(jù)、開具發(fā)票、制定出貨調(diào)度計劃、配組配裝等作業(yè)。2.7送貨作業(yè)送貨作業(yè)包括送貨路線規(guī)劃、車輛調(diào)度、司機安排、與客戶及時聯(lián)系、商品在途的信息跟蹤、意外情況處理及文件處理等工作。
3開發(fā)工具與環(huán)境
本系統(tǒng)采用的是技術(shù)。開發(fā)工具與環(huán)境是SQLServer2005和VisualStudio2008。技術(shù)ASP（ActiveServerPages）是微軟公司的一項技術(shù)，是一種使嵌入網(wǎng)頁中的腳本可由因特網(wǎng)服務(wù)器執(zhí)行的服務(wù)器端腳本技術(shù)，不僅是ASP的下一個版本,而且是一種建立在通用語言上的程序構(gòu)架，能被一臺Web服務(wù)器用于建立強大的Web應(yīng)用程序。提供許多比現(xiàn)在的Web開發(fā)模式更強大的優(yōu)勢，執(zhí)行效率大幅提高。3.2SQLServer2005和VisualStudio2008簡介SQLServer2005是一個全面的數(shù)據(jù)庫平臺，使用集成的商業(yè)智能(BI)工具提供了企業(yè)級的數(shù)據(jù)管理。SQLServer2005數(shù)據(jù)引擎是本文中企業(yè)數(shù)據(jù)管理解決方案的核心。此外SQLServer2005結(jié)合了分析、報表、集成和通知功能。MicrosoftVisualStudio2008是面向WindowsVista、Office2007、Web2.0的下一代開發(fā)工具,代號“Orcas”，是對VisualStudio2005的一次及時、全面的升級。VS2008引入了250多個新特性，整合了對象、關(guān)系型數(shù)據(jù)、XML的訪問方式，語言更加簡潔。VisualStudio2008可以高效開發(fā)Web應(yīng)用，集成了AJAX1.0，包含AJAX項目模板，還可以高效開發(fā)Office應(yīng)用和Mobile應(yīng)用。
4需求分析
4.1項目概述該系統(tǒng)軟件目前已有比較完善的管理與使用功能，并且是計算機行業(yè)中采用技術(shù)來完成的系統(tǒng)。研制本軟件是為了滿足客戶、管理員和供應(yīng)商在物流倉儲管理中的需求，以現(xiàn)代化的創(chuàng)新思維模式工作。通過本系統(tǒng)軟件能幫助物流單位快速方便地對倉庫管理系統(tǒng)進(jìn)行所需的管理、輸入、輸出、查找等操作，使散亂繁雜的倉庫能夠具體化、直觀化、合理化。4.2實現(xiàn)功能介紹本系統(tǒng)分為三個角色：客戶、管理員和供應(yīng)商?？蛻艨梢赃x擇購買倉庫中的商品，然后以訂單方式提交給管理員，也可以對自己的賬戶信息進(jìn)行修改。管理員對客戶提交的訂單進(jìn)行管理，訂單滿足條件則進(jìn)行發(fā)貨處理，如果訂單中的商品數(shù)量大于該商品庫存量減去5，則向?qū)?yīng)的供應(yīng)商提交發(fā)貨請求，待供應(yīng)商處理請求后再進(jìn)行發(fā)貨處理。此外管理員還可以對所有的商品信息、客戶信息、供應(yīng)商信息和車輛信息進(jìn)行管理。供應(yīng)商對管理員的訂單進(jìn)行送貨處理，此外對自己的賬戶信息也可以進(jìn)行管理。下面采用SA方法畫出本系統(tǒng)的分層DFD圖。圖2是本系統(tǒng)的頂層數(shù)據(jù)流圖。圖3是在頂層數(shù)據(jù)流圖上分解出的0層圖，圖4為1層圖。
5系統(tǒng)設(shè)計
設(shè)計思路：首先分析物流倉儲作業(yè)流程，設(shè)計好數(shù)據(jù)庫；然后分別設(shè)計登陸界面,界面分三個角色,其中客戶通過注冊然后登陸，管理員和供應(yīng)商是直接登錄的。設(shè)計注冊頁面、客戶頁面、供應(yīng)商頁面和管理員頁面。最后編碼實現(xiàn)功能。5.1數(shù)據(jù)庫設(shè)計本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計采用E-R圖進(jìn)行描述，它一方面具有較強的語義表達(dá)能力,能夠方便、直接地表達(dá)應(yīng)用中的各種語義知識，另一方面它具有簡單、清晰、易于理解的特點。本系統(tǒng)涉及的實體有：（1）客戶。屬性有客戶號、姓名、密碼、地址、聯(lián)系電話、E-mail；（2）管理員。屬性有編號、密碼；（3）供應(yīng)商。屬性有供應(yīng)商號、姓名、密碼、地址、聯(lián)系電話、E-mail；（4）商品。屬性有商品號、商品名、商品數(shù)量、商品價格、供應(yīng)商號；（5）訂單。屬性有訂單號、客戶號、狀態(tài)；（6）訂單詳細(xì)信息。屬性有訂單號、商品號、商品數(shù)量、車輛號；（7）入庫單。屬性有供應(yīng)商號、入庫單號和狀態(tài)；（8）入庫單詳細(xì)信息。屬性有入庫單號、入庫價格、商品號、入庫數(shù)量；（9）車輛。屬性有車輛編號、車輛名稱、運載量、車輛類型。圖5所示為本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的E-R圖，通過圖5可以清晰地看出各實體及其聯(lián)系，為后來的編碼設(shè)計提供了保障。5.2功能設(shè)計5.2.1客戶功能模塊。首頁：顯示倉庫中所有商品。屬性有商品名、庫存量和商品價格。每種商品按行顯示，客戶可選擇訂購每種商品，選擇的結(jié)果保存到訂單管理；賬戶管理：對客戶當(dāng)初注冊時所填寫的注冊信息進(jìn)行修改。信息包括姓名、密碼、客戶號、地址、聯(lián)系電話和E-mail；訂單管理：保存客戶選擇的商品，屬性有商品名、數(shù)量和單價，并能修改購買商品的數(shù)量，用于提交給管理員，并生成訂單記錄；訂單記錄：屬性有訂單號、客戶號和訂單狀態(tài)。記錄客戶的訂單并自動生成訂單號，訂單初始狀態(tài)為“未處理”，管理員處理后狀態(tài)自動變?yōu)椤耙烟幚怼薄?.2.2管理員功能模塊。商品管理：可以對商品的多種屬性進(jìn)行修改，包括商品名稱、商品數(shù)量、商品單價、供應(yīng)商編號；客戶管理：顯示所有客戶的所有信息，并能隨意刪除某個用戶；供應(yīng)商管理：顯示所有供應(yīng)商的所有信息并能進(jìn)行修改，包括供應(yīng)商名稱、密碼、地址、電子郵件、聯(lián)系電話；車輛調(diào)配：顯示所有車輛的所有信息并能修改多種信息，包括車輛名稱、運載量、車輛類型；訂單處理：對客戶提交的訂單進(jìn)行處理，屬性有訂單號、客戶號、車輛選擇和發(fā)貨；入庫單處理：自動檢索所有商品存量，當(dāng)庫存量小于5時顯示出不足信息（商品數(shù)量小于5），其他信息有商品號、商品名和供應(yīng)商號。通過提交按鈕將訂單提交給供應(yīng)商。將盤點作業(yè)、采購作業(yè)和入庫作業(yè)結(jié)合在一起。5.2.3供應(yīng)商功能模塊。賬戶管理：對自身信息進(jìn)行修改。信息包括用戶名、密碼、地址、E-mail和聯(lián)系電話；訂單處理：對管理員的訂單請求進(jìn)行處理。屬性有送貨單號、送貨單狀態(tài)和詳細(xì)信息。詳細(xì)信息包括商品名、數(shù)量和單價。5.2.4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。圖6為本系統(tǒng)的H圖,它體現(xiàn)了本系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。通過圖6可以清晰地了解系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)分三塊，每個模塊對應(yīng)自己的小功能模塊，再下面則是具體的操作。5.2.5詳細(xì)設(shè)計（1）登陸設(shè)計。登陸界面分三個角色,默認(rèn)為客戶,客戶通過注冊后方可登錄系統(tǒng)，而管理員和供應(yīng)商均不需要注冊,從數(shù)據(jù)庫中直接添加,其中管理員管理供應(yīng)商信息。（2）客戶功能詳細(xì)設(shè)計。客戶具有四個功能，對應(yīng)的程序流程如圖8所示。（3）供應(yīng)商功能詳細(xì)設(shè)計。如圖9、圖10所示。（4）管理員功能詳細(xì)設(shè)計。其功能如圖6所示，限于篇幅詳細(xì)設(shè)計過程從略。
6結(jié)束語
本文在倉儲管理活動的基礎(chǔ)上，借助工具和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，采用面向?qū)ο蟮木幊碳夹g(shù)，基本實現(xiàn)了倉儲業(yè)務(wù)的信息化管理流程設(shè)計。并完成了各個模塊子系統(tǒng)的功能設(shè)計。鑒于能力有限，該系統(tǒng)在界面設(shè)計和內(nèi)部流程銜接上還存在一定的不足，系統(tǒng)普遍適用性不強，以期將來能夠進(jìn)一步完善并深入研究。
作者：王璠 王廷璇 單位：西安體育學(xué)院
1倉儲人員素質(zhì)普遍低下
倉庫在職員工200余人，其中高中及高中以下(含技)125人，專科55人，本科及本科以上20人，學(xué)歷普遍低，較專業(yè)的技能人才及其少；員工工作積極性不高，缺乏相應(yīng)的有效合理的激勵機制，人員流動量較高，不能長期做下去。作業(yè)分工不合理，工人在工作中無緊迫感，工人作業(yè)量不均衡，在每一個環(huán)節(jié)，諸如裝卸、提取、擺放等過程中都延緩了工作時間，造成大量的成本損耗，因而操作成本提高。
2DB物流公司倉儲管理的改善措施
2.1優(yōu)化倉庫布局
倉庫的總體布局直接影響著倉庫操作工作的效率，對于在庫保管貨物的損耗，倉儲和搬運過程中產(chǎn)生的成本以及最終的利潤狀況，所以，總體格局的設(shè)計，對于改造老倉庫的布局和新倉庫的建立都起著很大的作用。倉儲作業(yè)的有效實施，是以倉庫的總體布局為前提的，以地面計劃的延伸和整個裝卸搬運體系為保障的。為了適合具休的倉儲需要，倉庫布局必須進(jìn)行優(yōu)化。在原有的基礎(chǔ)上增加了一個出庫暫存區(qū)，200平方米左右，避免了通道擁堵現(xiàn)象，縮短了物流路線，降低了工人工作量和成本，同一目的地客戶的貨物存放在一個倉庫里，便于查找。出貨頻率高的貨物放在存取較方便的貨位將減小揀貨、入庫、盤點時的工作量，減少了加班時間，降低了人工成本。降低了配貨的差錯率，就是減小了發(fā)錯貨的幾率。將原來一邊的裝貨臺改建成了出口，便于貨物的出入庫，電叉通道也擴寬了15米左右，這樣揀貨和入庫就會方便很多，叉車不會因為擁擠而出現(xiàn)撞車的現(xiàn)象，保證了人員的安全和貨物的安全。大大提高了作業(yè)效率，降低了勞動力成本。
2．2改善基本的倉庫作業(yè)流程
基本的倉儲作業(yè)存在的問題，直接影響著工作效率，因此，需要改善倉庫作業(yè)流程，提高作業(yè)流程。營業(yè)部將收的貨送到總部時，保安需與系統(tǒng)核實營業(yè)部信息，確認(rèn)后營業(yè)部領(lǐng)證入廠，安排到指定裝卸地。倉庫收貨員必須核對送貨單，包括品名、貨號、數(shù)量、金額，確認(rèn)無誤后簽字，辦理接收手續(xù)，應(yīng)以交貨日期作為到貨日填入收貨單。把貨物運往揀貨區(qū)，揀貨員揀貨，按照貨物到達(dá)目的地、運輸方式分揀，再讓檢驗員驗貨，檢驗方式是單據(jù)與實物核對檢驗。倉庫工作員工打印標(biāo)簽，標(biāo)簽有品名、貨號、進(jìn)倉批次及到貨日期，正確貼在貨物正面。在倉庫內(nèi)，依據(jù)貨物類別，找尋貨位，將貨位規(guī)劃編號，有六位，前三位表示儲存區(qū)代號，第四、第五位貨架流水號，最后一位表示貨架第幾層。最后，把貨物上架入庫，對貨物進(jìn)行日常的保管工作。
2．3培養(yǎng)倉儲管理的高素質(zhì)人才第三方物流的崛起，是整個物流行業(yè)已經(jīng)逐步走向成熟階段時開始快速發(fā)展的，然而，倉儲管理的發(fā)展步伐也緊隨其后。在這個高要求的服務(wù)行業(yè)中，我們要想吸納高素質(zhì)的綜合型人才，企業(yè)就必須要有屬于自己的一套完善的物流計劃，系規(guī)規(guī)劃，更重要的是，要有獨特的服務(wù)體系。當(dāng)今世界，爭奪人才的競爭異常激烈。倉儲管理不同于其他行業(yè)，他的實踐性極強，不是一個理論知識就能對現(xiàn)場操作、系統(tǒng)管理和行業(yè)服務(wù)就能做的了全面解讀的，因為理論來源于實踐。所以，管理層人員應(yīng)定期送到專門的物流知識培訓(xùn)機構(gòu)去系統(tǒng)學(xué)習(xí)，之后組織管理人員對其他在職人員每年定期進(jìn)行一次業(yè)務(wù)理論知識培訓(xùn)。對于剛接觸或者剛引進(jìn)的人才，都有必要組織他們進(jìn)行實際操作的培訓(xùn)，這樣才能更好的掌握基本上崗技能。員工每年進(jìn)行業(yè)務(wù)技能考核、理論知識競賽，獎罰清楚，倡導(dǎo)積極學(xué)習(xí)新技術(shù)，利用高新技術(shù)。一個企業(yè)，沒有自己的一整套企業(yè)制度是不行的。所以，企業(yè)制度的有機完善，也是企業(yè)文化發(fā)展的一個方面。建立一套責(zé)任明確，職權(quán)合理，分工明確的工作制度，這個制度不是獨立于工作量，工作效率的，每一個環(huán)節(jié)都與員工的自己利益密不可分，這樣才能激勵員工，充分調(diào)動他們工作激情。
作者：許爾青 單位：江蘇財經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
摘要：
當(dāng)今時代物流產(chǎn)業(yè)在不斷地發(fā)展，信息技術(shù)也在不斷地推廣，倉儲物流管理信息系統(tǒng)開始將原有的獨立的各個物流環(huán)節(jié)有效地集中在一起，能夠在很大程度上不斷地滿足倉儲物流服務(wù)的要求，同時也使得倉儲物流的管理更加自動化、高效化和即時化。本研究基于此，主要分析現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計分析，希望所得結(jié)果能夠為相關(guān)領(lǐng)域提供有價值的研究。
關(guān)鍵詞：
倉儲物流信息；系統(tǒng)；設(shè)計
1現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)分析
1.1倉儲業(yè)務(wù)的受理模塊這一模塊主要是物流公司對于客戶倉儲業(yè)務(wù)進(jìn)行受理的模塊，它能夠?qū)ο嚓P(guān)的倉儲業(yè)務(wù)進(jìn)行保存和配送，是運輸業(yè)務(wù)管理的基礎(chǔ)。所以公司的倉儲管理人員需要根據(jù)倉儲業(yè)務(wù)的申請，對倉儲業(yè)務(wù)的受理進(jìn)行操作和判定，這能夠為相關(guān)的物流入庫做好準(zhǔn)備工作。而倉儲業(yè)務(wù)的受理模塊可以對客戶的需求進(jìn)行登記，同時也能夠?qū)ω浳锏膬Υ嫘畔⑦M(jìn)行記錄，這在很大程度上方便了管理人員進(jìn)行合理管理的工作。同時，倉儲業(yè)務(wù)的受理模塊還需要對未安排倉庫管理的方案和倉儲業(yè)務(wù)進(jìn)行相關(guān)的維護。
1.2入庫作業(yè)模塊入庫作業(yè)模塊，能夠根據(jù)業(yè)務(wù)受理的清單將詳細(xì)的入庫信息進(jìn)行一一羅列，然后通過相關(guān)的審查和確認(rèn)，根據(jù)客戶的相關(guān)要求或貨物的相關(guān)性質(zhì)，選擇合適的倉庫進(jìn)行入庫處理。它能夠根據(jù)倉位的占用信息進(jìn)行倉位的合理分配，也可以對倉庫信息進(jìn)行修改，進(jìn)而將相關(guān)的實際操作進(jìn)行完善[1]。這個模塊可以同時生成入庫貨物的明細(xì)通知，及較為詳細(xì)的作業(yè)流程。入庫管理能夠?qū)θ霂熵浳镞M(jìn)行明確的通知，同時也有助于對管理的維護和打印，在維護的同時可以對倉庫的信息作出相應(yīng)的修改。
1.3庫存管理模塊這一模塊主要負(fù)責(zé)對多種物料的收發(fā)存放進(jìn)行管理，它能夠?qū)崟r地對入庫作業(yè)的管理系統(tǒng)進(jìn)行操作和處理，而出庫的作業(yè)管理系統(tǒng)能夠為其提供必要的數(shù)據(jù)，能夠使其更好地對入庫的信息進(jìn)行實時更新，詳細(xì)地對庫存的實際動態(tài)變化進(jìn)行了解。這一功能模塊涉及了收發(fā)存管理，能夠?qū)齑娴臓顩r進(jìn)行合理分析，還能做好分類管理和呆滯物料的管理。收發(fā)存管理能夠?qū)δ骋粫r間段的詳細(xì)物流信息狀況進(jìn)行確認(rèn)，而且還能夠?qū)Ξ?dāng)前的庫存量等信息進(jìn)行顯示并予以打印[2]。分析庫存狀況，能夠根據(jù)庫存中的現(xiàn)有量和計劃收到量、已分配量等進(jìn)行相關(guān)的庫存信息的確認(rèn)。而分離管理對于庫存的貨物能夠進(jìn)行有效合理的分類，并做好管理工作，呆滯物料的管理可以為其提供庫存積壓的貨物品種，積壓的貨物數(shù)量和相關(guān)的積壓金額，以便于做好及時的處理工作。
1.4出庫作業(yè)管理模塊倉庫的管理人員可以根據(jù)客戶的實際要求和實際的庫存情況，提前做好相關(guān)的出庫準(zhǔn)備工作。確定出庫以后需要以最快的速度完成相關(guān)的出庫貨物明細(xì)通知單的確認(rèn)，同時對倉庫的相關(guān)信息進(jìn)行修改，做好配送業(yè)務(wù)信息和運輸業(yè)務(wù)信息的修改工作，完成相關(guān)的出庫作業(yè)，對于出庫的申請進(jìn)行審核，以便于最大程度上保證出庫貨物的正確無誤。出庫管理需要根據(jù)出口貨物的明細(xì)通知，相關(guān)的維護管理。在維護的過程中，對于倉庫的信息和配送業(yè)務(wù)的信息應(yīng)該作出相關(guān)的修改。
2現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計
2.1建立數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng)的建立，首先要做的是確定數(shù)據(jù)庫，根據(jù)系統(tǒng)的功能要求進(jìn)行數(shù)據(jù)庫表的建立，需要通過對用戶的需求進(jìn)行分析，因此需要記錄的信息主要涉及物品的基本信息、倉庫的基本信息、倉庫的操作信息等。物品的基本信息主要涉及物品的編號和名稱，物品的出廠信息，物品的種類和規(guī)格，物品的等級和所屬。而物品的編號信息是一個主要的信息，所以需要建立一個物品列表，以此來標(biāo)注存儲物品的相關(guān)信息。同時也需要在物體的基本信息當(dāng)中，加入物品的生產(chǎn)廠商和物品的種類以及物品的所屬客戶。物品廠商表當(dāng)中應(yīng)該包含生產(chǎn)廠商的名稱和代號，物品種類當(dāng)中應(yīng)該涉及物品的名稱和代號，而客戶列表當(dāng)中應(yīng)該涉及客戶的名稱聯(lián)系人和聯(lián)系電話等。這樣設(shè)計就能夠完全將表格之間的條理理順。同時也需要做好倉庫基本信息，這主要用于對職工的基本信息和倉庫人員管理表進(jìn)行確定和記錄。還要做好倉庫的操作信息，它主要應(yīng)用于儲存、入庫和出庫的移動操作記錄。同時也能夠用于對當(dāng)前倉庫中所儲存的物品的記錄，對于員工增刪情況和人事變動情況能夠明確。入庫表當(dāng)中應(yīng)該對物品的編號和入庫時間進(jìn)行詳細(xì)的，同時也要涉及經(jīng)手人和存放地點，主要以物品的編碼和入庫時間聯(lián)合起來作為主鍵，出庫表當(dāng)中應(yīng)該對物品的編碼進(jìn)行記錄，同時也需要記錄到出庫時間和經(jīng)手人，而物品的編碼和出庫時間聯(lián)合起來作為主鍵。除此之外，系統(tǒng)當(dāng)中還應(yīng)該涉及用戶的登錄信息和記錄用戶的登錄信息功能。登錄信息列表當(dāng)中應(yīng)該涉及登錄的用戶名和用戶的密碼，而登錄名沒主鍵。同時為了安全起見，在登錄界面設(shè)計密碼和存儲數(shù)據(jù)庫的時候，系統(tǒng)需要采用MD5進(jìn)行加密。
2.2數(shù)據(jù)庫中表的關(guān)系數(shù)據(jù)庫中表，描述了數(shù)據(jù)庫中的所有表和這些表之間的關(guān)系，而對于表之間的觸發(fā)器、約束何謂程序設(shè)計的存儲過程，本研究當(dāng)中，并沒有進(jìn)行詳細(xì)的羅列。而數(shù)據(jù)庫中表的關(guān)系，請參見圖1。
3結(jié)語
本研究主要就現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)的分析和設(shè)計進(jìn)行討論，闡述了現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計的基本思路，在產(chǎn)品同質(zhì)化和渠道同質(zhì)化的背景下，明確了物流信息化當(dāng)中的效益已經(jīng)成為企業(yè)的重要戰(zhàn)略?，F(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)，是現(xiàn)代倉儲企業(yè)進(jìn)行相關(guān)工作的操作系統(tǒng)，能夠方便企業(yè)的相關(guān)操作，便捷了其工作的時效性，提高了準(zhǔn)確性，因此其發(fā)展的前景十分明朗。
作者：張鵬霄 單位：中國人民解放軍63985部隊
摘要：
近年來，隨著RFID技術(shù)的發(fā)展，RFID技術(shù)被廣泛應(yīng)用在物流、交通、醫(yī)藥等領(lǐng)域，針對傳統(tǒng)倉儲管理模式普遍存在的人力成本高、業(yè)務(wù)流程多、貨物跟蹤困難、資金和貨品周轉(zhuǎn)效率較低、物流管理的信息和手段落后等缺點，提出基于RFID技術(shù)的倉儲管理系統(tǒng)的設(shè)計思路和實現(xiàn)方法，從而實現(xiàn)對物流全過程的實時跟蹤和監(jiān)控。RFID技術(shù)具有無接觸、大容量、快速、抗干擾、安全可靠的信息識別等特點，在物流倉儲管理中得到了很好的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：
射頻識別技術(shù)（RFID），倉儲物流，貨品安全，信息安全
倉儲配送信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)，就是通過射頻技術(shù)（RFID）的示范、應(yīng)用，推動現(xiàn)代信息技術(shù)在倉儲物流領(lǐng)域的應(yīng)用。具體綜合運用射頻技術(shù)、虛擬現(xiàn)實與可視化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)和云計算技術(shù)等新一代信息技術(shù)，通過粘貼在每件產(chǎn)品上的電子標(biāo)簽，實現(xiàn)產(chǎn)品識別以及科學(xué)化管理。與此同時，電子標(biāo)簽讀寫設(shè)備及時讀取信息并實時傳送到后臺，并進(jìn)行存儲、計算、數(shù)據(jù)挖掘和分析，從而分析出各種產(chǎn)品的倉儲狀況、需求情況，形成一個集產(chǎn)品儲存、綜合管理、輔助決策的智能化信息平臺。實現(xiàn)產(chǎn)品信息的動態(tài)監(jiān)測、深度處理、有效共享與綜合應(yīng)用以及在線服務(wù)，從而徹底改變生產(chǎn)管理的運營模式，達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的總體目標(biāo)。
1倉儲配送業(yè)務(wù)流程
RFID物流倉儲配送系統(tǒng)的目標(biāo)是在物流體系中建立一條基于RFID技術(shù)的快速通道，實現(xiàn)庫房高效管理，收發(fā)貨高速自動記錄，形成一個完整的基于RFID自動識別技術(shù)的倉儲配送系統(tǒng)。具體流程如圖1所示。工作人員將商品入庫信息提前發(fā)送到倉儲中心的物流管理系統(tǒng)，由物流管理系統(tǒng)自動處理，生成預(yù)入庫信息。貨物被放置在帶有感應(yīng)器的托盤上，入庫時通過倉庫入口通道處的RFID讀取機，不需要拆開包裝，即可將貨物相關(guān)信息自動輸入到倉庫管理系統(tǒng)。系統(tǒng)將實際入庫信息與預(yù)入庫信息進(jìn)行比較，如果無誤或誤差在規(guī)定范圍內(nèi)，則準(zhǔn)許入庫并將預(yù)入庫信息轉(zhuǎn)換成庫存信息，如果出現(xiàn)錯誤，則由系統(tǒng)輸出提示信息，由工作人員解決。物流管理系統(tǒng)按最佳的儲存方式，選擇空貨位，通過叉車上的射頻終端，通知叉車司機，并指引最佳途徑，抵達(dá)空貨位，掃描貨位編碼，以確定貨物被放置在確定的貨位。貨物就位后，再掃描貨物的電子標(biāo)簽，物流管理系統(tǒng)即確認(rèn)貨物已儲存在這一貨位，可供日后按訂單發(fā)貨。
貨物配送時，訂單到達(dá)倉庫后，物流管理系統(tǒng)按預(yù)定規(guī)則分組，區(qū)分先后，合理安排。例如：交由快運的，要下午2時前發(fā)貨；需由公路長途運輸?shù)?，?時前發(fā)貨；有些貨物需要特別護送等。倉儲管理系統(tǒng)按這些需要，確定安排如何最佳、及時地交付訂單的貨物，并在系統(tǒng)內(nèi)生成貨物揀選方案。物流管理系統(tǒng)按照貨物揀選方案，安排訂單揀選任務(wù)。揀選人由射頻終端指引到貨位，顯示需揀選數(shù)量。經(jīng)掃描貨物的電子標(biāo)簽和條碼，倉儲管理系統(tǒng)確認(rèn)揀選正確，貨物的存貨狀態(tài)轉(zhuǎn)換成待出庫。貨物出庫時，同入庫一樣，通過出庫口通道處的RFID讀取機，貨物信息傳入倉庫管理系統(tǒng)并與訂單進(jìn)行對比，若無誤，則順利出庫，貨物的庫存量相應(yīng)減除；若出現(xiàn)錯誤，則由倉庫管理系統(tǒng)輸出提示信息，由工作人員解決。貨物配送時，系統(tǒng)可以根據(jù)標(biāo)簽和標(biāo)簽讀寫設(shè)備信息對貨物進(jìn)行定位，實時了解貨物狀態(tài)等信息，貨物抵達(dá)下一級配送中心或零售商處時，系統(tǒng)更新產(chǎn)品狀態(tài)。
2系統(tǒng)設(shè)計
2．1系統(tǒng)架構(gòu)按照系統(tǒng)架構(gòu)劃分，該系統(tǒng)自下而上分為四級，如圖2所示。其中設(shè)備層包括手持機、讀卡器、電子標(biāo)簽等硬件基礎(chǔ)設(shè)施，他們通過有線通信接口、無線局域網(wǎng)連接上位機系統(tǒng)以實現(xiàn)與數(shù)據(jù)服務(wù)器的交互。與此同時，各個配送中心或倉庫計算機通過互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)服務(wù)器進(jìn)行連接。設(shè)備層：由電子標(biāo)簽、手持讀寫器等模塊組成。電子標(biāo)簽：采用無源電子標(biāo)簽標(biāo)識貨物，無源電子標(biāo)簽造價低廉、不可重復(fù)使用，適用于數(shù)量龐大的物流貨物。手持讀寫器：用于進(jìn)行電子標(biāo)簽的掃讀工作，在貨物入庫、出庫以及配送時，都需要使用手持讀寫器獲取貨物當(dāng)前信息。通信層：包括RS232／RS485通訊設(shè)備，自有／通用的通訊協(xié)議，有線／無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，以太網(wǎng)傳輸設(shè)備等。數(shù)據(jù)包經(jīng)由RS232／RS485通訊設(shè)備和通訊協(xié)議，在以太網(wǎng)或無線局域網(wǎng)的環(huán)境下，與電子標(biāo)簽的控制軟件相交互。數(shù)據(jù)層：包括電子標(biāo)簽控制軟件的應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。應(yīng)用層對通信層傳遞過來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、分析處理、存儲等工作，將處理完的數(shù)據(jù)域數(shù)據(jù)庫服務(wù)器交互。因此，數(shù)據(jù)層的兩個服務(wù)器既有縱向的數(shù)據(jù)傳輸功能，同時還需要進(jìn)行橫向的內(nèi)部通信。應(yīng)用層：向倉儲配送業(yè)務(wù)工作人員提供服務(wù)。系統(tǒng)向服務(wù)對象（配送人員、物流信息監(jiān)管人員等）提供查詢和應(yīng)用接口，服務(wù)對象共同監(jiān)控貨物的交互和安全信息，也可以對物流過程中異常情況做出及時反應(yīng)。
2．2管理系統(tǒng)組成依照倉儲配送業(yè)務(wù)流程，方案將倉儲配送信息化管理系統(tǒng)劃分為以下幾個模塊
：（1）訂單處理模塊訂單處理模塊直接面向商戶服務(wù)，是物流配送系統(tǒng)的對外接口。其主要功能是：1）訂單接收。接收商戶發(fā)送來的配送需求訂單，按一定的規(guī)則對訂單進(jìn)行分組排序（如按照商戶的送貨時間要求和商戶信譽度優(yōu)先級）；2）訂單審核。根據(jù)商戶訂單查詢商戶貨物存量、商戶信譽資質(zhì)、商戶財務(wù)情況，以確定是否接受貨物運送任務(wù)，并向商戶發(fā)送這一信息的反饋；3）訂單查詢。為訂單處理中心管理人員和商戶提供訂單查詢服務(wù)。
（2）配送決策模塊配送決策模塊是系統(tǒng)各模塊的協(xié)調(diào)和聯(lián)系的核心，主要功能：1）合并計算訂單。按照不同的送貨方式、送貨路線對訂單進(jìn)行分類，再按一定時間內(nèi)需要運送的貨物進(jìn)行合并，為下一步配送計劃的生成提供依據(jù)；2）配載計劃決策。根據(jù)訂單合并計算的結(jié)果，調(diào)用配載決策算法生成本次送貨的配貨計劃，并輸出配貨單，即倉庫的預(yù)出庫貨單；3）運輸路線決策。根據(jù)配貨計劃調(diào)用路線決策算法，生成本次送貨的運輸計劃；4）車輛調(diào)度決策。根據(jù)配載計劃調(diào)用車輛調(diào)度算法，生成本次送貨的車輛調(diào)度計劃，并輸出提貨單（發(fā)送到車輛調(diào)度中心作為從倉庫提貨的依據(jù)）和交易單（作為送貨司機和消費者進(jìn)行貨物交割的依據(jù)）。
（3）車輛調(diào)度模塊車輛調(diào)度模塊主要根據(jù)配送計劃進(jìn)行車輛調(diào)度和駕駛員的安排，并對運輸過程中的車輛進(jìn)行跟蹤。其主要功能是：1）車輛資料管理。對調(diào)度中心的車輛動態(tài)資料進(jìn)行維護和管理，如車輛的種類、數(shù)量、運送能力等；2）車輛調(diào)度管理。根據(jù)配送決策中心發(fā)來的車輛調(diào)度計劃，安排具體的車輛、駕駛員實施運送；3）運輸跟蹤管理。對車輛的貨運狀況進(jìn)行實時的跟蹤，如在途情況、送貨計劃變更等；4）駕駛員管理。提供對駕駛員信息的維護和管理。
（4）倉庫管理模塊倉庫管理模塊主要是為商戶提供臨時倉儲服務(wù)，包括入庫和出庫管理。其主要功能是：1）入庫管理。根據(jù)產(chǎn)品需求和生產(chǎn)情況組織貨物入庫，更新庫存信息；2）出庫管理。根據(jù)配送決策中心發(fā)送來的配送計劃，組織配貨、揀貨和出貨；3）庫存盤點。根據(jù)需要，庫管人員可以對貨物的庫存情況進(jìn)行查詢和統(tǒng)計分析；4）貨物查詢。提供其功能模塊對貨物進(jìn)行查詢的能力。
（5）倉儲環(huán)境監(jiān)測模塊倉儲環(huán)境監(jiān)測模塊主要用于工作人員對倉儲環(huán)境的實時監(jiān)控和管理，主要功能有：1）溫濕度等倉儲環(huán)境指標(biāo)的檢測；2）倉儲環(huán)境指標(biāo)的查詢，工作人員可以查看歷史環(huán)境指標(biāo)；3）倉儲環(huán)境調(diào)節(jié)，該功能與產(chǎn)品存放冷庫有關(guān)，對倉庫的溫、濕度等指標(biāo)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
3系統(tǒng)特點
使用先進(jìn)RFID技術(shù)實現(xiàn)貨物標(biāo)識以及科學(xué)的管理模式：使用手持讀寫設(shè)備掃讀電子標(biāo)簽，可以減少出錯率；通過RFID技術(shù)盤點貨物并且系統(tǒng)自動進(jìn)行盤點對比，盤點效率更高；物品查詢快捷，工作人員可以通過信息系統(tǒng)查詢貨物位置；在倉庫門口設(shè)置防盜系統(tǒng)，電子標(biāo)簽在非規(guī)定時間出倉庫時報警可以實現(xiàn)貨物防盜；實現(xiàn)產(chǎn)品存儲環(huán)境監(jiān)測，有利于產(chǎn)品的存儲。
作者：陶新洲 單位：中航工業(yè)洛陽電光設(shè)備研究所
一、我國物流中心的技術(shù)基礎(chǔ)
近二十年來，我國先后建起了一批現(xiàn)代化程度較高的物流中心，這些物流中心的倉儲作業(yè)基本上實現(xiàn)了機械化，過去的那種主要靠人工作業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)基本改變。物流中心的倉儲系統(tǒng)一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在收貨環(huán)節(jié)，配備了供鐵路車廂和貨運汽車?？啃敦浀恼九_和場地，以及升降平臺，配備了托盤搬運車和叉車，以及各種吊車，用于完成卸車作業(yè)。在收貨處一般設(shè)有計算機終端，用來輸人收貨信息，并打印出標(biāo)簽或條碼，
貼在貨物或托盤上，以便在隨后的儲運過程中進(jìn)行識別和跟蹤。
在存貨環(huán)節(jié)，除在露天貨場建立正規(guī)適用的貨位外，在庫房內(nèi)建起了各種貨架，例如高層貨架、旋轉(zhuǎn)貨架等，存貨作業(yè)通常由叉車或巷道堆垛機來完成。對所存的物品，給定了規(guī)定的保管環(huán)境，如溫度、濕度等，并配備了自動監(jiān)控系統(tǒng)。
在取貨環(huán)節(jié)，一般是根據(jù)客戶的訂單，由計算機擬定配貨方案，揀貨員根據(jù)配貨方案進(jìn)行揀貨、配貨。取貨大體上分為整件取貨和零星取貨兩種。在自動化倉庫，一般都由計算機打印出庫單或發(fā)出出庫指令，由叉車或堆垛機到指定的庫位取貨。整托盤取貨一般都是機械化或自動化的。零星揀貨一般都由人工完成。揀貨由兩種方式，一種是揀貨員在倉庫內(nèi)走動，或隨著叉車或堆垛機移動，按揀貨單到多貨位取貨。另一種是揀貨員坐在固定的位置上，由機械設(shè)備把貨箱或托盤轉(zhuǎn)運到揀貨員處。露天貨場則借助于各種吊車存取貨物。
在發(fā)貨、配貨環(huán)節(jié)，物流中心根據(jù)服務(wù)對象的不同，向單一用戶或多個用戶發(fā)貨。一般來說，用戶需要多品種貨物，因此在發(fā)貨之前需要配貨和包裝。在自動化程度較高的倉庫里，揀出的貨品通過運輸機械運到發(fā)貨區(qū)。識別裝置閱讀貼在貨品上的條形代碼，把所判別貨品的戶主信息送人計算機，計算機控制分選運輸機上的分岔機構(gòu)把貨品撥到相應(yīng)的包裝線上，包裝人員按照裝箱單核查貨品的品種和數(shù)量后裝箱封口，然后裝車發(fā)運。
中國長江三峽工程是跨世紀(jì)的巨型水利工程，該工程使用了世界第一流的施工機械設(shè)備，這些設(shè)備由全國各地供給，有的從國外進(jìn)口。工程需要大量的水泥、鋼材。粉煤灰等材料，在施工的十幾年內(nèi)，這些物資將從全國各地源源不斷地運往工地。對于這樣一個巨大的建設(shè)工程，需要一個龐大的后勤隊伍，需要建立一個或多個物流中心，以保證工程的物資供給和后勤服務(wù)。葛洲壩集團三峽實業(yè)總公司就是主要為三峽工程服務(wù)的后勤隊伍，所屬的宜昌夜明珠物資中轉(zhuǎn)供給基地和機電設(shè)備配件倉庫就是負(fù)責(zé)三峽工程物資供給的物流中心。這個物流中心的倉儲作業(yè)基本上實現(xiàn)了機械化，貨場、倉庫、鐵路專用線、汽車、火車、各種吊車、電子秤、高層貨架等設(shè)備都比較齊全，還有用于散裝水泥和粉煤灰儲存的筒倉及其配套的自動裝卸設(shè)備等。由于這些設(shè)備的應(yīng)用，保證了三峽工程所需物資的中轉(zhuǎn)和供給任務(wù)，并實現(xiàn)了高效率和高質(zhì)量。
二、物流中心的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)
各種倉儲設(shè)施為倉儲現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)條件，而科學(xué)管理則是實現(xiàn)現(xiàn)代化目標(biāo)的必備條件。必須綜合運用現(xiàn)代化科學(xué)管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的人庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務(wù)、平安保衛(wèi)等倉儲的各項活動，才能達(dá)到高質(zhì)量、高效率，才能取得較好的經(jīng)濟效益。這里結(jié)合我們在沈陽和三峽建材配送項目中的探究結(jié)果，介紹倉儲作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)。
監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)由電視監(jiān)視系統(tǒng)、平安防范系統(tǒng)。庫房溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及總控制室組成。它和倉儲業(yè)務(wù)計算機管理信息系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)對倉儲業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化管理。
1．電視監(jiān)視系統(tǒng)
貨場、庫房內(nèi)以及庫區(qū)的鐵路道口、公路道口等關(guān)鍵部位以及主要作業(yè)現(xiàn)場安裝電視攝像機，配合照明系統(tǒng)組成電視監(jiān)控系統(tǒng)，總控室安裝有24小時錄像機、多畫面分割器、監(jiān)視器等設(shè)備，并在有關(guān)處室安裝監(jiān)控分機。為了滿足電視攝像的需要和夜間裝卸作業(yè)的要求，在主要部位安裝高桿照明系統(tǒng)，其中部分照明設(shè)施由防盜報警系統(tǒng)自動控制。
附圖物流中心監(jiān)控及調(diào)度指揮系統(tǒng)示意圖（略）
2．平安防范系統(tǒng)
在庫房和辦公樓內(nèi)，安裝紅外線和雷達(dá)雙重移動目標(biāo)報警傳感器，在總控室安裝由計算機控制的控制器，并配置電于地圖，顯示報警區(qū)域，發(fā)現(xiàn)異常情況（如發(fā)生盜賊人室、火災(zāi)等），及時發(fā)出報警信號。另外，為了防止竊賊翻墻人庫，在庫區(qū)的周界圍墻上可安裝高壓脈沖電網(wǎng)，在總控室和保衛(wèi)部門分別安裝控制顯示器，一旦發(fā)現(xiàn)情況，立即啟動照明設(shè)備和電視攝像機，查明確有盜賊時，發(fā)出報警信號，調(diào)動保安人員進(jìn)行處置。
3．庫房溫濕度自動檢測系統(tǒng)
有些倉庫的溫、濕度條件要求比較嚴(yán)格，可安裝溫、濕度巡檢儀，分別檢測庫內(nèi)主要點位的溫、濕度數(shù)據(jù)，各點的測量數(shù)據(jù)傳送到計算機進(jìn)行處理和顯示，當(dāng)測量值超出規(guī)定范圍時，計算機發(fā)出警示信息，提醒管理人員進(jìn)行處置。有條件的倉庫可由計算機自動啟動庫房內(nèi)的調(diào)溫、調(diào)濕設(shè)備，使庫房溫、濕度恢復(fù)到規(guī)定的范圍內(nèi)。
4．通訊系統(tǒng)
這里主要指用于調(diào)度指揮的通訊設(shè)備，使總控室的命令能通過有線或無線方式傳送到作業(yè)現(xiàn)場，完成調(diào)度指揮的功能。以上幾個子系統(tǒng)構(gòu)成了以主控室為中心，以計算機網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)為手段的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)，將物流中心的數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)納人計算機管理，平安防范工作納人圖像監(jiān)控。物流中心的管理人員只要打開監(jiān)視器，就能看到倉庫內(nèi)外各個地方的圖像信息，通過通訊系統(tǒng)就可以進(jìn)行指揮調(diào)度。
三、全面實現(xiàn)計算機管理
現(xiàn)在物流中心的業(yè)務(wù)大都實現(xiàn)了計算機管理，但使用效果卻各不相同。有的主要用于文秘。統(tǒng)計業(yè)務(wù)，有的用于柜臺業(yè)務(wù)和財務(wù)管理，有的用于輔助經(jīng)營決策，制定投資和經(jīng)營計劃等。
四．計算機應(yīng)用要覆蓋物流中心的主要業(yè)務(wù)
計算機管理也要配套，構(gòu)成一個系統(tǒng)，要覆蓋儲運業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)。假如一些部門使用計算機管理，另一部分部門不用計算機管理，計算機中只有部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，缺少另一部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)分析就無法進(jìn)行。假如一些部門的信息通過計算機網(wǎng)絡(luò)自動傳輸，而另一些部門的信息則用書面文件（單據(jù)）傳遞，使用計算機的部門只好同時用兩種方法傳遞和接收信息，反而費力費時。在物流中心，要建立一個計算機局域網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)通過遠(yuǎn)程網(wǎng)和外部相連。內(nèi)部要實現(xiàn)對物資的人庫、出庫、儲存、計劃、統(tǒng)計、財務(wù)、倉容、設(shè)備車輛、基建、保衛(wèi)、人事、文檔等主要環(huán)節(jié)的計算機管理，并實現(xiàn)綜合查詢、分析以及通訊管理功能。
2．計算機是輔助決策的有效工具
由于計算機的運算速度快、信息容量大，加上信息可以在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，所以在經(jīng)濟管理中的功能越來越大，被廣泛運用于各種業(yè)務(wù)的管理，也開始進(jìn)行網(wǎng)上交易。對于物流中心而言．計算機可以對經(jīng)營決策發(fā)揮“支持”功能，成為經(jīng)營決策的有效工具。物流中心的決策大部分是結(jié)構(gòu)化決策，即大部分是例行的和重復(fù)性的決策。對于這些決策可以建立一種規(guī)則或模型，應(yīng)用現(xiàn)代管理方法，為決策提供支持。葛洲壩集團三峽實業(yè)公司所屬的物流中心的主要業(yè)務(wù)是為三峽大壩工程服務(wù)，同時也為湖北宜昌地區(qū)服務(wù)，供給建筑材料、機械設(shè)備及配件。相對來講，它的業(yè)務(wù)比較規(guī)范，可以制定出比較科學(xué)的經(jīng)營計劃或方案。在這方面，計算機將發(fā)揮很好的功能。
首先，對物資的需求量可進(jìn)行比較準(zhǔn)確的猜測。根據(jù)三峽大壩工程的進(jìn)度可以猜測出工程及施工對于水泥、粉煤灰、鋼材、木材、各種機械設(shè)備及其配件、電焊條等物資的需求量；通過市場調(diào)查和分析，可以猜測宜昌地區(qū)的有關(guān)物資的社會需求量。這些工作都將借助于計算機來完成。
其次，三峽工程所需物資主要來源于國內(nèi)外幾個聞名企業(yè)，幾種運輸方式和路線也是可知的，可以根據(jù)運輸成本、進(jìn)貨數(shù)量，擬定訂貨批次、進(jìn)貨數(shù)量以及運輸方案等。另外，三峽工程的各個工地的物資供給點、宜昌地區(qū)的各個連級點是相對固定的，葛洲壩集團的物流中心和這些網(wǎng)點已建起了通信網(wǎng)絡(luò)，各個時期的配送計劃可以及時擬定出來?？梢杂糜嬎銠C建立起物流中心和供貨廠家、需求客戶之間的空間數(shù)據(jù)庫，并根據(jù)所送貨物特性、運輸車輛狀況等約束條件制定出配送的優(yōu)化方案，供決策者參考。
葛洲壩集團所屬的物流中心曾出色完成長江葛洲壩水利工程的物資供給任務(wù)，現(xiàn)在又承擔(dān)長江三峽大壩工程的物資中轉(zhuǎn)和供給任務(wù)，該中心的現(xiàn)代化建設(shè)將在全國物流行業(yè)起到示范功能。
一、物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的重要地位和功能
物流，是指在社會再生產(chǎn)中，物質(zhì)資料從供給地到消費地之間實物形態(tài)的流動過程。作為一個系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、多元的巨系統(tǒng)，它包含了從物資管理、物資包裝、物資運輸、物資儲存、物資加工到為用戶服務(wù)、需求猜測和組織控制等各子系統(tǒng)（或稱部門、環(huán)節(jié)）。這些子系統(tǒng)雖然各司其職，各有分工，但為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)，必然在工作、職能、工序、區(qū)域等諸多方面產(chǎn)生交叉部分，我們稱之為物流“結(jié)合部”。顯然，“結(jié)合部”是物流各部門相互配合、共同完成物流功能的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了在物質(zhì)資料的鏈?zhǔn)揭苿舆^程中物流各部門、各環(huán)節(jié)之間相互制約、相互功能、相互依靠的關(guān)系，這種關(guān)系是否和諧，即“結(jié)合部”各部門間的工作是否協(xié)調(diào)，將直接影響整個物流系統(tǒng)的性能和效益?！敖Y(jié)合部”在物流系統(tǒng)中的重要功能和地位主要表現(xiàn)在如下幾個方面摘要：
（一）“結(jié)合部”是制約物流系統(tǒng)生產(chǎn)能力的瓶頸
物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力可用單位時間內(nèi)系統(tǒng)周轉(zhuǎn)物流量來表示，它表示物資在系統(tǒng)中流通的快慢程度，物資以原材料、半成品到成品的形式在生產(chǎn)地和消費地間的流動中，必然要經(jīng)過管理、服務(wù)、猜測、信息聯(lián)絡(luò)、搬運、訂單處理、采購、包裝、運輸、裝卸、修理等各個環(huán)節(jié)和部門。環(huán)和環(huán)間的相互配合、相互銜接是阻滯流動速度的瓶頸，假如在流通過程中工廠、倉庫及運輸部門間不能相互兼顧。密切合作，就會出現(xiàn)生產(chǎn)出的產(chǎn)品或所需原料不能及時得到運輸，運到的物品不能按時存貯，從而大大延誤物資從需地到目的地的流通，同樣，假如訂單處理速度和運輸速度不相匹配，相互脫節(jié)，就會造成物質(zhì)運輸次數(shù)的增加或物資和運輸相互等待的現(xiàn)象，使單位時間流量減少，流通效率下降，因此在優(yōu)化物流系統(tǒng)時，不僅要考慮提高各環(huán)節(jié)的工作效率，更重要的是要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，解決各環(huán)節(jié)間的匹配和協(xié)作，以使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能夠統(tǒng)一成為一個有機的整體，產(chǎn)生共生效應(yīng)，以減少物資在整個流動過程中的阻力。目前，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，物流系統(tǒng)各部門、各環(huán)節(jié)的設(shè)備水平、管理水平得到很大提高，隨之而來的是各單一部門的效率提高。然而，由于長期以來所形成的條塊分割，行業(yè)界限使得物流各部門間形成某種隔閡，各部門只片面追求自身效益而忽視了部門相互合作和系統(tǒng)發(fā)展，使得各部門間經(jīng)常產(chǎn)生這樣或那樣的內(nèi)耗扯皮，嚴(yán)重阻礙了物流系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，可以說，克服“結(jié)合部”這一瓶頸新問題是當(dāng)前挖掘物流系統(tǒng)潛力的一大方向。荷蘭菲利普公司在這方面取得了極好的成績，為了加速產(chǎn)品的流通，他們首先具體調(diào)查了當(dāng)前各物流中心的布局情況，畫出了產(chǎn)品流通和服務(wù)相關(guān)的活動流程圖，在圖上可以顯示出定單和產(chǎn)品通過物流中心的情況以確定它們各環(huán)節(jié)之間存在的沖突和無效物流等新問題，然后對影響定單和產(chǎn)品處理時間（排隊、建立、處理、移動時間等）的因素進(jìn)行分析以消除各因素間的摩擦，以減少排隊，降低延遲時間。全面檢查原料、半成品、成品倉庫水平，分析不同狀態(tài)下庫存水平的關(guān)系，檢查庫存、運輸延遲時間和服務(wù)水平間存在的差距。在對以上影響物流效率的“結(jié)合部”因素分析確定之后，他們開始對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，其具體作法是摘要：引入JIT（準(zhǔn)時生產(chǎn)）策略來銜接從訂單收接、處理到取貨、包裝、運輸各子系統(tǒng)；對工人進(jìn)行多技能培訓(xùn)，以便隨時進(jìn)行部門間的大力支援和協(xié)調(diào)，減少額外人員；調(diào)整人機界限和接口；消除部門間的多余和無效操作；調(diào)整物流中心位置，使之靠近主要供貨商庫房；將訂單處理和包裝等領(lǐng)域的操作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和簡單化，以減少物流中心庫存，減少延遲時間，改進(jìn)管理信息系統(tǒng)以適應(yīng)新的物流形式；將物流各部門集中在物流中心一起工作，以實現(xiàn)各功能的協(xié)調(diào)一致。通過以上改進(jìn)，菲利普公司的電子產(chǎn)品物流系統(tǒng)的性能大大提高，天天流通量由過去的900（件）到改進(jìn)后的2000（件），其它技術(shù)指標(biāo)也顯著得到改善，如單位成本由過去的11美元降為6美元，工人勞動量減少40％，庫存滯留時間由3天變?yōu)?天等。可見“結(jié)合部”這一瓶頸新問題一旦解決，物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力就會得到極大的解放。
（二）“結(jié)合部”是提高物流經(jīng)濟效益的重要源泉
七十年代前后，發(fā)達(dá)的資本主義國家中有人發(fā)現(xiàn)，降低物流成本（或物流費用）是第三利潤的源泉。第一利潤的源泉（即由于降低物料消耗而增加的利潤）和第二利潤的源泉（即由于節(jié)約活勞動消耗而增加的利潤），隨著自動化、電腦化水平的不斷提高，潛力幾乎挖掘殆盡，而隨著物流部門專業(yè)化水平的提高，在20世紀(jì)末的今天，單純靠提高裝卸效率、加快運輸速度、減少庫存、改進(jìn)包裝等部門功能也已不足以顯著提高第三利潤，要全面提高物流經(jīng)濟效益，必須從加強對物流系統(tǒng)化、有序化等管理方面下功夫，這就不可避免地要求我們將工作重心轉(zhuǎn)移到對系統(tǒng)間各部門、各環(huán)節(jié)關(guān)系的正確處理、合理協(xié)調(diào)方面上來，只有使物流系統(tǒng)各部門通過有效的形式，真正結(jié)合起來，減少沖突和扯皮，形成合力，才能減少各部門間的相互推底不負(fù)責(zé)任所造成的物流浪費和損失。每年我國均有上百億元的物資在物流過程中損失掉，這完全可以通過流通各部門間的通力協(xié)作和強化管理而得到竭止。同時物流系統(tǒng)間
各部門通過互相監(jiān)督，實行聯(lián)控、聯(lián)防，可以有效地減少重大平安事故的隱患，避免不必要的人員、財物的損失，這從另一方面為物流系統(tǒng)經(jīng)濟效益的提高奠定了基礎(chǔ)，最根本的是只有有效地實行各部門間的結(jié)合，才能充分發(fā)揮系統(tǒng)整體的工作效率，充分利用系統(tǒng)的人力資源，最大限度地提高系統(tǒng)設(shè)備使用率，促進(jìn)物流的流通速度，實現(xiàn)規(guī)模效益。如1986年建成投產(chǎn)的重慶果品中心上橋果品冷庫，有工作人員167人，占地78畝，建筑面積5萬平方米，總?cè)萘?．1萬噸，是全國四大果品冷庫之一，它地處重慶九龍坡區(qū)華巖西村，和重慶東站和商業(yè)、糧食兩條鐵路專用線緊鄰，交通十分方便，他們在改革中對貨主實行全方位開放、全方位服務(wù)，代辦運輸、裝卸、包裝等業(yè)務(wù)，利用交通優(yōu)勢和設(shè)備優(yōu)勢開辟了水果貨場。水果批發(fā)交易市場和水果加工廠，成為一個水果流通各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合的物流中心，吸引了各方來客，在促進(jìn)果品流通、提高經(jīng)濟效益中發(fā)揮了顯著功能。1988年實現(xiàn)總收人200多萬元，創(chuàng)利78萬元，人均創(chuàng)利0．47萬元。假如其僅僅是發(fā)揮其倉儲職能而不重視和其它環(huán)節(jié)的相互結(jié)合和協(xié)作，是不可能取得這一成績的?？梢姟敖Y(jié)合部”的協(xié)調(diào)程度是提高物流經(jīng)濟效益的非常重要的原因。
（三）“結(jié)合部”是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵
物流是聯(lián)接生產(chǎn)和消費的橋梁，是社會再生產(chǎn)過程不斷進(jìn)行的前提條件，它的最終目的就是為作為貨主的顧客服務(wù)。顧客服務(wù)是指和供給訂貨和使顧客保持滿足而進(jìn)行的有關(guān)活動的總和。某物流公司為此下定義為摘要：“使顧客在心目中樹立和本企業(yè)做生意放心的信念”。顧客服務(wù)是一項綜合性活動，這可從兩方面來看，首先為了使物流企業(yè)的顧客保持滿足，企業(yè)各不同職能部門必須為實現(xiàn)這一目標(biāo)同心協(xié)力地工作；其次，發(fā)展和供給者或用戶之間非凡的長期關(guān)系，有助于加強物流渠道內(nèi)各方關(guān)系聯(lián)結(jié)為一體。物流企業(yè)各環(huán)節(jié)、各部門本著互不相干、各自為政的觀點處理顧客的需求，勢必引起結(jié)合、交叉區(qū)域無人過問、互相推倭，物流服務(wù)鏈在結(jié)合部處不能順利延續(xù)，整體服務(wù)無法順利進(jìn)行，呈現(xiàn)服務(wù)狀況混亂、服務(wù)秩序模糊的局面，從而嚴(yán)重影響物流系統(tǒng)服務(wù)水平的提高，損害物流企業(yè)在顧客心目中的良好形象，不利于物流系統(tǒng)健康、有序的發(fā)展。只有認(rèn)真抓好結(jié)合部這個常被人忽視的薄弱環(huán)節(jié)，才能使物流系統(tǒng)由始至終地、完整地、連續(xù)地體現(xiàn)顧客至上、一切為顧客服務(wù)的宗旨，贏得更多顧客的青睞。當(dāng)前國際上越來越多的物流企業(yè)、物流公司已意識到結(jié)合部在物流整體服務(wù)所處的過渡、轉(zhuǎn)接的關(guān)鍵地位，紛紛在自己的物流網(wǎng)絡(luò)上建立了一系列的物流中心、物流據(jù)點，以順利實行不同形式的運輸方式、貨物裝卸。貨物儲存等物流活動的合理結(jié)合和對接，真正達(dá)到“門對門”的完整服務(wù)功能，如日本郵船公司已在海外設(shè)置了14個當(dāng)?shù)胤ㄈ?，積極開展業(yè)務(wù)，經(jīng)營海上、陸上貨運及倉庫業(yè)，其海外物流據(jù)點遍布美國、加拿大、英國、比利時、荷蘭、盧森堡、法國、澳大利亞、香港和新加坡等國家（地區(qū)）。這些海外物流中心或據(jù)點的主要職能就是推進(jìn)在當(dāng)?shù)氐臄堌?、倉儲、海陸空聯(lián)運、碼頭裝卸、集裝箱租賃、底盤車出租、船舶代替、貨運代替、內(nèi)陸結(jié)關(guān)貨運站、船舶燃物料供給等運輸相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，現(xiàn)在國內(nèi)外蓬勃發(fā)展的聯(lián)合運輸正是在物流結(jié)合部上作文章以提高物流服務(wù)質(zhì)量而應(yīng)運而生的，它主要在“組織各種運輸方式的銜接和接力運輸”，“為貨主（包括旅客）和運輸企業(yè)提供運輸服務(wù)”，“促進(jìn)產(chǎn)、供、運、銷之間有關(guān)部門的運輸協(xié)作。”等三個方面發(fā)揮功能。由于聯(lián)運企業(yè)的積極參予．有力地促進(jìn)了物流各環(huán)節(jié)如港、站、集、疏、運的銜接和配合，形成了結(jié)合部的有序發(fā)展，使貨主能夠“人在家中坐，收發(fā)全國貨”，大大提高了物流系統(tǒng)的整體服務(wù)質(zhì)量。
由上可見，“結(jié)合部”在物流系統(tǒng)處于一個不可忽視的地位，對于物暢其流起著極為重要的功能，只有重視對“結(jié)合部”新問題的探究，加強對“結(jié)合部”的合理組織、科學(xué)管理，才能有效地協(xié)調(diào)各部門之間的相互矛盾和隔離，端正各部門在物流大系統(tǒng)中的位置和關(guān)系，從而產(chǎn)生共生效應(yīng)，進(jìn)行相互合作，減少物資在整個流動過程中的阻力，提高物流系統(tǒng)整體效益，使物流系統(tǒng)在保障有力、及時平安、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、節(jié)能經(jīng)濟四大總目標(biāo)上達(dá)到最優(yōu)。同時，由于“結(jié)合部”涉及到至少兩個子系統(tǒng)，通過對它的分析探究，更輕易深人反映和全面把握整個物流系統(tǒng)的特性。因此，對物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的探究，具有非常重要的意義。
二、探究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的理論、方法和方向
由于物流系統(tǒng)“結(jié)合部”是由至少二個子系統(tǒng)結(jié)合而成的一個系統(tǒng)，這就決定了對物流“結(jié)合部”的探究必須以系統(tǒng)工程的理論為基礎(chǔ)而展開，同時“結(jié)合部”本身又是一種比較非凡的系統(tǒng)，它的許多特性如多種形態(tài)、邊界特性、多維管理、多元集合等不是單一的系統(tǒng)工程理論所能解決了的。因此還需借鑒多種相關(guān)學(xué)科和理論聯(lián)合攻關(guān)，如運輸學(xué)、倉儲學(xué)、平安工程學(xué)、人機工程學(xué)、管理學(xué)。控制論、優(yōu)化論等，最后形成一門能夠正確反映物流系統(tǒng)“結(jié)合部”特征的并能科學(xué)指導(dǎo)管理工作的系統(tǒng)科學(xué)，這也正是目前開展這項探究的目的所在。
探究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”主要采用定性方法、定量方法及定性和定量相結(jié)合的方法。主要有三大探究方向摘要：
（l）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)分析，這是探究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的基礎(chǔ)，只有弄清了“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)及組成形態(tài)，我們才能對其功能機理有清楚的熟悉，才能對其有針對性地進(jìn)行控制和管理。
（2）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理和決策探究，其主要內(nèi)容有摘要：構(gòu)造“結(jié)合部”的管理信息系統(tǒng)；建立“結(jié)合部”決策模型；運用計算機、數(shù)學(xué)等對模型進(jìn)行求解等。
（3）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”效用評價分析，通過對物流系統(tǒng)“結(jié)合部”進(jìn)行分析并建立管理決策模型，運用決策模型結(jié)果對物流系統(tǒng)各作業(yè)環(huán)節(jié)實施管理，管理效果的好壞體現(xiàn)了各部門。各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)程度、結(jié)合部整體效益的發(fā)揮程度，也反映了決策模型的實用效果。為了科學(xué)地衡量“結(jié)合部”管理的效果，就需正確分析“結(jié)合部”各項指標(biāo)，對其統(tǒng)一量化，綜合評定，確定整體水平，這就是“結(jié)合部”效用評價分析的主要任務(wù)，它在整個物流“結(jié)合部”決策管理中處于把關(guān)的地位。
除了上述三大探究方向外，物流系統(tǒng)“結(jié)合部”探究還涉及到關(guān)鍵結(jié)合部的確定，人在“結(jié)合部”中的關(guān)系，“結(jié)合部”設(shè)備研制等相關(guān)課題。
三、國內(nèi)外探究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的發(fā)展?fàn)顩r分析
“結(jié)合部”新問題作為一個理論新問題首先是由北方交通大學(xué)系統(tǒng)所于八十年代末提出來的，當(dāng)時是圍繞上海鐵路局如何提高干線平安系統(tǒng)管理、站車服務(wù)系統(tǒng)管理、運輸擴能系統(tǒng)管理這一課題而進(jìn)行探究展開的，經(jīng)過幾年的理論探索和實踐，北方交通大學(xué)系統(tǒng)所的張于心、張國伍、韓抒擯、彭宏勤等教授相繼對“結(jié)合部”的概念、結(jié)構(gòu)、功能、量化和評價等作了開拓性的探究工作，其中張于心教授對“結(jié)合部”理論的深人探究尤顯重要意義。此外，軍事經(jīng)濟學(xué)院物資系凌大榮教授等提出的ODP物流技術(shù)，其重在解決物流中的瓶頸部位的思想和“結(jié)合部”理論不謀而合，在物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策、控制的模型分析領(lǐng)域也出現(xiàn)了些成果，這主要表現(xiàn)在從物流綜合優(yōu)化的目的出發(fā)而建立的一些模型及其算法，這些模型及算法從不同應(yīng)用角度、不同實用范圍對優(yōu)化物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理發(fā)揮了功能。另外文獻(xiàn)及協(xié)同學(xué)、耗散理論、自組織理論等從決策技術(shù)方面為“結(jié)合部”探究開拓了思路、提供了基礎(chǔ)支持。從目前所找到的國外文獻(xiàn)中還未見“結(jié)合部”理論的提法，但是在物流系統(tǒng)的管理和決策探究中，有大量的模型和方法都是在充分考慮到各環(huán)節(jié)間的交叉、互補、約束關(guān)系的基礎(chǔ)上建立的，如生產(chǎn)物流中生產(chǎn)批量和庫存間的關(guān)系，生產(chǎn)和需求變化的關(guān)系，配送系統(tǒng)中運輸和庫存間的關(guān)系等。這些模型反映了不同情況下物流系統(tǒng)部門間的優(yōu)化結(jié)合方式，有力地充實了物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策模型探究的內(nèi)容。同樣，日本豐田汽車工業(yè)公司的大野耐一創(chuàng)立的準(zhǔn)時（JIT）物流管理技術(shù)，以色列的Goldratt所提出的最優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)（OPT，Optinmizedproductiontechnology），WilliamE.Sandman所提出的Q—Control生產(chǎn)計劃控制技術(shù)等理論也是針對生產(chǎn)物流各環(huán)節(jié)中存在脫節(jié)、薄弱環(huán)節(jié)的這一情況而建立的，其目的也在于改進(jìn)薄弱環(huán)節(jié)，加強環(huán)節(jié)間的相互促進(jìn)和協(xié)調(diào)，提高生產(chǎn)物流的效率。現(xiàn)在，世界上許多現(xiàn)代化的大企業(yè)、大公司已從這些管理技術(shù)中獲益非淺，如夏普公司、Sony公司、摩托羅拉公司、通用汽車公司等。除此之外，西方發(fā)達(dá)國家還非常重視物流“結(jié)合部”的設(shè)施建設(shè)，如日本通過有計劃地在各市區(qū)配置各種物流中心，以緩和城市交通混亂和擁擠現(xiàn)象，收到了很好的效果摘要：①使運輸、保管和裝卸等項作業(yè)各理化、協(xié)調(diào)化；②提高了物資流通的效能；③疏通理順了城市交通。美國為了促進(jìn)各種運輸方式的協(xié)調(diào)、加強聯(lián)合運輸，于80年代中期以來開發(fā)并投入使用了公鐵兩用車輛（Roadrailer）和集裝箱疊載列車（Doubliestacktrain）等。
四、應(yīng)用物流“結(jié)合部”理論，加強物流中心建設(shè)
物流中心是各種物流結(jié)合點的泛稱，或是指集中了各種設(shè)施齊備、功能齊全的物流業(yè)務(wù)團地。物流中心往往集中了處理能力很大的儲存、分貨、揀選、包裝、裝運、裝卸等各個部門、各個環(huán)節(jié)或設(shè)備，通過相互配合、協(xié)作，共同實現(xiàn)物資的中轉(zhuǎn)、再加工、存儲、銷售、分發(fā)等業(yè)務(wù)，促進(jìn)物資的合理流通。顯然，物流中心是一個“結(jié)合部”非常集中的地方，就整體而言，它本身也是一個巨大的“結(jié)合部”，運用物流“結(jié)合部”的理論探究成果，對物流中心各相關(guān)部門和環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和控制，可有效協(xié)調(diào)部門間、人員間、設(shè)備間的分工和合作關(guān)系，合理確定并實施各結(jié)合子系統(tǒng)目標(biāo)，使之緊緊圍繞物流中心總效益這一總目標(biāo)，促進(jìn)物流中心工作的順利開展。
目前，我國物流中心的建設(shè)和管理還處于初級階段，每年都有因部門和環(huán)節(jié)間的脫節(jié)所造成的較大損失。因此，加強物流“結(jié)合部”理論探究，非凡是從物流生產(chǎn)實際出發(fā)，建立物流“結(jié)合部”優(yōu)化模型，提高物流“結(jié)合部”非凡是物流中心的管理決策水平，促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，是擺在我們面前一項重要任務(wù)。
一、我國物流中心的技術(shù)基礎(chǔ)
近二十年來，我國先后建起了一批現(xiàn)代化程度較高的物流中心，這些物流中心的倉儲作業(yè)基本上實現(xiàn)了機械化，過去的那種主要靠人工作業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)基本改變。物流中心的倉儲系統(tǒng)一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在收貨環(huán)節(jié)，配備了供鐵路車廂和貨運汽車?？啃敦浀恼九_和場地，以及升降平臺，配備了托盤搬運車和叉車，以及各種吊車，用于完成卸車作業(yè)。在收貨處一般設(shè)有計算機終端，用來輸人收貨信息，并打印出標(biāo)簽或條碼，
貼在貨物或托盤上，以便在隨后的儲運過程中進(jìn)行識別和跟蹤。
在存貨環(huán)節(jié)，除在露天貨場建立正規(guī)適用的貨位外，在庫房內(nèi)建起了各種貨架，例如高層貨架、旋轉(zhuǎn)貨架等，存貨作業(yè)通常由叉車或巷道堆垛機來完成。對所存的物品，給定了規(guī)定的保管環(huán)境，如溫度、濕度等，并配備了自動監(jiān)控系統(tǒng)。
在取貨環(huán)節(jié)，一般是根據(jù)客戶的訂單，由計算機擬定配貨方案，揀貨員根據(jù)配貨方案進(jìn)行揀貨、配貨。取貨大體上分為整件取貨和零星取貨兩種。在自動化倉庫，一般都由計算機打印出庫單或發(fā)出出庫指令，由叉車或堆垛機到指定的庫位取貨。整托盤取貨一般都是機械化或自動化的。零星揀貨一般都由人工完成。揀貨由兩種方式，一種是揀貨員在倉庫內(nèi)走動，或隨著叉車或堆垛機移動，按揀貨單到多貨位取貨。另一種是揀貨員坐在固定的位置上，由機械設(shè)備把貨箱或托盤轉(zhuǎn)運到揀貨員處。露天貨場則借助于各種吊車存取貨物。
在發(fā)貨、配貨環(huán)節(jié)，物流中心根據(jù)服務(wù)對象的不同，向單一用戶或多個用戶發(fā)貨。一般來說，用戶需要多品種貨物，因此在發(fā)貨之前需要配貨和包裝。在自動化程度較高的倉庫里，揀出的貨品通過運輸機械運到發(fā)貨區(qū)。識別裝置閱讀貼在貨品上的條形代碼，把所判別貨品的戶主信息送人計算機，計算機控制分選運輸機上的分岔機構(gòu)把貨品撥到相應(yīng)的包裝線上，包裝人員按照裝箱單核查貨品的品種和數(shù)量后裝箱封口，然后裝車發(fā)運。
中國長江三峽工程是跨世紀(jì)的巨型水利工程，該工程使用了世界第一流的施工機械設(shè)備，這些設(shè)備由全國各地供給，有的從國外進(jìn)口。工程需要大量的水泥、鋼材。粉煤灰等材料，在施工的十幾年內(nèi)，這些物資將從全國各地源源不斷地運往工地。對于這樣一個巨大的建設(shè)工程，需要一個龐大的后勤隊伍，需要建立一個或多個物流中心，以保證工程的物資供給和后勤服務(wù)。葛洲壩集團三峽實業(yè)總公司就是主要為三峽工程服務(wù)的后勤隊伍，所屬的宜昌夜明珠物資中轉(zhuǎn)供給基地和機電設(shè)備配件倉庫就是負(fù)責(zé)三峽工程物資供給的物流中心。這個物流中心的倉儲作業(yè)基本上實現(xiàn)了機械化，貨場、倉庫、鐵路專用線、汽車、火車、各種吊車、電子秤、高層貨架等設(shè)備都比較齊全，還有用于散裝水泥和粉煤灰儲存的筒倉及其配套的自動裝卸設(shè)備等。由于這些設(shè)備的應(yīng)用，保證了三峽工程所需物資的中轉(zhuǎn)和供給任務(wù)，并實現(xiàn)了高效率和高質(zhì)量。
二、物流中心的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)
各種倉儲設(shè)施為倉儲現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)條件，而科學(xué)管理則是實現(xiàn)現(xiàn)代化目標(biāo)的必備條件。必須綜合運用現(xiàn)代化科學(xué)管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的人庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務(wù)、平安保衛(wèi)等倉儲的各項活動，才能達(dá)到高質(zhì)量、高效率，才能取得較好的經(jīng)濟效益。這里結(jié)合我們在沈陽和三峽建材配送項目中的探究結(jié)果，介紹倉儲作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)。
監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)由電視監(jiān)視系統(tǒng)、平安防范系統(tǒng)。庫房溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及總控制室組成。它和倉儲業(yè)務(wù)計算機管理信息系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)對倉儲業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化管理。
1．電視監(jiān)視系統(tǒng)
貨場、庫房內(nèi)以及庫區(qū)的鐵路道口、公路道口等關(guān)鍵部位以及主要作業(yè)現(xiàn)場安裝電視攝像機，配合照明系統(tǒng)組成電視監(jiān)控系統(tǒng)，總控室安裝有24小時錄像機、多畫面分割器、監(jiān)視器等設(shè)備，并在有關(guān)處室安裝監(jiān)控分機。為了滿足電視攝像的需要和夜間裝卸作業(yè)的要求，在主要部位安裝高桿照明系統(tǒng)，其中部分照明設(shè)施由防盜報警系統(tǒng)自動控制。
附圖物流中心監(jiān)控及調(diào)度指揮系統(tǒng)示意圖（略）
2．平安防范系統(tǒng)
在庫房和辦公樓內(nèi)，安裝紅外線和雷達(dá)雙重移動目標(biāo)報警傳感器，在總控室安裝由計算機控制的控制器，并配置電于地圖，顯示報警區(qū)域，發(fā)現(xiàn)異常情況（如發(fā)生盜賊人室、火災(zāi)等），及時發(fā)出報警信號。另外，為了防止竊賊翻墻人庫，在庫區(qū)的周界圍墻上可安裝高壓脈沖電網(wǎng)，在總控室和保衛(wèi)部門分別安裝控制顯示器，一旦發(fā)現(xiàn)情況，立即啟動照明設(shè)備和電視攝像機，查明確有盜賊時，發(fā)出報警信號，調(diào)動保安人員進(jìn)行處置。
3．庫房溫濕度自動檢測系統(tǒng)
有些倉庫的溫、濕度條件要求比較嚴(yán)格，可安裝溫、濕度巡檢儀，分別檢測庫內(nèi)主要點位的溫、濕度數(shù)據(jù)，各點的測量數(shù)據(jù)傳送到計算機進(jìn)行處理和顯示，當(dāng)測量值超出規(guī)定范圍時，計算機發(fā)出警示信息，提醒管理人員進(jìn)行處置。有條件的倉庫可由計算機自動啟動庫房內(nèi)的調(diào)溫、調(diào)濕設(shè)備，使庫房溫、濕度恢復(fù)到規(guī)定的范圍內(nèi)。
4．通訊系統(tǒng)
這里主要指用于調(diào)度指揮的通訊設(shè)備，使總控室的命令能通過有線或無線方式傳送到作業(yè)現(xiàn)場，完成調(diào)度指揮的功能。以上幾個子系統(tǒng)構(gòu)成了以主控室為中心，以計算機網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)為手段的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)，將物流中心的數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)納人計算機管理，平安防范工作納人圖像監(jiān)控。物流中心的管理人員只要打開監(jiān)視器，就能看到倉庫內(nèi)外各個地方的圖像信息，通過通訊系統(tǒng)就可以進(jìn)行指揮調(diào)度。
三、全面實現(xiàn)計算機管理
現(xiàn)在物流中心的業(yè)務(wù)大都實現(xiàn)了計算機管理，但使用效果卻各不相同。有的主要用于文秘。統(tǒng)計業(yè)務(wù)，有的用于柜臺業(yè)務(wù)和財務(wù)管理，有的用于輔助經(jīng)營決策，制定投資和經(jīng)營計劃等。
四．計算機應(yīng)用要覆蓋物流中心的主要業(yè)務(wù)
計算機管理也要配套，構(gòu)成一個系統(tǒng)，要覆蓋儲運業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)。假如一些部門使用計算機管理，另一部分部門不用計算機管理，計算機中只有部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，缺少另一部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)分析就無法進(jìn)行。假如一些部門的信息通過計算機網(wǎng)絡(luò)自動傳輸，而另一些部門的信息則用書面文件（單據(jù)）傳遞，使用計算機的部門只好同時用兩種方法傳遞和接收信息，反而費力費時。在物流中心，要建立一個計算機局域網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)通過遠(yuǎn)程網(wǎng)和外部相連。內(nèi)部要實現(xiàn)對物資的人庫、出庫、儲存、計劃、統(tǒng)計、財務(wù)、倉容、設(shè)備車輛、基建、保衛(wèi)、人事、文檔等主要環(huán)節(jié)的計算機管理，并實現(xiàn)綜合查詢、分析以及通訊管理功能。
2．計算機是輔助決策的有效工具
由于計算機的運算速度快、信息容量大，加上信息可以在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，所以在經(jīng)濟管理中的功能越來越大，被廣泛運用于各種業(yè)務(wù)的管理，也開始進(jìn)行網(wǎng)上交易。對于物流中心而言．計算機可以對經(jīng)營決策發(fā)揮“支持”功能，成為經(jīng)營決策的有效工具。物流中心的決策大部分是結(jié)構(gòu)化決策，即大部分是例行的和重復(fù)性的決策。對于這些決策可以建立一種規(guī)則或模型，應(yīng)用現(xiàn)代管理方法，為決策提供支持。葛洲壩集團三峽實業(yè)公司所屬的物流中心的主要業(yè)務(wù)是為三峽大壩工程服務(wù)，同時也為湖北宜昌地區(qū)服務(wù)，供給建筑材料、機械設(shè)備及配件。相對來講，它的業(yè)務(wù)比較規(guī)范，可以制定出比較科學(xué)的經(jīng)營計劃或方案。在這方面，計算機將發(fā)揮很好的功能。
首先，對物資的需求量可進(jìn)行比較準(zhǔn)確的猜測。根據(jù)三峽大壩工程的進(jìn)度可以猜測出工程及施工對于水泥、粉煤灰、鋼材、木材、各種機械設(shè)備及其配件、電焊條等物資的需求量；通過市場調(diào)查和分析，可以猜測宜昌地區(qū)的有關(guān)物資的社會需求量。這些工作都將借助于計算機來完成。
其次，三峽工程所需物資主要來源于國內(nèi)外幾個聞名企業(yè)，幾種運輸方式和路線也是可知的，可以根據(jù)運輸成本、進(jìn)貨數(shù)量，擬定訂貨批次、進(jìn)貨數(shù)量以及運輸方案等。另外，三峽工程的各個工地的物資供給點、宜昌地區(qū)的各個連級點是相對固定的，葛洲壩集團的物流中心和這些網(wǎng)點已建起了通信網(wǎng)絡(luò)，各個時期的配送計劃可以及時擬定出來?？梢杂糜嬎銠C建立起物流中心和供貨廠家、需求客戶之間的空間數(shù)據(jù)庫，并根據(jù)所送貨物特性、運輸車輛狀況等約束條件制定出配送的優(yōu)化方案，供決策者參考。
葛洲壩集團所屬的物流中心曾出色完成長江葛洲壩水利工程的物資供給任務(wù)，現(xiàn)在又承擔(dān)長江三峽大壩工程的物資中轉(zhuǎn)和供給任務(wù)，該中心的現(xiàn)代化建設(shè)將在全國物流行業(yè)起到示范功能。
一、物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的重要地位和功能
物流，是指在社會再生產(chǎn)中，物質(zhì)資料從供給地到消費地之間實物形態(tài)的流動過程。作為一個系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、多元的巨系統(tǒng)，它包含了從物資管理、物資包裝、物資運輸、物資儲存、物資加工到為用戶服務(wù)、需求猜測和組織控制等各子系統(tǒng)（或稱部門、環(huán)節(jié)）。這些子系統(tǒng)雖然各司其職，各有分工，但為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)，必然在工作、職能、工序、區(qū)域等諸多方面產(chǎn)生交叉部分，我們稱之為物流“結(jié)合部”。顯然，“結(jié)合部”是物流各部門相互配合、共同完成物流功能的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了在物質(zhì)資料的鏈?zhǔn)揭苿舆^程中物流各部門、各環(huán)節(jié)之間相互制約、相互功能、相互依靠的關(guān)系，這種關(guān)系是否和諧，即“結(jié)合部”各部門間的工作是否協(xié)調(diào)，將直接影響整個物流系統(tǒng)的性能和效益?！敖Y(jié)合部”在物流系統(tǒng)中的重要功能和地位主要表現(xiàn)在如下幾個方面摘要：
（一）“結(jié)合部”是制約物流系統(tǒng)生產(chǎn)能力的瓶頸
物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力可用單位時間內(nèi)系統(tǒng)周轉(zhuǎn)物流量來表示，它表示物資在系統(tǒng)中流通的快慢程度，物資以原材料、半成品到成品的形式在生產(chǎn)地和消費地間的流動中，必然要經(jīng)過管理、服務(wù)、猜測、信息聯(lián)絡(luò)、搬運、訂單處理、采購、包裝、運輸、裝卸、修理等各個環(huán)節(jié)和部門。環(huán)和環(huán)間的相互配合、相互銜接是阻滯流動速度的瓶頸，假如在流通過程中工廠、倉庫及運輸部門間不能相互兼顧。密切合作，就會出現(xiàn)生產(chǎn)出的產(chǎn)品或所需原料不能及時得到運輸，運到的物品不能按時存貯，從而大大延誤物資從需地到目的地的流通，同樣，假如訂單處理速度和運輸速度不相匹配，相互脫節(jié)，就會造成物質(zhì)運輸次數(shù)的增加或物資和運輸相互等待的現(xiàn)象，使單位時間流量減少，流通效率下降，因此在優(yōu)化物流系統(tǒng)時，不僅要考慮提高各環(huán)節(jié)的工作效率，更重要的是要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，解決各環(huán)節(jié)間的匹配和協(xié)作，以使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能夠統(tǒng)一成為一個有機的整體，產(chǎn)生共生效應(yīng)，以減少物資在整個流動過程中的阻力。目前，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，物流系統(tǒng)各部門、各環(huán)節(jié)的設(shè)備水平、管理水平得到很大提高，隨之而來的是各單一部門的效率提高。然而，由于長期以來所形成的條塊分割，行業(yè)界限使得物流各部門間形成某種隔閡，各部門只片面追求自身效益而忽視了部門相互合作和系統(tǒng)發(fā)展，使得各部門間經(jīng)常產(chǎn)生這樣或那樣的內(nèi)耗扯皮，嚴(yán)重阻礙了物流系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，可以說，克服“結(jié)合部”這一瓶頸新問題是當(dāng)前挖掘物流系統(tǒng)潛力的一大方向。荷蘭菲利普公司在這方面取得了極好的成績，為了加速產(chǎn)品的流通，他們首先具體調(diào)查了當(dāng)前各物流中心的布局情況，畫出了產(chǎn)品流通和服務(wù)相關(guān)的活動流程圖，在圖上可以顯示出定單和產(chǎn)品通過物流中心的情況以確定它們各環(huán)節(jié)之間存在的沖突和無效物流等新問題，然后對影響定單和產(chǎn)品處理時間（排隊、建立、處理、移動時間等）的因素進(jìn)行分析以消除各因素間的摩擦，以減少排隊，降低延遲時間。全面檢查原料、半成品、成品倉庫水平，分析不同狀態(tài)下庫存水平的關(guān)系，檢查庫存、運輸延遲時間和服務(wù)水平間存在的差距。在對以上影響物流效率的“結(jié)合部”因素分析確定之后，他們開始對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，其具體作法是摘要：引入JIT（準(zhǔn)時生產(chǎn)）策略來銜接從訂單收接、處理到取貨、包裝、運輸各子系統(tǒng)；對工人進(jìn)行多技能培訓(xùn)，以便隨時進(jìn)行部門間的大力支援和協(xié)調(diào)，減少額外人員；調(diào)整人機界限和接口；消除部門間的多余和無效操作；調(diào)整物流中心位置，使之靠近主要供貨商庫房；將訂單處理和包裝等領(lǐng)域的操作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和簡單化，以減少物流中心庫存，減少延遲時間，改進(jìn)管理信息系統(tǒng)以適應(yīng)新的物流形式；將物流各部門集中在物流中心一起工作，以實現(xiàn)各功能的協(xié)調(diào)一致。通過以上改進(jìn)，菲利普公司的電子產(chǎn)品物流系統(tǒng)的性能大大提高，天天流通量由過去的900（件）到改進(jìn)后的2000（件），其它技術(shù)指標(biāo)也顯著得到改善，如單位成本由過去的11美元降為6美元，工人勞動量減少40％，庫存滯留時間由3天變?yōu)?天等。可見“結(jié)合部”這一瓶頸新問題一旦解決，物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力就會得到極大的解放。
（二）“結(jié)合部”是提高物流經(jīng)濟效益的重要源泉
七十年代前后，發(fā)達(dá)的資本主義國家中有人發(fā)現(xiàn)，降低物流成本（或物流費用）是第三利潤的源泉。第一利潤的源泉（即由于降低物料消耗而增加的利潤）和第二利潤的源泉（即由于節(jié)約活勞動消耗而增加的利潤），隨著自動化、電腦化水平的不斷提高，潛力幾乎挖掘殆盡，而隨著物流部門專業(yè)化水平的提高，在20世紀(jì)末的今天，單純靠提高裝卸效率、加快運輸速度、減少庫存、改進(jìn)包裝等部門功能也已不足以顯著提高第三利潤，要全面提高物流經(jīng)濟效益，必須從加強對物流系統(tǒng)化、有序化等管理方面下功夫，這就不可避免地要求我們將工作重心轉(zhuǎn)移到對系統(tǒng)間各部門、各環(huán)節(jié)關(guān)系的正確處理、合理協(xié)調(diào)方面上來，只有使物流系統(tǒng)各部門通過有效的形式，真正結(jié)合起來，減少沖突和扯皮，形成合力，才能減少各部門間的相互推底不負(fù)責(zé)任所造成的物流浪費和損失。每年我國均有上百億元的物資在物流過程中損失掉，這完全可以通過流通各部門間的通力協(xié)作和強化管理而得到竭止。同時物流系統(tǒng)間
各部門通過互相監(jiān)督，實行聯(lián)控、聯(lián)防，可以有效地減少重大平安事故的隱患，避免不必要的人員、財物的損失，這從另一方面為物流系統(tǒng)經(jīng)濟效益的提高奠定了基礎(chǔ)，最根本的是只有有效地實行各部門間的結(jié)合，才能充分發(fā)揮系統(tǒng)整體的工作效率，充分利用系統(tǒng)的人力資源，最大限度地提高系統(tǒng)設(shè)備使用率，促進(jìn)物流的流通速度，實現(xiàn)規(guī)模效益。如1986年建成投產(chǎn)的重慶果品中心上橋果品冷庫，有工作人員167人，占地78畝，建筑面積5萬平方米，總?cè)萘?．1萬噸，是全國四大果品冷庫之一，它地處重慶九龍坡區(qū)華巖西村，和重慶東站和商業(yè)、糧食兩條鐵路專用線緊鄰，交通十分方便，他們在改革中對貨主實行全方位開放、全方位服務(wù)，代辦運輸、裝卸、包裝等業(yè)務(wù)，利用交通優(yōu)勢和設(shè)備優(yōu)勢開辟了水果貨場。水果批發(fā)交易市場和水果加工廠，成為一個水果流通各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合的物流中心，吸引了各方來客，在促進(jìn)果品流通、提高經(jīng)濟效益中發(fā)揮了顯著功能。1988年實現(xiàn)總收人200多萬元，創(chuàng)利78萬元，人均創(chuàng)利0．47萬元。假如其僅僅是發(fā)揮其倉儲職能而不重視和其它環(huán)節(jié)的相互結(jié)合和協(xié)作，是不可能取得這一成績的。可見“結(jié)合部”的協(xié)調(diào)程度是提高物流經(jīng)濟效益的非常重要的原因。
（三）“結(jié)合部”是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵
物流是聯(lián)接生產(chǎn)和消費的橋梁，是社會再生產(chǎn)過程不斷進(jìn)行的前提條件，它的最終目的就是為作為貨主的顧客服務(wù)。顧客服務(wù)是指和供給訂貨和使顧客保持滿足而進(jìn)行的有關(guān)活動的總和。某物流公司為此下定義為摘要：“使顧客在心目中樹立和本企業(yè)做生意放心的信念”。顧客服務(wù)是一項綜合性活動，這可從兩方面來看，首先為了使物流企業(yè)的顧客保持滿足，企業(yè)各不同職能部門必須為實現(xiàn)這一目標(biāo)同心協(xié)力地工作；其次，發(fā)展和供給者或用戶之間非凡的長期關(guān)系，有助于加強物流渠道內(nèi)各方關(guān)系聯(lián)結(jié)為一體。物流企業(yè)各環(huán)節(jié)、各部門本著互不相干、各自為政的觀點處理顧客的需求，勢必引起結(jié)合、交叉區(qū)域無人過問、互相推倭，物流服務(wù)鏈在結(jié)合部處不能順利延續(xù)，整體服務(wù)無法順利進(jìn)行，呈現(xiàn)服務(wù)狀況混亂、服務(wù)秩序模糊的局面，從而嚴(yán)重影響物流系統(tǒng)服務(wù)水平的提高，損害物流企業(yè)在顧客心目中的良好形象，不利于物流系統(tǒng)健康、有序的發(fā)展。只有認(rèn)真抓好結(jié)合部這個常被人忽視的薄弱環(huán)節(jié)，才能使物流系統(tǒng)由始至終地、完整地、連續(xù)地體現(xiàn)顧客至上、一切為顧客服務(wù)的宗旨，贏得更多顧客的青睞。當(dāng)前國際上越來越多的物流企業(yè)、物流公司已意識到結(jié)合部在物流整體服務(wù)所處的過渡、轉(zhuǎn)接的關(guān)鍵地位，紛紛在自己的物流網(wǎng)絡(luò)上建立了一系列的物流中心、物流據(jù)點，以順利實行不同形式的運輸方式、貨物裝卸。貨物儲存等物流活動的合理結(jié)合和對接，真正達(dá)到“門對門”的完整服務(wù)功能，如日本郵船公司已在海外設(shè)置了14個當(dāng)?shù)胤ㄈ?，積極開展業(yè)務(wù)，經(jīng)營海上、陸上貨運及倉庫業(yè)，其海外物流據(jù)點遍布美國、加拿大、英國、比利時、荷蘭、盧森堡、法國、澳大利亞、香港和新加坡等國家（地區(qū)）。這些海外物流中心或據(jù)點的主要職能就是推進(jìn)在當(dāng)?shù)氐臄堌?、倉儲、海陸空聯(lián)運、碼頭裝卸、集裝箱租賃、底盤車出租、船舶代替、貨運代替、內(nèi)陸結(jié)關(guān)貨運站、船舶燃物料供給等運輸相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，現(xiàn)在國內(nèi)外蓬勃發(fā)展的聯(lián)合運輸正是在物流結(jié)合部上作文章以提高物流服務(wù)質(zhì)量而應(yīng)運而生的，它主要在“組織各種運輸方式的銜接和接力運輸”，“為貨主（包括旅客）和運輸企業(yè)提供運輸服務(wù)”，“促進(jìn)產(chǎn)、供、運、銷之間有關(guān)部門的運輸協(xié)作。”等三個方面發(fā)揮功能。由于聯(lián)運企業(yè)的積極參予．有力地促進(jìn)了物流各環(huán)節(jié)如港、站、集、疏、運的銜接和配合，形成了結(jié)合部的有序發(fā)展，使貨主能夠“人在家中坐，收發(fā)全國貨”，大大提高了物流系統(tǒng)的整體服務(wù)質(zhì)量。
由上可見，“結(jié)合部”在物流系統(tǒng)處于一個不可忽視的地位，對于物暢其流起著極為重要的功能，只有重視對“結(jié)合部”新問題的探究，加強對“結(jié)合部”的合理組織、科學(xué)管理，才能有效地協(xié)調(diào)各部門之間的相互矛盾和隔離，端正各部門在物流大系統(tǒng)中的位置和關(guān)系，從而產(chǎn)生共生效應(yīng)，進(jìn)行相互合作，減少物資在整個流動過程中的阻力，提高物流系統(tǒng)整體效益，使物流系統(tǒng)在保障有力、及時平安、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、節(jié)能經(jīng)濟四大總目標(biāo)上達(dá)到最優(yōu)。同時，由于“結(jié)合部”涉及到至少兩個子系統(tǒng)，通過對它的分析探究，更輕易深人反映和全面把握整個物流系統(tǒng)的特性。因此，對物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的探究，具有非常重要的意義。
二、探究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的理論、方法和方向
由于物流系統(tǒng)“結(jié)合部”是由至少二個子系統(tǒng)結(jié)合而成的一個系統(tǒng)，這就決定了對物流“結(jié)合部”的探究必須以系統(tǒng)工程的理論為基礎(chǔ)而展開，同時“結(jié)合部”本身又是一種比較非凡的系統(tǒng)，它的許多特性如多種形態(tài)、邊界特性、多維管理、多元集合等不是單一的系統(tǒng)工程理論所能解決了的。因此還需借鑒多種相關(guān)學(xué)科和理論聯(lián)合攻關(guān)，如運輸學(xué)、倉儲學(xué)、平安工程學(xué)、人機工程學(xué)、管理學(xué)?？刂普摗?yōu)化論等，最后形成一門能夠正確反映物流系統(tǒng)“結(jié)合部”特征的并能科學(xué)指導(dǎo)管理工作的系統(tǒng)科學(xué)，這也正是目前開展這項探究的目的所在。
探究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”主要采用定性方法、定量方法及定性和定量相結(jié)合的方法。主要有三大探究方向摘要：
（l）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)分析，這是探究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的基礎(chǔ)，只有弄清了“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)及組成形態(tài)，我們才能對其功能機理有清楚的熟悉，才能對其有針對性地進(jìn)行控制和管理。
（2）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理和決策探究，其主要內(nèi)容有摘要：構(gòu)造“結(jié)合部”的管理信息系統(tǒng)；建立“結(jié)合部”決策模型；運用計算機、數(shù)學(xué)等對模型進(jìn)行求解等。
（3）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”效用評價分析，通過對物流系統(tǒng)“結(jié)合部”進(jìn)行分析并建立管理決策模型，運用決策模型結(jié)果對物流系統(tǒng)各作業(yè)環(huán)節(jié)實施管理，管理效果的好壞體現(xiàn)了各部門。各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)程度、結(jié)合部整體效益的發(fā)揮程度，也反映了決策模型的實用效果。為了科學(xué)地衡量“結(jié)合部”管理的效果，就需正確分析“結(jié)合部”各項指標(biāo)，對其統(tǒng)一量化，綜合評定，確定整體水平，這就是“結(jié)合部”效用評價分析的主要任務(wù)，它在整個物流“結(jié)合部”決策管理中處于把關(guān)的地位。
除了上述三大探究方向外，物流系統(tǒng)“結(jié)合部”探究還涉及到關(guān)鍵結(jié)合部的確定，人在“結(jié)合部”中的關(guān)系，“結(jié)合部”設(shè)備研制等相關(guān)課題。
三、國內(nèi)外探究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的發(fā)展?fàn)顩r分析
“結(jié)合部”新問題作為一個理論新問題首先是由北方交通大學(xué)系統(tǒng)所于八十年代末提出來的，當(dāng)時是圍繞上海鐵路局如何提高干線平安系統(tǒng)管理、站車服務(wù)系統(tǒng)管理、運輸擴能系統(tǒng)管理這一課題而進(jìn)行探究展開的，經(jīng)過幾年的理論探索和實踐，北方交通大學(xué)系統(tǒng)所的張于心、張國伍、韓抒擯、彭宏勤等教授相繼對“結(jié)合部”的概念、結(jié)構(gòu)、功能、量化和評價等作了開拓性的探究工作，其中張于心教授對“結(jié)合部”理論的深人探究尤顯重要意義。此外，軍事經(jīng)濟學(xué)院物資系凌大榮教授等提出的ODP物流技術(shù)，其重在解決物流中的瓶頸部位的思想和“結(jié)合部”理論不謀而合，在物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策、控制的模型分析領(lǐng)域也出現(xiàn)了些成果，這主要表現(xiàn)在從物流綜合優(yōu)化的目的出發(fā)而建立的一些模型及其算法，這些模型及算法從不同應(yīng)用角度、不同實用范圍對優(yōu)化物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理發(fā)揮了功能。另外文獻(xiàn)及協(xié)同學(xué)、耗散理論、自組織理論等從決策技術(shù)方面為“結(jié)合部”探究開拓了思路、提供了基礎(chǔ)支持。從目前所找到的國外文獻(xiàn)中還未見“結(jié)合部”理論的提法，但是在物流系統(tǒng)的管理和決策探究中，有大量的模型和方法都是在充分考慮到各環(huán)節(jié)間的交叉、互補、約束關(guān)系的基礎(chǔ)上建立的，如生產(chǎn)物流中生產(chǎn)批量和庫存間的關(guān)系，生產(chǎn)和需求變化的關(guān)系，配送系統(tǒng)中運輸和庫存間的關(guān)系等。這些模型反映了不同情況下物流系統(tǒng)部門間的優(yōu)化結(jié)合方式，有力地充實了物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策模型探究的內(nèi)容。同樣，日本豐田汽車工業(yè)公司的大野耐一創(chuàng)立的準(zhǔn)時（JIT）物流管理技術(shù)，以色列的Goldratt所提出的最優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)（OPT，Optinmizedproductiontechnology），WilliamE.Sandman所提出的Q—Control生產(chǎn)計劃控制技術(shù)等理論也是針對生產(chǎn)物流各環(huán)節(jié)中存在脫節(jié)、薄弱環(huán)節(jié)的這一情況而建立的，其目的也在于改進(jìn)薄弱環(huán)節(jié)，加強環(huán)節(jié)間的相互促進(jìn)和協(xié)調(diào)，提高生產(chǎn)物流的效率?，F(xiàn)在，世界上許多現(xiàn)代化的大企業(yè)、大公司已從這些管理技術(shù)中獲益非淺，如夏普公司、Sony公司、摩托羅拉公司、通用汽車公司等。除此之外，西方發(fā)達(dá)國家還非常重視物流“結(jié)合部”的設(shè)施建設(shè)，如日本通過有計劃地在各市區(qū)配置各種物流中心，以緩和城市交通混亂和擁擠現(xiàn)象，收到了很好的效果摘要：①使運輸、保管和裝卸等項作業(yè)各理化、協(xié)調(diào)化；②提高了物資流通的效能；③疏通理順了城市交通。美國為了促進(jìn)各種運輸方式的協(xié)調(diào)、加強聯(lián)合運輸，于80年代中期以來開發(fā)并投入使用了公鐵兩用車輛（Roadrailer）和集裝箱疊載列車（Doubliestacktrain）等。
四、應(yīng)用物流“結(jié)合部”理論，加強物流中心建設(shè)
物流中心是各種物流結(jié)合點的泛稱，或是指集中了各種設(shè)施齊備、功能齊全的物流業(yè)務(wù)團地。物流中心往往集中了處理能力很大的儲存、分貨、揀選、包裝、裝運、裝卸等各個部門、各個環(huán)節(jié)或設(shè)備，通過相互配合、協(xié)作，共同實現(xiàn)物資的中轉(zhuǎn)、再加工、存儲、銷售、分發(fā)等業(yè)務(wù)，促進(jìn)物資的合理流通。顯然，物流中心是一個“結(jié)合部”非常集中的地方，就整體而言，它本身也是一個巨大的“結(jié)合部”，運用物流“結(jié)合部”的理論探究成果，對物流中心各相關(guān)部門和環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和控制，可有效協(xié)調(diào)部門間、人員間、設(shè)備間的分工和合作關(guān)系，合理確定并實施各結(jié)合子系統(tǒng)目標(biāo)，使之緊緊圍繞物流中心總效益這一總目標(biāo)，促進(jìn)物流中心工作的順利開展。
目前，我國物流中心的建設(shè)和管理還處于初級階段，每年都有因部門和環(huán)節(jié)間的脫節(jié)所造成的較大損失。因此，加強物流“結(jié)合部”理論探究，非凡是從物流生產(chǎn)實際出發(fā)，建立物流“結(jié)合部”優(yōu)化模型，提高物流“結(jié)合部”非凡是物流中心的管理決策水平，促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，是擺在我們面前一項重要任務(wù)。
摘要:隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的快速發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，為我國物流倉儲業(yè)發(fā)展帶來了較大的發(fā)展機遇。由于倉儲管理活動的復(fù)雜性使得其有效的管理和控制較為困難，鑒于此，筆者將以互聯(lián)網(wǎng)+為切入點，淺要論述其在倉儲管理活動中的具體應(yīng)用。
關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng)+；倉儲物流；管理
當(dāng)前倉儲管理已經(jīng)從最初的人工管理逐漸進(jìn)入到了自動化和智能化的管理階段。但是大多數(shù)企業(yè)的倉儲管理較為落后，在具體的管理活動中造成了較大的人力成本和物資成本的浪費，將“互聯(lián)網(wǎng)＋”的思維和技術(shù)應(yīng)用到倉儲管理的過程中能夠使得其管理更加科學(xué)有效，因此，基于“互聯(lián)網(wǎng)＋”對倉儲物流管理的探究有著較大的理論和現(xiàn)實意義。
1“互聯(lián)網(wǎng)＋”與倉儲物流體系的關(guān)系分析
我國倉儲管理的主要傳感技術(shù)為無線射頻識別技術(shù)和GPS技術(shù)，但是隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得物流倉儲傳感識別技術(shù)的種類越來越多，具體包括M2M技術(shù)、視頻識別技術(shù)和藍(lán)牙技術(shù)等，這些技術(shù)在冷鏈物流、物流安全防盜以及業(yè)務(wù)流程控制等方面有著重要的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)的是促進(jìn)當(dāng)前世界經(jīng)濟發(fā)展的主要動力，其主要由網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架聯(lián)網(wǎng)感知層，網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層構(gòu)成。其感知層由甲級傳感器和感應(yīng)器組成。網(wǎng)絡(luò)層是和互聯(lián)網(wǎng)、無線通訊網(wǎng)以及其他網(wǎng)絡(luò)相連接，而應(yīng)用層和倉庫管理系統(tǒng)相連接。其中RFID技術(shù)和嵌入式是其應(yīng)用的主要傳感技術(shù)，除此之外，智能對象標(biāo)簽、目標(biāo)對象跟蹤以及環(huán)境檢測和智能控制是其應(yīng)用層的主要三種運行模式。將物聯(lián)網(wǎng)和倉儲管理系統(tǒng)相對接使得物流管理的效率得到極大的提高。當(dāng)前我國倉儲管理系統(tǒng)中雖然應(yīng)用到了物聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù)，但是其作為物流管理系統(tǒng)的信息庫職能并沒有真正的實現(xiàn)。因此要對物流管理系統(tǒng)中物流網(wǎng)的重新設(shè)置和組建才能夠使得物流倉儲管理系統(tǒng)得到優(yōu)化和改善。
2“互聯(lián)網(wǎng)＋”在物流倉儲管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀
當(dāng)前我國多數(shù)企業(yè)都認(rèn)識到了物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)管理效率提高的重要意義，將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到企業(yè)的物流管理系統(tǒng)中取得了一定成效，物聯(lián)網(wǎng)的高技術(shù)性、綜合性以及信息共享性的特點得到了一定程度的應(yīng)用和體現(xiàn)，使得傳統(tǒng)的倉儲管理模式在一定程度長得到了較大的改變，增強了企業(yè)的整體管理水平。
3“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)在倉儲物流管理的應(yīng)用研究
3．1在出入庫管理中的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)在出入庫管理中的應(yīng)用，首先就是對入庫物品的信息采集方面，其主要流程就是入庫人員根據(jù)入庫清單對入庫物品進(jìn)行核對后交接給倉庫操作人員，倉庫操作人員用自動識別設(shè)備將入庫物品的信息輸入到倉庫管理系統(tǒng)后再通過自動搬運設(shè)備將其歸放到相應(yīng)的貨位上。在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的支持下，入庫的貨物信息就會自動的形成庫存報表，庫存報表詳細(xì)的記載著該批入庫貨物的詳細(xì)信息。其應(yīng)用于出庫的信息采集流程基本上和出庫相類似。
3．2企存貨、庫存量以及盤點中的運用
首先，物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)ω浧泛拓浳贿M(jìn)行精確和快速的定位，例如RFID識別技術(shù)的應(yīng)用。其次，由于庫存存量對于是倉儲管理適時進(jìn)行核查和控制的對象，物流網(wǎng)以多級庫存管理模式將庫存貨品的所有信息記錄在倉庫管理信息系統(tǒng)內(nèi)，使得庫存存量的信息更加全面和準(zhǔn)確。再次，庫存盤點是物流倉儲管理的一項重要環(huán)節(jié)，由于盤點的過程涉及庫存貨品名稱、數(shù)量以及存放時間和存放貨位等幾乎所有信息，其工作的量非常大。而物聯(lián)網(wǎng)即時通過應(yīng)用射頻識別設(shè)備對貨品的射頻標(biāo)簽進(jìn)行掃描，將掃描的信息自動傳輸?shù)絺}儲管理系統(tǒng)內(nèi)后系統(tǒng)內(nèi)的貨品信息會自動更新，從而完成盤點工作，使得盤點工作在效率和準(zhǔn)確性方面得到了極大化的提升。
3．3在庫存管理中的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)在庫存管理中的應(yīng)用主要針對于倉庫之間貨物的轉(zhuǎn)移，由于貨物在倉庫之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移的過程不僅僅涉及貨物位置的變化，而且也伴隨著其數(shù)量發(fā)生改變。倉庫之間進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移的目的就為了有效的節(jié)約儲存空間、降低倉儲管理成本，并且也能夠為運輸提供方便。物聯(lián)網(wǎng)在倉庫貨物轉(zhuǎn)移的主要應(yīng)用主要是對其進(jìn)行精確的定位和實時的跟蹤。使得貨品的庫位以及擺放等相關(guān)情況能夠及時的掌握，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。此外，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于庫存管理的另一個作用就是倉儲管理系統(tǒng)中的貨物信息和實際的貨物能夠達(dá)到實時的一致性。而在貨物轉(zhuǎn)移過程的搬運環(huán)節(jié)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)智能化搬運，所謂的智能化搬運就是通過倉儲管理系統(tǒng)向智能物流終端發(fā)出貨物搬運命令，而智能搬運車接受智能終端的命令進(jìn)行貨物的搬運和擺放工作。4結(jié)語綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)在物流倉儲中的應(yīng)用是今后我國物流倉儲發(fā)展的必然趨勢，對于當(dāng)前我國倉儲業(yè)的現(xiàn)狀和實際，相關(guān)的技術(shù)人員和倉儲操作與管理人員要積極的進(jìn)行探索，來提高“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)在物流倉儲中應(yīng)用的效率和效果，只有這樣才能夠降低倉儲管理的成本，提高倉儲管理的效率。因此，“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)在物流倉儲中的應(yīng)用應(yīng)當(dāng)?shù)玫叫袠I(yè)從業(yè)者和政府部門高度的重視。
作者:楊正國 單位:中國人民解放軍73906部隊
一、某物流公司倉儲部人力資源現(xiàn)狀及存在的問題分析
我們可以看到，企業(yè)要想做大、做好，就一定要在招聘的過程中嚴(yán)格把關(guān)，招聘符合公司要求的人員，這是之后進(jìn)行工作并且接受培訓(xùn)的一個基礎(chǔ)。某物流公司倉儲部相對來說員工招聘時素質(zhì)普遍偏低，為其后公司進(jìn)行數(shù)字化倉儲，提高倉儲操作水平，制造了障礙。另外，企業(yè)在員工入職后，要定期地對員工進(jìn)行各方面的培訓(xùn)，使企業(yè)文化與企業(yè)理念深入每個員工的心中。對在職員工進(jìn)行培訓(xùn)的效果會高于選拔招聘新的員工。在職員工有多年的工作經(jīng)驗，而且對企業(yè)有一定的熟悉度與認(rèn)同感，只要對他們進(jìn)行文化上與技術(shù)上的提升，就會利于企業(yè)的翻新。從員工工作習(xí)慣來看，多年的國企背景，造成了員工在操作過程中，隨意現(xiàn)象比較嚴(yán)重，雖然有定位標(biāo)準(zhǔn)或者標(biāo)準(zhǔn)的操作程序，但是執(zhí)行力度不夠，工作場所存在臟亂差現(xiàn)象。對新進(jìn)員工產(chǎn)生了極其負(fù)面的影響。綜上所述，某物流公司物流倉儲部目前所存在的主要問題有：
1、人員數(shù)量較少。作為一個發(fā)展良好的公司，應(yīng)當(dāng)在員工數(shù)量與業(yè)務(wù)數(shù)量上呈現(xiàn)較好的對應(yīng)關(guān)系，但是目前某物流公司的倉儲業(yè)務(wù)，員工為37人，相對于其他公司來說，相對較少。
2、各組人數(shù)分配不合理。作為一個集體的流程項工作，各組人員應(yīng)該在每天工作量以及單位工作時間分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理的人員安排?，F(xiàn)在包裝組人員有15名，明顯高于其需求人員數(shù)，這樣一來，會造成其他人員較少的組操作速度較慢，從而影響整體效率。
3、員工知識結(jié)構(gòu)較差，對于后期所需先進(jìn)的工作方法和工作設(shè)備操作能力較差。目前，某物流公司倉儲部所做的操作基本為手工操作和最初級的機械操作，較低素質(zhì)的員工還能夠適應(yīng)該種類型的操作，但是由于目前公司計劃引進(jìn)更為先進(jìn)的工具及設(shè)備，需要一定的知識基礎(chǔ)才能更好地進(jìn)行操作，這就需要公司管理人員明確招聘標(biāo)準(zhǔn)和要求，并上報公司人力資源部門，由公司人力資源部根據(jù)基層操作部門需求，進(jìn)行統(tǒng)一招聘。
4、對于員工進(jìn)行的培訓(xùn)較少，企業(yè)文化和企業(yè)理念不能夠深入員工的心中，對于公司后期推行部分活動有較大阻礙。公司員工對于公司提出的各項活動或者口號，有一定的抵觸情緒，造成這些活動不能很好地推行。
5、獎懲制度并不十分明確。目前，雖然有計件制度，但是由于差別并不大，造成對于部分人員并沒有很大的激勵作用，沒有起到很好的效果。另外，對于違反公司標(biāo)準(zhǔn)操作流程的事項和人員，沒有懲罰，以至于該現(xiàn)象較為嚴(yán)重。
二、對策和建議
（一）人才招聘方向。從促進(jìn)當(dāng)?shù)厝嗣窬蜆I(yè)，滿足公司發(fā)展需要的角度出發(fā)，招聘更多高素質(zhì)人員到該公司，并找到相應(yīng)的崗位，將合適的人選安排在合適的基層工作崗位上，滿足工作的強度和公司發(fā)展的需要，高層管理人員選擇從其他企業(yè)聘請經(jīng)驗豐富的管理人員的外部引進(jìn)模式。
（二）崗位培訓(xùn)及人才評估。各崗位人員招聘完成以后要對本單位人力資源引進(jìn)情況進(jìn)行評估，對各崗位工作人員進(jìn)行入職培訓(xùn)，通過這個途徑一方面對員工進(jìn)行技能培訓(xùn)，另一方面加深員工對公司的了解，提升員工的歸屬感，向員工展示本企業(yè)歷史、現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，傳達(dá)本企業(yè)的核心價值觀，培養(yǎng)員工的主人翁意識，共同努力。同時，可以對員工進(jìn)行定期的測評和考核，發(fā)現(xiàn)其中不符合公司要求的人員，并及時地進(jìn)行在崗甚至脫崗培訓(xùn)，保證每個工作崗位上的人員素質(zhì)和技能都能勝任崗位要求。
（三）改善倉庫工作人員態(tài)度和作風(fēng)。培養(yǎng)倉庫工作人員良好的工作習(xí)慣和工作作風(fēng)，從老員工開始，對新進(jìn)青年員工形成良好的教育和示范作用，保證全體員工良好的工作態(tài)度。同時，倡導(dǎo)嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)心、負(fù)責(zé)、誠實、團結(jié)互勉的工作態(tài)度和作風(fēng)。
（四）選擇合理的激勵機制。首先管理層和操作層員工可以進(jìn)行雙向交流，使管理人員了解員工的個人需要、能力和素質(zhì)等，同時向員工闡明組織所倡導(dǎo)的價值觀、獎酬內(nèi)容、績效考核標(biāo)準(zhǔn)等；在此基礎(chǔ)之上，管理人員再根據(jù)員工個人的能力、素質(zhì)和工作意向給他們安排適當(dāng)?shù)膷徫唬岢鲞m當(dāng)?shù)哪繕?biāo)和考核辦法，采取適當(dāng)?shù)墓芾矸绞讲⒏吨T行動；之后，以年、季度、月或周為單位對員工已經(jīng)取得的階段性成果和工作進(jìn)展及時進(jìn)行了解和評判，以便管理者和員工雙方再做適應(yīng)性調(diào)整。
（五）選擇合理的獎懲規(guī)定。在部門定期根據(jù)“績效考核表”對員工的表現(xiàn)和業(yè)績進(jìn)行評估工作的基礎(chǔ)上，檢查和衡量工作是否得當(dāng)，是否符合制度要求，評估工作要以一定方式與員工溝通，創(chuàng)造相互理解的工作范圍，對未達(dá)到工作表現(xiàn)要求的員工，將被視為不能正常工作，并對其提供進(jìn)一步的培訓(xùn)或調(diào)整崗位。
三、總結(jié)
以上就是以某物流公司為例進(jìn)行的物流倉儲企業(yè)的人力資源管理情況的分析和對策建議。這些對策對于其他物流倉儲企業(yè)，甚至于其他行業(yè)企業(yè)的作業(yè)基礎(chǔ)人力資源管理也同樣適用，具有普遍的參考意義。
作者：田旭方守林單位：河北金融學(xué)院
一、我國物流中心的技術(shù)基礎(chǔ)
近二十年來，我國先后建起了一批現(xiàn)代化程度較高的物流中心，這些物流中心的倉儲作業(yè)基本上實現(xiàn)了機械化，過去的那種主要靠人工作業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)基本改變。物流中心的倉儲系統(tǒng)一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在收貨環(huán)節(jié)，配備了供鐵路車廂和貨運汽車停靠卸貨的站臺和場地，以及升降平臺，配備了托盤搬運車和叉車，以及各種吊車，用于完成卸車作業(yè)。在收貨處一般設(shè)有計算機終端，用來輸人收貨信息，并打印出標(biāo)簽或條碼，
貼在貨物或托盤上，以便在隨后的儲運過程中進(jìn)行識別和跟蹤。
在存貨環(huán)節(jié)，除在露天貨場建立正規(guī)適用的貨位外，在庫房內(nèi)建起了各種貨架，例如高層貨架、旋轉(zhuǎn)貨架等，存貨作業(yè)通常由叉車或巷道堆垛機來完成。對所存的物品，給定了規(guī)定的保管環(huán)境，如溫度、濕度等，并配備了自動監(jiān)控系統(tǒng)。
在取貨環(huán)節(jié)，一般是根據(jù)客戶的訂單，由計算機擬定配貨方案，揀貨員根據(jù)配貨方案進(jìn)行揀貨、配貨。取貨大體上分為整件取貨和零星取貨兩種。在自動化倉庫，一般都由計算機打印出庫單或發(fā)出出庫指令，由叉車或堆垛機到指定的庫位取貨。整托盤取貨一般都是機械化或自動化的。零星揀貨一般都由人工完成。揀貨由兩種方式，一種是揀貨員在倉庫內(nèi)走動，或隨著叉車或堆垛機移動，按揀貨單到多貨位取貨。另一種是揀貨員坐在固定的位置上，由機械設(shè)備把貨箱或托盤轉(zhuǎn)運到揀貨員處。露天貨場則借助于各種吊車存取貨物。
在發(fā)貨、配貨環(huán)節(jié)，物流中心根據(jù)服務(wù)對象的不同，向單一用戶或多個用戶發(fā)貨。一般來說，用戶需要多品種貨物，因此在發(fā)貨之前需要配貨和包裝。在自動化程度較高的倉庫里，揀出的貨品通過運輸機械運到發(fā)貨區(qū)。識別裝置閱讀貼在貨品上的條形代碼，把所判別貨品的戶主信息送人計算機，計算機控制分選運輸機上的分岔機構(gòu)把貨品撥到相應(yīng)的包裝線上，包裝人員按照裝箱單核查貨品的品種和數(shù)量后裝箱封口，然后裝車發(fā)運。
中國長江三峽工程是跨世紀(jì)的巨型水利工程，該工程使用了世界第一流的施工機械設(shè)備，這些設(shè)備由全國各地供應(yīng)，有的從國外進(jìn)口。工程需要大量的水泥、鋼材。粉煤灰等材料，在施工的十幾年內(nèi)，這些物資將從全國各地源源不斷地運往工地。對于這樣一個巨大的建設(shè)工程，需要一個龐大的后勤隊伍，需要建立一個或多個物流中心，以保證工程的物資供應(yīng)和后勤服務(wù)。葛洲壩集團三峽實業(yè)總公司就是主要為三峽工程服務(wù)的后勤隊伍，所屬的宜昌夜明珠物資中轉(zhuǎn)供應(yīng)基地和機電設(shè)備配件倉庫就是負(fù)責(zé)三峽工程物資供應(yīng)的物流中心。這個物流中心的倉儲作業(yè)基本上實現(xiàn)了機械化，貨場、倉庫、鐵路專用線、汽車、火車、各種吊車、電子秤、高層貨架等設(shè)備都比較齊全，還有用于散裝水泥和粉煤灰儲存的筒倉及其配套的自動裝卸設(shè)備等。由于這些設(shè)備的應(yīng)用，保證了三峽工程所需物資的中轉(zhuǎn)和供應(yīng)任務(wù)，并實現(xiàn)了高效率和高質(zhì)量。
二、物流中心的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)
各種倉儲設(shè)施為倉儲現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)條件，而科學(xué)管理則是實現(xiàn)現(xiàn)代化目標(biāo)的必備條件。必須綜合運用現(xiàn)代化科學(xué)管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的人庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務(wù)、安全保衛(wèi)等倉儲的各項活動，才能達(dá)到高質(zhì)量、高效率，才能取得較好的經(jīng)濟效益。這里結(jié)合我們在沈陽和三峽建材配送項目中的研究結(jié)果，介紹倉儲作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)。
監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)由電視監(jiān)視系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)。庫房溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及總控制室組成。它與倉儲業(yè)務(wù)計算機管理信息系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)對倉儲業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化管理。
1．電視監(jiān)視系統(tǒng)
貨場、庫房內(nèi)以及庫區(qū)的鐵路道口、公路道口等關(guān)鍵部位以及主要作業(yè)現(xiàn)場安裝電視攝像機，配合照明系統(tǒng)組成電視監(jiān)控系統(tǒng)，總控室安裝有24小時錄像機、多畫面分割器、監(jiān)視器等設(shè)備，并在有關(guān)處室安裝監(jiān)控分機。為了滿足電視攝像的需要和夜間裝卸作業(yè)的要求，在主要部位安裝高桿照明系統(tǒng)，其中部分照明設(shè)施由防盜報警系統(tǒng)自動控制。
附圖物流中心監(jiān)控及調(diào)度指揮系統(tǒng)示意圖（略）
2．安全防范系統(tǒng)
在庫房和辦公樓內(nèi)，安裝紅外線和雷達(dá)雙重移動目標(biāo)報警傳感器，在總控室安裝由計算機控制的控制器，并配置電于地圖，顯示報警區(qū)域，發(fā)現(xiàn)異常情況（如發(fā)生盜賊人室、火災(zāi)等），及時發(fā)出報警信號。另外，為了防止竊賊翻墻人庫，在庫區(qū)的周界圍墻上可安裝高壓脈沖電網(wǎng)，在總控室和保衛(wèi)部門分別安裝控制顯示器，一旦發(fā)現(xiàn)情況，立即啟動照明設(shè)備和電視攝像機，查明確有盜賊時，發(fā)出報警信號，調(diào)動保安人員進(jìn)行處置。
3．庫房溫濕度自動檢測系統(tǒng)
有些倉庫的溫、濕度條件要求比較嚴(yán)格，可安裝溫、濕度巡檢儀，分別檢測庫內(nèi)主要點位的溫、濕度數(shù)據(jù)，各點的測量數(shù)據(jù)傳送到計算機進(jìn)行處理和顯示，當(dāng)測量值超出規(guī)定范圍時，計算機發(fā)出警示信息，提醒管理人員進(jìn)行處置。有條件的倉庫可由計算機自動啟動庫房內(nèi)的調(diào)溫、調(diào)濕設(shè)備，使庫房溫、濕度恢復(fù)到規(guī)定的范圍內(nèi)。
4．通訊系統(tǒng)
這里主要指用于調(diào)度指揮的通訊設(shè)備，使總控室的命令能通過有線或無線方式傳送到作業(yè)現(xiàn)場，完成調(diào)度指揮的功能。以上幾個子系統(tǒng)構(gòu)成了以主控室為中心，以計算機網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)為手段的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)，將物流中心的數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)納人計算機管理，安全防范工作納人圖像監(jiān)控。物流中心的管理人員只要打開監(jiān)視器，就能看到倉庫內(nèi)外各個地方的圖像信息，通過通訊系統(tǒng)就可以進(jìn)行指揮調(diào)度。
三、全面實現(xiàn)計算機管理
現(xiàn)在物流中心的業(yè)務(wù)大都實現(xiàn)了計算機管理，但使用效果卻各不相同。有的主要用于文秘。統(tǒng)計業(yè)務(wù)，有的用于柜臺業(yè)務(wù)和財務(wù)管理，有的用于輔助經(jīng)營決策，制定投資和經(jīng)營計劃等。
四．計算機應(yīng)用要覆蓋物流中心的主要業(yè)務(wù)
計算機管理也要配套，構(gòu)成一個系統(tǒng)，要覆蓋儲運業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)。如果一些部門使用計算機管理，另一部分部門不用計算機管理，計算機中只有部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，缺少另一部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)分析就無法進(jìn)行。如果一些部門的信息通過計算機網(wǎng)絡(luò)自動傳輸，而另一些部門的信息則用書面文件（單據(jù)）傳遞，使用計算機的部門只好同時用兩種方法傳遞和接收信息，反而費力費時。在物流中心，要建立一個計算機局域網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)通過遠(yuǎn)程網(wǎng)與外部相連。內(nèi)部要實現(xiàn)對物資的人庫、出庫、儲存、計劃、統(tǒng)計、財務(wù)、倉容、設(shè)備車輛、基建、保衛(wèi)、人事、文檔等主要環(huán)節(jié)的計算機管理，并實現(xiàn)綜合查詢、分析以及通訊管理功能。
2．計算機是輔助決策的有效工具
由于計算機的運算速度快、信息容量大，加上信息可以在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，所以在經(jīng)濟管理中的作用越來越大，被廣泛運用于各種業(yè)務(wù)的管理，也開始進(jìn)行網(wǎng)上交易。對于物流中心而言．計算機可以對經(jīng)營決策發(fā)揮“支持”作用，成為經(jīng)營決策的有效工具。物流中心的決策大部分是結(jié)構(gòu)化決策，即大部分是例行的和重復(fù)性的決策。對于這些決策可以建立一種規(guī)則或模型，應(yīng)用現(xiàn)代管理方法，為決策提供支持。葛洲壩集團三峽實業(yè)公司所屬的物流中心的主要業(yè)務(wù)是為三峽大壩工程服務(wù)，同時也為湖北宜昌地區(qū)服務(wù)
，供應(yīng)建筑材料、機械設(shè)備及配件。相對來講，它的業(yè)務(wù)比較規(guī)范，可以制定出比較科學(xué)的經(jīng)營計劃或方案。在這方面，計算機將發(fā)揮很好的作用。
首先，對物資的需求量可進(jìn)行比較準(zhǔn)確的預(yù)測。根據(jù)三峽大壩工程的進(jìn)度可以預(yù)測出工程及施工對于水泥、粉煤灰、鋼材、木材、各種機械設(shè)備及其配件、電焊條等物資的需求量；通過市場調(diào)查和分析，可以預(yù)測宜昌地區(qū)的有關(guān)物資的社會需求量。這些工作都將借助于計算機來完成。
其次，三峽工程所需物資主要來源于國內(nèi)外幾個著名企業(yè)，幾種運輸方式和路線也是可知的，可以根據(jù)運輸成本、進(jìn)貨數(shù)量，擬定訂貨批次、進(jìn)貨數(shù)量以及運輸方案等。另外，三峽工程的各個工地的物資供應(yīng)點、宜昌地區(qū)的各個連級點是相對固定的，葛洲壩集團的物流中心與這些網(wǎng)點已建起了通信網(wǎng)絡(luò)，各個時期的配送計劃可以及時擬定出來?？梢杂糜嬎銠C建立起物流中心和供貨廠家、需求客戶之間的空間數(shù)據(jù)庫，并根據(jù)所送貨物特性、運輸車輛狀況等約束條件制定出配送的優(yōu)化方案，供決策者參考。
葛洲壩集團所屬的物流中心曾出色完成長江葛洲壩水利工程的物資供應(yīng)任務(wù)，現(xiàn)在又承擔(dān)長江三峽大壩工程的物資中轉(zhuǎn)和供應(yīng)任務(wù)，該中心的現(xiàn)代化建設(shè)將在全國物流行業(yè)起到示范作用。
一、物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的重要地位與作用
物流，是指在社會再生產(chǎn)中，物質(zhì)資料從供應(yīng)地到消費地之間實物形態(tài)的流動過程。作為一個系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、多元的巨系統(tǒng)，它包含了從物資管理、物資包裝、物資運輸、物資儲存、物資加工到為用戶服務(wù)、需求預(yù)測與組織控制等各子系統(tǒng)（或稱部門、環(huán)節(jié)）。這些子系統(tǒng)雖然各司其職，各有分工，但為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)，必然在工作、職能、工序、區(qū)域等諸多方面產(chǎn)生交叉部分，我們稱之為物流“結(jié)合部”。顯然，“結(jié)合部”是物流各部門相互配合、共同完成物流功能的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了在物質(zhì)資料的鏈?zhǔn)揭苿舆^程中物流各部門、各環(huán)節(jié)之間相互制約、相互作用、相互依賴的關(guān)系，這種關(guān)系是否和諧，即“結(jié)合部”各部門間的工作是否協(xié)調(diào)，將直接影響整個物流系統(tǒng)的性能與效益?！敖Y(jié)合部”在物流系統(tǒng)中的重要作用與地位主要表現(xiàn)在如下幾個方面：
（一）“結(jié)合部”是制約物流系統(tǒng)生產(chǎn)能力的瓶頸
物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力可用單位時間內(nèi)系統(tǒng)周轉(zhuǎn)物流量來表示，它表示物資在系統(tǒng)中流通的快慢程度，物資以原材料、半成品到成品的形式在生產(chǎn)地與消費地間的流動中，必然要經(jīng)過管理、服務(wù)、預(yù)測、信息聯(lián)絡(luò)、搬運、訂單處理、采購、包裝、運輸、裝卸、修理等各個環(huán)節(jié)與部門。環(huán)與環(huán)間的相互配合、相互銜接是阻滯流動速度的瓶頸，如果在流通過程中工廠、倉庫及運輸部門間不能相互兼顧。密切合作，就會出現(xiàn)生產(chǎn)出的產(chǎn)品或所需原料不能及時得到運輸，運到的物品不能按時存貯，從而大大延誤物資從需地到目的地的流通，同樣，如果訂單處理速度和運輸速度不相匹配，相互脫節(jié)，就會造成物質(zhì)運輸次數(shù)的增加或物資與運輸相互等待的現(xiàn)象，使單位時間流量減少，流通效率下降，因此在優(yōu)化物流系統(tǒng)時，不僅要考慮提高各環(huán)節(jié)的工作效率，更重要的是要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，解決各環(huán)節(jié)間的匹配和協(xié)作，以使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能夠統(tǒng)一成為一個有機的整體，產(chǎn)生共生效應(yīng)，以減少物資在整個流動過程中的阻力。目前，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，物流系統(tǒng)各部門、各環(huán)節(jié)的設(shè)備水平、管理水平得到很大提高，隨之而來的是各單一部門的效率提高。然而，由于長期以來所形成的條塊分割，行業(yè)界限使得物流各部門間形成某種隔閡，各部門只片面追求自身效益而忽視了部門相互合作與系統(tǒng)發(fā)展，使得各部門間常常產(chǎn)生這樣或那樣的內(nèi)耗扯皮，嚴(yán)重阻礙了物流系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，可以說，克服“結(jié)合部”這一瓶頸問題是當(dāng)前挖掘物流系統(tǒng)潛力的一大方向。荷蘭菲利普公司在這方面取得了極好的成績，為了加速產(chǎn)品的流通，他們首先詳細(xì)調(diào)查了當(dāng)前各物流中心的布局情況，畫出了產(chǎn)品流通和服務(wù)相關(guān)的活動流程圖，在圖上可以顯示出定單和產(chǎn)品通過物流中心的情況以確定它們各環(huán)節(jié)之間存在的沖突和無效物流等問題，然后對影響定單和產(chǎn)品處理時間（排隊、建立、處理、移動時間等）的因素進(jìn)行分析以消除各因素間的摩擦，以減少排隊，降低延遲時間。全面檢查原料、半成品、成品倉庫水平，分析不同狀態(tài)下庫存水平的關(guān)系，檢查庫存、運輸延遲時間和服務(wù)水平間存在的差距。在對以上影響物流效率的“結(jié)合部”因素分析確定之后，他們開始對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，其具體作法是：引入JIT（準(zhǔn)時生產(chǎn)）策略來銜接從訂單收接、處理到取貨、包裝、運輸各子系統(tǒng)；對工人進(jìn)行多技能培訓(xùn)，以便隨時進(jìn)行部門間的大力支援與協(xié)調(diào)，減少額外人員；調(diào)整人機界限與接口；消除部門間的多余與無效操作；調(diào)整物流中心位置，使之靠近主要供貨商庫房；將訂單處理和包裝等領(lǐng)域的操作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和簡單化，以減少物流中心庫存，減少延遲時間，改進(jìn)管理信息系統(tǒng)以適應(yīng)新的物流形式；將物流各部門集中在物流中心一起工作，以實現(xiàn)各功能的協(xié)調(diào)一致。通過以上改進(jìn)，菲利普公司的電子產(chǎn)品物流系統(tǒng)的性能大大提高，每天流通量由過去的900（件）到改進(jìn)后的2000（件），其它技術(shù)指標(biāo)也顯著得到改善，如單位成本由過去的11美元降為6美元，工人勞動量減少40％，庫存滯留時間由3天變?yōu)?天等?？梢姟敖Y(jié)合部”這一瓶頸問題一旦解決，物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力就會得到極大的解放。
（二）“結(jié)合部”是提高物流經(jīng)濟效益的重要源泉
七十年代前后，發(fā)達(dá)的資本主義國家中有人發(fā)現(xiàn)，降低物流成本（或物流費用）是第三利潤的源泉。第一利潤的源泉（即由于降低物料消耗而增加的利潤）和第二利潤的源泉（即由于節(jié)約活勞動消耗而增加的利潤），隨著自動化、電腦化水平的不斷提高，潛力幾乎挖掘殆盡，而隨著物流部門專業(yè)化水平的提高，在20世紀(jì)末的今天，單純靠提高裝卸效率、加快運輸速度、減少庫存、改進(jìn)包裝等部門功能也已不足以顯著提高第三利潤，要全面提高物流經(jīng)濟效益，必須從加強對物流系統(tǒng)化、有序化等管理方面下功夫，這就不可避免地要求我們將工作重心轉(zhuǎn)移到對系統(tǒng)間各部門、各環(huán)節(jié)關(guān)系的正確處理、合理協(xié)調(diào)方面上來，只有使物流系統(tǒng)各部門通過有效的形式，真正結(jié)合起來，減少沖突與扯皮，形成合力，才能減少各部門間的相互推底不負(fù)責(zé)任所造成的物流浪費與損失。每年我國均有上百億元的物資在物流過程中損失掉，這完全可以通過流通各部門間的通力協(xié)作和強化管理而得到竭止。同時物流系統(tǒng)間
各部門通過互相監(jiān)督，實行聯(lián)控、聯(lián)防，可以有效地減少重大安全事故的隱患，避免不必要的人員、財物的損失，這從另一方面為物流系統(tǒng)經(jīng)濟效益的提高奠定了基礎(chǔ)，最根本的是只有有效地實行各部門間的結(jié)合，才能充分發(fā)揮系統(tǒng)整體的工作效率，充分利用系統(tǒng)的人力資源，最大限度地提高系統(tǒng)設(shè)備使用率，促進(jìn)物流的流通速度，實現(xiàn)規(guī)模效益。如1986年建成投產(chǎn)的重慶果品中心上橋果品冷庫，有工作人員167人，占地78畝，建筑面積5萬平方米，總?cè)萘?．1萬噸，是全國四大果品冷庫之一，它地處重慶九龍坡區(qū)華巖西村，與重慶東站和商業(yè)、糧食兩條鐵路專用線緊鄰，交通十分方便，他們在改革中對貨主實行全方位開放、全方位服務(wù)，代辦運輸、裝卸、包裝等業(yè)務(wù)，利用交通優(yōu)勢和設(shè)備優(yōu)勢開辟了水果貨場。水果批發(fā)交易市場和水果加工廠，成為一個水果流通各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合的物流中心，吸引了各方來客，在促進(jìn)果品流通、提高經(jīng)濟效益中發(fā)揮了顯著作用。1988年實現(xiàn)總收人200多萬元，創(chuàng)利78萬元，人均創(chuàng)利0．47萬元。如果其僅僅是發(fā)揮其倉儲職能而不重視與其它環(huán)節(jié)的相互結(jié)合與協(xié)作，是不可能取得這一成績的?？梢姟敖Y(jié)合部”的協(xié)調(diào)程度是提高物流經(jīng)濟效益的非常重要的原因。
（三）“結(jié)合部”是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵
物流是聯(lián)接生產(chǎn)和消費的橋梁，是社會再生產(chǎn)過程不斷進(jìn)行的前提條件，它的最終目的就是為作為貨主的顧客服務(wù)。顧客服務(wù)是指與供應(yīng)訂貨和使顧客保持滿意而進(jìn)行的有關(guān)活動的總和。某物流公司為此下定義為：“使顧客在心目中樹立與本企業(yè)做生意放心的信念”。顧客服務(wù)是一項綜合性活動，這可從兩方面來看，首先為了使物流企業(yè)的顧客保持滿意，企業(yè)各不同職能部門必須為實現(xiàn)這一目標(biāo)同心協(xié)力地工作；其次，發(fā)展與供應(yīng)者或用戶之間特殊的長期關(guān)系，有助于加強物流渠道內(nèi)各方關(guān)系聯(lián)結(jié)為一體。物流企業(yè)各環(huán)節(jié)、各部門本著互不相干、各自為政的觀點處理顧客的需求，勢必引起結(jié)合、交叉區(qū)域無人過問、互相推倭，物流服務(wù)鏈在結(jié)合部處不能順利延續(xù)，整體服務(wù)無法順利進(jìn)行，呈現(xiàn)服務(wù)狀況混亂、服務(wù)秩序模糊的局面，從而嚴(yán)重影響物流系統(tǒng)服務(wù)水平的提高，損害物流企業(yè)在顧客心目中的良好形象，不利于物流系統(tǒng)健康、有序的發(fā)展。只有認(rèn)真抓好結(jié)合部這個常被人忽視的薄弱環(huán)節(jié)，才能使物流系統(tǒng)由始至終地、完整地、連續(xù)地體現(xiàn)顧客至上、一切為顧客服務(wù)的宗旨，贏得更多顧客的青睞。當(dāng)前國際上越來越多的物流企業(yè)、物流公司已意識到結(jié)合部在物流整體服務(wù)所處的過渡、轉(zhuǎn)接的關(guān)鍵地位，紛紛在自己的物流網(wǎng)絡(luò)上建立了一系列的物流中心、物流據(jù)點，以順利實行不同形式的運輸方式、貨物裝卸。貨物儲存等物流活動的合理結(jié)合與對接，真正達(dá)到“門對門”的完整服務(wù)功能，如日本郵船公司已在海外設(shè)置了14個當(dāng)?shù)胤ㄈ?，積極開展業(yè)務(wù)，經(jīng)營海上、陸上貨運及倉庫業(yè)，其海外物流據(jù)點遍布美國、加拿大、英國、比利時、荷蘭、盧森堡、法國、澳大利亞、香港和新加坡等國家（地區(qū)）。這些海外物流中心或據(jù)點的主要職能就是推進(jìn)在當(dāng)?shù)氐臄堌?、倉儲、海陸空聯(lián)運、碼頭裝卸、集裝箱租賃、底盤車出租、船舶代替、貨運代替、內(nèi)陸結(jié)關(guān)貨運站、船舶燃物料供應(yīng)等運輸相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，現(xiàn)在國內(nèi)外蓬勃發(fā)展的聯(lián)合運輸正是在物流結(jié)合部上作文章以提高物流服務(wù)質(zhì)量而應(yīng)運而生的，它主要在“組織各種運輸方式的銜接和接力運輸”，“為貨主（包括旅客）和運輸企業(yè)提供運輸服務(wù)”，“促進(jìn)產(chǎn)、供、運、銷之間有關(guān)部門的運輸協(xié)作?！钡热齻€方面發(fā)揮作用。由于聯(lián)運企業(yè)的積極參予．有力地促進(jìn)了物流各環(huán)節(jié)如港、站、集、疏、運的銜接與配合，形成了結(jié)合部的有序發(fā)展，使貨主能夠“人在家中坐，收發(fā)全國貨”，大大提高了物流系統(tǒng)的整體服務(wù)質(zhì)量。
由上可見，“結(jié)合部”在物流系統(tǒng)處于一個不可忽視的地位，對于物暢其流起著極為重要的作用，只有重視對“結(jié)合部”問題的研究，加強對“結(jié)合部”的合理組織、科學(xué)管理，才能有效地協(xié)調(diào)各部門之間的相互矛盾和隔離，端正各部門在物流大系統(tǒng)中的位置與關(guān)系，從而產(chǎn)生共生效應(yīng)，進(jìn)行相互合作，減少物資在整個流動過程中的阻力，提高物流系統(tǒng)整體效益，使物流系統(tǒng)在保障有力、及時安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、節(jié)能經(jīng)濟四大總目標(biāo)上達(dá)到最優(yōu)。同時，由于“結(jié)合部”涉及到至少兩個子系統(tǒng)，通過對它的分析研究，更容易深人反映和全面掌握整個物流系統(tǒng)的特性。因此，對物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的研究，具有非常重要的意義。
二、研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的理論、方法與方向
由于物流系統(tǒng)“結(jié)合部”是由至少二個子系統(tǒng)結(jié)合而成的一個系統(tǒng)，這就決定了對物流“結(jié)合部”的研究必須以系統(tǒng)工程的理論為基礎(chǔ)而展開，同時“結(jié)合部”本身又是一種比較特殊的系統(tǒng)，它的許多特性如多種形態(tài)、邊界特性、多維管理、多元集合等不是單一的系統(tǒng)工程理論所能解決了的。因此還需借鑒多種相關(guān)學(xué)科與理論聯(lián)合攻關(guān)，如運輸學(xué)、倉儲學(xué)、安全工程學(xué)、人機工程學(xué)、管理學(xué)?？刂普?、優(yōu)化論等，最后形成一門能夠正確反映物流系統(tǒng)“結(jié)合部”特點的并能科學(xué)指導(dǎo)管理工作的系統(tǒng)科學(xué)，這也正是目前開展這項研究的目的所在。
研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”主要采用定性方法、定量方法及定性與定量相結(jié)合的方法。主要有三大研究方向：
（l）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)分析，這是研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的基礎(chǔ)，只有弄清了“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)及組成形態(tài)，我們才能對其作用機理有清楚的認(rèn)識，才能對其有針對性地進(jìn)行控制與管理。
（2）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理與決策研究，其主要內(nèi)容有：構(gòu)造“結(jié)合部”的管理信息系統(tǒng)；建立“結(jié)合部”決策模型；運用計算機、數(shù)學(xué)等對模型進(jìn)行求解等。
（3）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”效用評價分析，通過對物流系統(tǒng)“結(jié)合部”進(jìn)行分析并建立管理決策模型，運用決策模型結(jié)果對物流系統(tǒng)各作業(yè)環(huán)節(jié)實施管理，管理效果的好壞體現(xiàn)了各部門。各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)程度、結(jié)合部整體效益的發(fā)揮程度，也反映了決策模型的實用效果。為了科學(xué)地衡量“結(jié)合部”管理的效果，就需正確分析“結(jié)合部”各項指標(biāo)，對其統(tǒng)一量化，綜合評定，確定整體水平，這就是“結(jié)合部”效用評價分析的主要任務(wù)，它在整個物流“結(jié)合部”決策管理中處于把關(guān)的地位。
除了上述三大研究方向外，物流系統(tǒng)“結(jié)合部”研究還涉及到關(guān)鍵結(jié)合部的確定，人在“結(jié)合部”中的關(guān)系，“結(jié)合部”設(shè)備研制等相關(guān)課題。
三、國內(nèi)外研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的發(fā)展?fàn)顩r分析
“結(jié)合部”問題作為一個理論問題首先是由北方交通大學(xué)系統(tǒng)所于八十年代末提出來的，當(dāng)時是圍繞上海鐵路局如何提高干線安全系統(tǒng)管理、站車服務(wù)系統(tǒng)管理、運輸擴能系統(tǒng)管理這一課題而進(jìn)行研究展開的，經(jīng)過幾年的理論探討與實踐，北方交通大學(xué)系統(tǒng)所的張于心、張國伍、韓抒擯、彭宏勤等教授相繼對“結(jié)合部”的概念、結(jié)構(gòu)、作用、量化與評價等作了開拓性的研究工作，其中張于心教授對“結(jié)合部”理論的深人研究尤顯重要意義。此外，軍事經(jīng)濟學(xué)院物資系凌大榮教授等提出的ODP物流技術(shù)，其重在解決物流中的瓶頸部位的思想與“結(jié)合部”理論不謀而合，在物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策、控制的模型分析領(lǐng)域也出現(xiàn)了些成果，這主要表現(xiàn)在從物流綜合優(yōu)化的目的出發(fā)而建立的一些模型及其算法，這些模型及算法從不同應(yīng)用角度、不同實用范圍對優(yōu)化物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理發(fā)揮了作用。另外文獻(xiàn)及協(xié)同學(xué)、耗散理論、自組織理論等從決策技術(shù)方面為“結(jié)合部”研究開拓了思路、提供了基礎(chǔ)支持。從目前所找到的國外文獻(xiàn)中還未見“結(jié)合部”理論的提法，但是在物流系統(tǒng)的管理與決策研究中，有大量的模型與方法都是在充分考慮到各環(huán)節(jié)間的交叉、互補、約束關(guān)系的基礎(chǔ)上建立的，如生產(chǎn)物流中生產(chǎn)批量與庫存間的關(guān)系，生產(chǎn)與需求變化的關(guān)系，配送系統(tǒng)中運輸與庫存間的關(guān)系等。這些模型反映了不同情況下物流系統(tǒng)部門間的優(yōu)化結(jié)合方式，有力地充實了物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策模型研究的內(nèi)容。同樣，日本豐田汽車工業(yè)公司的大野耐一創(chuàng)立的準(zhǔn)時（JIT）物流管理技術(shù)，以色列的Goldratt所提出的最優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)（OPT，Optinmizedproductiontechnology），WilliamE.Sandman所提出的Q—Control生產(chǎn)計劃控制技術(shù)等理論也是針對生產(chǎn)物流各環(huán)節(jié)中存在脫節(jié)、薄弱環(huán)節(jié)的這一情況而建立的，其目的也在于改進(jìn)薄弱環(huán)節(jié)，加強環(huán)節(jié)間的相互促進(jìn)與協(xié)調(diào)，提高生產(chǎn)物流的效率?，F(xiàn)在，世界上許多現(xiàn)代化的大企業(yè)、大公司已從這些管理技術(shù)中獲益非淺，如夏普公司、Sony公司、摩托羅拉公司、通用汽車公司等。除此之外，西方發(fā)達(dá)國家還非常重視物流“結(jié)合部”的設(shè)施建設(shè)，如日本通過有計劃地在各市區(qū)配置各種物流中心，以緩和城市交通混亂和擁擠現(xiàn)象，收到了很好的效果：①使運輸、保管和裝卸等項作業(yè)各理化、協(xié)調(diào)化；②提高了物資流通的效能；③疏通理順了城市交通。美國為了促進(jìn)各種運輸方式的協(xié)調(diào)、加強聯(lián)合運輸，于80年代中期以來開發(fā)并投入使用了公鐵兩用車輛（Roadrailer）和集裝箱疊載列車（Doubliestacktrain）等。
四、應(yīng)用物流“結(jié)合部”理論，加強物流中心建設(shè)
物流中心是各種物流結(jié)合點的泛稱，或是指集中了各種設(shè)施齊備、功能齊全的物流業(yè)務(wù)團地。物流中心往往集中了處理能力很大的儲存、分貨、揀選、包裝、裝運、裝卸等各個部門、各個環(huán)節(jié)或設(shè)備，通過相互配合、協(xié)作，共同實現(xiàn)物資的中轉(zhuǎn)、再加工、存儲、銷售、分發(fā)等業(yè)務(wù)，促進(jìn)物資的合理流通。顯然，物流中心是一個“結(jié)合部”非常集中的地方，就整體而言，它本身也是一個巨大的“結(jié)合部”，運用物流“結(jié)合部”的理論研究成果，對物流中心各相關(guān)部門與環(huán)節(jié)進(jìn)行管理與控制，可有效協(xié)調(diào)部門間、人員間、設(shè)備間的分工與合作關(guān)系，合理確定并實施各結(jié)合子系統(tǒng)目標(biāo)，使之緊緊圍繞物流中心總效益這一總目標(biāo)，促進(jìn)物流中心工作的順利開展。
目前，我國物流中心的建設(shè)與管理還處于初級階段，每年都有因部門與環(huán)節(jié)間的脫節(jié)所造成的較大損失。因此，加強物流“結(jié)合部”理論研究，特別是從物流生產(chǎn)實際出發(fā)，建立物流“結(jié)合部”優(yōu)化模型，提高物流“結(jié)合部”特別是物流中心的管理決策水平，促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，是擺在我們面前一項重要任務(wù)。
摘要：面對日益激烈的市場競爭，第三方物流公司開始不斷提高企業(yè)的核心競爭力，追逐最低的成本和利潤最大化，并不斷提高服務(wù)質(zhì)量，這一系列的問題同時擺在了企業(yè)管理者的面前。第三方物流企業(yè)在不同業(yè)務(wù)單元中，由于操作流程的不同，以及客戶各方面要求的巨大差異，很難一概而論如何使用精益思想來進(jìn)行流程再造。因此，文章從倉儲分揀和配送管理方面著手，對精益思想在第三方物流中的運用進(jìn)行分析和歸納。
關(guān)鍵詞：第三方物流公司；倉儲分揀；配送管理；精益化生產(chǎn)；價值流圖
中圖分類號：F259 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2011）33-0029-05
一、第三方物流企業(yè)的精益方法
就倉儲配送和配送管理的精益化而言，通過對精益生產(chǎn)的理解和借鑒，在不同的階段會用到以下幾種常用的方法，能夠有效地提高效率，減少流程中的浪費，并提高客戶的滿意度。
（一）發(fā)現(xiàn)真正的價值所在
于任何一個企業(yè)而言，實際的工作價值都是由最終的客戶決定的。而作為第三方物流企業(yè)的管理者，如果不能把握客戶的真實需要，即真正的價值所在，那么一切的服務(wù)都是空談，往往不能提供客戶真正需要的服務(wù)。而提供客戶不需要的服務(wù)，本身就是最大的浪費，就更談不上精益生產(chǎn)了。
發(fā)現(xiàn)價值的唯一方法，只能是通過與客戶（直接或間接客戶）的溝通來實現(xiàn)。通過各種方式了解客戶真正需要的服務(wù)所涵蓋的內(nèi)容，并找出客戶不需要的地方，從而避免浪費的行為。另一方面，對于某一業(yè)務(wù)單元而言，也可以制作規(guī)范化的客戶需求問卷，從而有針對性的了解客戶的實際需求。
調(diào)查問卷的方式和方法多種多樣，可以用問卷的方式，也可以用客戶內(nèi)部專家討論的方式，以及第三方調(diào)研等，但究其最終目的，仍舊是對客戶價值的探究。使用何種方法，應(yīng)當(dāng)基于企業(yè)實際情況，以及相關(guān)項目的規(guī)模來選擇。
（二）繪制價值流圖和魚骨圖，嘗試消除所有可以避免的浪費
在精益生產(chǎn)的過程中，繪制價值流圖是必不可少的一個環(huán)節(jié)，一方面通過繪制價值流圖的過程，企業(yè)可以對自身的現(xiàn)狀有一個直觀的印象；另一方面，價值流圖可以顯而易見的發(fā)現(xiàn)流程中存在的浪費，從而為后續(xù)的精益化過程帶來依據(jù)。
價值流圖可以說是精益生產(chǎn)最常用的模型，一般包含各個流程節(jié)點名稱、流程平均操作時間、單位時間可完成的操作量等信息，還應(yīng)當(dāng)確認(rèn)各個流程間的等待時間或者產(chǎn)生的浪費，并分析造成等待和浪費的原因。
當(dāng)然，也可以通過繪制魚骨圖來理清流程中遇到的問題，甚至直接繪制操作流程，也可以直觀的看出流程的各個節(jié)點之間的關(guān)系，以及流動的特征。
（三）根據(jù)項目需要改變原有的組織結(jié)構(gòu)
通常第三方物流的人員結(jié)構(gòu)會將管理層、業(yè)務(wù)人員和操作人員分開，以各自的職能分工，并且通過連續(xù)不斷的溝通來保證整個流程的順暢。但問題是，固有的組織結(jié)構(gòu)存在著造成浪費的節(jié)點，而要解決這些問題，精益思想給出了一個簡單易行的方法，即調(diào)整組織結(jié)構(gòu)。一般是通過將流程中所有的相關(guān)人員，集中起來就組成項目團隊，對業(yè)務(wù)流程和操作節(jié)點進(jìn)行細(xì)致的討論，從而使流程中的每個員工都知道需要在何時；用什么方法；以及如何準(zhǔn)確的完成操作。
不僅如此，還需要將整個業(yè)務(wù)流程的全過程，轉(zhuǎn)化為一種可視化的環(huán)境，讓每一個工序的員工都能了解到客戶的產(chǎn)品現(xiàn)在處在何種狀態(tài)之下。這樣的做法可能需要調(diào)整辦公室的位置，制作車間的看板以及可以移動的標(biāo)簽，甚至需要調(diào)整和搬運貨架的位置，但其實際效果也是顯而易見的，各單元之間的溝通變得非常順暢，交接脫節(jié)的問題解決了，等待的時間也就因此減少了。
（四）再造操作流程，使整個企業(yè)活動以流動的方式運作
通過改變組織結(jié)構(gòu)，我們主要解決了溝通障礙這個造成浪費的問題。那么，如何使整個流程以流動的方式運作起來呢？前面我們已經(jīng)繪制了倉儲分揀和配送管理的價值流圖，那么，接下來就需要對其進(jìn)行分析，并以此為基礎(chǔ)再造整個的操作流程。
需要說明的是，對于倉儲和配送而言，往往客戶的需求是不穩(wěn)定的，而項目團隊的相關(guān)人員也不可能只為一個客戶服務(wù)。這就需要第三方物流企業(yè)根據(jù)不同客戶的特點，組成不同規(guī)模的項目團隊和不同作業(yè)環(huán)境，在得到客戶指令后迅速的組合起來，以滿足客戶的需求。這里常用的概念是并行工程，即針對不同類型的客戶，采用不同的操作流程和操作環(huán)境（貨架擺放和堆存要求、是否需要單獨的打包設(shè)備等）。
使倉儲及配送業(yè)務(wù)流動起來的方式方法如下：
1．將頻繁進(jìn)出庫的貨物與非常用的貨物以一定規(guī)律的區(qū)域分別存放。
2．將單一項目的貨物集中在一個區(qū)域中進(jìn)行，使操作進(jìn)度可視而且減少貨物流轉(zhuǎn)距離。
3．增加“看板”，通過時間表及可移動的標(biāo)簽說明貨物流轉(zhuǎn)情況。
4．以托盤為單位簽收貨物，并列出總明細(xì)。
5．計劃和規(guī)定進(jìn)倉車輛的到達(dá)時間。
（五）按照實際需求安排工作，以拉動的方法帶動操作
拉動的概念最早出現(xiàn)在生產(chǎn)型的企業(yè)，其要求只生產(chǎn)客戶需要的產(chǎn)品，多余的生產(chǎn)只會造成浪費。這個道理用在倉儲分揀和配送管理上一樣適用。因此，按照客戶對貨物的實際需要來安排操作是精益生產(chǎn)的基礎(chǔ)要求。
第三方物流企業(yè)常會遇到這樣的問題，有時一天需要進(jìn)行的分揀和裝車工作，需要到深夜才能完成，而有時卻恰恰相反，工人們顯得無所事事。這與客戶需求的急劇變化有關(guān)，而精益思想提倡跨出企業(yè)范圍，通過與客戶的溝通，將精益化的運作方式擴展到上游企業(yè)，使客戶需求的變化降低到可接受的水平，有助于緩解上述的情況。
換一個角度，即使客戶需求變化較大，通過流動的生產(chǎn)方式，隨著效率的大幅度提高，員工加班的情況也有明顯的減少。
另外，浮動工作時間也是一個可行的方法，這也符合無需求不生產(chǎn)的原則，將工作時間平衡的調(diào)整至需要大量時間的工作日，有利于處理因季節(jié)、商家促銷等原因引起的客戶需求變化。
二、第三方物流企業(yè)常用的精益模型
（一）價值流圖
價值流程圖的歷史可以追溯到1980年代，豐田公司的首席工程師Taiichi Ohno與sensei Shigeo Shingo率先運用去除生產(chǎn)浪費的方法來獲取競爭優(yōu)勢，他們的主要出發(fā)點是提高生產(chǎn)效率，而非提高產(chǎn)品質(zhì)量。之所以這么做，是因為他們認(rèn)為生產(chǎn)效率的提高將有助于精益制造，從而能夠暴露出系統(tǒng)中的深層的浪費問題和質(zhì)量問題。
而價值流程圖繪制的意義如下：
1．有助于我們看到產(chǎn)品流和了解信息流。
2．有助于我們發(fā)現(xiàn)浪費。
3．價值流程圖是精益生產(chǎn)體系培訓(xùn)的基礎(chǔ)。
4．有助于每個人了解現(xiàn)狀和未來愿景。
根據(jù)第三方物流的操作流程，如下是使用iGrafx軟件繪制的倉儲分揀和配送管理的價值流圖：
通過對價值流圖中體現(xiàn)出來的各項數(shù)據(jù)的分析，我們可以很容易的發(fā)現(xiàn)流程中的等待、不當(dāng)操作、不必要的庫存等浪費的行為，從而為可行的改進(jìn)方案，并為后續(xù)的流程改造提供直觀而且數(shù)據(jù)化的依據(jù)，從而使整個再造流程的過程更具有目的性，還可以預(yù)計流程再造后可創(chuàng)造的價值（即消除的浪費）。
可以說價值流圖的繪制，為精益化的改造提供了理論的基礎(chǔ)，它的使用貫穿了整個倉儲和配送的過程。值得注意的是，當(dāng)初步的改造完成后，需要再次制作價值流圖，一方面與最初的圖表進(jìn)行比較，檢驗精益化的收益；另一方面，則是為進(jìn)一步的強化精益化的生產(chǎn)做出準(zhǔn)備，因為精益思想的目標(biāo)是盡善盡美的，持續(xù)的優(yōu)化必須隨著各個要素的變化而變化。
（二）魚骨圖
問題的特性總是受到一些因素的影響，我們需要找出這些因素，并將它們與特性值一起，按相互關(guān)聯(lián)性整理而成的層次分明、條理清楚，并標(biāo)出重要因素的圖形就叫特性要因圖，又叫因果分析圖。
（7）此外，針對禮品和宣傳品的部分貨物，由于訂貨批次的原因（若干張宣傳頁、宣傳海報及其支架等），以散包裝的形式出現(xiàn)，為分揀帶來了一定的困難。特別是在一裝卸一分揀的快進(jìn)快出操作下，容易造成外標(biāo)識丟失，難以確認(rèn)品名的情況。針對這種情況，增加了分揀流程，對于散貨產(chǎn)品，在入倉前預(yù)先準(zhǔn)備了散貨紙箱，并根據(jù)目的地的不同分別打印并黏貼標(biāo)識。卸貨分揀時，直接將散包裝全部卸貨，清點后裝入預(yù)先準(zhǔn)備的紙箱，并存放在指定區(qū)域，便于后續(xù)的操作。
經(jīng)過上述的一系列組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及操作流程的再造，精益思想在項目部中生根發(fā)芽，開始體現(xiàn)出了其消除浪費、降低成本、提高效率的特點，并取得了一定程度的收益。在經(jīng)過數(shù)月的改進(jìn)后，我們又重新繪制了再造流程后的價值流表格，以便對精益化的結(jié)果進(jìn)行判定，并尋找更多需要提高和消除浪費的節(jié)點，如下圖所示：
（二）針對W客戶相關(guān)項目的精益化評價
經(jīng)過為期近一年的結(jié)構(gòu)重組和流程改造，P公司倉儲分揀和配送管理的精益化生產(chǎn)取得了一定的效果和收益。就精益化改造前后的情況對比，可以從下圖中得出明顯的結(jié)論，并且獲得W客戶2010年度最佳第三方物流供應(yīng)商稱號。
顯而易見，精益思想為P公司的實際運作帶來了顯著地提高，并因此獲得了客戶的認(rèn)可。P公司相關(guān)部門對精益化的操作也得到了廣泛的認(rèn)同，并制定了進(jìn)一步的流程要求和持續(xù)提高的目標(biāo)。
因此，可以認(rèn)為P公司在倉儲配送方面的精益化取得了初步的成功，但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在將來仍需要不斷深化精益思想的作用，并提出更高的改進(jìn)
目標(biāo)。
（三）針對W客戶相關(guān)項目精益化改進(jìn)目標(biāo)
盡善盡美是精益思想的最后一步，需要企業(yè)不斷在生產(chǎn)活動中發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)，在瞬息萬變的市場面前，隨著客戶要求的提高，以及市場需求的變更，企業(yè)需要提高的地方還很多，同時也需要將精益化向上下游擴展，從而更大幅度的提高企業(yè)的競爭力。
在現(xiàn)有的流程中，仍有相當(dāng)一部分操作受到各方面的限制，而無法進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，杜絕更多的浪費。在流程改造中被消滅的只是較為明顯的II型浪費，更多的I型浪費，需要企業(yè)通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，硬件設(shè)施的替換，以及上下游企業(yè)的精益轉(zhuǎn)變來實現(xiàn)。例如下面幾個簡單的例子：
1．有拆箱再包裝的貨物，需要使用固定的打包機械，造成搬運操作，如改用手持打包機，就可避免重復(fù)的搬運。
2．W客戶的禮品和宣傳品，在庫仍有一定庫存，如其供應(yīng)商也以拉動的方式生產(chǎn)，每次送貨至P公司的貨物與實際配送所需一致，并確保質(zhì)量，那么將可以避免無用的庫存，直接卸貨后分揀，安排配送。
3．現(xiàn)有運單的返回，是通過原件寄回的方式回收，交由客戶確認(rèn)的。如通過手持掃描儀等方式，改為電子回單，將大大提高回單速度并降低單證整理
時間。
這樣的例子還有很多，不可能一一闡述，但可以從中看出，精益生產(chǎn)的腳步是不斷前進(jìn)的，通過各種方式方法企業(yè)可以由此尋求更高的目標(biāo)。只要企業(yè)追求盡善盡美的目標(biāo)，那么需要發(fā)現(xiàn)和改變的流程節(jié)點還會有很多。
因此，對于第三方物流企業(yè)而言，精益化的改進(jìn)目標(biāo)是不斷變化的，只有通過對價值的不斷追求，以流動和拉動為手段，才能在不斷地提高中體現(xiàn)精益生產(chǎn)的價值。
摘要：針對傳統(tǒng)倉儲管理模式中普遍存在的業(yè)務(wù)流程多，跟蹤困難，周轉(zhuǎn)效率較低，物流管理信息處理不及時和手段落后，從而影響企業(yè)競爭力的問題，在分析傳統(tǒng)物流倉儲管理方式不足的基礎(chǔ)上，提出了在物流倉儲領(lǐng)域應(yīng)用RFID技術(shù)的巨大優(yōu)勢來解決上述問題。對基于RFID的物流倉儲管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了需求分析，通過對傳統(tǒng)物流倉儲業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析研究，給出了物流倉儲業(yè)務(wù)流程的信息和過程結(jié)構(gòu)，并建立了基于RFID技術(shù)的倉儲業(yè)務(wù)系統(tǒng)實施架構(gòu)方法。
關(guān)鍵詞：射頻識別； 物流倉儲； 管理系統(tǒng)； 系統(tǒng)架構(gòu)
倉儲管理就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉儲機構(gòu)為了充分利用其具有的倉儲資源，提供高效的倉儲服務(wù)所進(jìn)行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程，它是現(xiàn)代物流最為重要、必不可少的基本環(huán)節(jié)之一。
傳統(tǒng)倉儲管理模式普遍存在人力成本偏高、業(yè)務(wù)流程多、貨品跟蹤困難、資金和貨品周轉(zhuǎn)效率較低、物流管理的信息和手段落后等缺點，已不能保證正確的進(jìn)貨、庫存控制及發(fā)貨，因此會導(dǎo)致管理費用的增加，服務(wù)質(zhì)量難以得到保證，從而影響企業(yè)的競爭力［15］。傳統(tǒng)的物流倉儲管理系統(tǒng)只能實現(xiàn)貨品信息的“靜態(tài)化”管理，而無法實現(xiàn)對物流全過程的實時跟蹤和監(jiān)控。RFID技術(shù)具有無接觸式、大容量、快速、高容錯、抗干擾和耐腐蝕、安全可靠的信息識別等特點，其在物流倉儲管理中得到了較好的應(yīng)用［19］。
1基于RFID的物流倉儲管理系統(tǒng)系統(tǒng)需求分析
基于傳統(tǒng)物流倉儲管理存在的問題，本文提出了基于RFID的物流倉儲管理系統(tǒng)，根據(jù)對實際倉儲管理流程的分析，該系統(tǒng)應(yīng)滿足以下幾個方面的需求［910］：
（1） 倉儲管理最基本的需求就是要通過貨品的存儲管理滿足企業(yè)提高響應(yīng)能力和效益的目標(biāo)。
（2） 倉儲管理需要實現(xiàn)存儲、出入庫、盤點、揀貨等環(huán)節(jié)的自動化的要求，規(guī)范業(yè)務(wù)流程。提高貨品查詢的準(zhǔn)確性，加快貨品出入庫速度，從而增大庫存中心的吞吐量。暢通的業(yè)務(wù)流程是保障高響應(yīng)能力和高效倉儲管理的基礎(chǔ)，因此倉儲管理需要采用科學(xué)的管理流程及組織結(jié)構(gòu)來使其管理具備優(yōu)化、無冗余、并行作業(yè)的特點。
（3） 倉儲管理要求能夠減輕管理人員的工作量，提高工作效率。
（4） 倉儲管理的可視化已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理中一個比較重要的方面?？梢暬膸齑婀芾砟軌蚴箮齑婀芾砣藛T甚至于供應(yīng)鏈上各個節(jié)點的相關(guān)人員及時、準(zhǔn)確地掌握物品的位置、狀況、活動等信息，實現(xiàn)庫存信息自動化收集及供應(yīng)的及時輔助決策，從而實現(xiàn)庫存管理的無紙化作業(yè)和提高倉庫管理水平和質(zhì)量。
2基于RFID的物流倉儲管理系統(tǒng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程
基于RFID技術(shù)的倉儲管理系統(tǒng)的核心是：每件貨物都附加了電子標(biāo)簽，相應(yīng)地在倉庫各入口的通道處設(shè)置RFID讀寫器。貨物在通過讀寫器時，讀寫器即可通過貨物上的電子標(biāo)簽獲得貨物的信息。庫內(nèi)各貨架中間和出庫通道也設(shè)置一定數(shù)量的RFID手持終端或無線車載數(shù)據(jù)終端，以追蹤貨物在庫內(nèi)的信息和出庫時的信息，實現(xiàn)倉儲管理系統(tǒng)對貨物從入庫開始的自動識別、定位、輸送、存取、出庫等全部作業(yè)過程的信息化管理。
2.1入庫業(yè)務(wù)流程
基于RFID技術(shù)的倉儲管理系統(tǒng)的入庫業(yè)務(wù)流程如圖1所示。
圖1基于RFID技術(shù)的倉儲管理信息系統(tǒng)的入庫業(yè)務(wù)流程圖（1） 倉儲管理員通過倉儲管理信息系統(tǒng)獲取入庫作業(yè)指令，了解相關(guān)業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)(如入庫時間、送貨車輛牌號、物品清單等)的有關(guān)資料信息。
（2） 系統(tǒng)根據(jù)入庫物品情況，選擇倉庫，然后根據(jù)所選的倉庫進(jìn)行物品庫區(qū)和儲位的分配，做好接貨時間、人員、接貨地點和裝卸設(shè)備的預(yù)入庫準(zhǔn)備。
（3） 物品到待檢區(qū)時，入庫門口的固定RFID讀寫器讀取電子標(biāo)簽中的信息，系統(tǒng)將實際入庫信息與預(yù)入庫信息進(jìn)行比較，按照一定的邏輯判斷驗證電子標(biāo)簽信息與入庫物品信息是否相符。若出現(xiàn)錯誤，則由系統(tǒng)輸出提示信息，并由相關(guān)業(yè)務(wù)部門的工作人員解決；如無誤，系統(tǒng)將按最佳的存儲方式，自動分配庫位，并把具體位置下載到無線數(shù)據(jù)終端通知叉車司機。
（4） 叉車司機運送允許入庫的物品到指定的位置，用手持式讀寫器讀寫庫位標(biāo)簽信息，核對位置無誤后把貨物送入庫位。
（5） 入庫處理業(yè)務(wù)結(jié)束后通過手持RFID讀寫器上傳數(shù)據(jù)至數(shù)據(jù)庫，完成對物流管理信息系統(tǒng)相應(yīng)信息的更新操作。電子標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)也需要更新即寫入該操作的時間，這樣做可以實現(xiàn)對物品的追蹤。
2.2盤點業(yè)務(wù)流程
基于RFID技術(shù)的倉儲管理系統(tǒng)的盤點業(yè)務(wù)流程如圖2所示。
（1） 根據(jù)物流管理信息系統(tǒng)盤點計劃選擇要盤點的倉庫，庫區(qū)等，并制定盤點表，生成盤點清單。
（2） 堆跺機定位到需要進(jìn)行盤點的貨位后，信息系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡(luò)控制RFID讀寫器開始讀取數(shù)據(jù)。RFID讀寫器通過無線網(wǎng)絡(luò)將盤點數(shù)據(jù)傳送到信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)計算每個貨位上的貨物數(shù)量的系統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)量與盤點數(shù)量的差異。
（3） 庫存管理主要是完成盤點作業(yè)，同時還可以進(jìn)行庫存調(diào)整管理、庫存瀏覽、貨物庫存分布查詢和儲位貨物分析等。
圖2基于RFID技術(shù)的倉儲管理信息系統(tǒng)的盤點業(yè)務(wù)流程2.3出庫業(yè)務(wù)流程
基于RFID技術(shù)的倉儲管理系統(tǒng)的出庫業(yè)務(wù)流程如圖3所示。
（1） 倉儲管理員通過倉儲管理系統(tǒng)獲取出庫作業(yè)指令，了解相關(guān)作業(yè)細(xì)節(jié)（如出庫時間、接貨車輛牌號、物品清單等）的有關(guān)資料信息，制定出庫計劃，編制出庫單。
（2） 出庫單被下載到叉車車載終端，通知叉車司機到指定庫位置，然后用手持讀寫器讀/寫庫位標(biāo)簽，系統(tǒng)確認(rèn)庫位正確后，從庫位上取出制定貨物。
（3） 分揀。取出的貨物被送上自動分揀設(shè)備，安裝在自動分揀設(shè)備上的自動識別裝置在貨品運動過程中閱讀RFID標(biāo)簽，識別該物品屬于哪一個客戶訂單。RFID信息系統(tǒng)隨即控制分選運輸機上的分岔結(jié)構(gòu)把物品撥到相應(yīng)的包裝線上進(jìn)行包裝以及封口。
（4） 出庫驗證。物品被運送到出庫口處，手持移動設(shè)備掃描驗證貨物信息，核對無誤后按要求進(jìn)行準(zhǔn)許出庫操作，并進(jìn)行裝車作業(yè)。裝車時要注意是否有貨損情況發(fā)生，若有要立即向相關(guān)單位的業(yè)務(wù)部門的工作人員報告，并按其提出的處理意見進(jìn)行處理。
（5） 出庫完畢，完成對系統(tǒng)相應(yīng)信息的更新操作。電子標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)也需要更新。
圖3基于RFID技術(shù)的倉儲管理信息系統(tǒng)的出庫業(yè)務(wù)流程圖3系統(tǒng)架構(gòu)
3.1C/S結(jié)構(gòu)
客戶機/服務(wù)器（Client/Server，C/S）結(jié)構(gòu)軟件分為客戶機和服務(wù)器2層［11］，其結(jié)構(gòu)如圖4所示?？蛻魴C具有一定數(shù)據(jù)處理和存儲能力。通過把應(yīng)用軟件的計算和數(shù)據(jù)合理地分配在客戶機和服務(wù)器兩端，可以有效地降低網(wǎng)絡(luò)通信量和服務(wù)器運算量。該結(jié)構(gòu)可以充分利用兩端硬件環(huán)境的優(yōu)勢，將任務(wù)合理分配到客戶端和服務(wù)器端來實現(xiàn)，降低了系統(tǒng)開銷。對于用戶請求，如果客戶機能夠滿足就直接給出結(jié)果；反之則需要交給服務(wù)器來處理。例如調(diào)用存放在服務(wù)器上的公用數(shù)據(jù)，服務(wù)器對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行一些客戶看不見的處理后還給客戶。因此該模式可以均衡事務(wù)的處理，充分保證數(shù)據(jù)的一致性。
3.2B/S結(jié)構(gòu)
B/S（Browser/Server）結(jié)構(gòu)即瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)［11］，它是由瀏覽器、Web服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器3個層次組成。該結(jié)構(gòu)的核心部分是Web服務(wù)器，它負(fù)責(zé)接收遠(yuǎn)程的HTTP查詢請求，然后根據(jù)查詢的條件到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，再將結(jié)果翻譯成HTML和各種頁面描述語言，傳送回提出查詢請求的瀏覽器。同樣瀏覽器也會將更該、刪除、新增數(shù)據(jù)記錄描述語言的請求申請至Web服務(wù)器，由后者與數(shù)據(jù)庫聯(lián)系完成這些工作，其結(jié)構(gòu)如圖5所示。
圖4C/S模型結(jié)構(gòu)圖5B/S模型結(jié)構(gòu)
該系統(tǒng)在選擇架構(gòu)方式時，既考慮了C/S結(jié)構(gòu)的成熟性，又考慮了B/S結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性，兩者結(jié)合得到如圖6所示的結(jié)構(gòu)模式。由于C/S結(jié)構(gòu)的安全性比B/S結(jié)構(gòu)好，在倉儲業(yè)務(wù)內(nèi)部采用C/S結(jié)構(gòu)；B/S結(jié)構(gòu)主要用于倉儲管理系統(tǒng)與外部信息的交互，公共信息的查詢和。
圖6C/S模型與B/S模型相結(jié)合4結(jié)語
本文對基于RFID的物流倉儲管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了分析和設(shè)計。首先對基于RFID的物流倉儲管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了需求分析；其次在對傳統(tǒng)倉儲業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，給出了基于RFID技術(shù)的倉儲業(yè)務(wù)流程及系統(tǒng)的架構(gòu)，以期對RFID在物流倉儲管理中的實際應(yīng)用研究有一定的參考價值。
