時間：2023-03-21 17:10:31
序論：在您撰寫物流管理專業(yè)論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
首先，對于物流管理專業(yè)理論教學體系的構建，最重要的是要起到其支撐的效果和作用，對于理論教學體系的構建，必須要更好地處理人才需求的多變性，同時要加強對人才穩(wěn)定性的培養(yǎng)，這樣才可以更好地滿足人才長期性的需求，同時可以更好地解決在人才培養(yǎng)過程中短期性的問題，這就可以更好地突出在進行人才培養(yǎng)過程中的應用性和針對性，還可以讓學生在可持續(xù)發(fā)展方面擁有更強的能力，對人才社會科學和技術教育的結合也可以突出一定的特色。可以根據(jù)工作的需要以及能力的需求進行知識模塊的組建，這樣就可以形成一個網(wǎng)絡狀的課程體系。另外，可以打破傳統(tǒng)教研室的局限，根據(jù)知識模塊組成教研組，召開定期的研討會討論。在模塊之間的過渡和銜接方面可以著重研究，將模塊間的關系處理恰當。最后可以在模塊教學過程中聘請一些特殊行業(yè)的兼職教師，開展一些特殊的講座課程。
其次，在對物流管理專業(yè)實踐教學體系的構建過程中，重點是實踐教學，這就需要對學生的職業(yè)意識進行培養(yǎng)，還要提升學生自有的素質和能力。比如實踐教學的內容可以根據(jù)生產(chǎn)和管理的實際需求設置，在一個共性的基礎之上，針對各個崗位上的技能，借助生產(chǎn)管理的實際操作，安排和組織開展教學活動，這樣可以使學生更好地掌握工作的標準和流程。另外，在實踐教學的過程中，可以將工程環(huán)境和現(xiàn)場氣氛更好的融合起來，對于硬件方面的建設也需要加強，可以建立相關的物流實驗室，引進全新的技術和設備，促進學生的知識和技能發(fā)展。最后就是要加強和社會之間的聯(lián)系，最好可以將物流實驗室建成為一個社會知名的物流培養(yǎng)基地，這樣不僅可以吸收更多的經(jīng)驗，更可以引進更多優(yōu)秀的技術和資源，對于專業(yè)教學的改進有很大的幫助，加強產(chǎn)學合作，更全面地培養(yǎng)學生的管理能力。
2.以市場需求為導向，完善物流專業(yè)課程體系建設
人才培養(yǎng)必須要以市場需求為導向，才能使高職院校培養(yǎng)出的人才能夠真正走向工作崗位，為社會做出貢獻。經(jīng)過調查可以發(fā)現(xiàn)，物流專業(yè)人才可以勝任倉儲管理人員、運輸業(yè)務管理人員、生產(chǎn)企業(yè)物料采購、計劃、庫存控制人員、商貿企業(yè)物流配送中心人員等，不同的職業(yè)崗位對物流專業(yè)人才的能力要求也不盡相同。從總體上來講，高職物流專業(yè)的職業(yè)技能可以分為基本技能和專業(yè)技能，基本技能包括計算機應用能力、溝通交際能力、英語應用能力；專業(yè)技能包括倉儲管理能力、物流機械操作能力、商品認知、包裝和保管能力、單證處理能力、物流運輸組織能力、商務處理能力以及客戶關系管理能力等。高職院校物流專業(yè)職業(yè)技能以及物流管理技能涉及面較廣，但是高職院校開設的物流專業(yè)課程與普通院校開設的物流管理專業(yè)基本相同，而且高職院校的教學課時少，這就很容易導致高職院校的學生雖然學了很多東西，但是都沒有深入學習，這一點不利于學生職業(yè)能力的培養(yǎng)。因此職業(yè)院校課程體系改革需要圍繞職業(yè)技能培養(yǎng)展開，適當學習理論知識，注重學生能力培養(yǎng)，鍛煉學生動手操作能力，進行課程重組與優(yōu)化，構建傳授知識、培養(yǎng)能力、提高素質融為一體的高職物流專業(yè)課程體系。
二、結語
第一，培養(yǎng)學生自主學習能力，可以有效地提高課堂教學效率提高學習效率是施素質教育的重點，更是大學英語課堂教學改革的關鍵。課堂上的自主學習并不是每個學生各行其是，而是指導學生不盲從教師，在課堂上積極參與到教學活動中，提出問題，充分發(fā)揮學習的主動性和能動性，擺脫對教師的依賴，變“要我學”為“我要學”，這樣才能夠調動整個課堂教學，有效地提高課堂教學效率。第二，培養(yǎng)學生自主學習能力，教育的改革和發(fā)展要求我們，教育要面向全體學生，發(fā)展全體學生。發(fā)揮學生自主學習的主體作用，就是要讓每個學生的學習變被動為主動，可以發(fā)展全體學生，并且要讓原來的后進生在主動學習的過程中體驗成功，從而讓他們看到希望和學習的信心。
2物流管理專業(yè)大學生英語學習現(xiàn)狀
通過幾年的大學英語教學實踐，筆者總結物流管理專業(yè)大學生的英語學習現(xiàn)狀如下：首先是英語學習態(tài)度不端正。物流管理專業(yè)大學生英語學習目的單一，大多數(shù)物流管理專業(yè)學生學習英語的首要動機是“應付考試”，其次為“對于四、六級證書的要求”，僅有少數(shù)人學習英語是由于興趣。這說明物流管理專業(yè)大學生對于所學的知識的渴求其實很少。雖然他們也認識到了在當今的社會環(huán)境下英語作為一項技能的重要性，但這表層的利益動機會導致學生學習積極性不高，甚至會出現(xiàn)厭學的負面影響。其次，缺乏自主學習能力且學習方法不明確。在信息科技高速發(fā)達的今天，先進的教學設備和廣泛的教學資源為英語學習提供了更多的高效和便捷。但是仍然存在多數(shù)物流管理專業(yè)大學生還沉浸于傳統(tǒng)的英語課堂中，只專注于英語課本。因此，培養(yǎng)物流管理專業(yè)大學生自主學習能力能夠促進學生個體的終身發(fā)展和社會的發(fā)展，它既能改變傳統(tǒng)的學習觀念，變被動學習為主動學習，又能提高課堂學習效率，培養(yǎng)新時期需要的全能創(chuàng)新人才。
3辨析專業(yè)術語的重要性
考慮到語種之間的翻譯，許多詞匯的翻譯復雜，需要在物流行業(yè)中進行理解。筆者以兩個常見詞匯為例進行說明，具體如下。示例一：carrier的中文翻譯包括載體、運送者、帶菌者[化學]、貨架、人名卡里爾(英)或卡里耶(法)。而在物流中CARRIER的翻譯很明確，為承運人。例如Commoncarrier公共承運人、Bulkcarrier散貨船、散裝貨船、散裝貨輪等。示例二：shipper這個詞，源自Relationship(關系與戀情)，由此造出來Relationshipper(多被簡稱為Shipper)這個詞，大意是指對影視劇以及文學作品里的某對男女戀情的熱情盼望、期待、慫恿、擁護者。而在物流行業(yè)中，這個詞的翻譯指的是托運人、發(fā)貨人、貨主等。
4對專業(yè)術語自學方法的幾點思考
上世紀九十年代初中國加入世界貿易組織，“物流”的概念也隨之引入，國際間合作日益緊密，國際貿易與國際物流行業(yè)表現(xiàn)出良好的相互促進態(tài)勢。隨后，《英漢&漢英物流詞典》、《漢英國際貿易和金融詞典》、《英漢供應鏈管理辭典》、《國際貿易英英英漢雙解詞典（第四版）：全球貿易手冊》《英漢漢英現(xiàn)代物流詞典(第2版)》等大批辭書相繼問世，成為專業(yè)從業(yè)人員依賴的重要工具。但必須看到，上述辭典的詞條固然豐富，但沒有突出高頻詞匯，降低了查詢的效率；其次，諸如世界主要港口等常用語并沒有進行有效歸納，不便與使用。鑒于此，筆者認為應當對上述兩類問題進行歸納，便于學生自學。
4.1高頻術語
筆者結合自身學習經(jīng)驗，認為對高頻術語進行整理和歸納，一方面可以方便查詢，另一方也可以復習鞏固對知識點本身的學習效果。
5結語
我想作為一名大學生,要想真正的走向社會,立足于社會,去打拼,去奮斗出屬于自己的一片天地,實習就是一個必不可少同時更是一個最好的歷練自己的機會,它讓我鍛煉了自己的工作能力,學到了怎么樣去為人處事,學會了很多適應這個社會的東西,包括能力、經(jīng)驗等等。。。
我知道自己還沒有畢業(yè),還是一名在校大學生,從剛走向實習崗位到現(xiàn)在,我都是以一名學生的心態(tài)去學習,去努力吸取知識,每天去進步一點點,慢慢積累知識、經(jīng)驗,在工作中去感悟,去體會這樣一次不同的學習體驗。
盡管相比在學校教室上課的日子,這里的環(huán)境,生活條件等各方面都比較艱苦,甚至剛來的時候自己都有些適應不了,但我想這是每一位從學校過渡到社會的大學生的必經(jīng)之路,這點小苦又算的了什么呢?以前甚至是到現(xiàn)在,我總說在這個社會立足很難,從現(xiàn)在來看,其實也是的,每個人都不容易,都會遇到前進道路上的阻礙和困難,有時候工作中不開心了,下班的時候身體累了,生活的壓力也感覺壓在肩膀上了。但我想,為什么不把心態(tài)放好呢,其實學會了調整自己的狀態(tài),吧激情投入到每天的工作和生活中去,會讓我學到很多,這些都是我一生的財富。事實是我做到了,我在工作中找到了自信,找到了自己的工作方式,我也感覺我在慢慢成長著、成熟著。所以,沒有過不去的砍,這些客觀的因素都是可以去克服的。
我所在的公司是武漢京東世紀貿易有限公司,京東商城華中地區(qū)武漢配送部。當初選擇京東看重的正是它強大的發(fā)展?jié)摿?還有公司總裁兼CEO劉強東的創(chuàng)業(yè)模式和他把握機遇加上他個人的魄力。作為國內最大的B2C模式電子商務網(wǎng)購公司,京東的發(fā)展模式讓我看到了它的朝陽般的氣息/:請記住我站域名/和代表著當代大學生艱苦奮斗的精神息息相關。
來這里已經(jīng)四個月了。我先所在的崗位是分揀發(fā)貨員,我可以概括的說一下這個崗位具體是做什么:首先是客戶在京東網(wǎng)上下訂單的貨會經(jīng)過上面的很多流程(具體的在下詳論),從傳送帶上流到分揀的區(qū)域,看線的人員選出武漢市內站點的貨物(我所在的是市內分揀中心,當然還包括有外阜和省外),還有一名拉貨人員用籠車從對面?zhèn)}庫的傳送帶上的貨物拉過來,然后分出各個站點的貨,分到每個站點的位置。接著用掃描槍進行分揀理貨、裝箱、碼上棧板。至此,整個分揀過程就到此結束。
由于某些原因,兩個多月后,我被調到了另一個崗位:發(fā)貨員。具體職責如下:所有經(jīng)過流程操作動作之后的貨用掃描槍做發(fā)貨動作,打印交接單,記周轉箱上鎖號,貨物開方,發(fā)貨員和第三方承運商人員雙方簽字后運出倉庫。當然,還有一些貨物的異常處理,攔截,信息的電腦錄入,發(fā)送貨物明細和郵件等。
我知道,我所在的崗位都是最基層的,會有很多苦力性質的事要做,曾經(jīng)一度想要去放棄,但經(jīng)過同事和主管的溝通交流,我支持下來了,而且很開心,也很有激情的去投入到工作中去。因為我知道,我到底想要的事什么。我了解到,剛從學校出來工作的學生剛開始都不太適應,因為我告別了在學校舒適的生活,踏入了社會,去為自己將來的美好生活去打拼。
出來參加工作了我才深刻的體會到書到用時方恨少這句話,的確,在學校真正學到的知識很少,相比于我的主管和領導來說,我的專業(yè)知識還很匱乏。所以,有時下夜班了回來躺在床上的時候,我都會很后悔在校學習的時光沒有好好珍惜,雖然有些許遺憾,但我知道,在以后的時光里,我要努力的汲取知識,在工作中學習,在學習中積累,是自己在各方面的能力得到提升。我很珍惜現(xiàn)在在校外實習的日子,每天去進步一點點。
作為一名物流管理專業(yè)的學校,我覺得我是自豪的。我看到物流在我國的發(fā)展前景,盡管很多有關物流的機制在我國還沒有發(fā)展健全和完善,很多地方還存在缺陷、存在漏洞。既然是欣欣的朝陽行業(yè),它的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)的是高端的物流人才的缺乏和低端的物流性質比較苦力。我相信,只有在基層待過,才能學到很多實質性的東西,才會看到很多機制和流程及它的發(fā)展狀況,也能體會到很多。
目前的我來說,已經(jīng)熟練的掌握了倉儲物流貨物流通的流程。包括貨物上架,內配,理貨,揀貨,復合交接,調度預分揀,打包,分揀,發(fā)貨,配送以及退貨的逆向物流等流程。這就是公司配送部直接對貨物進行操作的直接性和重要性,我清楚的了解到,客戶通過網(wǎng)購,從網(wǎng)上下訂單到拿到貨物中間的環(huán)節(jié)是經(jīng)過像我們這些員工付出辛勤的工作和汗水才換來客戶一次舒適的購物體驗。每當想到這,我心里都蠻高興的。
我實習的地址是武漢市蔡甸區(qū)大旺路捷利物流園。剛來這里的時候,我覺得生活條件太差,飯也吃不好。工作也很累,特別是單量上漲,每天覺得也沒意思,找不到工作中的樂趣。在市內分揀中心的時候,每個月會有一半是夜班,有些很重的3C產(chǎn)品,還有周轉箱都是需要我來搬,每天接近兩萬單的單量,而且一單會含多件,再加上武漢市內的遠城邊區(qū)有黃陂、新洲、江夏、蔡甸這些貨物,由第三方快遞武漢飛遠快遞和武漢中集多聯(lián)物流配送,也就是說每天會有2萬到3萬件貨物進行操作。剛開始的狀態(tài)不太好,覺得沒勁。
一個月后主管找到我和我談了一番話,他問我感覺怎么樣,我后來意識到我的心態(tài)還沒有擺好,他告訴我,其實他也是從我這個階段走過來的,這是我的必經(jīng)之路,叫我好好摩摩我的性子,對我將來的發(fā)展肯定是有好處的。我回去后想了好久,那一夜我異乎平常的早睡了,踏踏實實的睡了一覺。然后第二天,我懷著滿滿的激情,去投入工作,去和同事相處。后來呢,我的狀態(tài)調整過來了,也慢慢融入到工作當中去了。在生活中的點點滴滴中,我感受到了同事對我的關愛和照顧,給我從他們家里帶飯,下夜班出去吃宵夜,喝酒,聊天,甚至去網(wǎng)吧通宵,和他們在一起玩感覺很開心。工作中有時真的很枯燥,但是每天有說有笑的,我過得很充實。我覺得他們每個人都很可愛,雖然看起來很平凡但很偉大。
后來我調到了發(fā)貨部,我到了新的一個崗位,新的工作環(huán)境,我同樣也很快融入進去了。我想新的崗位會讓我學到更多的東西。發(fā)貨是一個瓶頸部門,是最后一道關卡。它是對上面所有流程部門的一個檢核功能,幫忙每個部門及時反饋異常。每一件貨物的交接都直接關系到公司的利益,體現(xiàn)著它的重要性。有時我工作中的一個不小心,讓貨物出錯的運出倉庫,反饋到站點后直接反饋到公司,我們的工資里的績效直
接會受到影響。所以現(xiàn)在我會非常的仔細去處理每一個問題。京東在武漢還是剛剛起步,很多環(huán)節(jié)都還不完善,每個部門的工作都會存在漏洞,正是這樣的發(fā)展,存在著很多機遇,我相信,我努力付出了,領導是會看到的。 其實剛開始的我會很迷茫,會很無助,不知道將來的路該怎么走,和那些有能力的人相比,我還很普通,還不優(yōu)秀,沒想到這里,我心里會很恐懼,很彷徨。但當我真正踏實的去工作了,有體會到很多珍貴的東西包括堅持,韌性,學習,處事,我知道了我的生活到底該怎么過,我也漸漸看到了前面有條清晰的路通向著遠方,而且充滿著希望。
有時沒事的時候突然也會發(fā)呆,或是在夜深人靜的時候,我都會回想起我以前走過的路,有遺憾,有惋惜,也有珍貴,開心,點點滴滴的……盡管生活有時真的很艱難,但我也會堅強
,去面對。遺憾的只能讓它過去,只能是讓有限的時間內不再去留下遺憾,去努力創(chuàng)造更多的希望,我想只要我做到了這些,就夠了。
有時,真的會去感嘆時光流逝的好快,轉眼間我就要畢業(yè)了,再也不是學生了。以后考慮的更多的是結婚,成家,去闖社會。大學的時光總是會讓每一個在外實習的學生去留戀,去紀念,里面的情結永遠牽動著莘莘學子的心,也無法再用言語去表達太多。。。
工作不應該僅僅只是作為一種謀生的工具,更多應該是享受工作帶來的樂趣,在工作中學習,提升自己各方面的能力和素養(yǎng),升華自己內在和外在的品質,實現(xiàn)自己的價值。最近在工作之余,我總在看企業(yè)團隊管理類的書,最近看到了《狼性管理》里面講到狼的智慧,我想在京東的基層待過的我體會會很深。幸運的是我遇到了兩個很好的主管,他們都很好很有能力和個人魅力。經(jīng)常給我以鼓勵,贊賞,同時當然也有批評,我很欣賞他們的是他很關注我們個人心理和精神層面,很會凝聚團隊的凝聚力,這是我認為我最需要學習的地方?，F(xiàn)在是看什么,想到什么,然后搞懂什么,最后操作什么轉化為會什么這樣的模式,然后做人謙卑一點,做事積極一點,為將來多積累一點東西。有時總說自己還年輕,還可以再揮霍幾年,但那只是我有時很累時安慰自己的話?，F(xiàn)在再想想,人生還有多少個幾年呢,我已經(jīng)不年輕了,相比那些和我差不多大的同學們,我還存在差距,我還需要去更大的努力。誰都不想比別人差,我也不想若干年之后,我比和我以往一起玩的朋友們混的差,那樣會很尷尬,我就是這樣想的。所以,必須得付諸于行動,努力是自己優(yōu)秀一點。
由于物流學科是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產(chǎn)業(yè)，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產(chǎn)業(yè)。所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。2000年，經(jīng)教育部批準，物流管理專業(yè)作為目錄外本科專業(yè)由北京物資學院于2001年進行首次招生。目前而言，我國高校本科教育中設置了“物流管理”和“物流工程”兩個專業(yè)，不過對于這兩個專業(yè)的區(qū)分和具體的教學安排，各個高校的理解和做法有所不同?！拔锪鞴こ獭睂I(yè)往往是在理工科背景的高校設置，該專業(yè)側重于用工程的方法來研究物流的問題，與生產(chǎn)運作、現(xiàn)代制造技術、信息化建設等方面結合較為緊密；而“物流管理”專業(yè)一般是在偏重于文理科的大學設置，主要側重于用定性或者定量的方法來分析和規(guī)劃物流系統(tǒng)。據(jù)教育部物流教學指導委員會2007年12月9日舉辦的關于“制定物流管理和物流工程兩個專業(yè)教學計劃的指導意見”研討會上獲得的信息，全國設置“物流管理”或者物流工程的高校有200余所。
需要注意的是，當前有相當一些高校并不是在管理學院中發(fā)展或者設置物流類專業(yè)，而是在傳統(tǒng)的交通學院、機械學院等與物流學科相關的學院中設置物流專業(yè)。這些高校的物流學科往往是建立在傳統(tǒng)的優(yōu)勢學科基礎之上，因此與其有著密切的聯(lián)系，并深刻影響著該校物流學科的發(fā)展軌跡和特色，就連教材和課程的設置都有明顯的傾向性。如，在電子信息學院設置的物流專業(yè)，其方向偏向于企業(yè)物流信息化的設計、電子商務等；在機械學院設置物流專業(yè)的，其方向則偏重于企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)規(guī)劃，甚至一些帶有某些傳統(tǒng)學科色彩的管理學院所設置的物流專業(yè)，也是偏向于企業(yè)供應鏈管理和設計等物流學科中的某些方面。這種現(xiàn)狀必須引起重視，畢竟從現(xiàn)代物流的角度而言，這些高校的專業(yè)設置還是不足以體現(xiàn)出物流學科的內在要求與特點。
2存在的主要問題
2.1專業(yè)定位不明確由于受我國物流業(yè)管理體制條塊分割、分業(yè)管理現(xiàn)狀和傳統(tǒng)教育模式的影響，雖然有不少院校設置了物流管理和物流工程等相關的專業(yè)及專業(yè)方向，但培養(yǎng)目標不明確，學生沒有對該專業(yè)的定位有清楚的認識，人才的培養(yǎng)受到了較大的局限。
2.2師資力量薄弱，影響整體教學水平目前國內的學歷教育現(xiàn)狀是，雖然一些高校開設了物流管理等相關專業(yè)的學歷教育，但很大程度上反映的是與傳統(tǒng)“母專業(yè)”的依托關系，物流師資力量大多是從經(jīng)濟學、機械工程學、營銷學、交通運輸學等專業(yè)教師轉移過來的，數(shù)量不足，補充渠道不暢，特別是教師的實踐能力較缺乏。
2.3教育層次結構不合理從目前我國設置物流或相關類專業(yè)的學校數(shù)目與我國物流人才的需求量比較可看出，至2007年為止，我國共計200多所院校設置了物流專業(yè)，其中有50多所院校設置的物流工程專業(yè)，150多所院校設置的物流管理專業(yè)。而據(jù)中國交通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前國內物流專業(yè)人才缺口為600余萬人，到2010年對高級物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設計管理人員的需求將達30萬人以上，差距懸殊。而物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實要求是需要大量的操作型物流人才和綜合素質強的高級管理型人才。
2.4課程設置不成體系在物流專業(yè)主干學科劃分、專業(yè)課程設置和核心課程設置上各高校有較大分歧，由于本身的學科歷史沿革，導致“物流管理”的課程設置幾乎是在工商管理專業(yè)的基礎上開設了物流管理概論、采購與供應管理、運輸管理等幾門專業(yè)課，從而還沒有形成合理的教學體系。
3“物流管理”專業(yè)培養(yǎng)方案構建
本文從培養(yǎng)物流人才社會需求有效途徑、專業(yè)課程體系建設兩個維度研究物流管理本科專業(yè)的培養(yǎng)方案，提出了系統(tǒng)化的培養(yǎng)體系。
3.1依據(jù)物流崗位群、物流人才社會需求，明確培養(yǎng)目標培養(yǎng)目標是設計專業(yè)人才培養(yǎng)方案的依據(jù)。界定某一專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，必須審視該專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位群和應具備的各種知識和技能。物流專業(yè)的培養(yǎng)目標應根據(jù)物流專業(yè)人才的職業(yè)層次、物流專業(yè)人才的就業(yè)崗位群等方面來確定，以保證其更具專業(yè)針對性和應用的廣泛性。目前，物流從業(yè)人員主要分為四個層次：第一是中職層次，節(jié)點性、操作性初級管理人才；第二是高職層次，綜合性、操作管理人才；第三是本科層次，學科性、物流策劃、管理人才；第四是研究生層次，研究人才、學術性高級管理人才。具體可以概括為兩種，一種是研究型，一種是應用型。大多數(shù)人認為研究生教育層次所培養(yǎng)的人才是理論研究型的人才，而應用型人才又可分為兩個層面，一是本科層次應用型人才培養(yǎng)；二是高職高專層次的應用技能型人才培養(yǎng)，它側重于具體的崗位技能應用與操作能力的培養(yǎng)。從高校物流專業(yè)畢業(yè)生近幾年就業(yè)來看，大多數(shù)停留在作業(yè)操作崗位，如物料保管員、車輛調度員、貨車（叉車）司機等，對高職高專而言，就業(yè)崗位及其應用技能的要求可能是明確的，但對本科層次而言，除倉儲、采購等崗位外，畢業(yè)后就能立即從事主管崗位工作的很少，所以物流管理本?？茖I(yè)可以分領域設方向，如工業(yè)企業(yè)方向、電子商務方向、信息管理方向等。因此，根據(jù)社會需求設計明確的物流管理崗位以及構建其應用技能，是人才培養(yǎng)的有效途徑。
3.2“物流管理”專業(yè)課程體系結構物流專業(yè)的課程設置要根據(jù)市場和物流業(yè)發(fā)展的需求進行合理設置，各高校應該是在物流專業(yè)目錄的指導下，根據(jù)自身情況，結合專業(yè)培養(yǎng)目標，在物流課程體系的建設上，必須按照“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質、廣適應”的原則優(yōu)化課程體系，培養(yǎng)出基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高的專門人才。
課程體系構建主要考慮三個方面：首先強調課程體系符合培養(yǎng)滿足社會人才需求目標；其次通識教育和專業(yè)教育相結合，努力培養(yǎng)學生集知識、能力、素質于一體的、相互協(xié)調的高素質人才；再者，構建的課程體系不僅滿足當前就業(yè)的需要，還要著眼持久的發(fā)展?jié)摿?。每個專業(yè)按照技術領域和專業(yè)崗位（群）任職要求，遵循上述開發(fā)路線進行分析，分解成知識、能力、素質要求，然后根據(jù)知識、能力、素質要求與對應課程響應，最終形成課程體系。課程體系根據(jù)知識、技能的漸進教學規(guī)律和理論實踐緊密結合的教學模式，劃分成三個模塊：專業(yè)基礎模塊、職業(yè)技術模塊、職業(yè)拓展模塊，模塊之間的理論教學構成理論教學體系，實踐教學構成實踐教學體系，模塊內部貫穿理論和實踐有機結合，互為支撐和依托。課程體系構架嚴密、環(huán)環(huán)相扣、知識能力素質協(xié)調統(tǒng)一。
摘要：分析當前高等教育中物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題的基礎上，運用系統(tǒng)分析的思想，從培養(yǎng)物流人才的社會需求有效途徑、專業(yè)課程體系兩個維度研究物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)方案，提出了系統(tǒng)化的培養(yǎng)體系。
關鍵詞：物流管理本科教育培養(yǎng)方案
參考文獻：
[1]何明珂.物流系統(tǒng)論[M].北京：中國審計出版社.2001.
關鍵詞：物流管理人才培養(yǎng)
一、我國物流管理專業(yè)人才的現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流是支撐經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟發(fā)展到一定歷史階段的必然產(chǎn)物。然而，由于我國長期以來實行嚴格的計劃經(jīng)濟體制，缺乏相關的物流管理類專業(yè)學科，導致物流行業(yè)從業(yè)人員知識結構單一、片面、能力不強、素質不高。同時，進入21世紀，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟機制建立和完善、加入WTO和全球經(jīng)濟一體化，社會對物流管理類人才的需求急劇上漲，且呈多樣化趨勢，2005年物流人才已被列為我國12類緊缺人才。這就存在著一方面對物流人才的需求加劇，另一方面物流人才特別是高級物流管理人才匱乏的不協(xié)調現(xiàn)象，因此，國內教育界的重點研究問題是迫切需要加快物流管理專業(yè)教育的系統(tǒng)研究，制定切實有效的目標，培養(yǎng)出符合市場需要的具有獨特技能和優(yōu)勢的應用型物流管理人才。
二、我國物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的構建
1.人才培養(yǎng)目標定位。物流學是一個綜合性的學科,物流系統(tǒng)由運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送和信息處理等七大系統(tǒng)構成。從物流工作的活動范圍上看,可分為國內物流和國外物流;從物流業(yè)務性質上分,又可分為物流管理、物流設計規(guī)劃、物流技術等三方面。所以,物流人才應該是應用型、復合型、創(chuàng)新型的人才。由于物流業(yè)務和技術跨度較大,物流專業(yè)的培養(yǎng)目標應該在確定培養(yǎng)層次的基礎上選擇一定的專業(yè)范圍進行準確定位。如,物流管理專業(yè)本科生的培養(yǎng)目標應該是:具有較強的學習和交流能力,扎實的經(jīng)濟和管理理論基礎,堅實的外語、數(shù)學和計算機基礎,系統(tǒng)了解和掌握國內外物流業(yè)發(fā)展的動態(tài)、最新物流概念、物流管理的基礎理論和方法；具有物流管理和經(jīng)營的實際運作能力,能在物流業(yè)及各類工商企業(yè)、跨國公司從事物流管理、倉儲管理、運輸管理、供應鏈管理等工作；既能適應現(xiàn)代物流管理的需要,又能從事物流系統(tǒng)優(yōu)化設計和物流經(jīng)營、管理、決策的應用型、復合型、創(chuàng)新型人才。
2.課程體系建設。（1)課程設置：針對目前國內物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及社會對物流人才的需求情況，我們在課程設置的時候，要從社會需求入手，不能設置一些與社會需求相差太遠的專業(yè)課程，這個方面可以采取市場調研和問卷的形式來完成。另外針對物流管理人才的特點，在培養(yǎng)的過程中，要結合本學校的特點，讓學生更多地接觸將來就業(yè)領域的先進技術和了解企業(yè)現(xiàn)狀方面，而不能讓學生把時間只耗在純理論探索等領域。
（2)在教學方法與手段上，針對專業(yè)學科特點、課程特點和實踐應用需要，盡可能多地使用符合企業(yè)需要的教材和教具；還可以多開展案例教學，通過多媒體技術和視頻網(wǎng)絡技術等現(xiàn)代化教學手段，加速物流知識的傳播和更新。
（3)在教學的時間安排上,要增加應用課程的比重,加大社會實踐教學的力度。要根除本科教育純理論化的痼疾，加大實踐教學與理論教學的比重,減少課程的課堂授課時間，使學生有足夠的實驗和社會實踐時間，把書本知識變?yōu)閷嶋H工作能力。提高教學效果。
3.師資隊伍建設。構建具有專業(yè)特色的物流人才培養(yǎng)模式必須有一支適應高校物流教育的“雙師型”教師隊伍?！半p師型”教師隊伍建設是一項難度很大、費時較長的系統(tǒng)工程。為了讓教師隊伍朝“雙師型”方向發(fā)展，堅持培養(yǎng)與引進相結合。一方面要在理論上進一步深造，選送一些優(yōu)秀的中青年教師到國內外物流專業(yè)辦得成功的院校進修學習，引進一些高層次的物流專業(yè)人才；另一方面要積極支持和鼓勵教師參加物流實踐活動，為教師構筑一個實踐的平臺。例如，選擇現(xiàn)代化程度較高的物流企業(yè)，讓教師深入到企業(yè)的各個工作環(huán)節(jié)參與一定的業(yè)務管理工作；或者利用科研和教學實習活動進行現(xiàn)場調查研究,增強教師的物流實踐能力。
4.專業(yè)教材建設。縱觀目前市面上各種介紹物流學、物流管理或物流的某個方面的書籍，大多在內容上存在相互重疊。如物流概念、物流的產(chǎn)生與發(fā)展、物流的要素、不同行業(yè)的企業(yè)物流(生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流、回收物流)、物流中心建設、第三方物流、供應鏈管理等都是重復率較高的內容，幾乎在大部分的書籍中都有論述。其他的如物流自動化技術、物流信息技術、物流系統(tǒng)的設計等，基本上也會出現(xiàn)在多種類型的物流書籍中，并且都占據(jù)了相當大的篇幅。這些書大都體系完整，看一本便能知物流之大概。教學內容要避免相互“撞車”，關鍵還在教材的選取。這就要求有可選之教材，一要在數(shù)量上可供選擇，二要在質量上可以入選。所以，組織相關專家、學者編寫體系、結構、內容合理的物流系列配套教材。
5.實訓環(huán)節(jié)建設。物流專業(yè)環(huán)節(jié)多、系統(tǒng)性強、科技含量高、理論與實踐聯(lián)系緊密等特點，高校的物流教育需要注重學生實際業(yè)務操作能力的培養(yǎng)。傳統(tǒng)的物流教育在只注重傳授理論知識的情況下，學生實用技能的培養(yǎng)顯得較為薄弱。未來物流人才必須要突出綜合素質，創(chuàng)新能力，具體體現(xiàn)就是要讓學生掌握物流管理實踐的實用性技能;提高學生在實際工作中的操作能力，以增強學生的崗位適應能力。解決物流管理專業(yè)學習與專業(yè)知識脫鉤的矛盾，未來的物流教育必須改進教學模式，增加實踐課，在實際操作中去理解理論知識;掌握實際技能。也就是說，加強物流管理教學，必須要加強實驗基地和實驗室建設，走產(chǎn)、學、研相結合的道路。具體可采用：聘請企業(yè)管理人員進行綜合案例教學、建立校內模擬實驗室以及建立校外參觀、實習基地等方法。
三、結束語
目前，中國的物流業(yè)還處于起步階段,與國外先進水平還有較大差距，物流教育有待于進一步深化和發(fā)展,因此,只有把物流教育和物流人才培養(yǎng)放在戰(zhàn)略地位上考慮,充分借鑒國外的教育經(jīng)驗,并經(jīng)物流實體企業(yè)和教育科研機構的共同努力,才能有利于物流教育培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才，反之，物流管理人才又促進物流教育的加速發(fā)展。
1.1訂單式
這種模式是學校、企業(yè)、學生三方在充分進行市場調研和理性設計的基礎上，通過簽訂“訂單”，明確三方職責，在學校、企業(yè)兩個教學地點實施教學活動，使學生畢業(yè)可以直接到用人單位就業(yè)的人才培養(yǎng)模式。例如，2006年至2009年，廣州大學華軟軟件學院管理系就曾經(jīng)與“德邦物流”聯(lián)合舉辦“德邦物流班”。
1.2學工交替式
這種模式是學校與企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，學生在校學習與到企業(yè)實踐相互交替的一種教學方式。學生在校學習以專業(yè)公選課程和專業(yè)核心課程為主，在企業(yè)以參加特定的生產(chǎn)實踐為主，并學習實踐內容相關的專業(yè)限選課程。例如，廣州大學華軟軟件學院2010年開始與廣州航空郵件處理中心聯(lián)合進行校企合作，采用這種模式運行培養(yǎng)了近300名物流人才。
1.3項目運作式
這種模式圍繞物流生產(chǎn)或物流某一運作環(huán)節(jié)的項目開展教學活動，企業(yè)全方位介入專業(yè)教學，物流作業(yè)員直接指導學生的理論與實踐學習。例如，廣州大學華軟軟件學院2012-2015年，連續(xù)4年將物流管理專業(yè)的學生送去廣州航空郵件處理中心，接受行業(yè)高管對物流配送實訓的課程教學。
2物流管理專業(yè)實踐教學基地建設的問題
2.1實踐教學基地建設的觀念存在誤區(qū)
物流管理具有基礎環(huán)節(jié)繁多、科學體系性強、現(xiàn)代科技含量高以及理論與實際聯(lián)系緊密等特點。因此，學校更應注重開設一定比例的實踐教學，以實踐促進學生對理論知識的理解，以實踐鍛煉學生分析問題、解決問題的能力。例如，廣州大學華軟軟件學院的供應鏈管理作為物流管理專業(yè)兩個方向共同的專業(yè)核心課程，畢業(yè)生對其重要性評價均值達63%，但對其滿意度的評價則較低，均值僅為33%。這意味著學校今后需在此類課程的設置上進一步加強培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力。
2.2實踐教學基地建設的軟硬件資源配置問題
實踐教學基地建設的資源包括實訓平臺、師資以及實踐教學教材3方面。實訓平臺方面，校外實踐教學基地建設，特別是依靠企業(yè)的，企業(yè)既要保證正常經(jīng)營，又要配合學校做好實踐教學，還要考慮人才培養(yǎng)問題。學校投資建設校內實踐教學基地，學校到底應投入多少資源才能基本保持與學生數(shù)量相匹配是目前面臨的主要問題。師資方面，高校教師和企業(yè)高管究竟誰應該負責實踐教學基地的教學及指導，存在爭議。以廣州大學華軟軟件學院為例，真正來自企業(yè)的教師并不多，而企業(yè)當中有教學經(jīng)驗的就更少。實踐教學教材方面，傳統(tǒng)的理論教材不能滿足物流管理專業(yè)實踐教學，傳統(tǒng)的教材理論多，很難與日新月異的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)模相適應。
2.3實踐教學基地建設很難得到相關政策支持
物流管理的實踐教學打破了傳統(tǒng)的教育教學模式，讓學生到校內外實踐教學基地學習，特別是校外實踐教學基地，需要國家、學校在政策上給予支持。但這又與學生管理產(chǎn)生了一定沖突，需要廣大師生及社會人士集思廣益，共同解決。
3物流管理專業(yè)實踐教學基地建設的對策
3.1形成互惠多贏的科學機制
學校為企業(yè)出現(xiàn)的問題提出解決方案，有助于提高教師的科研能力，從而在不斷探索中推動物流管理專業(yè)教學改革。廣州大學華軟軟件學院已經(jīng)連續(xù)兩年以廣州航空郵件處理中心為研究案例，通過物流調研報告為企業(yè)解決問題作為學院“挑戰(zhàn)杯”項目，在協(xié)助企業(yè)解決實際問題的同時提升師生在物流行業(yè)的科研能力。企業(yè)除可以為學校提供實踐教學基地支持外還可以冠名學校相關專業(yè)比賽，如“全國商科物流技能大賽”等。
3.2完善實踐教學基地建設中的校內外資源配置
完善實踐教學平臺是核心關鍵。建立先進的集教學任務、科研開發(fā)和社會服務三位一體的物流實驗室，例如物流管理專業(yè)的校內實踐ERP沙盤模擬實習室，便是一個綜合性較強的物流實驗室。打造專業(yè)的實踐教學團隊是人才保證。建立專兼職結合的雙師型結構的師資隊伍。鼓勵教師考取物流師、高級物流師等職業(yè)資格證書，同時在企業(yè)掛職鍛煉，培養(yǎng)其解決實際問題的能力；嚴格考核教師的實踐能力，并將考核結果和職稱評定、工資等掛鉤，形成良性機制；如果條件允許，可以考慮從企業(yè)引進具有雙師條件的博學善講，既有教師素質，又有豐富實踐經(jīng)驗的人才，充實師資隊伍。校企合作編寫物流管理專業(yè)實訓教材是有力補充。廣州大學華軟軟件學院管理系物流管理專業(yè)教師聯(lián)合廣州航空郵件處理中心合作編寫了兩本物流管理專業(yè)實訓教材，力求科學理論緊密結合企業(yè)實際。
3.3政府的政策支持
教育主管部門要出臺物流管理專業(yè)建設實踐教學基地的政策文件，從指導思想、原則、目標和措施提出總體設想和要求；加大物流管理專業(yè)教師實踐培訓力度，使教師的素質和能力適應實踐教學基地教學要求；對建設物流管理實踐教學基地的高校給予經(jīng)費扶持。例如廣州大學華軟軟件學院于2012年與廣州航空郵件處理中心共同申報省級物流管理實踐教學基地，得到省教育廳15萬元的經(jīng)費支持，給予物流管理實踐教學大力支持。
4結語
[關鍵詞] 物流管理專業(yè)；畢業(yè)設計（論文）；多樣化
[中圖分類號] [文獻標識碼] B
畢業(yè)設計（論文）是高職高專人才培養(yǎng)方案中重要的實踐教學內容，是學生對基礎理論知識、專業(yè)知識和專業(yè)技能綜合運用的重要環(huán)節(jié)，也是培養(yǎng)學生分析問題、解決問題等綜合技能的重要手段，更是對學生將來工作的實踐準備。
一、物流管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）現(xiàn)狀
目前，南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設計（論文）主要就是結合實際工作崗位完成畢業(yè)論文。物流管理專業(yè)的畢業(yè)論文經(jīng)過多年的實踐和摸索，取得了一定的成績，學生的畢業(yè)論文在省級優(yōu)秀畢業(yè)論文評比中取得過三等獎和優(yōu)秀團隊獎等較好成績。但是目前依然存在很多學生的畢業(yè)論文是抄襲、拼湊完成的，個人觀點比較少，畢業(yè)論文的整體質量比較低。物流管理專業(yè)畢業(yè)設計的形式只有畢業(yè)論文一種，學生為了完成任務而寫論文的被動局面長期存在，這種情況嚴重影響了學生學習的主動性、創(chuàng)造性，為此必須要加快畢業(yè)設計（論文）多樣化的研究。
二、物流管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）存在問題
多年的畢業(yè)論文指導工作深深的體會到物流管理專業(yè)的畢業(yè)設計（論文）工作雖然取得一定的成績，但還是存在一定的問題。
（一）畢業(yè)設計（論文）形式單一
南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設計（論文）主要形式就是畢業(yè)論文。在近幾年畢業(yè)論文的寫作中，提出了很多要求，如必須結合跟崗實習和頂崗實習的崗位來確定畢業(yè)論文題目，畢業(yè)論文不得直接從網(wǎng)下抄襲，不得直接拼湊，雖然對畢業(yè)論文指導工作提出了許多新要求、新標準，但是畢業(yè)論文質量還不是特別的高。目前，南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）形式只有一種，就是完成畢業(yè)論文，這極大地影響學生創(chuàng)新能力的提升，無法充分調動學生完成畢業(yè)設計（論文）的積極性。
（二）畢業(yè)設計（論文）不能及時按計劃完成
南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設計（論文）往往安排在第5學期學生跟崗實習結束后至第6學期學生頂崗實習期間，這一段時間學生主要在企業(yè)實習，又要忙于找工作，壓力特別大，自然很少將心思放在畢業(yè)設計（論文）上，根本不可能想辦法創(chuàng)新畢業(yè)設計（論文）形式；由于壓力大、工作忙，學生就不能按照計劃及時完成寫作任務，總是一拖再拖，最后只好在論文答辯前、中、后的幾天內匆匆選題、匆匆完成論文。
（三）畢業(yè)設計（論文）質量比較差
南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設計（論文）往往安排在第5學期學生跟崗實習結束后至第6學期學生頂崗實習期間，在這期間學生忙于實習和找工作，無法有充足的時間考慮論文主題，往往隨便確定主題，也無法有充足的時間安心完成畢業(yè)論文，只能在答辯前一周，甚至在答辯時匆匆上網(wǎng)下載資料，直接拼湊論文，根本不考慮論文主題是否合適，嚴重影響了畢業(yè)論文的質量。
三、物流管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）形式單一化根源分析
縱觀近幾年物流管理專業(yè)學生畢業(yè)設計（論文）的具體情況，不難發(fā)現(xiàn)目前學生在畢業(yè)設計（論文）完成中只有畢業(yè)論文一種形式。綜合分析，這是有一定原因的。
（一）創(chuàng)新、進取意識薄弱
南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)學生畢業(yè)設計（論文）目前只有畢業(yè)論文一種形式，這主要原因就是指導老師和學生缺乏創(chuàng)新意識。指導老師由于教育教學、科研、班主任等工作，再加上物流管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）在全系專業(yè)中還是比較優(yōu)秀的，有些老師就安于現(xiàn)狀，缺乏創(chuàng)新和進取意識，所以很少考慮畢業(yè)設計（論文）形式改革。學生由于在企業(yè)實習，又要忙于找工作，根本無法花時間想法創(chuàng)新畢業(yè)設計（論文）形式，只是安于現(xiàn)狀，按老師的要求為畢業(yè)論文的完成準備資料，甚至有學生還無法按計劃及時完成相關任務。
（二）思想上不夠重視
南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)學生畢業(yè)設計（論文）形式單一，這是由于思想不夠重視造成的。學生認為畢業(yè)設計（論文）雖是專業(yè)人才培養(yǎng)方案中的重要實踐性教學環(huán)節(jié)，但是它與能否順利畢業(yè)，能否順利找到工作，沒有多大的關系，所以學生降低了對畢業(yè)設計（論文）的要求，不考慮畢業(yè)設計（論文）的多樣性、時效性，也不考慮畢業(yè)設計（論文）的質量。
指導老師認為畢業(yè)設計（論文）雖是人才培養(yǎng)方案中的一個重要環(huán)節(jié)，但認為其不同于課程教學，院系對畢業(yè)設計（論文）指導考核又不嚴格，所以很少考慮如何改進畢業(yè)設計（論文）指導工作；甚至有些老師認為大專生沒有必要做畢業(yè)設計（論文），做畢業(yè)設計（論文）純粹是浪費時間，思想上不重視畢業(yè)設計（論文）指導工作，只是安于現(xiàn)狀，按老模式完成畢業(yè)設計（論文）指導工作。
（三）管理機制不夠健全
南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）工作管理機制不夠健全。一方面沒有健全的制度約束、規(guī)范學生完成畢業(yè)設計（論文），也沒有激勵機制刺激學生改進畢業(yè)設計（論文）的形式，學生往往在跟崗實習后返校的兩天內與老師進行交流，形成相關的論文思路，然后在如此漫長的4-5個月的時間內，就沒有健全的制度約束、規(guī)范、激勵學生完成畢業(yè)設計（論文）。另一方面畢業(yè)設計（論文）指導工作缺乏科學、健全的考核制度，對老師的指導工作沒有明確的考核要求、考核標準和激勵制度，最終導致指導工作不規(guī)范，指導老師安于現(xiàn)狀，不思進取。
四、物流管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）形式多樣化思考
（一）畢業(yè)論文形式
畢業(yè)論文是物流管理專業(yè)目前采用的最普遍的形式。對于物流管理專業(yè)中的專接本學生，由于其第5學期和第6學期沒有參加跟崗實習和頂崗實習，在校的時間比較長，用來學習的時間也比較充足，與老師交流接觸的機會也比較多，對于這部分學生可以選擇畢業(yè)論文的形式完成畢業(yè)設計（論文）。這部分學生可以隨時與老師溝通交流，一起形成寫作思路，一起確定論文題目，一起羅列論文提綱，能及時在老師的指導下完成論文初稿、二稿、三稿等，這樣可以切實提升畢業(yè)設計（論文）的質量。
（二）專業(yè)技能測試形式
專業(yè)技能測試就是以物流專業(yè)的核心技能為基礎，依據(jù)企業(yè)、行業(yè)、崗位的需要，由物流專業(yè)老師制定出一些具體的能夠達到畢業(yè)設計（論文）培養(yǎng)要求的專業(yè)技能測試項目，由學生選取相應項目來作為畢業(yè)設計（論文）。目前物流管理專業(yè)的學生在第三學年多數(shù)都在企業(yè)實習，用于完成畢業(yè)設計（論文）的時間比較少，為此在畢業(yè)設計（論文）的完成中，一部分專業(yè)技能比較嫻熟的學生可采取專業(yè)技能測試的形式完成畢業(yè)設計（論文），這部分學生的專業(yè)技能測試成績就作為畢業(yè)設計（論文）的成績。
（三）現(xiàn)代物流作業(yè)方案設計和實施形式
現(xiàn)代物流企業(yè)方案設計和實施就是根據(jù)具體工作崗位的要求，結合江蘇省的現(xiàn)代物流技能大賽，依靠學院的軟件資源，可讓學生根據(jù)給定的企業(yè)背景資料、貨物、設施設備情況、作業(yè)成本等要求，制訂作業(yè)方案；然后按照作業(yè)方案，在模擬倉儲和運輸環(huán)境中，完成現(xiàn)場完整的作業(yè)流程，以檢驗方案的可行性。一部分過去參加過現(xiàn)代物流技能大賽訓練和參賽的學生，可采取現(xiàn)代物流作業(yè)方案設計和實施的形式完成畢業(yè)設計（論文），這部分學生的作業(yè)方案和方案實施情況的具體成績就作為畢業(yè)設計（論文）的成績。
（四）實習報告形式
實習報告就是學生結合實習的企業(yè)、崗位的具體情況，分析企業(yè)、職業(yè)崗位中存在的問題，剖析企業(yè)、職業(yè)崗位中存在問題的根源，提出解決問題的方案或想法，最終形成實習報告，以此作為畢業(yè)設計（論文）。一些經(jīng)過一年實習，對企業(yè)、職業(yè)崗位比較熟悉的，又有想法和思考的學生，可以采取實習報告的形式完成畢業(yè)設計（論文），實習報告的成績就作為畢業(yè)設計（論文）的成績。
畢業(yè)設計（論文）是高職高專教育的最后一個環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學生運用所學的專業(yè)理論知識和專業(yè)技能解決實踐問題的重要環(huán)節(jié)。只要師生高度重視，不斷創(chuàng)新，銳意改革，健全管理，規(guī)范指導，嚴格考核，定能使物流管理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）工作更上一步。
[參 考 文 獻]
[1]倪莉莉.高職院校電子商務專業(yè)畢業(yè)設計（論文）探討[J].淮南師范學院學報，2013（1）：127-131
[2]曹海紅，王宏軍.高職學生畢業(yè)設計模式多樣化的探索與實踐[J].電子測試，2015（7）：73-75
