時(shí)間：2022-03-20 06:10:29
序論：在您撰寫城市軌道交通專業(yè)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
摘要：城市軌道交通是東北老工業(yè)基地的支持產(chǎn)業(yè)，也是高職院校的特色專業(yè)。該文從課程教學(xué)體系的構(gòu)建、師資的分配以及考核的改革幾方面探索了城市軌道交通專業(yè)英語教學(xué)的有效方法。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；專業(yè)英語；崗位群、企業(yè)、教學(xué)研究
1 根據(jù)不同崗位群需求，構(gòu)建立體化教學(xué)體系
傳統(tǒng)的軌道交通專業(yè)英語教學(xué)是理論課，通常就是教師手把一本教材，按部就班地講單詞、朗讀、背誦，從頭貫穿至尾，教學(xué)內(nèi)容沒有重新構(gòu)建。教師上課滿堂灌輸，學(xué)生上課缺乏有效訓(xùn)練，聽、說、讀、寫方面很是薄弱。好一些的學(xué)生能夠聽懂，但是實(shí)際應(yīng)用能力也比較差，教學(xué)收效甚微。通過與同行交流、企業(yè)調(diào)研、學(xué)生訪談，我們發(fā)現(xiàn)根據(jù)不同崗位群需求，構(gòu)建立體化教學(xué)體系更有助于提高教學(xué)效果。立體化教學(xué)體系即自下而上按照基礎(chǔ)英語—行業(yè)英語—專業(yè)英語的順序，分解原有的教學(xué)框架，以該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、工作崗位群為教學(xué)的指導(dǎo)方向，重新對(duì)軌道交通專業(yè)高職階段整體英語課程進(jìn)行規(guī)劃。
2 依據(jù)不同教學(xué)內(nèi)容，合理分配師資
2.1 中方教師負(fù)責(zé)講授行業(yè)英語和專業(yè)英語城市軌道交通專業(yè)的行業(yè)英語和專業(yè)英語由中方教師進(jìn)行講授。中方教師可以從語言、技巧及語篇分析方面幫助學(xué)生提煉、總結(jié)和記憶。一些普通英語詞匯通過引申、轉(zhuǎn)換、隱喻、借代等方法被運(yùn)用在專業(yè)英語領(lǐng)域中，表達(dá)了與城市軌道交通相關(guān)的特殊意義。例如，sleeper 在通用英語中是“睡眠者”，在軌道交通英語中是“枕木”；headway在通用英語里是“前進(jìn)”，在軌道交通英語中是“間隔時(shí)間”。還有很多類似的詞語，在學(xué)習(xí)中需要格外關(guān)注，因?yàn)樵谕ㄓ糜⒄Z和專業(yè)英語中的意思差別較大。另外，通過單詞的合成、派生來記憶單詞也是事半功倍的方法。專業(yè)英語中還有大量的縮略詞。城市軌道交通專業(yè)英語詞匯量較大，中方教師講授行業(yè)英語和專業(yè)英語，可以幫助學(xué)生們透徹講解詞匯、語法、單詞的意思以及記憶方法，相對(duì)于外籍教師，更加有利于學(xué)生對(duì)專業(yè)詞匯的學(xué)習(xí)。城市軌道交通發(fā)展簡(jiǎn)介、地鐵車站概況、軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心、地鐵基地的英語短篇學(xué)習(xí)，中方教師可以用中英文更透徹講解，使學(xué)生了解和掌握城市軌道交通和相應(yīng)的英語表達(dá)方式。2.2 外教負(fù)責(zé)講授日常生活英語由于是國(guó)際合作項(xiàng)目，師資儲(chǔ)備豐富，因此我們同時(shí)擁有外教資源。語言教學(xué)必須遵循“在交際中習(xí)得，在運(yùn)用中發(fā)展”的規(guī)律。對(duì)于信息問詢、失物招領(lǐng)、周邊景點(diǎn)介紹等城市軌道交通服務(wù)各個(gè)方面的實(shí)用英語，可以讓外教負(fù)責(zé)講授。以英語為母語的外教，語音純正，發(fā)音練習(xí)時(shí)可以幫助同學(xué)糾音，在進(jìn)行對(duì)話教學(xué)時(shí)外教語言地道、鮮活、規(guī)范。此外，外教上課方式更靈活，角色扮演法、圖片展示法、游戲法在注重互動(dòng)性和操作性的同時(shí)，課堂更加富有趣味性，能有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。同時(shí)，學(xué)生應(yīng)積極參與外教設(shè)計(jì)的一些詞匯練習(xí)的實(shí)際交際任務(wù)，如售票檢票服務(wù)、線路咨詢、地鐵廣播服務(wù)以及處理乘客投訴等的情景模擬演練，通過這些口頭的語言輸出活動(dòng)，學(xué)生自然而然加強(qiáng)了對(duì)專業(yè)詞匯的記憶，從而提高專業(yè)詞匯的使用能力。2.3 走訪企業(yè)一線，獲得最新英語常見問題校企融合、工學(xué)結(jié)合一直是我們職業(yè)院校所提倡的理念。只有走訪企業(yè)一線，我們才能獲得企業(yè)實(shí)際的需求，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，使學(xué)生畢業(yè)后進(jìn)入企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。經(jīng)過對(duì)長(zhǎng)春西站高鐵車站的一線崗位走訪，我們獲得了常見的70 個(gè)英語問題。長(zhǎng)春西站主要是承接長(zhǎng)春通往哈爾濱、沈陽(yáng)、大連、北京的高鐵車站，最高聚集人數(shù)為10000人，這里來來往往的旅客不少，其中也不乏外國(guó)旅客。從長(zhǎng)期和外國(guó)旅客的接觸中，長(zhǎng)春西站的工作人員總結(jié)了70個(gè)最常見的英文問題，這對(duì)我們的教學(xué)有著非常重要的實(shí)際指導(dǎo)意義。這70個(gè)問題經(jīng)過我們歸納總結(jié)，大致分為以下六個(gè)大方面針對(duì)這些問題，我們?cè)O(shè)計(jì)了不同的主題由學(xué)生來進(jìn)行練習(xí)。把學(xué)生分組，組織學(xué)生進(jìn)行情景模擬演練。學(xué)生分別扮演車站工作人員、行車值班員、乘客等不同角色，進(jìn)行英語對(duì)話。這樣的練習(xí)有的放矢，目標(biāo)明確，效果顯著，既鍛煉了學(xué)生的英語聽說能力，又提高了學(xué)生的溝通和團(tuán)隊(duì)合作精神。
3 改革考核方式，重定評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)
對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了重新構(gòu)建，相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)隨之改變。從原來單純的筆試模式改為筆試加口試的方式進(jìn)行。具體考核分兩大部分。
1）專業(yè)詞匯和英語文章設(shè)計(jì)考試時(shí)間為60分鐘，具體考試內(nèi)容為教材中涉及的專業(yè)詞匯以及文章閱讀。對(duì)專業(yè)詞匯的構(gòu)成、用法、詞義以及特點(diǎn)等設(shè)計(jì)問題進(jìn)行提問，可以采用選擇、搭配、翻譯等多種題型。軌道專業(yè)英語文章閱讀是考核學(xué)生記憶專業(yè)詞匯的能力以及長(zhǎng)難句翻譯的水平。
2）模擬現(xiàn)場(chǎng)工作情景現(xiàn)場(chǎng)工作情景的模擬，設(shè)計(jì)時(shí)間為10分鐘。由學(xué)生扮演地鐵公司的工作人員，教師扮演乘客，就常見的70個(gè)問題，票務(wù)、換乘、旅游、購(gòu)物、餐飲等展開模擬情景對(duì)話。目的是使學(xué)生熟悉工作崗位，能夠活學(xué)活用，提高學(xué)生應(yīng)用城市軌道交通專業(yè)英語的應(yīng)用能力。
4 結(jié)束語
綜上所述，本文根據(jù)高職城市軌道交通專業(yè)英語的課程教學(xué)特點(diǎn)，重新構(gòu)建了城市軌道交通專業(yè)英語的教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行了全新的教學(xué)設(shè)計(jì)和考核方案改革。新教學(xué)設(shè)計(jì)的實(shí)施，既開展了英語聽、說、讀、寫的訓(xùn)練，又結(jié)合企業(yè)工作崗位的實(shí)際，培養(yǎng)了學(xué)生對(duì)知識(shí)綜合運(yùn)用的能力，從而提高了課堂的教學(xué)效果，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生從學(xué)校到企業(yè)的無縫對(duì)接。
作者:任平 單位:長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【摘要】
文章首先從城市軌道交通人才需求現(xiàn)狀入手，分析城市軌道交通人才需求趨勢(shì)。分析城市軌道交通人才需求存在的問題：本科人才供給不足。分析軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生所對(duì)應(yīng)的站務(wù)崗位設(shè)置情況，同時(shí)分析了本科生在企業(yè)的成長(zhǎng)空間。重點(diǎn)分析本科院校與企業(yè)合作的現(xiàn)狀，分析存在問題，提出兩種合作模式：“3+1合作模式”和“共建實(shí)訓(xùn)室，崗位培訓(xùn)走進(jìn)校園”兩種合作模式。
【關(guān)鍵詞】
應(yīng)用型本科；軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；校企合作
緒論截止2014年末，我國(guó)城軌交通在建城市40個(gè)，2014年末累計(jì)運(yùn)營(yíng)線路3173公里，預(yù)計(jì)2015年末運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)將達(dá)到3600公里左右。若每公里需要從業(yè)人員60人計(jì)算，全國(guó)城軌交通行業(yè)從業(yè)人員缺口將達(dá)到6萬人左右，大大超過現(xiàn)有的人才供給能力，“十三五”期間從業(yè)人員缺口更是將達(dá)到13萬人。已有軌道交通專業(yè)本科院校均是依托已有大鐵進(jìn)行人才培養(yǎng)，均有雄厚的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)施，且這些高校集中在北京、蘭州和成都等地。而長(zhǎng)三角及珠三角地鐵人才需求旺盛，但該區(qū)域沒有相應(yīng)的本科院校培養(yǎng)城市軌道交通方面人才，民辦院校如果能在應(yīng)用型建設(shè)轉(zhuǎn)型過程中抓住契機(jī)著實(shí)開辦好該專業(yè)，將可為華東地區(qū)軌道交通的建設(shè)和發(fā)展提供高等級(jí)城市軌道交通管理人才，在未來的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展中有一席之地，也是民辦院校應(yīng)用型轉(zhuǎn)型的良好機(jī)會(huì)和抓手，將會(huì)突顯應(yīng)用型，張顯特色性人才培養(yǎng)模式。
1、城市軌道交通企業(yè)本科人才供給不足
軌道交通人才需求主要是兩方面：管理人才和一線生產(chǎn)人才兩類。管理人才主要招聘對(duì)象：主要來自于一些老牌鐵道學(xué)院，如蘭州交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)?，F(xiàn)在還有一些新興的高校，如石家莊鐵道大學(xué)、大連交大。這些學(xué)校均是依托已有鐵道專業(yè)辦學(xué)。但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了各大城市軌道交通的建設(shè)帶來的人才需求。一線生產(chǎn)人才主要招聘對(duì)象：大部分來自委培的?？畦F路院校，常見的有南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、武漢鐵路司機(jī)學(xué)校、及天津、長(zhǎng)沙、成都、濟(jì)南等各地鐵路?？茖W(xué)?！，F(xiàn)在還有一個(gè)趨勢(shì)，地方政府會(huì)利用本地已有?？茖W(xué)校創(chuàng)辦該專業(yè)，進(jìn)行本地人才委培。蘇州是蘇大和南鐵院合作辦學(xué)，無錫是地方院校和北交大合作辦學(xué)。數(shù)據(jù)顯示一個(gè)城市地鐵線路超過170km，城市軌道交通企業(yè)已經(jīng)是1000人以上的大規(guī)模企業(yè)，隨著線路的規(guī)劃建設(shè)成網(wǎng)，有些特大城市軌道交通企業(yè)已是上萬人規(guī)模的大企業(yè)，單靠幾大王牌本科院校，和為數(shù)不多的專業(yè)學(xué)校，無法滿足一個(gè)大企業(yè)人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)的需求。需要有更多高層次水平和技能的本科人才供給來滿足大企業(yè)發(fā)展的需要。
2、城市軌道交通企業(yè)站務(wù)崗位設(shè)置分析
（1）企業(yè)性質(zhì)地鐵的行業(yè)性質(zhì)是公益性基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)，企業(yè)性質(zhì)是國(guó)企。地鐵是虧損企業(yè)，各地政府對(duì)當(dāng)?shù)氐罔F均有進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼呋蚪?jīng)濟(jì)的支持。這些特性決定了地鐵工資待遇不是很高。薪資待遇水平一般都處于一個(gè)城市各行業(yè)平均水平中等偏上一點(diǎn)的位置。以最基層站務(wù)員為例，各家地鐵基本相同，年薪普遍在3.5w-5w之間。地鐵都是地方性國(guó)有企業(yè)，各家地鐵比較注重企業(yè)文化建設(shè)，也較注重人文關(guān)懷。在地鐵上班，有較強(qiáng)的歸屬感、集體感。近幾年由于各個(gè)地方都興建地鐵，跳槽現(xiàn)象也很多，但地鐵行業(yè)跳槽與其他行業(yè)不同，地鐵一跳就是一座城市。
（2）站務(wù)崗位分析站務(wù)，就是從事車站工作，屬于運(yùn)營(yíng)的一部分。與調(diào)度和票務(wù)相比，各個(gè)專業(yè)有各個(gè)專業(yè)的優(yōu)缺點(diǎn)，站務(wù)專業(yè)更為鍛煉人。站務(wù)專業(yè)首先需要不差于調(diào)度的專業(yè)知識(shí)，還需要較強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力，還需要較強(qiáng)的辦公能力。站務(wù)崗位劃分，站長(zhǎng)及以下的都是生產(chǎn)崗位。工程師、技術(shù)員屬于技術(shù)崗位，車間主任及以上屬于管理崗位。地鐵生產(chǎn)崗位的晉升都是需要考試和面試的。技術(shù)崗位晉升需要資歷（工作經(jīng)驗(yàn)、工作能力、學(xué)歷等）。其他專業(yè)基本一樣。生產(chǎn)崗位和技術(shù)崗位沒有誰高誰低之分，值班站長(zhǎng)的工資比技術(shù)員還高，站長(zhǎng)的工資比工程師高都是正常的。各家地鐵也不完全一樣。站務(wù)生產(chǎn)崗位由低到高：站務(wù)員——值班員——值班站長(zhǎng)——副站長(zhǎng)（有的地方叫工長(zhǎng)，有的地方叫站長(zhǎng)助理）——站長(zhǎng)。有的地鐵對(duì)各個(gè)崗位還細(xì)分等級(jí)，如普通值班站長(zhǎng)，高級(jí)值班站長(zhǎng)。站務(wù)技術(shù)崗位由低到高：技術(shù)員——助理工程師——工程師。如果一個(gè)地鐵正處于開通籌備階段，一個(gè)本科生進(jìn)去的發(fā)展空間很大，基本能做到生產(chǎn)崗的工班長(zhǎng)，或有大機(jī)會(huì)最快定為助理工程師甚至工程師。
3、校企合作模式探討
1）合作現(xiàn)狀目前，地鐵與高校的合作比較單一，主要體現(xiàn)在與高職院校的定向式培養(yǎng)合作。但是此種定向培養(yǎng)也只是停留在表面，并沒有從企業(yè)的崗位需求、專業(yè)技能需求全方位對(duì)接。地鐵院校與本科院校的合作更是空白，無論是企業(yè)還是高校都沒有成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
2）存在問題
（1）本科人才供給缺位隨著地鐵線路的修建，大城市的地鐵企業(yè)均是上萬人的大型服務(wù)型企業(yè)，從企業(yè)員工構(gòu)成上來講，本科層次人才的需求量增加，供給缺位。地鐵在人才招聘時(shí)對(duì)非對(duì)接院校學(xué)生不進(jìn)行選拔，使得人才供給途徑較窄。
（2）人才質(zhì)量不能滿足企業(yè)需求目前，部分原有鐵道院校為適應(yīng)城市軌道交通的快速發(fā)展，在原有的鐵路人才培養(yǎng)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，建立的偏向于傳統(tǒng)鐵路學(xué)科體系的城市軌道交通專業(yè)，以及部分高校所建立的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)，其人才培養(yǎng)均沒有與現(xiàn)有地鐵企業(yè)真正的人才需求對(duì)接，培養(yǎng)質(zhì)量不能很好適應(yīng)企業(yè)需求。存在學(xué)歷高，技術(shù)差的現(xiàn)象。
3）合作模式
（1）“3+1”合作模式本科院校需要打開與地鐵企業(yè)合作的大門，與地鐵企業(yè)開研討會(huì)，深入研討制定人才培養(yǎng)方案?？刹扇∪暝趯W(xué)校完成本科階段的通識(shí)教育課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程以及專業(yè)主干課程的學(xué)習(xí)；最后一年與企業(yè)一起完成學(xué)生的崗前實(shí)訓(xùn)，技能訓(xùn)練，畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)課程；實(shí)現(xiàn)學(xué)生校園培養(yǎng)與企業(yè)的無縫銜接。通過“3+1”合作培養(yǎng)模式，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)崗位需求與高校人才培養(yǎng)質(zhì)量的吻合。
（2）共建實(shí)訓(xùn)室，崗位培訓(xùn)走進(jìn)校園地鐵企業(yè)是生產(chǎn)性單位，日常工作直接面向服務(wù)對(duì)象，有時(shí)涉及到運(yùn)營(yíng)安全問題，所有上崗員工均需經(jīng)過正規(guī)的職業(yè)培訓(xùn)。在校生放到企業(yè)去實(shí)訓(xùn)缺點(diǎn)是：干擾地鐵企業(yè)的正常生產(chǎn)，有時(shí)會(huì)帶來安全隱患。如果地鐵企業(yè)與高校共建實(shí)訓(xùn)室，引進(jìn)企業(yè)培訓(xùn)師走進(jìn)課堂，為學(xué)生提供崗位所需的實(shí)訓(xùn)和崗前培訓(xùn)，將員工培訓(xùn)放在合作院校里進(jìn)行，這樣既可以有培訓(xùn)與學(xué)習(xí)的氛圍，又可以提升企業(yè)與高校的形象。
摘要：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)目前發(fā)展快速但也存在諸多困境，實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)高職院校高技能人才的重要一環(huán)。分析城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的困境，探索運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程的有效實(shí)踐教學(xué)方法，從而培養(yǎng)出符合城軌企業(yè)要求的技術(shù)人才。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 高職院校 專業(yè)課程 實(shí)踐教學(xué)
隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家對(duì)城市軌道交通的發(fā)展也加大了力度。截至2016年末，中國(guó)大陸地區(qū)共30個(gè)城市開通城軌交通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)I線路133條，總長(zhǎng)度達(dá)4152.8公里。21個(gè)城市擁有2條及以上城軌交通線路，城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)已成趨勢(shì)。截至2016年末，中國(guó)大陸地區(qū)在建線路可研批復(fù)投資累計(jì)34995.4億元。初設(shè)批復(fù)投資累計(jì)28458.6億元。2016年度共完成投資3847億元，再創(chuàng)歷史新高。
在這樣的大背景下，國(guó)內(nèi)高職院校軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)也如雨后春筍相繼發(fā)展起來，但是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)并不像其名字那樣只是簡(jiǎn)單地對(duì)地鐵進(jìn)行運(yùn)營(yíng)維持、管理監(jiān)督，目前國(guó)內(nèi)大部分城市高職院校的城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)方式落后，無法滿足企業(yè)需要為市場(chǎng)培育出大量的高素質(zhì)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才。
所以，如何有效培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生，如何讓學(xué)生具備軌道交通運(yùn)營(yíng)管理上崗的技能，如何設(shè)計(jì)在幾門專業(yè)核心課程的實(shí)踐教學(xué)，成為了當(dāng)下城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)發(fā)展亟待研究的問題。
1專業(yè)課程面臨的困境
目前國(guó)內(nèi)高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)面臨的困境有如下幾個(gè)方面：院校分散，缺乏專業(yè)課程的交流溝通；企業(yè)地方特色強(qiáng)，教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化；校企聯(lián)系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業(yè)課程偏于理論，而缺乏有效實(shí)訓(xùn)策略。
1.1院校間缺乏必要的專業(yè)交流溝通
由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是近幾年新辦的，專業(yè)師資條件不足，很多學(xué)校甚至是由其他專業(yè)教師在代上城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)課程。專業(yè)教師的授課一直都是針對(duì)于該城市的城軌企業(yè)需求埋頭單干，依靠現(xiàn)有的資源輔以互聯(lián)網(wǎng)的一些專業(yè)知識(shí)補(bǔ)充，閉門造車，自學(xué)成才，甚至現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。隨著時(shí)間推移，大多數(shù)教師缺少了同行間的交流溝通，而且國(guó)家也缺少對(duì)這一專業(yè)的教師的專門培訓(xùn)，導(dǎo)致教師在城軌運(yùn)營(yíng)管理這類相對(duì)新穎并且更新迅速的課程教學(xué)方式上難以得到互相切磋，取長(zhǎng)補(bǔ)短的機(jī)會(huì)，知識(shí)水平和理論水平得不到提高，最終結(jié)果就是課程教學(xué)方式上嚴(yán)重滯后，學(xué)生得不到適應(yīng)職業(yè)崗位的有效知識(shí)技能的學(xué)習(xí)，更難以達(dá)到現(xiàn)在我們高技能型人才的要求。
1.2教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化
城市軌道交通企業(yè)的地方特色強(qiáng)，各個(gè)城市的地鐵公司都有一套自己的運(yùn)營(yíng)設(shè)備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規(guī)章制度以及作業(yè)流程。而各地高職院校城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)都是針對(duì)當(dāng)?shù)氐能壗黄髽I(yè)員工的實(shí)際工作來進(jìn)行應(yīng)用式教學(xué)，所以就導(dǎo)致了在這一個(gè)城市所學(xué)習(xí)的城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)知識(shí)在另一個(gè)城市的地鐵公司不能完全融合運(yùn)用，甚至有些知識(shí)點(diǎn)在實(shí)際工作中會(huì)造成錯(cuò)誤的操作行為。
因此，也就導(dǎo)致了各地的有城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的高職院校只能“各自為政”，教學(xué)沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難以對(duì)比甚至比賽，教學(xué)質(zhì)量得不到保障。
1.3課程缺乏實(shí)訓(xùn)策略
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的核心課程主要有《城軌票務(wù)管理》、《城軌車站設(shè)備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業(yè)發(fā)展尚不成熟，缺少實(shí)訓(xùn)設(shè)備的研發(fā)；另一方面，目前開發(fā)出的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，如自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備（AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備）、車站控制室實(shí)訓(xùn)設(shè)備（IBP盤實(shí)訓(xùn)設(shè)備）、軌道沙盤實(shí)訓(xùn)設(shè)備、信號(hào)道岔實(shí)訓(xùn)設(shè)備等，在教學(xué)上大多只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的模型結(jié)構(gòu)講解、動(dòng)作演示，或是依靠教師的想象設(shè)計(jì)一些模擬操作，而且設(shè)備少，學(xué)生多、課時(shí)短、并沒有實(shí)際鍛煉能力的價(jià)值，而且與企業(yè)的實(shí)際工作還存在一定差距；再者，由于很多學(xué)校的城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程只是作為理論課程的補(bǔ)充，實(shí)訓(xùn)課時(shí)量少，教師又缺乏行之有效的實(shí)訓(xùn)方案設(shè)計(jì)策略，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)課就淪為學(xué)生走馬觀花的參觀一遍設(shè)備而已。
1.4校企間難以有效合作
目前軌交企業(yè)與院校間聯(lián)系不緊密，難以進(jìn)行有效合作來促進(jìn)專業(yè)教學(xué)。
第一，由于城市軌道交通企業(yè)都是國(guó)有企業(yè)，一個(gè)城市只有一家，當(dāng)?shù)貙W(xué)校往往只能迎合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)需求，進(jìn)行單向式交流，完成畢業(yè)生的輸送。
第二，目前絕大多數(shù)的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業(yè)調(diào)過來工作，所以企業(yè)難以對(duì)學(xué)校城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程建設(shè)改革提出有效建議。課程設(shè)置設(shè)計(jì)上企業(yè)參與較少，有時(shí)僅僅依靠企業(yè)員工到學(xué)校來給學(xué)生上幾節(jié)公開課，必然導(dǎo)致了合作效果不佳，畢業(yè)生難以符合企業(yè)的要求。
第三，城軌運(yùn)營(yíng)所對(duì)應(yīng)的工作都是窗口崗位（站務(wù)員），直接面對(duì)乘客，而且出于大型交通運(yùn)輸設(shè)備的安全考慮，軌交企業(yè)難以安排學(xué)生進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一線實(shí)踐操作，城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)的校企合作往往停留在學(xué)生作為志愿者進(jìn)行地鐵簡(jiǎn)單服務(wù)的層面，學(xué)生實(shí)習(xí)難以利用到專業(yè)課程知識(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。
2專業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)方法的探索
針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程的困境，如何突破以傳統(tǒng)的系統(tǒng)理論為主的課堂，與軌交企業(yè)、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實(shí)踐教學(xué)方法來促進(jìn)課堂教學(xué)，來強(qiáng)化學(xué)生的認(rèn)識(shí)，提升學(xué)生的技能，這就是一個(gè)必須解決的問題，下面就此問題談?wù)剮追N方法。
2.1學(xué)生地鐵現(xiàn)場(chǎng)拍攝照片
如在《設(shè)備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業(yè)，讓學(xué)生進(jìn)入實(shí)際的地鐵車站中，有針對(duì)性地尋找專業(yè)課程中所涉及的相關(guān)設(shè)備，對(duì)其樣式與使用情況進(jìn)行照片拍攝，然后教師組織學(xué)生在課堂上結(jié)合照片放映進(jìn)行講解，對(duì)于存在的疑問進(jìn)行匯報(bào)。教師根據(jù)學(xué)生的作業(yè)完成情況進(jìn)行總結(jié)點(diǎn)評(píng)，然后進(jìn)一步結(jié)合案例深入學(xué)習(xí)相關(guān)設(shè)備。此種方法在于課堂之前有了學(xué)生主動(dòng)的初步問題探究，學(xué)生帶著了解到的基本情況與問題進(jìn)入課堂，教師的教學(xué)避免了機(jī)械的被動(dòng)地學(xué)習(xí)，而是有針對(duì)性的進(jìn)行精講，課堂變得有趣，學(xué)生的學(xué)習(xí)效率也得到了提高。
2.2乘客事務(wù)模擬演練，視頻制作
城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備（AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備）一般包括自1臺(tái)動(dòng)售票機(jī)TVM、4-6臺(tái)自動(dòng)檢票機(jī)AG、1臺(tái)半自動(dòng)售票機(jī)BOM、1臺(tái)車站計(jì)算機(jī)SC。如在《票務(wù)管理》等課程上，教師可以⒀生的操作放于課后，讓學(xué)生分組，分配給其任務(wù)，針對(duì)課堂中所講的地鐵車站乘客事務(wù)案例（如超程超時(shí)、票卡無效、退票等），利用AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備讓學(xué)生分批次進(jìn)行作業(yè)流程編排演練，將演練過程進(jìn)行攝影，然后制作視頻上傳于網(wǎng)絡(luò)上，供其他同學(xué)學(xué)習(xí)，教師在課堂上分析學(xué)生的視頻進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，并進(jìn)一步深入講解。通過這種學(xué)生自主式的探究學(xué)習(xí)，再加上教師的講解可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與學(xué)習(xí)效率。
2.3引進(jìn)城軌企業(yè)的設(shè)備與規(guī)章
學(xué)校聯(lián)系企業(yè)購(gòu)入與企業(yè)實(shí)際使用一致的設(shè)備，例如自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、屏蔽門、行車調(diào)度系統(tǒng)等，投入到實(shí)踐教學(xué)中。同時(shí)引入城軌企業(yè)對(duì)站務(wù)員工作的各項(xiàng)規(guī)章制度，以及考試題庫(kù)、考核辦法，在實(shí)踐教學(xué)中以企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)生。如此就可以減小甚至避免學(xué)校教學(xué)與企業(yè)工作之間的差距。
2.4現(xiàn)代化教學(xué)
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的教師更應(yīng)該盡量多的利用現(xiàn)代化信息化教學(xué)手段，彌補(bǔ)設(shè)備的不足，讓學(xué)生能夠在多媒體的輔助之下完成實(shí)訓(xùn)鍛煉能力。比如利用微課翻轉(zhuǎn)課堂，利用慕課強(qiáng)化自主學(xué)習(xí)，甚至再學(xué)校的支持下引進(jìn)AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，VR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)來拓展實(shí)訓(xùn)的空間、設(shè)備與操作。
3結(jié)論
高職院校的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教育是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通發(fā)展的產(chǎn)物，城市軌道交通業(yè)在我國(guó)發(fā)展時(shí)間短.我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)開設(shè)的時(shí)間更短，所以該專業(yè)的發(fā)展必須區(qū)別于其他傳統(tǒng)技能類專業(yè)。探討該專業(yè)課程有效的實(shí)踐教學(xué)方法，有助于學(xué)校培養(yǎng)出更多符合城軌企業(yè)要求的高技能型人才，服務(wù)社會(huì)。由于筆者能力有限，希望讀者能夠思考更多地行之有效的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程的實(shí)訓(xùn)方法。不足之處，敬請(qǐng)批評(píng)指正。
摘 要：我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展，缺少大量專業(yè)站務(wù)管理人才。高職院校的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是培養(yǎng)專業(yè)人才的主要力量，專業(yè)教學(xué)質(zhì)量與就業(yè)服務(wù)水平密切相關(guān)，本文就城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)改革課題，進(jìn)行探討，并提出一些建議。
關(guān)鍵詞：城市 軌道交通 教學(xué)改革 實(shí)訓(xùn)
我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展迅速，規(guī)模也越來越大。隨此產(chǎn)生的是專業(yè)人才的巨大缺口，但是，相關(guān)院校的軌道交通管理專業(yè)，并沒有因?yàn)槭袌?chǎng)和社會(huì)需求取得發(fā)展和前進(jìn)。目前，該專業(yè)的教學(xué)方式和師資力量依然有待改變和提升。高職院校應(yīng)該抓住目前的發(fā)展機(jī)遇，提升該專業(yè)的教學(xué)水準(zhǔn)，改革教學(xué)模式，增強(qiáng)師資力量，為社會(huì)提供更多合格人才的同時(shí)，提高專業(yè)教學(xué)能力和水平。
1 目前城市軌道交通管理專業(yè)教學(xué)的問題
1.1 專業(yè)教學(xué)與市場(chǎng)要求脫節(jié)
（1）目前的軌道交通管理專業(yè)在教學(xué)課程設(shè)置上少有革新，教學(xué)科目偏少，教學(xué)內(nèi)容淺顯和陳舊問題突出。教學(xué)模式，仍然主要以課堂理論灌輸為主，偏重于教學(xué)理論體系的完善。教學(xué)案例陳舊，一方面是教材知識(shí)點(diǎn)陳舊限制；另一方面是對(duì)先進(jìn)管理和技術(shù)不了解。
（2）教學(xué)實(shí)訓(xùn)是該專業(yè)必不可少的教學(xué)內(nèi)容。但是，目前教學(xué)實(shí)訓(xùn)存在3個(gè)問題：其一，院校由于教學(xué)觀念和資金投入的限制，實(shí)訓(xùn)設(shè)備缺少，設(shè)備陳舊落后。其二，實(shí)訓(xùn)教學(xué)課時(shí)嚴(yán)重短缺，學(xué)生不能真正掌握相關(guān)技能。其三，實(shí)訓(xùn)操作更多的是在校園內(nèi)，模擬演練，缺少現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)和觀摩的機(jī)會(huì)。
1.2 教學(xué)培訓(xùn)資質(zhì)管理不完善
城市軌道交通發(fā)展迅猛，很多院校跟風(fēng)開設(shè)相關(guān)專業(yè)。然而，實(shí)際上，很多院校并不具備開設(shè)該專業(yè)教學(xué)的資質(zhì)條件，甚至相差甚遠(yuǎn)。首先，專業(yè)基礎(chǔ)教學(xué)設(shè)施資源欠缺，很多院校直接由中專學(xué)校升級(jí)為高職，在不具備專業(yè)教學(xué)條件的情況下，匆忙開課招生。其次，專業(yè)教學(xué)擴(kuò)展迅速，師資配置嚴(yán)重短缺，相對(duì)新鮮的專業(yè)，原有的教師并不熟悉，趕鴨子上架，勉為其難。再次，專業(yè)教學(xué)開設(shè)后，后期的教學(xué)資金、設(shè)備等支持不足，沒有系統(tǒng)化、長(zhǎng)遠(yuǎn)性的發(fā)展規(guī)劃。
1.3 教學(xué)模式和手段落后，且單一
目前的教學(xué)模式和手段已經(jīng)難以滿足教學(xué)目標(biāo)的需要，甚至在一定程度上影響教學(xué)目標(biāo)的達(dá)成和教學(xué)質(zhì)量的提高。首先，教學(xué)理念亟待變革，傳統(tǒng)理論式教學(xué)仍然占據(jù)大量教學(xué)課時(shí)，枯燥乏味的理論講解，不適合這種注重實(shí)際操作的專業(yè)。其次，教學(xué)手段單一，課堂氣氛不活躍，不能調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。再次，缺少實(shí)際操作訓(xùn)練，即使再有效的教學(xué)模式也是無助于事，同樣限制著教學(xué)模式和手段的豐富和創(chuàng)新。
1.4 教師隊(duì)伍的提高
城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了該專業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。專業(yè)開設(shè)較晚，缺少系統(tǒng)性、科學(xué)化的專業(yè)教學(xué)模式和知識(shí)。首先，教學(xué)理念匱乏，傳統(tǒng)教學(xué)思想仍然占據(jù)主流，不主動(dòng)去創(chuàng)新改進(jìn)教學(xué)模式和方法，工作熱情減退。其次，教師的專業(yè)培訓(xùn)工作落實(shí)不到位，教師沒有機(jī)會(huì)去接觸和了解先進(jìn)的城市軌道交通技術(shù)和現(xiàn)狀。再次，優(yōu)秀的專業(yè)人才的引進(jìn)工作遲緩，使得專業(yè)教學(xué)能力的提高非常困難和緩慢?？傊?，教師隊(duì)伍專業(yè)素養(yǎng)決定教學(xué)質(zhì)量，薄弱的專業(yè)力量很難培養(yǎng)出合格的畢業(yè)生。
1.5 教學(xué)資源的匱乏
城市軌道交通運(yùn)行管理需要大量的實(shí)操培訓(xùn)設(shè)備和時(shí)間。因?yàn)榻虒W(xué)上的不重視以及增加教學(xué)設(shè)備投入巨大，造成大多數(shù)的專業(yè)實(shí)操學(xué)習(xí)是以理論或者模擬演練的形式完成?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用不夠充分，沒有充分挖掘互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)的資源潛力。教學(xué)資源的開發(fā)拓展工作不積極，校企合作的模式?jīng)]有充分開發(fā)和利用。
2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理教學(xué)改革建議
城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力素養(yǎng)為教學(xué)目標(biāo)，是目標(biāo)實(shí)踐性專業(yè)教學(xué)。教學(xué)改革就要圍繞滿足用人單位人才需求進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，通過針對(duì)性的改革教學(xué)模式，提高畢業(yè)生綜合能力和職業(yè)素養(yǎng)，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。
2.1 校企聯(lián)合，建立實(shí)踐培訓(xùn)平臺(tái)
高職專業(yè)技能教學(xué)的目標(biāo)，是培養(yǎng)能夠很快適應(yīng)企業(yè)需求，滿足企業(yè)運(yùn)營(yíng)要求。與一線企業(yè)的合作，彌補(bǔ)院校無法緊跟軌道交通技術(shù)進(jìn)步節(jié)奏的不足，企業(yè)通過與院校的合作，定向培養(yǎng)或者擇優(yōu)錄取所需要的人才，以及利用高校豐富的腦力資源開發(fā)新技術(shù)，雙方各取所需，互利共贏。良性校企合作循環(huán)，是促進(jìn)教學(xué)改革進(jìn)步和企業(yè)技術(shù)提升的利器。
2.2 以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能為基準(zhǔn)，建立完善的實(shí)踐性教學(xué)模式
學(xué)生的職業(yè)技能水平表征院校專業(yè)教學(xué)水平。去除高校行政弊端，以職業(yè)技能教學(xué)為目標(biāo)，建立與之相適應(yīng)的教學(xué)模式。首先，以企業(yè)人才需求為導(dǎo)向，及時(shí)更新和改變教學(xué)課程及教學(xué)手段，使教學(xué)效果貼近企業(yè)技術(shù)及能力要求的實(shí)際。其次，設(shè)置階段考核機(jī)制，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行階段性檢測(cè)考核，督促學(xué)生投入精力去學(xué)習(xí)掌握，同時(shí)，依據(jù)考核情況，調(diào)整教學(xué)課程和手段。再次，以畢業(yè)證書、學(xué)歷學(xué)位證書，職業(yè)資格證書為基礎(chǔ)，建立資格證書考核系統(tǒng)，鼓勵(lì)學(xué)生參加和獲取相關(guān)證書，提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
2.3 完善和優(yōu)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系
實(shí)踐操作是專業(yè)教學(xué)的核心。首先，大膽整合校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源，淘汰過時(shí)的教學(xué)設(shè)備，引進(jìn)新型或者性能較為先進(jìn)的二手設(shè)備，供學(xué)生模擬操作。其次，教學(xué)模式靈活化，多樣化，不拘泥于教條框框，比如，可以延長(zhǎng)實(shí)訓(xùn)時(shí)間，分批次多次練習(xí)，不限于周中上課，不限于白天上課等，諸如此類方式方法，想方設(shè)法增加實(shí)訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)。再次，與校外企業(yè)合作，或者支付一定費(fèi)用，到運(yùn)行一線，邀請(qǐng)一線專家?guī)煾涤H自指導(dǎo)，實(shí)際操作，參與一線工作崗位，使學(xué)生形成直觀概念和影像，了解將來的工作崗位和技能需求，增強(qiáng)學(xué)習(xí)主動(dòng)和積極性。
2.4 改革教學(xué)考核模式
目前實(shí)行的教學(xué)考核模式與綜合性院校差不多，這不符合以實(shí)踐操作為教學(xué)目標(biāo)的高職院校，并且，學(xué)校內(nèi)部的考核，主觀因素影響較大，關(guān)起門來自己玩，不能真實(shí)地反應(yīng)教學(xué)質(zhì)量。首先，已有的用于維持課堂紀(jì)律和出勤情況的考核應(yīng)當(dāng)保留，保證學(xué)生上課課時(shí)，摒除自由散漫的學(xué)習(xí)氛圍。其次，引入第三方考核機(jī)制，第三方包括企業(yè)單位、外校教師，上級(jí)行政指導(dǎo)和管理部門，這些考核納入教師績(jī)效和學(xué)生階段性考核成績(jī)。
3 結(jié)語
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理是專業(yè)性很強(qiáng)的學(xué)科，教學(xué)工作要以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能素養(yǎng)為主線，以市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向，以實(shí)踐操作培訓(xùn)為核心，科學(xué)設(shè)置教學(xué)課程、教學(xué)內(nèi)容、考核機(jī)制，提升專業(yè)教W能力，提高學(xué)生專業(yè)技能水平，增強(qiáng)專業(yè)實(shí)力和學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。教學(xué)模式的創(chuàng)新改革是不斷發(fā)展和進(jìn)行，時(shí)刻保持改革創(chuàng)新的意識(shí)，是促進(jìn)專業(yè)教學(xué)能力提高，提升教學(xué)質(zhì)量的準(zhǔn)則。
摘 要：在我國(guó)的高等教育中，高職專業(yè)教育是很重要的一部分，它重在培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力。當(dāng)前，我國(guó)的高職教育取得了較快的發(fā)展，但是在相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)中卻明顯存在發(fā)展滯后的情況，這不僅不利于該專業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也難以滿足各企業(yè)的需求。所以，優(yōu)化專業(yè)人才培養(yǎng)方案成為了當(dāng)前各高職類院校的首要任務(wù)。對(duì)于城市軌道交通控制專業(yè)來說更是如此，需要對(duì)人才培養(yǎng)方案進(jìn)行不斷的優(yōu)化。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通控制專業(yè) 人才培養(yǎng)方案 優(yōu)化
對(duì)于職業(yè)類院校來說，人才培養(yǎng)方案的制定很重要，它包括的內(nèi)容較多，比如人才的培養(yǎng)目標(biāo)、人才的培養(yǎng)規(guī)格、人才的培養(yǎng)模式等。在人才培養(yǎng)模式方面職業(yè)類院校需要重點(diǎn)考慮如何才能讓學(xué)生更好地滿足社會(huì)的需求，同時(shí)這也是職業(yè)教育進(jìn)行改革的發(fā)展方向。要想更好地制定和調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)方案，需要通過調(diào)查研究對(duì)其進(jìn)行不斷地完善和優(yōu)化。對(duì)于城市軌道交通控制專業(yè)來說，它主要面對(duì)的是大城市的城市軌道交通運(yùn)輸，以服務(wù)城市鐵路、軌道交通等為己任，主要培養(yǎng)城市軌道交通發(fā)展所需的各類一線生產(chǎn)和管理人才，這些人才需要具備良好的職業(yè)修養(yǎng)和道德素養(yǎng)。我國(guó)的各類職業(yè)院校開設(shè)城市軌道交通控制專業(yè)的時(shí)間都不早，所以在人才的培養(yǎng)方案方面還需要不斷進(jìn)行改進(jìn)。在該文中，對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，以此來更好地完善和調(diào)整城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)方案。
1 企業(yè)調(diào)查
1.1 企業(yè)情況分析
在該調(diào)查中，主要是針對(duì)一些鐵路企業(yè)、地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)和廠礦企業(yè)等進(jìn)行。因?yàn)檫@些企業(yè)對(duì)城市軌道交通控制專業(yè)的學(xué)生來說具有較強(qiáng)的代表性。
1.2 企業(yè)的人才需求情況
不管是地鐵還是輕軌等軌道交通運(yùn)輸部門，大都需要兩類技術(shù)人員：一類是進(jìn)行工程安裝的人員及維護(hù)設(shè)備的人員；另一類是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行安裝調(diào)試和生產(chǎn)設(shè)計(jì)的人員。對(duì)于我國(guó)的城市軌道交通企業(yè)來說，它們需要的人才需要具備一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是必須有一定的工作經(jīng)驗(yàn)或者是具備較高的W歷，這樣才能更好地進(jìn)行維護(hù)和操作作業(yè)。所以，在人才培養(yǎng)方案的制定過程中，需要首先考慮到能滿足企業(yè)的這部分需求[2]。
1.3 畢業(yè)生在企業(yè)的表現(xiàn)
針對(duì)畢業(yè)生在企業(yè)的表現(xiàn)情況進(jìn)行了問卷調(diào)查，從被調(diào)查企業(yè)的反饋中看出，企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的評(píng)價(jià)一般是：畢業(yè)生表現(xiàn)差的方面大都是在動(dòng)手操作能力、英文閱讀水平和自我約束力等方面；表現(xiàn)一般的方面是團(tuán)結(jié)力、專業(yè)知識(shí)掌握能力和組織管理能力等。對(duì)于大多數(shù)畢業(yè)生來說，都能具備良好的心理素質(zhì)和認(rèn)真的工作態(tài)度。
2 企業(yè)調(diào)查情況分析
2.1 畢業(yè)生受到企業(yè)的評(píng)價(jià)分析
畢業(yè)生的動(dòng)手操作能力需要加強(qiáng)，同時(shí)還需要掌握好扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)。從上面的調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)，畢業(yè)生需要加強(qiáng)自身的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，同時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)自身動(dòng)手實(shí)踐能力的培養(yǎng)，這也是職業(yè)院校對(duì)人才進(jìn)行培養(yǎng)的重點(diǎn)所在。對(duì)于當(dāng)前的職業(yè)院校學(xué)生來說，他們的學(xué)習(xí)能力比較強(qiáng)，接受和容納新生事物的能力也很強(qiáng)，可以重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生這方面的能力，以便于在今后的工作中更好地發(fā)揮出自己的這種優(yōu)勢(shì)。
畢業(yè)生沒有很強(qiáng)的吃苦耐勞精神和團(tuán)隊(duì)合作精神。在企業(yè)的生產(chǎn)和管理中，團(tuán)隊(duì)合作精神是很重要的，當(dāng)前的學(xué)生在家中大都是獨(dú)生子女，在這方面比較欠缺，而且普遍沒有吃苦耐勞的精神。同時(shí)，也不具備創(chuàng)新精神，沒有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。
英文水平不高。我國(guó)當(dāng)前正值城市軌道交通發(fā)展的黃金時(shí)期，需要大量引進(jìn)國(guó)外的一些先進(jìn)技術(shù)，急需具備很強(qiáng)英文讀寫能力的人才。而當(dāng)前大多數(shù)的職業(yè)院校學(xué)生不具備很強(qiáng)的英文讀寫能力，需要加強(qiáng)該方面的訓(xùn)練。
2.2 企業(yè)所需人才分析
當(dāng)前企業(yè)需要的人才主要偏向于：系統(tǒng)維護(hù)人員、信號(hào)工等，隨著近年來國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，需要既懂技術(shù)又懂英語的優(yōu)秀中高級(jí)人才。
3 人才培養(yǎng)方案的調(diào)整分析
3.1 課程設(shè)置需要調(diào)整，教學(xué)內(nèi)容需要完善
對(duì)于軌道交通企業(yè)來說與城市軌道交通控制專業(yè)相關(guān)的崗位有很多。比如：列車調(diào)度員、運(yùn)營(yíng)調(diào)度員、司機(jī)、信號(hào)檢修員等。在專業(yè)人才培養(yǎng)方案的設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合這些崗位的特點(diǎn)進(jìn)行分析，同時(shí)還需要結(jié)合學(xué)生的實(shí)際情況，通過聽取企業(yè)專家的意見來進(jìn)行相關(guān)課程的優(yōu)化以便于更好地滿足行業(yè)需求。學(xué)校原有的課程體系和教學(xué)內(nèi)容更新速度相對(duì)較慢，需要緊跟市場(chǎng)和企業(yè)的變化情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)地優(yōu)化，將課程重點(diǎn)放在實(shí)踐教學(xué)和公共基礎(chǔ)等課程上。如果是培養(yǎng)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)維修人員，就需要在原來的課程基礎(chǔ)上適當(dāng)增加“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織”課程。要想提高學(xué)生的英語水平，可以適當(dāng)增加學(xué)習(xí)專業(yè)英語的課時(shí)，在原來的課程基礎(chǔ)上再增加課時(shí)。對(duì)于專業(yè)選修課程來說，是需要企業(yè)參與進(jìn)來的，所以在學(xué)習(xí)的過程中應(yīng)與企業(yè)的需求相結(jié)合。同時(shí)，為了滿足企業(yè)對(duì)于人才的需求，在專業(yè)課教學(xué)中可以采用校企共同合編教材的方式，這樣可以確保教材內(nèi)容更加切合企業(yè)實(shí)際。比如，安裝信號(hào)機(jī)和繼電器等，采用這樣的方式可以取得更好的教學(xué)效果[3]。
3.2 教學(xué)條件需要改善，技能訓(xùn)練需要強(qiáng)化
學(xué)?？梢葬槍?duì)學(xué)生操作能力不強(qiáng)的問題，將教學(xué)和實(shí)踐相結(jié)合。近年來，教學(xué)和實(shí)踐分離的情況日趨嚴(yán)重，這也就造成了很多的問題。學(xué)校應(yīng)首先合并師資隊(duì)伍，強(qiáng)化一體化教學(xué)。對(duì)學(xué)校的一些設(shè)備和實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地要進(jìn)行開放，讓其發(fā)揮出應(yīng)有的作用。當(dāng)前，很多學(xué)校已經(jīng)建成了城市軌道交通控制實(shí)訓(xùn)室，可以在科研和教學(xué)時(shí)使用，同時(shí)需要將相關(guān)的管理制度建立并健全。
3.3 校企合作要深化，將專業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力提高上去
職業(yè)院校要想培養(yǎng)高素質(zhì)綜合性人才的一個(gè)重要方法就是進(jìn)行校企合作，這也是人才培養(yǎng)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的重要手段。在城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)方案優(yōu)化的過程中，應(yīng)加強(qiáng)和校企的合作力度，主要內(nèi)容包括教材編寫、課程開發(fā)和課題研究等，同時(shí)還應(yīng)將校企合作保障機(jī)制建立并健全，通過這種方式實(shí)現(xiàn)企業(yè)和學(xué)校的利益雙贏[4]。
3.4 建設(shè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地
當(dāng)前職業(yè)學(xué)校學(xué)生的動(dòng)手操作能力普遍不強(qiáng)，要想改善這種狀況，需要提高教師素質(zhì)，將教學(xué)基地完善好，建設(shè)好校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和校外實(shí)習(xí)基地。比如，可以在校內(nèi)建立信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)訓(xùn)室等，通過一些具有代表性的專業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目來增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力，同時(shí)還能讓學(xué)生真實(shí)地感受到現(xiàn)場(chǎng)。通過和校企合作進(jìn)行校外實(shí)習(xí)，定期到國(guó)家和地方的鐵路、輕軌等部門進(jìn)行實(shí)習(xí)，同時(shí)還可以引進(jìn)企業(yè)的一些優(yōu)秀人才到學(xué)校兼職教學(xué)，這樣可以進(jìn)一步將產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的辦學(xué)理念貫徹下來[5]。
4 結(jié)語
實(shí)踐證明，通過優(yōu)化城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，畢業(yè)生不僅提高了自身的動(dòng)手操作能力，同時(shí)也提高了自身的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，職業(yè)素質(zhì)和道德修養(yǎng)也得到了進(jìn)一步的提升，畢業(yè)生能得到用人企業(yè)的廣泛好評(píng)。所以，城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)方案需要定期進(jìn)行動(dòng)態(tài)的優(yōu)化，這樣才能讓其更加完善，才能培養(yǎng)出更多企業(yè)所需的人才。
摘要：當(dāng)前城市軌道交通正處于飛速發(fā)展時(shí)期，而軌道交通體系人才培養(yǎng)卻相對(duì)滯后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了企業(yè)需求。本文通過教學(xué)實(shí)踐探索，調(diào)研企業(yè)與相關(guān)院校，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與不足，探究軌道交通人才培養(yǎng)的新模式。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；人才培養(yǎng)；培養(yǎng)模式
一、人才需求分析
為解決城市擁堵，拉動(dòng)投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)很多城市都在大力發(fā)展城市軌道交通。截至2015年末，中國(guó)累計(jì)有26個(gè)城市建成投運(yùn)的城市軌道交通線路有116條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度為3612km，其中地鐵2658km。目前，已經(jīng)獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)、有軌道交通修建計(jì)劃的共有42個(gè)城市（包括已經(jīng)建成城市），按照修建規(guī)劃以及發(fā)展趨勢(shì)，到2020年大約要修建10000km的軌道交通。從實(shí)際需求來說，城區(qū)人口超過300萬，城市GDP超過1000億元的城市還有30個(gè)左右，如果這些有潛在需求的城市都修建50公里的軌道交通，那么到2020年中國(guó)軌道交通規(guī)劃里程將達(dá)到12000km左右。通常平均每公里地鐵線路所需的員工數(shù)為50到80人，照此計(jì)算，相關(guān)人才的需求量將為400000人至600000人。因此，軌道交通領(lǐng)域?qū)㈤L(zhǎng)期保持旺盛的人才需求，然而國(guó)內(nèi)目前教育體系下培養(yǎng)的人才無論從數(shù)量還是質(zhì)量上都難以滿足需求，亟需探究并建立新的培養(yǎng)機(jī)制。
二、國(guó)內(nèi)外培養(yǎng)現(xiàn)狀
1.國(guó)外人才培養(yǎng)情況。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家軌道交通起步較早，例如英國(guó)倫敦地鐵在1863年既已投入運(yùn)營(yíng)，其人才培養(yǎng)體系與模式早已在長(zhǎng)達(dá)百余年的實(shí)踐中日趨完善。作為制造業(yè)大國(guó)的德國(guó)，其在校企合作方面更是走在世界前列，大量技術(shù)型與應(yīng)用型大學(xué)為企業(yè)不斷輸送合格人才。國(guó)外在培養(yǎng)工程類專業(yè)人才時(shí)，一般都有專門的培養(yǎng)制度，比如美國(guó)制定了ABETEC2000工程教育認(rèn)證體系，對(duì)工科人才培養(yǎng)提出了新的要求。德國(guó)的應(yīng)用技術(shù)大學(xué)的做法一般是延長(zhǎng)實(shí)習(xí)學(xué)期，主要培養(yǎng)具有專業(yè)應(yīng)用理論和較強(qiáng)實(shí)踐能力的可解決生產(chǎn)中實(shí)際問題的專業(yè)人才。日本開設(shè)了兩門關(guān)于工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)課程：工程設(shè)計(jì)Ⅰ和工程設(shè)計(jì)Ⅱ，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立解決問題的技巧和能力。新加坡主要以就業(yè)為導(dǎo)向進(jìn)行課程體系改革。我國(guó)軌道交通發(fā)展時(shí)間較晚，企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理體系與高校培養(yǎng)體系與國(guó)外有較大差異，因此雖可借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，但更多的需要結(jié)合現(xiàn)有國(guó)情，探索具有中國(guó)特色的軌道人才培養(yǎng)體系。
2.國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)鐵路院校人才培養(yǎng)情況。國(guó)內(nèi)擁有軌道交通專業(yè)的老牌院校大多為原鐵道部體系內(nèi)高校，其專業(yè)設(shè)置與人才培養(yǎng)目標(biāo)更多是針對(duì)傳統(tǒng)大鐵路系統(tǒng)以及軌道設(shè)備制造企業(yè)。以國(guó)內(nèi)鐵路第一校西南交通大學(xué)為例，其專業(yè)劃分非常細(xì)，軌道交通相關(guān)人才培養(yǎng)分散在不同的學(xué)院，不同的專業(yè)。師資隊(duì)伍強(qiáng)大，其畢業(yè)生理論功底扎實(shí)，專業(yè)知識(shí)水平很高。然而弊端也顯而易見，過于細(xì)致的專業(yè)劃分，導(dǎo)致學(xué)生橫向知識(shí)寬度不足，例如學(xué)車輛的學(xué)生完全不懂運(yùn)輸，反之學(xué)運(yùn)輸?shù)膶W(xué)生對(duì)車輛知識(shí)又極其匱乏。同時(shí)，重理論而輕實(shí)踐的傳統(tǒng)使畢業(yè)生在科研院所與制造單位廣受歡迎，但是在地鐵運(yùn)營(yíng)單位卻難以發(fā)揮所長(zhǎng)。而一些職業(yè)院校畢業(yè)生的理論知識(shí)又相對(duì)匱乏，以天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，其城市軌道系現(xiàn)開設(shè)有城軌工程、城軌運(yùn)營(yíng)、城軌車輛、城軌控制、城軌供電五個(gè)專業(yè)，目前城軌系共有42個(gè)教學(xué)班，其中包括17訂單班，學(xué)生人數(shù)一千余人，擁有大量實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，注重實(shí)操培養(yǎng)。然后三年期的學(xué)制以及大量的實(shí)踐實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)又導(dǎo)致學(xué)生理論知識(shí)學(xué)習(xí)時(shí)間較短，在實(shí)際工作常略感吃力或難以得到更好的發(fā)展。
3.國(guó)內(nèi)新開設(shè)軌道交通專業(yè)課程體系建設(shè)情況。軌道交通行業(yè)在我國(guó)的蓬勃發(fā)展，吸引了很多非傳統(tǒng)鐵路高校紛紛開設(shè)相關(guān)專業(yè)，以期為用人單位輸送大批的急需專業(yè)人才。但從學(xué)生的學(xué)習(xí)情況和就業(yè)情況來看，結(jié)果并不理想。①專業(yè)定位不清晰。專業(yè)定位是專業(yè)建設(shè)中的第一要素，屬于專業(yè)建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)。比如某城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)為：具備城市軌道交通行業(yè)的相關(guān)基本知識(shí)、基本理論、基本方法，能夠從事本專業(yè)教學(xué)工作的“一體化”職教師資，或從事城市軌道交通領(lǐng)域相關(guān)工作的應(yīng)用型高級(jí)專門人才。培養(yǎng)目標(biāo)過于寬泛，需要進(jìn)一步明確。②培養(yǎng)體系不健全。一些新設(shè)專業(yè)缺少經(jīng)驗(yàn)與積淀，匆忙設(shè)置后，無論是師資隊(duì)伍建設(shè)還是實(shí)訓(xùn)體系建設(shè)均不健全，重點(diǎn)不突出，特色不明確，導(dǎo)致學(xué)生無論是理論知識(shí)還是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)均不成系統(tǒng)，難以滿足用人單位需求。
三、人才培養(yǎng)模式探討
我校于2008年開始建設(shè)軌道交通專業(yè)，筆者參與了學(xué)科申辦，培養(yǎng)方案研究改革，建立實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地等學(xué)科建設(shè)全過程，經(jīng)過數(shù)年的探索與研究，總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，希望對(duì)軌道交通人才培養(yǎng)模式進(jìn)行一些探討。①堅(jiān)持差異化、階梯化培養(yǎng)。軌道交通對(duì)人才的需求是分層次、有差異的，此前無論是用人單位還是院校對(duì)此均沒有明確認(rèn)識(shí)，由此導(dǎo)致一些高端人才大材小用，低端人才“有心無力”，也無形中加重企業(yè)了員工培訓(xùn)的負(fù)擔(dān)。筆者認(rèn)為人才培養(yǎng)要堅(jiān)持層次清晰，例如西南交大等傳統(tǒng)鐵路強(qiáng)校要堅(jiān)持培養(yǎng)高端人才，更多的向科研院所與生產(chǎn)企業(yè)輸送，從事研發(fā)與技術(shù)工作。職業(yè)院校則立足自身定位，培養(yǎng)操作型人才，為一些理論性要求較低，操作性要求較高的崗位量身培養(yǎng)學(xué)生。例如，生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)向架裝配工，在運(yùn)營(yíng)企業(yè)更換閘瓦閘片等相對(duì)基礎(chǔ)性工作。新興專業(yè)與院校則要堅(jiān)持本科培養(yǎng)，將學(xué)生定位于應(yīng)用工程師，從事一些對(duì)理論和實(shí)操均有要求的崗位，例如檢修工程師，調(diào)度員等。②堅(jiān)持復(fù)合型培養(yǎng)。軌道交通是一個(gè)復(fù)雜的體系，包括控制、信號(hào)、\輸、車輛、電氣等諸多專業(yè)，專業(yè)設(shè)置過于精細(xì)化會(huì)造成學(xué)生難以觸類旁通，更難達(dá)到用人單位需求。筆者認(rèn)為對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)要堅(jiān)持多元化、復(fù)合型，做到“學(xué)精一門，學(xué)通兩門，了解三門”。例如，學(xué)習(xí)車輛工程的學(xué)生要適當(dāng)加入運(yùn)營(yíng)調(diào)度與管理類課程，而學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸?shù)膶W(xué)生要懂得一些車輛的基本結(jié)構(gòu)與知識(shí)。這樣學(xué)生不僅可以在工作崗位中游刃有余，更可以跳出軌道交通領(lǐng)域有一個(gè)更寬的發(fā)展空間。③堅(jiān)持應(yīng)用導(dǎo)向培養(yǎng)。學(xué)校培養(yǎng)務(wù)必不能與實(shí)際需求脫節(jié)，要定期與用人單位座談，調(diào)研市場(chǎng)需求，或者與企業(yè)合作辦學(xué)，明確培養(yǎng)目標(biāo)。例如對(duì)高鐵司機(jī)的培養(yǎng)，目前軌道交通對(duì)高鐵司機(jī)的需求缺口非常大，而司機(jī)是一個(gè)看似簡(jiǎn)單其實(shí)要求很高的崗位。其不僅要懂得操作駕駛技能，也要懂得一些車輛結(jié)構(gòu)與原理，還需要對(duì)信號(hào)與調(diào)度有所了解，企業(yè)往往花費(fèi)大量時(shí)間與精力去培養(yǎng)一名合格司機(jī)。針對(duì)上述特點(diǎn)，在學(xué)校培養(yǎng)過程中就需要有相應(yīng)的針對(duì)性，例如課程設(shè)置要有車輛結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸?shù)认鄳?yīng)課程，還需要設(shè)置鐵路安全、車輛維修等知識(shí)以便應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，在實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)則需配置模擬駕駛室等設(shè)備以訓(xùn)練駕駛技能。
綜上，軌道交通人才培養(yǎng)體系的創(chuàng)新與改革任重而道遠(yuǎn)，需要不斷的總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不斷的跟蹤行業(yè)發(fā)展，以培養(yǎng)滿足行業(yè)需求的復(fù)合型，實(shí)踐型人才為根本目標(biāo)，不斷加強(qiáng)師資隊(duì)伍與實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的建設(shè)，更好的服務(wù)于軌道交通行業(yè)的大發(fā)展。
摘要: “地鐵時(shí)代”的到來,帶動(dòng)了城市軌道交通行業(yè)人才的需求,各高職院校紛紛承辦城市軌道交通行業(yè)需求的專業(yè),為了適應(yīng)城軌行業(yè)的發(fā)展,如何科學(xué)、合理的確定人才培養(yǎng)規(guī)格,成為目前各高職院校承辦城軌各專業(yè)亟待解決的問題。文章從定位人才市場(chǎng)、正確理解培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)規(guī)格、確定人才培養(yǎng)規(guī)格注意的因素和具體確定四個(gè)方面進(jìn)行了闡述,指出了從知識(shí)、能力、素質(zhì)三個(gè)方面合理進(jìn)行城軌人才培養(yǎng)規(guī)格確定。
關(guān)鍵詞: 高職院校;城市軌道交通;人才培養(yǎng)規(guī)格
0引言
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快,大城市的功能、作用在進(jìn)一步加強(qiáng),人民物質(zhì)文化生活水平不斷提高,伴隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,許多城市汽車數(shù)量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了公路建設(shè)的速度,使得城市公交擁堵嚴(yán)重。正是由于這個(gè)原因,大容量的城市公共交通方式――城市軌道交通得以大力發(fā)展?？偫?009年7月上旬的經(jīng)濟(jì)形式座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)“發(fā)展城市軌道交通”,使得我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展進(jìn)入了史無前例的投資和建設(shè)熱潮,各大城市紛紛進(jìn)入“地鐵時(shí)代”,沒有地鐵的城市加快規(guī)劃和建設(shè),已有地鐵的城市,不斷延伸地鐵線路的長(zhǎng)度。
人才是行業(yè)發(fā)展的后盾,地鐵這個(gè)新的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,必然對(duì)人才提出新的需求。人才的需求是教育機(jī)構(gòu)得以發(fā)展和生存的源泉,一時(shí)間,承辦城市軌道交通專業(yè)的院校紛紛出現(xiàn),有本科院校,有高職院校,有公立的院校,也有私立的院校,承辦的專業(yè)從城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通控制到工程測(cè)量等涵蓋了城市軌道交通人才需求的各類工種。
對(duì)比各院校對(duì)于城市軌道交通行業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位,大都無外乎同樣的描述:培養(yǎng)在城市軌道交通行業(yè)從事經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)、管理和測(cè)量等第一線需要的高素質(zhì)技能型人才……。作為以技能培養(yǎng)為主的高職院校,為了適應(yīng)我國(guó)軌道交通事業(yè)的發(fā)展,究竟該如何科學(xué)合理的定位城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格,我認(rèn)為,應(yīng)該從一下幾個(gè)方面做起。
1科學(xué)、合理的進(jìn)行城軌人才市場(chǎng)定位,是確定人才培養(yǎng)規(guī)格的先決條件
市場(chǎng)定位是市場(chǎng)定位是企業(yè)及產(chǎn)品確定在目標(biāo)市場(chǎng)上所處的位置,人才市場(chǎng)定位是高職院校對(duì)自己所培養(yǎng)的人才在用人市場(chǎng)上所處的位置的確定。高等職業(yè)教育是我國(guó)高等教育的補(bǔ)充,承載著滿足社會(huì)和個(gè)性需求的重要任務(wù),以培養(yǎng)能為社會(huì)直接創(chuàng)造財(cái)富的高素質(zhì)勞動(dòng)者和專門人才為教育宗旨。和普通高等教育相比較,人才培養(yǎng)上要凸顯“高技能”;和中等職業(yè)教育相比較,要凸顯“高素質(zhì)”,特別是操作技能上強(qiáng)于普通高等教育,理論水平上要高于中等職業(yè)教育。高等職業(yè)教育人才市場(chǎng)應(yīng)定位于要求基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)夠用、操作技能強(qiáng)、綜合素質(zhì)高等等這些企業(yè)一線需要的操作性、技能型,又兼有一定的管理能力的層次。
2正確理解人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)規(guī)格
人才培養(yǎng)目標(biāo)是國(guó)家依據(jù)教育目的的總體要求和不同類型教育的性質(zhì)與任務(wù),對(duì)受教育者提出的特定標(biāo)準(zhǔn)。高等職業(yè)教育是我國(guó)高等教育的重要組成部分,培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線,適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的,德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型人才;要求學(xué)生掌握必要的理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí),特別是掌握從事本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作的基本能力和基本技能,具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神。人才培養(yǎng)規(guī)格是指學(xué)校為了是培養(yǎng)的人才更加適應(yīng)用人市場(chǎng)的需求,對(duì)學(xué)生在培養(yǎng)結(jié)果與具體目標(biāo)等方面的規(guī)定和要求,是培養(yǎng)目標(biāo)的具體化,也是組織教學(xué)的客觀依據(jù)。
3高職院校城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格確定應(yīng)注意的因素
3.1 實(shí)用性高等職業(yè)教育培養(yǎng)的人才,要求要能直接為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富,這就要求在確定人才培養(yǎng)規(guī)格時(shí)充分重視人才的實(shí)用性,要注重人才操作能力與創(chuàng)造能力、創(chuàng)新能力的培養(yǎng),對(duì)于城市軌道交通行業(yè)一線能創(chuàng)造價(jià)值的工作要能拿得起,掌握售票、行車技術(shù)設(shè)施設(shè)備的操作,同時(shí)具備一定的實(shí)際工作中突發(fā)問題的應(yīng)變和處理能力。
3.2 針對(duì)性高職院校城市軌道交通專業(yè)培養(yǎng)的人才,是為了滿足城市軌道交通行業(yè)旅客運(yùn)輸?shù)男枨?在確定人才培養(yǎng)規(guī)格時(shí),要充分定位于城市軌道交通,而不要混同于公路旅客運(yùn)輸、鐵路旅客運(yùn)輸、航空旅客運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式對(duì)人才的需求。
3.3 區(qū)域性高職院校培養(yǎng)的人才主要服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,所以在確定城市軌道交通人才培養(yǎng)規(guī)格時(shí),一定要注意與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)人才的需求相適應(yīng)。譬如,適應(yīng)廣州城市軌道交通需求的人才,根據(jù)其客流特點(diǎn),要求學(xué)生要掌握能與廣州市民交流的地方性語言――粵語;適應(yīng)北京嘗試軌道交通需求的人才,由于其客流有相當(dāng)一部分是外國(guó)人,所以對(duì)學(xué)生的英語水平有較高的要求;而作為內(nèi)地西安,在確定適應(yīng)其需求的人才培養(yǎng)規(guī)格時(shí),就應(yīng)當(dāng)以西安地鐵的客流特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn),在語言上有不同的要求。
3.4 延續(xù)性在確定城市軌道交通人才培養(yǎng)規(guī)格上,要注重人才的可持續(xù)性發(fā)展,不能僅僅將眼光放在一線崗位需求上,以城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)為例,要為學(xué)生走上工作崗位,由售票員、廳巡等最基層的崗位,到值班員、值班站長(zhǎng),乃至站長(zhǎng)打下基礎(chǔ)。
4科學(xué)、合理的確定城市軌道交通人才培養(yǎng)規(guī)格
要科學(xué)、合理的確定城軌人才培養(yǎng)規(guī)格,就需要充分重視城軌行業(yè)各工作崗位對(duì)人才的要求,在充分理解其崗位職能的基礎(chǔ)上,合理的將人才規(guī)格從知識(shí)、能力、素質(zhì)要求三個(gè)方面進(jìn)行定位。
4.1 知識(shí)要素城市軌道交通類高職院校人才的知識(shí)素質(zhì)包括文化基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)、拓展知識(shí)四個(gè)方面。文化基礎(chǔ)知識(shí)是高職人才必備的基本知識(shí)。專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)是為學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)而開設(shè)的,針對(duì)不同的專業(yè),要求的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)也不相同,比如,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè),要求學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)之前,必須學(xué)習(xí)管理數(shù)學(xué)、場(chǎng)站設(shè)備等課程;而城市軌道交通控制專業(yè),要求學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)之前,必須學(xué)習(xí)電工、電子等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。文化基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)是城軌人才勝任當(dāng)前技術(shù)密集型崗位的需要,也是以后知識(shí)再生和遷移,工作崗位進(jìn)一步晉升的始發(fā)點(diǎn)。專業(yè)知識(shí)是從事城軌不同崗位所要求的專門的知識(shí),雖然城軌各崗位對(duì)人才的要求有各自的特點(diǎn),但在行業(yè)內(nèi)又有著共同的要求,比如,城市軌道交通控制專業(yè),培養(yǎng)的人才也要適當(dāng)?shù)恼莆章每瓦\(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)。拓展知識(shí)是為學(xué)生工作以后的發(fā)展奠定必要的知識(shí)基礎(chǔ)。
4.2 能力素質(zhì)能力素質(zhì)是人才培養(yǎng)規(guī)格的核心,是學(xué)生工作所直接需要的實(shí)用性職業(yè)技能和專業(yè)技能。城市軌道交通類高職院校人才的能力素質(zhì)除了具有所有專業(yè)所要求的自學(xué)能力和文字語言表達(dá)能力外,要具備本行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)備的操作能力,一定的管理能力。以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)為例,要求學(xué)生具有從事站務(wù)工作的較為熟練的技能(包括從事車站值班員、客運(yùn)值班員、值班站長(zhǎng)、行車值班員等基本操作技能),具有運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)組織、管理和調(diào)度指揮的能力,具有正確運(yùn)用規(guī)章制度解決突發(fā)事件的能力等。高職城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格中的能力結(jié)構(gòu)應(yīng)以實(shí)用、應(yīng)用為主,凸顯操作性、應(yīng)用性的專業(yè)技能和實(shí)踐技能,同時(shí)要注重加強(qiáng)對(duì)城軌不同崗位的技能訓(xùn)練,培養(yǎng)學(xué)生獲取知識(shí)、運(yùn)用知識(shí)的實(shí)際能力,鍛煉學(xué)生的智能與創(chuàng)新能力。
4.3 素質(zhì)要素城軌行業(yè)人才的素質(zhì)要素,除具備和其他專業(yè)相同的政治素質(zhì)、文化素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)外,從目前我國(guó)各地鐵公司對(duì)人才的需求看,特別重視人才的協(xié)作素質(zhì),要求地鐵員工要有極強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神。作為旅客運(yùn)輸行業(yè),時(shí)刻要把安全放在首要點(diǎn)位,遇到突發(fā)事件,要求大家互相補(bǔ)臺(tái),將不安全因素消滅于初始狀態(tài)。這就要求城軌行業(yè)人才教育中要特別注重團(tuán)隊(duì)精神的培養(yǎng)。
由于城市軌道交通行業(yè)的特殊性,不同高職院校在確定其培養(yǎng)規(guī)格時(shí),在合理分解人才知識(shí)、能力、素質(zhì)要素的基礎(chǔ)上,要充分注重自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì),結(jié)合人才需求實(shí)際,不斷對(duì)人才培養(yǎng)規(guī)格進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整。
摘要：根據(jù)城市軌道交通控制專業(yè)的特點(diǎn)，以及本專業(yè)對(duì)口工作崗位的工作性質(zhì)和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，提出了建立基于工作過程系統(tǒng)化課程教學(xué)體系的教學(xué)理念，對(duì)專業(yè)培養(yǎng)模式、課程體系設(shè)計(jì)、多元化教學(xué)方式、考核評(píng)價(jià)體系等多方面進(jìn)行了深入的探索。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通;課程體系;基于工作過程
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市人口的快速增加，城市交通問題越來越突出。城市軌道作為快捷便利的綠色交通方式，已成為大城市解決公共交通問題的首選，城市軌道交通進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，在城市軌道交通大發(fā)展的形勢(shì)下，對(duì)城市軌道交通控制方面的人才需求量也在增大，需要大批從事信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行與調(diào)試、管理與維護(hù)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)以及機(jī)電控制設(shè)備的運(yùn)行與維護(hù)的高素質(zhì)技能人才，在這種需求下，為真正培養(yǎng)出企業(yè)所需的，符合崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的高素質(zhì)、高技能型人才。我院的城市軌道交通控制專業(yè)在建立基于工作過程系統(tǒng)化課程教學(xué)體系方面進(jìn)行了積極探索。
一、圍繞城市軌道交通控制專業(yè)特點(diǎn)，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)。
城市軌道交通控制專業(yè)新技術(shù)和新設(shè)備不斷更新，所要求的崗位能力和內(nèi)涵也發(fā)生了很大變化。所以我院對(duì)城市軌道交通控制專業(yè)的培養(yǎng)是以服務(wù)地方城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路企業(yè)為宗旨、以能力為本位、以就業(yè)為導(dǎo)向、以工學(xué)結(jié)合、校企合作為途徑。培養(yǎng)具有較強(qiáng)的城市軌道交通供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行、調(diào)試、管理與維護(hù);通信系統(tǒng)、機(jī)電控制設(shè)備的運(yùn)用、檢測(cè)與維護(hù)等關(guān)鍵崗位能力，同時(shí)具備運(yùn)營(yíng)管理、行車組織方面的知識(shí)技能，并具有德、智、體、美全面發(fā)展的高素質(zhì)高級(jí)技能型專門人才。
二、根據(jù)專業(yè)崗位培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，開展課程體系的設(shè)計(jì)
根據(jù)對(duì)專業(yè)的調(diào)研和分析，通過對(duì)典型工作崗位和具體工作任務(wù)進(jìn)行分析、匯總、歸納出了6個(gè)典型工作任務(wù)。
三、根據(jù)典型工作任務(wù)和課程特點(diǎn)，開展多元化教學(xué)方式方法。
克服以往教學(xué)方式的弊端，注重校企合作、工學(xué)結(jié)合，進(jìn)行合理有效的組織教學(xué)，即保持模式新穎、課程改革到位，又突出學(xué)生是教學(xué)的主體，使得學(xué)生在整個(gè)培養(yǎng)過程中得以全面發(fā)展。
根據(jù)歸納出的六個(gè)典型工作任務(wù)和課程特點(diǎn)，開展多元化教學(xué)方式，針對(duì)課程內(nèi)容推出案例教學(xué)法、情境教學(xué)法、項(xiàng)目教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法、工作過程導(dǎo)向教學(xué)等多種教學(xué)方法。運(yùn)用啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式等教學(xué)方法，充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手及自主創(chuàng)新能力。
四、依據(jù)專業(yè)崗位培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，開展課程實(shí)踐性教學(xué)。
廣泛開展實(shí)踐性教學(xué)，增強(qiáng)教學(xué)、學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)等教育教學(xué)活動(dòng)的融合度，要促進(jìn)知識(shí)與技能相結(jié)合、理論與實(shí)踐相統(tǒng)一。我們主要采用專業(yè)技能訓(xùn)練、課程技能訓(xùn)練、項(xiàng)目綜合實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)等多種形式。
（一）專業(yè)技能訓(xùn)練
加強(qiáng)職業(yè)能力培訓(xùn)的目的是保證學(xué)生能夠順利就業(yè)。加強(qiáng)職業(yè)技能教育，提高了畢業(yè)生職業(yè)化綜合素質(zhì)、社會(huì)適應(yīng)能力和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
在教學(xué)體系設(shè)計(jì)與實(shí)施中，既考慮到專業(yè)總體方向上的電氣工程師基本訓(xùn)練內(nèi)容要求，又要使學(xué)生有足夠的理論和技能能力，并獲得電氣工程某些方面的技能證書，即將學(xué)歷教育與職業(yè)技能教育有機(jī)結(jié)合，融為一體。
（二）課程技能訓(xùn)練
課程技能訓(xùn)練是加深學(xué)生理解課堂教學(xué)內(nèi)容、提高學(xué)生動(dòng)手能力的必備手段，各門專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課應(yīng)嚴(yán)格按照教學(xué)大綱要求安排相應(yīng)的技能訓(xùn)練。在我們得培養(yǎng)計(jì)劃中，課程技能訓(xùn)練體現(xiàn)在課程的課內(nèi)學(xué)時(shí)中所對(duì)應(yīng)實(shí)踐教學(xué)部分。
（三）項(xiàng)目綜合實(shí)訓(xùn)
項(xiàng)目綜合實(shí)訓(xùn)是在完成部分專業(yè)課后進(jìn)行的，其目的在于提高學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，實(shí)際操作的能力，加深學(xué)生對(duì)本專業(yè)人員在實(shí)際工作崗位的作用和實(shí)際工作崗位對(duì)人才要求的理解。項(xiàng)目綜合實(shí)訓(xùn)安排在集中實(shí)訓(xùn)周完成，可采用校內(nèi)、校外相結(jié)合的方式進(jìn)行。
1、城軌供電系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)
城軌供電系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)主要訓(xùn)練學(xué)生應(yīng)用“供配電與照明”、“城軌供電系統(tǒng)”、“城軌接觸網(wǎng)”三門課程的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，完成一個(gè)車輛段的供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)，并制定施工方案，為將來從事供電系統(tǒng)的施工、維護(hù)、管理等工作打下良好的知識(shí)與技能應(yīng)用基礎(chǔ)。
2、城軌控制系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)
城軌控制系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)主要訓(xùn)練學(xué)生應(yīng)用“城軌通信系統(tǒng)”、“城軌信號(hào)系統(tǒng)”、“軌道機(jī)車運(yùn)行控制”三門課程的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，完成一個(gè)成兩段的通信信號(hào)系統(tǒng)和調(diào)度控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)任務(wù)，并進(jìn)行設(shè)備選型以及線路布置，為將來從事通信信號(hào)系統(tǒng)的施工、維護(hù)與管理打下良好的知識(shí)與技能應(yīng)用基礎(chǔ)。
（四）頂崗實(shí)習(xí)
頂崗實(shí)習(xí)是在完成全部專業(yè)課的基礎(chǔ)上進(jìn)行的最后一次綜合實(shí)習(xí)訓(xùn)練。它是培養(yǎng)高等專業(yè)技術(shù)人才所不可缺少的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，并為正式走入工作崗位作好準(zhǔn)備工作。
五、建立完善的考核評(píng)價(jià)體系
城市軌道交通控制專業(yè)的課程包括專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課、專業(yè)實(shí)訓(xùn)課、頂崗實(shí)習(xí)等。針對(duì)不同類型課程培養(yǎng)職業(yè)能力的側(cè)重點(diǎn)不同，實(shí)施不同的考核標(biāo)準(zhǔn)和考核評(píng)價(jià)方式。考核評(píng)價(jià)方法有卷面筆試、過程考核、實(shí)驗(yàn)考核、實(shí)操考核等，學(xué)習(xí)情況方面由學(xué)生自評(píng)、小組評(píng)價(jià)和校內(nèi)專職教師評(píng)價(jià)、校外兼職教師評(píng)價(jià)相結(jié)合的進(jìn)行評(píng)價(jià)。
（一）理論基礎(chǔ)課程考核評(píng)價(jià)方法
理論基礎(chǔ)課程的考核包括過程考核（最多占30%）和閉卷考試（最少占70%）兩部分。其中過程考核主要檢查學(xué)生的平時(shí)學(xué)習(xí)情況，包括出勤、課堂紀(jì)律、平時(shí)作業(yè)等的考核;閉卷考試主要考核學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合應(yīng)用能力。
（二）專業(yè)技能考核評(píng)價(jià)方法
專業(yè)技能主要包括課程技能訓(xùn)練、課程綜合實(shí)訓(xùn)、項(xiàng)目綜合實(shí)訓(xùn)。
1、課程技能訓(xùn)練考核內(nèi)容包括：儀器操作能力，參與實(shí)習(xí)態(tài)度，數(shù)據(jù)處理能力，實(shí)結(jié)能力，上課出勤狀況。
2、課程綜合實(shí)訓(xùn)、項(xiàng)目綜合實(shí)訓(xùn)考核內(nèi)容包括：資料查閱能力，項(xiàng)目參與能力，方案參與工作量，作業(yè)完成狀況等。考核的目的是動(dòng)態(tài)地、及時(shí)地考核學(xué)生對(duì)基本知識(shí)點(diǎn)的掌握情況，督促學(xué)生配合小組工作，共同完成項(xiàng)目。
（三）頂崗實(shí)習(xí)考核辦法
校外頂崗實(shí)習(xí)成績(jī)由以下部分組成：實(shí)習(xí)日志、實(shí)習(xí)報(bào)告、校內(nèi)專職教師評(píng)價(jià)、校外兼職教師評(píng)價(jià)、實(shí)習(xí)單位鑒定等部分組成。校內(nèi)專職指導(dǎo)教師應(yīng)根據(jù)隨時(shí)抽查學(xué)生工作情況、頂崗實(shí)習(xí)單位對(duì)學(xué)生的反映情況進(jìn)行成績(jī)?cè)u(píng)定;校外兼職指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中的工作態(tài)度、任務(wù)完成情況、工作能力、工作質(zhì)量、知識(shí)應(yīng)用能力、解決問題能力、工作紀(jì)律等，對(duì)其頂崗實(shí)習(xí)情況進(jìn)行評(píng)定。
六、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)與培養(yǎng)
建設(shè)高素質(zhì)“雙師型”教師隊(duì)伍是建立基于工作過程的城市軌道交通控制專業(yè)課程教學(xué)體系的軟件保障。城市軌道交通控制專業(yè)的新技術(shù)發(fā)展迅速，對(duì)于新技術(shù)我們?cè)袔熧Y并不具備教學(xué)與實(shí)踐的能力，對(duì)此，我們采用人才引進(jìn)、強(qiáng)化培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐等多種方式來加強(qiáng)教師隊(duì)伍的培養(yǎng)與建設(shè)，我們采用“一進(jìn)一出”的方法，進(jìn)是引進(jìn)具有該領(lǐng)域外企工作經(jīng)歷，具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家到校任教，出是選派年輕老師外出到企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)和鍛煉，從而提高專業(yè)教師的實(shí)踐能力，使基于工作過程系統(tǒng)化的課程教學(xué)順利開展。
七、結(jié)語
基于工作過程系統(tǒng)化課程教學(xué)體系的建立，是根據(jù)我校城市軌道交通控制專業(yè)對(duì)口工作崗位的工作性質(zhì)和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)提出的一種新型的課程建設(shè)及教學(xué)理念，在以后的實(shí)施過程中還需要在校企合作的基礎(chǔ)上不斷深化，在教學(xué)實(shí)踐中不斷補(bǔ)充和完善，從而不斷提高城市軌道交通控制專業(yè)的教學(xué)效果。
摘要：城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)建設(shè)以滿足區(qū)域、行業(yè)的需求作為人才培養(yǎng)模式研究的出發(fā)點(diǎn)，構(gòu)建了體現(xiàn)工學(xué)結(jié)合特色的“一體兩位四合”的人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建了體現(xiàn)工學(xué)結(jié)合特色的專業(yè)課程體系，全力提高人才培養(yǎng)水平。
關(guān)鍵詞：人才培養(yǎng)模式；一體兩位四合；工學(xué)結(jié)合
1 前言
城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)是順應(yīng)國(guó)家、地方大力發(fā)展城市軌道交通行業(yè)的基礎(chǔ)上開設(shè)的新興專業(yè)，專業(yè)構(gòu)建了體現(xiàn)工學(xué)結(jié)合特色的“一體兩位四合”人才培養(yǎng)模式，主要培養(yǎng)在軌道交通行業(yè)機(jī)電設(shè)備、供電設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、行車管理等方面的高級(jí)技能型人才。
2 開發(fā)具有工學(xué)結(jié)合特色的人才培養(yǎng)模式的研究意義
人才培養(yǎng)模式是指依據(jù)一定的教育目的、教育理念、培養(yǎng)目標(biāo)，遵循一定的工作程序、采用一定的方法對(duì)受教育者進(jìn)行知識(shí)傳授、能力和素質(zhì)培養(yǎng)，并使其達(dá)到預(yù)期培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的一種相對(duì)固定的組織框架和運(yùn)行方式，是學(xué)校為學(xué)生構(gòu)建的知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)及實(shí)現(xiàn)組合這種結(jié)構(gòu)的方式。簡(jiǎn)單的理解就是培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)過程（教學(xué)計(jì)劃、課程體系、教學(xué)方法手段等）、培養(yǎng)環(huán)境（教學(xué)環(huán)境等）等內(nèi)容。
3 城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式的研究過程
城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)推行“一體兩位四合”的人才培養(yǎng)模式，見圖1。一體是指學(xué)生是主體，兩位是指由學(xué)校、企業(yè)雙方共同培養(yǎng)，四合是指理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)融合，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地與校外實(shí)訓(xùn)基地接合，專業(yè)教師與兼職教師結(jié)合，專業(yè)學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書結(jié)合。
3.1 課程體系
專業(yè)人才培養(yǎng)方案是人才培養(yǎng)模式中重要的一環(huán)，培養(yǎng)方案也就是教學(xué)計(jì)劃，而教學(xué)計(jì)劃的關(guān)鍵是課程體系和課程設(shè)置。
通過參觀、實(shí)地調(diào)研、研討等形式對(duì)軌道交通方面的企業(yè)以及相關(guān)院校的考察，確定城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。
通過與培養(yǎng)目標(biāo)相符的實(shí)踐專家的反復(fù)研討，分析得出城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)工作崗位所從事的業(yè)務(wù)范圍，并通過歸納得出相應(yīng)的工作領(lǐng)域。
在工作領(lǐng)域分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行工作過程分析，確定工作任務(wù)和職業(yè)能力，將行動(dòng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)領(lǐng)域，對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行設(shè)置，完善專業(yè)的課程體系。工作任務(wù)與職業(yè)能力分析見表2。專業(yè)的課程體系構(gòu)建結(jié)構(gòu)圖見圖2。
3.2 培養(yǎng)環(huán)境
師資隊(duì)伍方面，學(xué)校出臺(tái)相應(yīng)的鼓勵(lì)政策，如：《雙師型教師培養(yǎng)計(jì)劃》、《關(guān)于鼓勵(lì)教師參加企業(yè)鍛煉的有關(guān)規(guī)定》等，建立具備理論知識(shí)和實(shí)踐能力的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。在城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)時(shí)實(shí)行明確崗位、明確導(dǎo)師、明確目標(biāo)、明確時(shí)間的管理，即針對(duì)頂崗實(shí)習(xí)的崗位將學(xué)生分組，指定導(dǎo)師根據(jù)崗位能力目標(biāo)進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后在企業(yè)需求的固定時(shí)間進(jìn)行上崗實(shí)習(xí)。
教學(xué)環(huán)境方面，學(xué)校出臺(tái)相應(yīng)的政策制度、提供教學(xué)資源（如網(wǎng)絡(luò)課程平臺(tái)、微課資源、幕課平臺(tái)等）、加強(qiáng)校企合作、開放校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地、開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)等各種保障體系，以利于專業(yè)更好的培養(yǎng)具有職業(yè)能力的高素質(zhì)、高級(jí)技能型專門人才。
4 應(yīng)用前景
為了解決城市中擁堵問題，國(guó)家提出的建立以城市軌道交通為骨干，以公共交通為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合交通系統(tǒng)使得軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展階段。截止到2015年12月，中國(guó)已開通地鐵、輕軌的城市達(dá)28個(gè)，運(yùn)營(yíng)里程約3908.71公里。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)城市軌道交通在未來的一個(gè)時(shí)期內(nèi)將呈現(xiàn)一次開通的高峰，進(jìn)入一個(gè)前所未有的蓬勃發(fā)展期，越來越多的居民會(huì)選擇乘坐軌道交通出行。
城市軌道交通的蓬勃發(fā)展勢(shì)必帶動(dòng)對(duì)高素質(zhì)高級(jí)技能人才的需求，長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線和2號(hào)線預(yù)計(jì)在2017年和2018年正式通車，為了更好的滿足區(qū)域內(nèi)軌道交通建設(shè)行業(yè)對(duì)高級(jí)技能人才的要求，因此需要加快發(fā)展軌道交通的相關(guān)專業(yè)，擴(kuò)大人才培養(yǎng)范圍，提升人才培養(yǎng)素質(zhì)。城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)模式研究以學(xué)生為主體，以學(xué)校和企業(yè)為培養(yǎng)資源，以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，力爭(zhēng)達(dá)到理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地與校外實(shí)訓(xùn)基地、專業(yè)教師與兼職教師、專業(yè)學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書的深度融合結(jié)合，開發(fā)后對(duì)于同類院校的城市軌道交通其他專業(yè)在人才培養(yǎng)模式、課程體系開發(fā)等方面具有一定的借鑒意義。
摘 要：本文對(duì)陜西電子科技職業(yè)學(xué)院城市軌道交通控制專業(yè)的建設(shè)目標(biāo)及建設(shè)情況作了分析，分別從教師的工程實(shí)踐能力、課程考核與評(píng)價(jià)、教學(xué)方法、職業(yè)技能以及產(chǎn)學(xué)研幾個(gè)方面提出了今后發(fā)展規(guī)劃及改革措施。
關(guān)鍵詞：控制；工程實(shí)踐；產(chǎn)學(xué)研；課程建設(shè)
一、專業(yè)建設(shè)目標(biāo)
城市軌道交通控制專業(yè)作為陜西電子科技職業(yè)學(xué)院的重點(diǎn)專業(yè)，也是學(xué)院的特色招生專業(yè)，于2009年設(shè)置，2010年開始招生，目前在校生已達(dá)到500余人。該專業(yè)以培養(yǎng)綜合素質(zhì)高、實(shí)踐能力強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)人才為目標(biāo)，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，突出計(jì)算機(jī)在城市軌道交通控制專業(yè)中的應(yīng)用；重點(diǎn)面向城市地鐵、設(shè)備公司、國(guó)營(yíng)鐵路、地方鐵路等企事業(yè)單位，在生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線，具有較強(qiáng)的城市軌道交通信號(hào)設(shè)備基本結(jié)構(gòu)、工作原理、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等專業(yè)技術(shù)理論知識(shí)和較強(qiáng)的城市軌道交通信號(hào)設(shè)備安裝、調(diào)試、日常養(yǎng)護(hù)、故障處理及檢維修等實(shí)踐技能的高端技能型專門人才。
二、學(xué)院該專業(yè)建設(shè)情況
（一）師資隊(duì)伍建設(shè)。在學(xué)?！案邔哟稳瞬乓M(jìn)、培養(yǎng)計(jì)劃”，加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的大背景下，該專業(yè)教師隊(duì)伍不斷壯大。目前，該專業(yè)教師隊(duì)伍全部是本科以上學(xué)歷，其中，碩士研究生及以上學(xué)歷教師人數(shù)約占70%。在年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)等方面形成了良好的學(xué)術(shù)梯隊(duì)，能較好地滿足教學(xué)需求。
（二）課程建設(shè)。根據(jù)人才培養(yǎng)模式的要求，學(xué)院與企業(yè)共同開發(fā)基于崗位工作過程的課程體系，圍繞工作任務(wù)選擇和組織課程內(nèi)容，將職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入課程。目前已建設(shè)《軌道交通通信與信號(hào)》1門校級(jí)精品課程，《軌道交通專用通信系統(tǒng)維》、《護(hù)車站信號(hào)自動(dòng)控制設(shè)備維護(hù)》、《城市軌道交通線路與站場(chǎng)設(shè)計(jì)》、《軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)》4門優(yōu)質(zhì)專業(yè)核心課程。
（三）實(shí)踐教學(xué)建設(shè)。實(shí)驗(yàn)室、實(shí)習(xí)基地建設(shè)是學(xué)科專業(yè)建設(shè)的保障，自2011年以來，學(xué)院不斷加大校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)力度，逐步完善該專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室。學(xué)院利用中央財(cái)政提升專業(yè)服務(wù)能力建設(shè)項(xiàng)目資金、中央財(cái)政支持的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金、學(xué)院自籌的資金，建成了城市軌道交通控制沙盤實(shí)訓(xùn)室、城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、地鐵交通信號(hào)控制技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、地鐵車輛維修控制實(shí)訓(xùn)基地等8個(gè)城市軌道交通控制類實(shí)訓(xùn)基地。
（四）校企合作建設(shè)。學(xué)院成立“學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來抓，目前，學(xué)院的校企合作方式有“訂單式”教育和與有關(guān)企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的用人關(guān)系兩種方式，以保證畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量和就業(yè)率。城市軌道交通控制專業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)后能頂崗操作，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質(zhì)高、專業(yè)技能強(qiáng)、協(xié)作精神好、適應(yīng)速度快”而贏得企業(yè)一致好評(píng)，滿意度達(dá)到90%以上。
三、該專業(yè)建設(shè)規(guī)劃及改革措施
（一）加強(qiáng)教師工程實(shí)踐能力。為了提高教學(xué)團(tuán)隊(duì)工程實(shí)踐能力，可采取以下措施：一是在專業(yè)招聘教師過程中注重求職者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，二是鼓勵(lì)在職教師考取相關(guān)專業(yè)職業(yè)資格證書，三是執(zhí)行不少于兩個(gè)月的教師企業(yè)實(shí)踐制度，鼓勵(lì)教師脫產(chǎn)到企業(yè)頂崗實(shí)踐，提高教師的實(shí)踐能力。
（二）課程考核與評(píng)價(jià)。1、課程考核。參照企業(yè)對(duì)崗位技能的評(píng)價(jià)方式，建立與不同級(jí)別技能水平相適應(yīng)的課程考核辦法。生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)的評(píng)價(jià)應(yīng)由校內(nèi)指導(dǎo)教師和企業(yè)指導(dǎo)教師共同完成。參考學(xué)生的實(shí)習(xí)日志、實(shí)結(jié)、崗位技能掌握的熟練程度、規(guī)章制度的遵守情況等方面，以技能考核為重點(diǎn)，對(duì)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)和技能進(jìn)行全面考核。2、課程評(píng)價(jià)。通過對(duì)課程的目標(biāo)定位、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)過程、教學(xué)方法、教學(xué)效果等方面的綜合考慮來制定課程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，采取教師自評(píng)與互評(píng)、學(xué)生評(píng)價(jià)、畢業(yè)生評(píng)價(jià)、企業(yè)評(píng)價(jià)等相結(jié)合的方法對(duì)課程進(jìn)行評(píng)價(jià)。
（三）教學(xué)方法與手段的改革。城市軌道交通控制專業(yè)，實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容豐富，理論與實(shí)踐教學(xué)都必須結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)。1、充分利用校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室設(shè)備，設(shè)計(jì)“教、學(xué)、練”教學(xué)方法。2、以教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體，引入靈活多樣的教學(xué)方法和手段：①模擬教學(xué)場(chǎng)景，積極采用多媒體教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)。②加大實(shí)踐教學(xué)，如課程設(shè)計(jì)、課程實(shí)踐周，便于學(xué)生理解課程。3、結(jié)合企業(yè)崗位及課程需求，繼續(xù)加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地及校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，，強(qiáng)化知識(shí)體系的構(gòu)筑，易于企業(yè)接受。
（四）職業(yè)技能改革。注重技能培訓(xùn)，大力推行“雙證書”制度，建立健全學(xué)校職業(yè)技能鑒定站管理制度，使每個(gè)工作環(huán)節(jié)有規(guī)范、有標(biāo)準(zhǔn)、有考核，確保職業(yè)技能鑒定項(xiàng)目的實(shí)施，為學(xué)生和教職工提供職業(yè)資格培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定平臺(tái)。
（五）產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新。立足崗位，開發(fā)基于工作過程的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，采取校企結(jié)合的教學(xué)研究形式，深入社會(huì)與企業(yè)，豐富教師的學(xué)識(shí)，拓寬教師的視野。
四、總結(jié)
陜西省軌道交通行業(yè)迅速發(fā)展，城市軌道交通控制專業(yè)有著廣大的發(fā)展前景及市場(chǎng)。學(xué)校也要緊跟社會(huì)與行業(yè)步伐，不斷加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)，加強(qiáng)課程體系建設(shè)、教師工程實(shí)踐能力建設(shè)、職業(yè)技能建設(shè)及產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新，力爭(zhēng)將城市軌道交通控制專業(yè)建設(shè)成陜西省乃至西北地區(qū)的一流專業(yè)。
摘要：在研究BSC（平衡計(jì)分卡）方法思想與實(shí)施手段的基礎(chǔ)上，針對(duì)城市軌道交通類專業(yè)的特點(diǎn)，提出了城市軌道交通類專業(yè)教育質(zhì)量評(píng)價(jià)的BSC方法。將平衡計(jì)分卡評(píng)價(jià)的四個(gè)維度依據(jù)城市軌道交通專業(yè)高職教育的特點(diǎn)進(jìn)行了相應(yīng)轉(zhuǎn)換并做具體分析，提出了具體的教育質(zhì)量評(píng)價(jià)目標(biāo)內(nèi)容，全方位開展城市軌道交通類專業(yè)教育質(zhì)量評(píng)價(jià)。
關(guān)鍵詞：BSC；城市軌道交通；教育質(zhì)量評(píng)價(jià)；維度轉(zhuǎn)換
一、引言
近年來，隨著各大城市軌道交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，城市軌道交通類專業(yè)迅速發(fā)展，隨之而來伴隨了各類問題，這是由于產(chǎn)業(yè)規(guī)模的龐大化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型及升級(jí)等造成的。其中首要問題是教育質(zhì)量問題。教育質(zhì)量評(píng)價(jià)體系具有多層次、多因素且具有復(fù)雜性、不確定性等特征，對(duì)城市軌道交通類專業(yè)教育質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，需將各項(xiàng)評(píng)價(jià)內(nèi)容看成一個(gè)大系統(tǒng)，相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)構(gòu)成要素的價(jià)值實(shí)現(xiàn)形式，采用教育質(zhì)量的BSC（平衡計(jì)分卡）評(píng)價(jià)方法，能夠?qū)⒍唐谀繕?biāo)與持續(xù)增長(zhǎng)結(jié)合起來，進(jìn)而引導(dǎo)城市軌道交通類專業(yè)教育健康均衡發(fā)展。
二、BSC方法用于教育質(zhì)量評(píng)價(jià)的四個(gè)維度
平衡計(jì)分卡，簡(jiǎn)稱BSC，是一種系統(tǒng)性績(jī)效評(píng)價(jià)和管理工具，其核心思想為圍繞財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)這四個(gè)維度的指標(biāo)，通過其相互使能的因果關(guān)系，展現(xiàn)組織的戰(zhàn)略流程，更進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)績(jī)效的評(píng)價(jià)，幫助組織將戰(zhàn)略實(shí)體化，最終實(shí)現(xiàn)該組織的戰(zhàn)略目標(biāo)。
平衡計(jì)分卡是針對(duì)企業(yè)的組織架構(gòu)提出的，采用平衡計(jì)分卡方法對(duì)城市軌道交通控制專業(yè)教育質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，應(yīng)在理解其核心思想的基礎(chǔ)上，針對(duì)該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和自身特征，改進(jìn)其質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)體系。由平衡計(jì)分卡理論，將城市軌道交通控制專業(yè)質(zhì)量評(píng)價(jià)劃分為財(cái)務(wù)維度、學(xué)生和利益相關(guān)者維度、內(nèi)部流程維度、學(xué)習(xí)與發(fā)展維度，圍繞城市軌道交通控制專業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，建立城市軌道交通控制專業(yè)教育質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。
1.財(cái)務(wù)維度。城市軌道交通控制專業(yè)的財(cái)政收入主要為主管行政機(jī)構(gòu)對(duì)該專業(yè)所撥的事業(yè)費(fèi)及部分科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)。因此，為對(duì)城市軌道交通控制專業(yè)的財(cái)務(wù)狀況有效監(jiān)管，需要制定合理的財(cái)務(wù)收支指標(biāo)，使財(cái)務(wù)資源得到最大化利用，避免浪費(fèi)。
制定合理的財(cái)務(wù)收支指標(biāo)，需要結(jié)合城市軌道交通控制專業(yè)的特點(diǎn)。在支出方面，主管行政機(jī)構(gòu)所撥的事業(yè)費(fèi)實(shí)際上是城市軌道交通控制專業(yè)的穩(wěn)定的、占比大的收入來源，在保證基本業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，應(yīng)優(yōu)先將其結(jié)余款項(xiàng)用于教學(xué)硬件和軟環(huán)境建設(shè)，此外，部分科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)通?？梢砸罁?jù)課題情況適當(dāng)?shù)挠糜诮虒W(xué)硬件和軟環(huán)境建設(shè)。另一方面，可以采用教學(xué)成本的控制及資源共享的手段控制支出，對(duì)包括教學(xué)場(chǎng)所、教學(xué)設(shè)備、實(shí)驗(yàn)室等教學(xué)環(huán)境的投入進(jìn)行評(píng)估，采用有效手段降低投入成本，并且開放教學(xué)資源的使用，提高其利用率。在收入方面，從制度層面，鼓勵(lì)教師及部分有能力的學(xué)生組成課題組，研究軌道交通領(lǐng)域內(nèi)的創(chuàng)新課題，以高職層次的科研現(xiàn)狀，可以爭(zhēng)取橫向工程類課題，增加科研經(jīng)費(fèi)收入。
2.學(xué)生和利益相關(guān)者維度。城市軌道交通控制專業(yè)面對(duì)兩部分目標(biāo)客戶，包括學(xué)生和利益相關(guān)者（包括家長(zhǎng)、企業(yè)和社會(huì)大眾等）。一方面，學(xué)生是城市軌道交通控制專業(yè)培養(yǎng)的主體，學(xué)生對(duì)專業(yè)教育的滿意度從各方面影響著城市軌道交通控制專業(yè)的發(fā)展，學(xué)生部分的衡量指標(biāo)包括學(xué)生對(duì)專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的滿意度、就業(yè)率、就業(yè)后的收入水平等。另一方面，從利益相關(guān)者維度，家長(zhǎng)衡量的指標(biāo)為學(xué)生的就業(yè)情況、收入水平等；企業(yè)衡量的指標(biāo)為勞動(dòng)者的素質(zhì)、知識(shí)結(jié)構(gòu)及專業(yè)工作的適應(yīng)性等，社會(huì)大眾的指標(biāo)主要為學(xué)校知名度及口碑。該部分的指標(biāo)可以采用模糊理論進(jìn)行定量評(píng)估。
3.內(nèi)部流程維度。城市軌道交通控制專業(yè)的內(nèi)部流程主要包括三方面：一是使優(yōu)質(zhì)的教育資源一體化，進(jìn)而集中優(yōu)勢(shì)資源加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)。制定扶持性政策，提高精品課建設(shè)，增強(qiáng)創(chuàng)新能力，建立滿足社會(huì)發(fā)展需求的特色優(yōu)勢(shì)專業(yè)。二是校企合作。加強(qiáng)人才市場(chǎng)的調(diào)研，并與企業(yè)溝通常態(tài)化，進(jìn)而以就業(yè)為目標(biāo)，進(jìn)行訂單式培養(yǎng)，使學(xué)生和利益相關(guān)者維度的評(píng)價(jià)結(jié)果較高。與企業(yè)通過理論與實(shí)踐結(jié)合的方式，提高學(xué)生的素質(zhì)、知識(shí)結(jié)構(gòu)及專業(yè)工作的適應(yīng)性。三是培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能，目標(biāo)設(shè)置以學(xué)生在獲得畢業(yè)證書時(shí)獲得職業(yè)資格證書為主。
4.學(xué)習(xí)與發(fā)展維度。平衡計(jì)分卡評(píng)價(jià)法是以某組織的可持續(xù)發(fā)展能力和創(chuàng)新能力作為質(zhì)量評(píng)價(jià)的潛在性因素，實(shí)現(xiàn)該組織戰(zhàn)略目標(biāo)的基本驅(qū)動(dòng)力為強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)與發(fā)展。為此，要求城市軌道交通控制專業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層積極進(jìn)行管理創(chuàng)新，包括引入ISO9001體系、進(jìn)行定量化評(píng)估等手段，提高人員本身的自學(xué)能力，增強(qiáng)城軌交通專業(yè)的持續(xù)發(fā)展力和創(chuàng)新力。
學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)維度主要包括三方面：一是教研人員的能力，在該方面應(yīng)把教研人員的學(xué)術(shù)專著及學(xué)術(shù)論文、科研成果、參加過的培訓(xùn)等作為主要的能力評(píng)價(jià)指標(biāo)。專業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該提高自身的管理水平，以便于更好的計(jì)劃安排、調(diào)度與溝通各類事務(wù)性業(yè)務(wù)。二是組織結(jié)構(gòu)的建設(shè)方面。需要制定符合實(shí)際的教學(xué)管理規(guī)章制度及作業(yè)指導(dǎo)文件或規(guī)范；建立較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)符合現(xiàn)狀的考核方案、監(jiān)督管理機(jī)制，提高專業(yè)工作的運(yùn)行效率。三是架構(gòu)開放式公共學(xué)習(xí)平臺(tái)。通過信息化技術(shù)手段，共享各類網(wǎng)絡(luò)教學(xué)科研資源，全面性、多元化培養(yǎng)教師的工作能力和學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增進(jìn)其對(duì)城市軌道交通控制專業(yè)的歸屬感。
三、城市軌道交通控制專業(yè)教育質(zhì)量評(píng)價(jià)體系
構(gòu)建城市軌道交通控制專業(yè)教育質(zhì)量評(píng)價(jià)體系是一項(xiàng)復(fù)雜的大系統(tǒng)工程，通過對(duì)平衡計(jì)分卡的四個(gè)維度方面分析城市軌道交通控制專業(yè)教育質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上，將該思想應(yīng)用在投入和產(chǎn)生兩大因素中，對(duì)城市軌道交通控制專業(yè)教育質(zhì)量評(píng)價(jià)體系進(jìn)行研究。
（一）投入方面的因素
1.教學(xué)主體?，F(xiàn)代教育理論中，教育的最終目標(biāo)是調(diào)動(dòng)受教育者的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)能力，使被動(dòng)學(xué)習(xí)變?yōu)橹鲃?dòng)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)其主觀能動(dòng)性，這是取得好的教育效果的最佳手段。城市軌道交通控制專業(yè)的教學(xué)中，教師設(shè)計(jì)教學(xué)大綱及教學(xué)細(xì)則，教學(xué)大綱讓學(xué)生能夠在仿真性環(huán)境下，自主探索教學(xué)目標(biāo)任務(wù)，實(shí)驗(yàn)細(xì)則是教師為學(xué)生提供的幫助，學(xué)生在探索階段完成后，通過實(shí)驗(yàn)細(xì)則的實(shí)施重構(gòu)其知識(shí)體系。探索性過程中，學(xué)生為主體。故對(duì)城市軌道交通控制專業(yè)教學(xué)主體的投入，既包括教學(xué)主體，也包括學(xué)生主體。（1）教師主體。教師是城市軌道交通控制專業(yè)教學(xué)活動(dòng)的具體實(shí)施者，也是專業(yè)領(lǐng)域課程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)者。專業(yè)教師的數(shù)量、專業(yè)水平的高低，是影響城市軌道交通控制專業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的重要因素，該方面設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)如下：人員配置方面，包括副教授、教授占教師的比例、雙聘人員占教師的比例等。業(yè)務(wù)能力方面，包括教學(xué)工作量、專項(xiàng)進(jìn)修、頂崗實(shí)習(xí)等。科研方面，包括教改項(xiàng)目、工程項(xiàng)目、級(jí)別等。（2）學(xué)生主體。該投入體現(xiàn)在對(duì)學(xué)生管理進(jìn)程的收入。設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：對(duì)學(xué)生參加各類技能大賽的投入、學(xué)生實(shí)習(xí)、專業(yè)設(shè)置與社會(huì)需求的適應(yīng)程度等。量化指標(biāo)可以通過學(xué)生的獲獎(jiǎng)、實(shí)習(xí)的數(shù)量、崗位及工作時(shí)間等進(jìn)行評(píng)價(jià)。
2.教學(xué)條件。教學(xué)條件保障了城市軌道交通專業(yè)教學(xué)活動(dòng)的開展及良好成效。對(duì)該專業(yè)的投入主要包括對(duì)教學(xué)硬件和教學(xué)軟環(huán)境的投入。硬件方面的投入包括：規(guī)劃各專業(yè)課程適用的實(shí)驗(yàn)室、城市軌道交通方面的教學(xué)儀器、各類專業(yè)圖書及教材、校外的實(shí)習(xí)基地等，對(duì)硬件方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)需從固定資產(chǎn)額度、使用效能、頻率、數(shù)量、圖書及教材的冊(cè)數(shù)等方面開展。軟環(huán)境的投入包括各種保障教學(xué)活動(dòng)順利實(shí)施的各種規(guī)章制度。
（二）產(chǎn)出方面的因素
1.人才培養(yǎng)：（1）從行業(yè)人員的供需平衡及學(xué)生規(guī)模角度，城市軌道交通控制專業(yè)培養(yǎng)的人才對(duì)社會(huì)需求的滿意程度是衡量人才培養(yǎng)產(chǎn)出因素的重要指標(biāo)。具體評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)置為：行業(yè)對(duì)人才的需求曲線、在校城軌交通專業(yè)學(xué)生數(shù)、畢業(yè)生數(shù)量及就業(yè)率等。（2）學(xué)生的職業(yè)水平。職業(yè)水平是衡量城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)效果的另一重要指標(biāo)。具體評(píng)價(jià)指標(biāo)可以設(shè)置為：在技能大賽中的獲獎(jiǎng)情況及獲取率、在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)生在該企業(yè)就業(yè)的簽約率及畢業(yè)生被動(dòng)更替就業(yè)崗位的頻率等。
2.教改產(chǎn)出。城市軌道交通控制專業(yè)教學(xué)改革與提高教學(xué)質(zhì)量工作程度是成線性關(guān)系的，該專業(yè)的教學(xué)改革，應(yīng)按照該專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)條件、技術(shù)要求和崗位的任職要求推進(jìn)，先進(jìn)的教學(xué)方法和教學(xué)模式對(duì)提高學(xué)生的職業(yè)能力有極大的幫助。具體評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)置為：教學(xué)改革所采用的教學(xué)方法及模式的應(yīng)用情況、教改課題組的教改成果及獲獎(jiǎng)情況等。
四、結(jié)論
綜上所述，城市軌道交通控制專業(yè)教育質(zhì)量評(píng)價(jià)對(duì)于提高城市軌道交通控制專業(yè)的教學(xué)水平，實(shí)現(xiàn)該專業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要作為。它涉及了不同維度的多種指標(biāo)，屬于復(fù)雜的大系統(tǒng)工程。成功的實(shí)施基于BSC方法的城市軌道交通控制專業(yè)教育質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，將對(duì)城市軌道交通控制專業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展產(chǎn)生極其重大的、積極的意義。
【摘要】分析了高職院校城市軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地構(gòu)建的重要性，并對(duì)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)具備的主要功能進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，進(jìn)而重點(diǎn)從綜合仿真實(shí)訓(xùn)基地、校企共建頂崗實(shí)習(xí)項(xiàng)目、加快建設(shè)“雙師型”實(shí)訓(xùn)師資隊(duì)伍、建立職業(yè)技能鑒定中心等方面探討了軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地的構(gòu)建策略。
【關(guān)鍵詞】高職院校；城市軌道交通；實(shí)訓(xùn)基地
1構(gòu)建高職院校城市軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地的重要意義
近幾年，城市規(guī)模逐漸壯大，也加大了軌道交通的投資，這也使得城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展日趨白熱化，也使中國(guó)成為了世界上發(fā)展最迅速的國(guó)家。該行業(yè)的發(fā)展帶來了很多項(xiàng)目的投資，這也同樣加大了對(duì)該專業(yè)人才的需求量。而在軌道交通的建設(shè)起步時(shí)期，對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)人員的需求量較大，在項(xiàng)目完成通車后則需要很多技術(shù)精通的專業(yè)人員進(jìn)行檢查維護(hù)。因此，對(duì)于這些人員上崗前進(jìn)行綜合性的實(shí)訓(xùn)鍛煉，直接關(guān)系到后續(xù)交通的順暢和安全。
高等職業(yè)教育也是我國(guó)教育事業(yè)中不可或缺的一個(gè)部分，我國(guó)的教育體系完善也要兼顧于此。高職教育以學(xué)生就業(yè)為最終目標(biāo)，以學(xué)生掌握知識(shí)、習(xí)得技能、鍛煉創(chuàng)新能力為教學(xué)重點(diǎn)。因此，必須注重教學(xué)中的實(shí)踐環(huán)節(jié)。高職院校城市軌道交通專業(yè)在校內(nèi)外都建立了各自對(duì)應(yīng)的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，但是水平參差不齊，內(nèi)容無聊乏味，學(xué)生對(duì)實(shí)踐活動(dòng)缺乏積極性，能力得不到提高，所以實(shí)訓(xùn)基地直接影響著該專業(yè)的發(fā)展。
2軌道交通專業(yè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地的主要功能
2.1 實(shí)踐教學(xué)功能
實(shí)訓(xùn)基地為學(xué)生的系統(tǒng)化學(xué)習(xí)提供實(shí)踐平臺(tái)。具體可以參考以下三個(gè)方面：第一，在實(shí)踐操作中結(jié)合各項(xiàng)要素，并明確這些要素彼此之間的關(guān)系。第二，應(yīng)當(dāng)使學(xué)生體驗(yàn)一個(gè)完整的工作流程。第三，學(xué)生在操作過程中收獲“應(yīng)用知識(shí)”，而不單是刻板得學(xué)習(xí)操作技能。比如該專業(yè)的學(xué)生在基體通過實(shí)訓(xùn)后，了解和掌握安檢設(shè)備、自動(dòng)焦檢票機(jī)、BOM機(jī)和手持金屬探測(cè)器等設(shè)備的操作，并學(xué)會(huì)這些設(shè)備的安裝和調(diào)試等，弄清各技能之間的聯(lián)系，切身體會(huì)整個(gè)工作過程。
2.2人員培訓(xùn)功能
實(shí)訓(xùn)基地不僅要提高給學(xué)生實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，也要對(duì)學(xué)校、社會(huì)和企業(yè)的各類工人、教師提供崗位技能的培訓(xùn)。按照不同的培訓(xùn)對(duì)象和培訓(xùn)要求，設(shè)計(jì)不同的培訓(xùn)方案，包括時(shí)間、地點(diǎn)、人員等，組織人員編寫和選用合適的培訓(xùn)教材。培訓(xùn)過程應(yīng)當(dāng)按照培訓(xùn)計(jì)劃認(rèn)真實(shí)施，但在實(shí)際上崗操作時(shí)，可以環(huán)境的不同進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和完善，以提高實(shí)訓(xùn)的質(zhì)量為目標(biāo)，符合實(shí)際崗位的需求。
2.3職業(yè)技能鑒定功能
根據(jù)實(shí)訓(xùn)基地所擁有的技術(shù)和設(shè)備，向當(dāng)?shù)貏趧?dòng)部門提出申請(qǐng)，建立鑒定站所，已建立的鑒定站還能擴(kuò)充工作的范圍、提升技能等級(jí)等。這樣對(duì)學(xué)生和社會(huì)人員都有資格進(jìn)行技能鑒定，所頒發(fā)的資格證書也具有國(guó)家認(rèn)證。除了對(duì)他們的工作或者再就業(yè)有幫助，還對(duì)實(shí)訓(xùn)基地名聲的擴(kuò)大有好處，也更有利于服務(wù)地方和社會(huì)。
2.4技術(shù)服務(wù)功能
實(shí)訓(xùn)基地?fù)碛邢冗M(jìn)的師資隊(duì)伍、硬件設(shè)備和流暢的信息通道，所以在專業(yè)研究、技術(shù)研發(fā)和推廣方面可以發(fā)揮很大作用。應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造更多有利的條件與企業(yè)合作，共同研究和開發(fā)應(yīng)用技術(shù)，做到產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。由于當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展、崗位技能需求的不斷變化，迫使了職業(yè)教育加強(qiáng)教學(xué)的改革和完善，開設(shè)新的教學(xué)內(nèi)容和培養(yǎng)新的職業(yè)技能。
3高職院校城市軌道交通專業(yè)實(shí)習(xí)基地構(gòu)建策略
3.1校內(nèi)學(xué)生實(shí)訓(xùn)基地構(gòu)建--綜合仿真實(shí)訓(xùn)基地
城市軌道交通創(chuàng)辦校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的主要目的是為在校的學(xué)生提供交通軌道仿真模擬甚至是實(shí)訓(xùn)的場(chǎng)所，其最直接的作用就是能使學(xué)生在進(jìn)入工作崗位之前就完成職業(yè)培訓(xùn)，提高工作能力，是學(xué)生向員工的轉(zhuǎn)換橋梁。
城市軌道交通專業(yè)綜合仿真實(shí)訓(xùn)基地主要通過圖形圖像、音頻、視頻以及虛擬實(shí)況、仿真設(shè)備等方法，輔以適量的實(shí)訓(xùn)演練，宏觀規(guī)劃、周密設(shè)計(jì)，打造一個(gè)多部門合作、包含多個(gè)土種、輻射城市交通多個(gè)領(lǐng)域的城市軌道實(shí)訓(xùn)考核基地。該實(shí)訓(xùn)基地可滿足諸如通信控制、車輛維修、供電系統(tǒng)維護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理等多種專業(yè)學(xué)生以及列車駕駛、車站執(zhí)勤、調(diào)度等崗位員工的崗前培訓(xùn)、工作考核以及技能鑒定等。
實(shí)訓(xùn)基地在功能上可劃分為三大區(qū)：1、列車駕駛、車輛維護(hù)檢修以及乘務(wù)人員服務(wù)培訓(xùn)實(shí)訓(xùn)區(qū)；2、車輛調(diào)度指揮與行車控制仿真實(shí)訓(xùn)區(qū)；3、城市軌道供電技術(shù)實(shí)訓(xùn)區(qū)。
3.2校外實(shí)習(xí)基地構(gòu)建--校企共建頂崗實(shí)習(xí)項(xiàng)目
頂崗實(shí)訓(xùn)，不僅可以讓學(xué)生在實(shí)操中掌握工作流程，在工作中感悟社會(huì)，還能讓學(xué)生在實(shí)際工作中感受企業(yè)文化、領(lǐng)悟企業(yè)精神，同時(shí)也能在實(shí)操中錘煉自己的專業(yè)技能，為就業(yè)增加砝碼，提高就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。除此之外，學(xué)生在工作的過程之中需要與人交往，和同事之間相互協(xié)調(diào)配合，這無疑培養(yǎng)了學(xué)生的社交、組織、協(xié)調(diào)的能力。所有這些都讓學(xué)生真實(shí)的了解了自己將來要從事的主要內(nèi)容和崗位要求，完美的實(shí)現(xiàn)了學(xué)校到社會(huì)的過渡，學(xué)生到員工的轉(zhuǎn)化。頂崗實(shí)習(xí)無疑是高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)的一條途徑。但是頂崗實(shí)習(xí)需要有前瞻性，需要學(xué)校和企業(yè)深度合作、內(nèi)涵發(fā)展，對(duì)相關(guān)項(xiàng)目應(yīng)在校企合作的基礎(chǔ)上共同制定施行。
校企共同建設(shè)的頂崗實(shí)習(xí)項(xiàng)目先后經(jīng)歷三個(gè)階段，分別為共設(shè)、共訓(xùn)、共評(píng)三個(gè)階段。
第一階段為校企共設(shè)階段，指由學(xué)校和企業(yè)調(diào)撥專業(yè)人員組成教學(xué)委員會(huì)，以市場(chǎng)調(diào)研為手段，綜合分析，專業(yè)定位，最終制定人才培養(yǎng)的方向和目標(biāo)。教學(xué)委員會(huì)的成員綜合考慮學(xué)生專業(yè)知識(shí)、能力素質(zhì)以及企業(yè)崗位要求等制定相關(guān)的課程體系，通過座談、調(diào)查問卷的多種形式充分了解學(xué)生的需求，從而制定出切合學(xué)生實(shí)際需求的頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)課程。
第二階段為“校企共訓(xùn)”，這一階段包括專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)以及實(shí)操技能訓(xùn)練兩大部分，在次階段學(xué)校和企業(yè)要分工合作，各司其職。學(xué)校主要負(fù)責(zé)專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)這一大塊，學(xué)校教師應(yīng)該把企業(yè)崗位所需求的各種專業(yè)知識(shí)在日常的教學(xué)工作中加以講解傳授。企業(yè)主要負(fù)責(zé)實(shí)操技能訓(xùn)練這一部分，企業(yè)有義務(wù)為合作學(xué)校學(xué)生提供一定數(shù)量的頂崗實(shí)習(xí)崗位，使學(xué)生能夠有機(jī)會(huì)去進(jìn)行實(shí)際操作訓(xùn)練，檢驗(yàn)和運(yùn)用在學(xué)校所學(xué)得的專業(yè)知識(shí)。在這一階段，學(xué)校和企業(yè)之間雖然分工明確但也要相互監(jiān)督，互相合作，探討并不斷完善頂崗實(shí)習(xí)這一人才培養(yǎng)模式。
第三階段為“校企共評(píng)”階段，在完成了前期兩個(gè)階段之后，學(xué)校和企業(yè)都有必要對(duì)頂崗實(shí)習(xí)項(xiàng)目進(jìn)行定性與定量的評(píng)價(jià)并將評(píng)價(jià)結(jié)果反饋給對(duì)方，認(rèn)真分析考核結(jié)果，不斷反思和修正頂崗實(shí)習(xí)的實(shí)施方案。
3.3加快建設(shè)“雙師型”實(shí)訓(xùn)教師隊(duì)伍
實(shí)訓(xùn)基地水準(zhǔn)高低不僅僅需要一流的硬件設(shè)施，譬如足夠的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地與規(guī)模、先進(jìn)的訓(xùn)練設(shè)備、超一流的管理運(yùn)營(yíng)體系等；更需要一流的軟件設(shè)施，包括一流的師資隊(duì)伍、規(guī)范且符合企業(yè)需求的實(shí)訓(xùn)教材、具有自身特色的教學(xué)體系。
作為軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)教師，首先要明白實(shí)訓(xùn)基地的培養(yǎng)目標(biāo)是什么，教學(xué)設(shè)計(jì)與教學(xué)活動(dòng)都要圍繞這一培訓(xùn)目的開展進(jìn)行。因此就要求軌道交通專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教師，不僅要傳授學(xué)生專業(yè)理論知識(shí)，還要為學(xué)生講解、指導(dǎo)具體的操作方法甚至是示范操作過程。在教學(xué)設(shè)計(jì)和教學(xué)活動(dòng)中，應(yīng)該創(chuàng)設(shè)情境，通過具體的生產(chǎn)案例還原生產(chǎn)的實(shí)際過程，所有這些都要求教師不僅要參與科研，提高專業(yè)知識(shí)水準(zhǔn)，還要注意實(shí)操能力的培養(yǎng)，做到不僅能“動(dòng)嘴”還能“動(dòng)手”。
但是，當(dāng)前軌道交通專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教師，大多具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，但是操作技能欠缺，那么如何改變這一情況，提高教師的實(shí)操能力呢？我們采取了多種舉措，其中包括不定期的以企業(yè)合作安排有條件的教師去企業(yè)實(shí)習(xí)，對(duì)愿意去企業(yè)掛職鍛煉的教師給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)；另一方面，招聘具有豐富實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)技術(shù)人員到實(shí)訓(xùn)基地的教學(xué)一線，不定期的邀請(qǐng)優(yōu)秀的企業(yè)技術(shù)人員來實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操示范，指導(dǎo)學(xué)生實(shí)訓(xùn)，講授實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過學(xué)校的多方并舉，既對(duì)師資起到優(yōu)化作用，也提高了教學(xué)的整體水平。
3.4建成職業(yè)技能鑒定中心
城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)該充分發(fā)揮學(xué)院雄厚師資、實(shí)訓(xùn)的設(shè)備種類齊全、技術(shù)領(lǐng)先等優(yōu)勢(shì)，當(dāng)仁不讓成為城市軌道交通多工種職業(yè)技能的鑒定中心。從而使盡量多學(xué)生在校期間就具有應(yīng)有才從業(yè)技能，拿到從業(yè)資格，能夠畢業(yè)就能從業(yè)。與此同時(shí)，學(xué)校也應(yīng)該密切與企業(yè)的協(xié)調(diào)互助，相互結(jié)合，共建技能鑒定中心，由企業(yè)專家在鑒定中心擔(dān)任考評(píng)員，嚴(yán)格把關(guān)技能考核。
摘 要：我國(guó)高職院校近幾年大力進(jìn)行項(xiàng)目化課程體系建設(shè)工作，項(xiàng)目化課程的建設(shè)旨在提高高職學(xué)生知識(shí)及能力素質(zhì)，為國(guó)家未來的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)城市軌道交通技術(shù)人員的需求也日益增大。為了更好的培養(yǎng)城軌專業(yè)人才，城市軌道交通車輛專業(yè)在這樣的大環(huán)境下也進(jìn)行了項(xiàng)目化課程體系建設(shè)。該文從項(xiàng)目化課程體系建設(shè)的背景、項(xiàng)目化課程體系的構(gòu)建、項(xiàng)目化課程的建設(shè)等方面詳細(xì)的介紹了城市軌道車輛專業(yè)項(xiàng)目化課程體系建設(shè)的過程及意義。
關(guān)鍵詞：高等職業(yè)教育 城市軌道交通車輛專業(yè) 項(xiàng)目化課程體系 項(xiàng)目化課程
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)是國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需戰(zhàn)略布局的重要組成部分。在這樣的大環(huán)境下，城市軌道交通一線技術(shù)人員的培養(yǎng)成為了亟待解決的問題。而城市軌道交通一線技術(shù)人員中絕大部分為技術(shù)型藍(lán)領(lǐng)，提高技術(shù)工人的相關(guān)技能和綜合素質(zhì)是擺在高職教師眼前的問題。想要提高學(xué)生的知識(shí)和能力素質(zhì)，就要設(shè)計(jì)一套完整合理的課程體系，從目前的形勢(shì)看，項(xiàng)目化是最適合的一種課程體系。該文將結(jié)合長(zhǎng)春市軌道交通來談?wù)劤鞘熊壍澜煌?xiàng)目化課程體系的建設(shè)。
1 課程體系的建設(shè)與核心課程的設(shè)置
課程體系的建設(shè)要以職業(yè)生涯為目標(biāo)，以職業(yè)能力為基礎(chǔ)。這就對(duì)校企合作程度和深度提出了強(qiáng)制性的要求。長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道分院與長(zhǎng)春市軌道交通有限公司在這方面建立起了良好的合作機(jī)制。學(xué)院教師與企業(yè)工程師通過對(duì)學(xué)生就業(yè)崗位的分析確定了城市軌道交通車輛專業(yè)的課程內(nèi)容。而想要學(xué)生提高職業(yè)素養(yǎng)和能力，就需要科學(xué)的建立項(xiàng)目化課程體系的基本步驟。
首先，項(xiàng)目化課程體系所設(shè)計(jì)的項(xiàng)目要覆蓋整個(gè)工作領(lǐng)域，要承載該工作領(lǐng)域所需要的所有知識(shí)，遵循工作邏輯設(shè)置課程結(jié)構(gòu)，按照一定的線索對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行劃分，按照工作任務(wù)的相關(guān)性來組織課程，按照完成項(xiàng)目（工作任務(wù)）的需要來組織知識(shí)，將以往多個(gè)專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容巧妙地融于項(xiàng)目之中，讓學(xué)生將各種專業(yè)知識(shí)融會(huì)貫通，全面地體現(xiàn)工作體系的特征。具體的建設(shè)步驟包括以下五步：第一步，定位專業(yè)面向的崗位；第二步，根據(jù)專業(yè)相應(yīng)工作崗位及崗位群實(shí)施工作任務(wù)分析；第三步，根據(jù)工作任務(wù)分析確定崗位職業(yè)能力；第四步，根據(jù)工作任務(wù)和職業(yè)能力來進(jìn)行課程設(shè)置；第五步，開發(fā)項(xiàng)目化課程體系支撐文件。
當(dāng)然，項(xiàng)目化課程體系不是將所有的課程都項(xiàng)目化，而是將能夠提高學(xué)生素質(zhì)，適應(yīng)崗位需求的內(nèi)容項(xiàng)目化。例如拓展課程和公共基礎(chǔ)課程就不是適合項(xiàng)目化的學(xué)科。經(jīng)過反復(fù)的研討和分析，針對(duì)城市軌道交通車輛專業(yè)學(xué)生的就業(yè)崗位，所應(yīng)掌握的知識(shí)和能力確定了核心課程，其針對(duì)的職業(yè)崗位和具體學(xué)科見表1。
2 項(xiàng)目化課程的建設(shè)
項(xiàng)目化課程體系是指以項(xiàng)目課程為主體的課程體系的統(tǒng)稱。因此，項(xiàng)目化課程是項(xiàng)目化課程體系建設(shè)的重要支撐。
如何建立項(xiàng)目化課程。首先，要設(shè)計(jì)項(xiàng)目或任務(wù)，而項(xiàng)目或任務(wù)應(yīng)是以行動(dòng)為導(dǎo)向，以任務(wù)為載體的。例如城市軌道交通《車輛駕駛與管理》課程設(shè)計(jì)了列車駕駛與列車故障處理兩大項(xiàng)目。兩大項(xiàng)目下又包含若干任務(wù)。這其中打破了原有內(nèi)容對(duì)知識(shí)的序化，將原有學(xué)科體系中運(yùn)行安全和通信信號(hào)的相關(guān)知識(shí)放入項(xiàng)目中構(gòu)成項(xiàng)目化的課程。再比如說《傳感器與自動(dòng)檢測(cè)》課程，該課程是將傳感器、電工電子技術(shù)、電子元器件識(shí)別與焊接課程相結(jié)合而構(gòu)成的。根據(jù)其原有的課程內(nèi)容設(shè)計(jì)了七大類二十一個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目都包含任務(wù)提出、任務(wù)分析、任務(wù)實(shí)施、任務(wù)總結(jié)的步驟，可以使學(xué)生對(duì)該學(xué)科的認(rèn)識(shí)從感性上升到理性。
項(xiàng)目或任務(wù)設(shè)計(jì)完成后，應(yīng)制定相關(guān)的教學(xué)文件。如“任務(wù)書”、“課程標(biāo)準(zhǔn)”、“多媒體資源”、“教案”等等。以上這些都是支撐項(xiàng)目化課程體系的相關(guān)文件，也是必不可少的內(nèi)容。
3 城軌車輛專業(yè)項(xiàng)目化課程體系建設(shè)的幾點(diǎn)思考
城市軌道交通項(xiàng)目化課程體系建設(shè)歸根結(jié)底可以用四點(diǎn)來概括。
（1）任務(wù)優(yōu)先。任務(wù)優(yōu)先是指項(xiàng)目化課程體系設(shè)計(jì)首先要圍繞任務(wù)需要設(shè)置課程，然后再進(jìn)一步設(shè)置需要延伸或作為其支持條件的課程。
（2）項(xiàng)目分解。項(xiàng)目分解是指在以任務(wù)為參照點(diǎn)進(jìn)行課程設(shè)置時(shí)，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目對(duì)任務(wù)進(jìn)行分解以確保任務(wù)的獨(dú)立性。
（3）目標(biāo)唯一。目標(biāo)唯一是指項(xiàng)目課程體系設(shè)計(jì)中計(jì)劃設(shè)置的課程必須有獨(dú)立的核心目標(biāo)，且只能有一個(gè)核心目標(biāo)，目標(biāo)模糊或存在多元目標(biāo)的課程并非真正的項(xiàng)目課程。
（4）經(jīng)驗(yàn)遞進(jìn)。經(jīng)驗(yàn)遞進(jìn)是指當(dāng)被設(shè)置的課程確定以后，應(yīng)按學(xué)生的經(jīng)驗(yàn)發(fā)展順序編排課程的實(shí)施順序，使課程與學(xué)生曾經(jīng)的自身經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來，從而更好地建構(gòu)學(xué)生的知識(shí)體系。
以上所述是該研究者對(duì)城市軌道交通專業(yè)項(xiàng)目化課程體系建設(shè)的幾點(diǎn)思考，對(duì)于城市軌道產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)可謂任重而道遠(yuǎn)，我們應(yīng)不斷的調(diào)整和優(yōu)化課程設(shè)置與建設(shè)，全面提高教學(xué)質(zhì)量，為軌道專業(yè)培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才。
摘 要 地鐵行業(yè)在我國(guó)方興未艾，對(duì)專業(yè)人才的需求也日益增加。如果在教學(xué)過程中施以一體化教學(xué)，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)理論的同時(shí)掌握好技能，無疑會(huì)受到地鐵公司的熱烈歡迎。
關(guān)鍵詞 城市軌道交通;一體化教學(xué);技能型人才
1 引言
城市軌道交通是我國(guó)近十多年才開始快速發(fā)展的一種交通方式。依據(jù)國(guó)際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員;每開通一條地鐵線路，需要各類專門人才1000余人。縱觀我國(guó)軌道交通專業(yè)現(xiàn)狀，大致上可以分成兩類：一類是培養(yǎng)城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理與控制所需的高端工程技術(shù)人才，另一類是培養(yǎng)一線技能型人才，即中、高職類院校。本文主要討論一體化教學(xué)方法在中、高職類院校城軌專業(yè)中的應(yīng)用。
2 一體化教學(xué)方法應(yīng)用
一體化教學(xué)將理論與實(shí)踐融為一體，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力本位，以崗位需要和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，滿足學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展需求，適應(yīng)軌道交通新技術(shù)發(fā)展的需求。但是，目前一體化教學(xué)方法在城軌專業(yè)中的應(yīng)用不多，對(duì)這種教學(xué)方法的探討文章也很少，主要受限于該專業(yè)一體化設(shè)備投資巨大及實(shí)現(xiàn)困難等因素的影響。在具備了實(shí)訓(xùn)環(huán)境后，筆者經(jīng)過一段時(shí)間的一體化教學(xué)探索，初步累積了一些授課方法。圖1是筆者在上課過程中使用的一體化教學(xué)過程。
在進(jìn)行本次實(shí)作課程之前，學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了煙烙盡滅火系統(tǒng)的理論知識(shí)。下面分別就每一步驟進(jìn)行介紹。
1）準(zhǔn)備階段。在上課之前，依據(jù)企業(yè)的6S管理模式，整頓學(xué)生的儀容儀表。作為運(yùn)營(yíng)管理人員，在工作中要求著工作服，因此在學(xué)校中就養(yǎng)成統(tǒng)一著裝的習(xí)慣。接著整理實(shí)訓(xùn)環(huán)境，實(shí)訓(xùn)設(shè)備、工具是否擺放整齊、有序等。
2）資訊階段。為了能夠讓學(xué)生快速進(jìn)入學(xué)習(xí)狀態(tài)，抓住學(xué)生的注意力，以2003年韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)事故為案例，通過對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的照片展示及對(duì)事故產(chǎn)生的嚴(yán)重后果解說，指出消防安全的重要意義，引出本次課題。
采用案例法引入課題，主要基于兩方面考慮。首先，案例展示直觀、生動(dòng)，能夠調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，令人信服;其次，通過精選案例，能夠引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行討論、分析、研究和表達(dá)，讓學(xué)生在具體的問題中去積極思考，主動(dòng)探索解決問題的方案。英國(guó)文學(xué)家勞倫思曾這樣評(píng)論案例法在教學(xué)中的作用，他說：“一個(gè)好的案例就像一輛載滿貨物的車輛，把現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的問題運(yùn)送到教室來。”根據(jù)建構(gòu)主義課程觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)要用真實(shí)的故事呈現(xiàn)問題，幫助學(xué)生在解決問題的過程中活化知識(shí)，啟發(fā)學(xué)生思維。
3）計(jì)劃階段。將學(xué)生分組，以抽簽的方式確定每組的任務(wù)，簽上寫明三個(gè)具體的任務(wù)：自動(dòng)控制模式演練，手動(dòng)控制模式演練和應(yīng)急機(jī)械手手動(dòng)控制模式演練。抽簽的方式增加了課堂的趣味性，激發(fā)學(xué)生的主動(dòng)參與性。
4）決策階段。組內(nèi)成員進(jìn)行角色分工，提前給學(xué)生制好分工表格，如表1所示。指導(dǎo)學(xué)生分工明確后將相應(yīng)的姓名寫在最后一列，方便下一步的考核。分工完成后小組內(nèi)成員討論確定本組的演練方案。這個(gè)階段所需時(shí)間較長(zhǎng)，因?yàn)閷W(xué)生需要將所學(xué)理論知識(shí)與所飾演角色恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行結(jié)合，并設(shè)計(jì)好各自的演練場(chǎng)景。教師在此過程中要做好巡回指導(dǎo)，如對(duì)不同職務(wù)人員在工作中的職責(zé)、工作的場(chǎng)所等進(jìn)行指導(dǎo)。
5）實(shí)施階段。該環(huán)節(jié)中學(xué)生將所準(zhǔn)備的內(nèi)容進(jìn)行展示。這個(gè)過程是最精彩的環(huán)節(jié)，有些知識(shí)可能是課本或教師沒有涉及的內(nèi)容，但是學(xué)生在展示的過程中卻提到了。比如在上這堂課時(shí)，演練手動(dòng)控制模式的小組加入了這樣一個(gè)情景：“一名乘客在撤離時(shí)，匆忙中將錢包掉在了地上，在濃煙滾滾的情況下，他一邊捂著嘴，一邊忙著撿錢包。我們的站務(wù)員趕緊跑過去，一邊勸阻，一邊引導(dǎo)其離開現(xiàn)場(chǎng)?！边@一情景，既增加了趣味性，又充分凸顯了消防理念：人身安全重于一切！這一設(shè)計(jì)是筆者不曾想到的，而且取得了很好的效果。
從上述情節(jié)可以看出，這個(gè)環(huán)節(jié)的拓展空間很大。展示過程中盡可能讓學(xué)生自由發(fā)揮，教師不要做太多的干涉，這樣既鍛煉了學(xué)生的發(fā)散性思維，也為以后的課程積累了豐富的教學(xué)素材。
6）評(píng)價(jià)階段。選擇何種評(píng)價(jià)方式，對(duì)于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和主動(dòng)性的激發(fā)以及能否體現(xiàn)本次課所要達(dá)到的目的非常重要。選擇評(píng)價(jià)方法的指導(dǎo)思想就是以專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力整合后形成的綜合職業(yè)能力作為行動(dòng)導(dǎo)向，以促進(jìn)學(xué)生的發(fā)展為根本目的，使評(píng)價(jià)過程成為促進(jìn)學(xué)生發(fā)展和提高教學(xué)質(zhì)量的過程。每一次一體化評(píng)價(jià)的結(jié)果都要對(duì)學(xué)生的整體成績(jī)產(chǎn)生影響。筆者采用的評(píng)價(jià)方案如表2所示。
3 總結(jié)
通過以上一體化方法的應(yīng)用，能夠使學(xué)生養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣，并能夠真正地學(xué)以致用，將所學(xué)知識(shí)及時(shí)轉(zhuǎn)化為技能應(yīng)用，加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，并使其掌握得更牢固。對(duì)于城軌專業(yè)來說，實(shí)施一體化教學(xué)，需要較大的設(shè)備投資，并且各地的地鐵行業(yè)所選設(shè)備廠家、型號(hào)各不相同，因此在建立實(shí)訓(xùn)基地時(shí)，要充分考慮本地區(qū)地鐵行業(yè)的現(xiàn)狀，做好取舍。相信一體化教學(xué)方法在實(shí)踐的檢驗(yàn)中會(huì)越來越完善，對(duì)學(xué)生和軌道行業(yè)來說都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。
摘要：近年來，隨著城市軌道交通的飛速發(fā)展，城市軌道交通行業(yè)應(yīng)用型人才需求量激增。由于城市軌道交通行業(yè)采用國(guó)內(nèi)外當(dāng)前最先進(jìn)的設(shè)備和高新技術(shù)，因此要求從業(yè)人員必須具備專門理論知識(shí)和智能化的操作技能，而如何更好的培養(yǎng)此類應(yīng)用型專門人才是各鐵路院校及中職學(xué)校亟待解決的教改課題。因此以城市軌道交通概論課程為例，針對(duì)教學(xué)過程中存在的問題，結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)、崗位要求，對(duì)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段進(jìn)行改革和創(chuàng)新，以期在提高學(xué)生理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高學(xué)生的實(shí)踐能力。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通概論；教學(xué)方法；教學(xué)手段；教學(xué)改革
城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節(jié)約環(huán)保且不受地面交通環(huán)境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量上發(fā)揮了重要作用。截止到目前，我國(guó)已批準(zhǔn)36個(gè)城市的軌道建設(shè)規(guī)劃，里程6000多公里。目前為止，我國(guó)已有18個(gè)城市開通了城市軌道交通線路，總運(yùn)營(yíng)里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，取得了較好的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長(zhǎng)沙等城市形成了基本的網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。
依據(jù)國(guó)際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量，同時(shí)由于城市軌道交通行業(yè)采用國(guó)內(nèi)外當(dāng)前最先進(jìn)設(shè)備和高新技術(shù)，因此對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才提出了更多、更高的需求。如何培養(yǎng)出城市軌道交通行業(yè)所需的具備專門理論知識(shí)和智能化操作技能的應(yīng)用型人才，成為中職學(xué)校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業(yè)基礎(chǔ)課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學(xué)生的專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)際操作能力，并提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
一、課程定位
《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程。它為城市軌道各專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)專業(yè)課提供必要的基礎(chǔ)知識(shí)。本課程在專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上，使學(xué)生對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)之間聯(lián)系，以及各子系統(tǒng)中設(shè)備的構(gòu)造及功能進(jìn)一步掌握，使學(xué)生對(duì)整個(gè)城市軌道具交通系統(tǒng)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)和了解并形成一個(gè)系統(tǒng)化的概念，為學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)《城市軌道交通供電技術(shù)與應(yīng)用》、《城市軌道交通通信與信號(hào)》、《區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制》等專業(yè)課程相銜接，為后續(xù)核心專業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、城市軌道交通概論課程教學(xué)中存在的問題
在實(shí)際生活當(dāng)中，我們的學(xué)生應(yīng)該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設(shè)地鐵等城軌交通，但起碼大家都應(yīng)該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學(xué)生對(duì)整個(gè)的運(yùn)輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對(duì)象很具體，學(xué)生應(yīng)該會(huì)對(duì)這門課程很感興趣。但由于傳統(tǒng)教學(xué)模式過多依賴?yán)碚摻虒W(xué)，理論與實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重，加上課程包含內(nèi)容多，學(xué)時(shí)少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學(xué)，與學(xué)生互動(dòng)少，學(xué)生被動(dòng)的接受來自每堂課的大量信息，使學(xué)生喪失了原有的學(xué)習(xí)興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應(yīng)用為目的，以必須夠用為度”為原則，強(qiáng)調(diào)知識(shí)的實(shí)用性和使用價(jià)值，盡量避開高深的理論知識(shí)，側(cè)重講解其在實(shí)際解決問題中的使用意義，對(duì)傳統(tǒng)的教學(xué)方式進(jìn)行改進(jìn)，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段上進(jìn)行改革與探索，從而提高課堂教學(xué)內(nèi)容的趣味性和學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
三、城市軌道交通概論課程教學(xué)改革與探索
㈠轉(zhuǎn)變教學(xué)思想和教學(xué)理念
城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學(xué)內(nèi)容必須緊跟城市軌道交通發(fā)展的最新方向，確定“與時(shí)俱進(jìn)”的教學(xué)理念，對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)更新，根據(jù)學(xué)生職業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的調(diào)研，將地鐵各子系統(tǒng)采用的最新技術(shù)、模式和管理知識(shí)納入教學(xué)中，增強(qiáng)學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展能力，為學(xué)生以后的職業(yè)崗位提升打下良好的基礎(chǔ)，這樣才能更好的滿足新形勢(shì)下我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的人才需要。
㈡結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，改革優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建適合崗位能力要求的課程目標(biāo)
針對(duì)中職教育的特點(diǎn)，學(xué)校堅(jiān)持就業(yè)導(dǎo)向，能力本位的教學(xué)理念，課程改革應(yīng)始終圍繞學(xué)生的崗位定位和職業(yè)崗位能力進(jìn)行，使學(xué)校的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和崗位定位無縫結(jié)合，課程目標(biāo)與就業(yè)目標(biāo)直接掛鉤，從而實(shí)現(xiàn)學(xué)生順利就業(yè)。
在城市軌道交通發(fā)展的新形勢(shì)下，結(jié)合本校專業(yè)的特點(diǎn)，在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)計(jì)劃上進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。選用由人力資源和社會(huì)保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓(xùn)教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通各系統(tǒng)的組成、設(shè)備主要功能以及運(yùn)營(yíng)組織，適合城市軌道交通各專業(yè)使用，尤其是城市軌道交通行業(yè)新員工及國(guó)內(nèi)外相關(guān)專業(yè)院校在校學(xué)生的教育、培訓(xùn)。由于城市軌道交通專業(yè)多，工種雜，因此根據(jù)專業(yè)、工作崗位對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)于機(jī)車車輛專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)講解車輛章節(jié)的內(nèi)容；對(duì)工程專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護(hù)施工組織等內(nèi)容作為重點(diǎn)；對(duì)電氣化供電專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)放在供電系統(tǒng)章節(jié)；對(duì)城市軌道交通信號(hào)專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以通信與信號(hào)系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等內(nèi)容作為課程重點(diǎn)；對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)講述行車組織、乘務(wù)組織、客運(yùn)組織、票務(wù)組織等與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織相關(guān)的章節(jié)。這樣針對(duì)各專業(yè)有側(cè)重點(diǎn)的講解課程內(nèi)容，既解決了課時(shí)少的矛盾，又為個(gè)專業(yè)后續(xù)的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，提高學(xué)習(xí)效率。
㈢教學(xué)方法改革與應(yīng)用
由于“城市軌道交通概論”課程的內(nèi)容相對(duì)比較枯燥，而且有很強(qiáng)的實(shí)踐性和專業(yè)性，與我們的城市軌道交通聯(lián)系也非常緊密，理論性的概念很多，依據(jù)該課程特點(diǎn)、教學(xué)目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容、學(xué)生實(shí)際特點(diǎn)、教師自身的素質(zhì)以及教學(xué)條件環(huán)境，采用下面的教學(xué)方法可能會(huì)達(dá)到事半功倍的效果，能較好的改善教學(xué)效果。
1、案例研究學(xué)習(xí)法
采用案例教學(xué)法①進(jìn)行教學(xué)，從實(shí)際案例出發(fā)，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學(xué)方法，一般有三個(gè)步驟，首先按大綱選好案例，設(shè)計(jì)好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導(dǎo)學(xué)生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結(jié)階段。
本課程比較典型的案例主要分為客運(yùn)組織和列車組織兩大塊?？瓦\(yùn)組織核心知識(shí)點(diǎn)又可分為安全管理、運(yùn)營(yíng)管理模式、車站組織、票務(wù)管理、乘務(wù)管理五個(gè)方面；列車組織核心知識(shí)點(diǎn)可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個(gè)方面。針對(duì)每個(gè)方面設(shè)計(jì)一個(gè)典型案例，通過同學(xué)們對(duì)典型案例的分析討論，然后引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出知識(shí)點(diǎn)。另外根據(jù)課程特點(diǎn)以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時(shí)，可把學(xué)生進(jìn)行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動(dòng)式教學(xué)方法，學(xué)生親自參與到課堂教學(xué)中來，在“游戲”當(dāng)中學(xué)到實(shí)用的專業(yè)知識(shí)，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。
2、合作式討論教學(xué)方法
合作式討論教學(xué)方法②是在合作學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上引入師生點(diǎn)評(píng)法。在教學(xué)過程中，以學(xué)習(xí)小組為教學(xué)基本組織形式，教師與學(xué)生之間，學(xué)生與學(xué)生之間，通過彼此協(xié)調(diào)的活動(dòng)，共同完成學(xué)習(xí)任務(wù)，并對(duì)表現(xiàn)好的小組進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。在本課程中，結(jié)合學(xué)生以后的就業(yè)崗位，可以將車站客運(yùn)組織作為合作式討論主題。以平常生活中學(xué)生們比較熟悉的一個(gè)車站為例，討論如何進(jìn)行車站的常規(guī)客運(yùn)組織以及大客流的客運(yùn)組織，將同學(xué)們討論后的意見歸納形成如何進(jìn)行客流組織的知識(shí)點(diǎn)，給出在實(shí)際中車站是如何進(jìn)行客流組織的，再與他們得出的結(jié)論相比較，表?yè)P(yáng)其創(chuàng)新點(diǎn)，對(duì)其中的不足進(jìn)行鼓勵(lì)，給他們信心。
3、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法
“城市軌道交通概論”是一門專業(yè)性很強(qiáng)的課程，單憑書本上的一些簡(jiǎn)單示意圖，學(xué)生是很難想象出其實(shí)際結(jié)構(gòu)，對(duì)后面的專業(yè)分析更是難以理解。在講解機(jī)車車輛及工作原理時(shí)，可借助模型現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拆、裝，既便于老師教學(xué)又提高了學(xué)生的興趣；在講解線路及設(shè)施時(shí)，可帶學(xué)生去實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，實(shí)實(shí)在在的實(shí)物擺在學(xué)生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強(qiáng)了學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，消除抽象的想象，改善了教學(xué)效果。
“城市軌道交通概論”同時(shí)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程。伴隨理論課程的教學(xué)進(jìn)度，可借助實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐操作，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。課堂上，老師對(duì)接觸網(wǎng)、車站聯(lián)鎖設(shè)備等內(nèi)容進(jìn)行必要的講解之后，可帶領(lǐng)學(xué)生去實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐操作，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。這樣既加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，又鍛煉了學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。
㈣教學(xué)方式、手段改革與應(yīng)用
“城市軌道交通概論”課程內(nèi)容多且枯燥，理論性和實(shí)踐性都比較強(qiáng)，為了讓學(xué)生對(duì)課程感興趣，因此必須選擇適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方式，借助切當(dāng)?shù)慕虒W(xué)手段增強(qiáng)課程的趣味性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
1、采用多媒體教學(xué)
對(duì)于“城市軌道交通概論”這樣的專業(yè)基礎(chǔ)課程，傳統(tǒng)的教學(xué)方式和教學(xué)手段很難滿足課時(shí)少、課程內(nèi)容多的要求，因此采用現(xiàn)代化的多媒體教學(xué)手段是必須的。通過幻燈片、相關(guān)視頻、動(dòng)畫等方式，使教學(xué)內(nèi)容圖文并茂，模擬實(shí)際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學(xué)生的注意力，提高學(xué)習(xí)興趣。
在講述道岔的組成時(shí)，可將道岔的組成做成動(dòng)畫嵌入到多媒體教學(xué)當(dāng)中，這樣可以讓學(xué)生直觀的認(rèn)識(shí)到道岔的各個(gè)組成部分；在講述車站聯(lián)鎖時(shí)，可在教學(xué)課件中，插播“集中聯(lián)鎖”的視頻，讓學(xué)生直觀的了解聯(lián)鎖設(shè)備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯(lián)鎖的概念以及聯(lián)鎖設(shè)備的作用。
2、借助網(wǎng)絡(luò)資源，提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性
由于城市軌道交通技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)快，教材內(nèi)容難免跟不上學(xué)科的發(fā)展，可以充分利用豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，下載大量的圖片、動(dòng)畫、視頻等，及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生及時(shí)的了解到專業(yè)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，學(xué)習(xí)到最新的專業(yè)知識(shí)，為學(xué)生以后工作崗位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
借助于網(wǎng)絡(luò)搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發(fā)展規(guī)劃及最新的建設(shè)情況；對(duì)于已開通的地鐵，可以從網(wǎng)上了解它技術(shù)特征、線路圖、開通時(shí)間等信息；在網(wǎng)上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，以及其他與地鐵相關(guān)的資料如自動(dòng)車鉤、盾構(gòu)法隧道等；另外網(wǎng)上的城市軌道交通論壇，該網(wǎng)站資源內(nèi)容非常豐富，學(xué)生可以自主的瀏覽學(xué)習(xí)感興趣的內(nèi)容，又可以和不同工作的職工進(jìn)行互動(dòng)?？梢哉f網(wǎng)絡(luò)是學(xué)習(xí)“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學(xué)生排憂解難，而且可以開拓學(xué)生的眼界，豐富所學(xué)知識(shí)。
四、教學(xué)改革效果
在教學(xué)過程中，逐步推廣使用上述教學(xué)方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學(xué)內(nèi)容的興趣，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，在一定程度上改善了教學(xué)效果。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
第一：結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業(yè)不分側(cè)重點(diǎn)的教學(xué)，形成了具有鮮明專業(yè)特色的教學(xué)體系和教學(xué)內(nèi)容。
第二：對(duì)教學(xué)方法和教學(xué)手段不斷改進(jìn)，采用合作式討論以及案例教學(xué)方法并借助實(shí)物模型、多媒體課件、視頻、動(dòng)畫等大大豐富了教學(xué)內(nèi)容，改善教學(xué)手段，提高教學(xué)質(zhì)量和效率。
第三：隨著學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)驗(yàn)室的逐步完善竣工，利用現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的方式，不僅鞏固了理論知識(shí)，而且使學(xué)生的實(shí)踐能力得到了鍛煉，為后續(xù)的學(xué)習(xí)及工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第四：網(wǎng)絡(luò)為學(xué)生的自主學(xué)習(xí)搭建了一個(gè)良好的學(xué)習(xí)平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)資源既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性；尤其網(wǎng)絡(luò)論壇的互動(dòng)功能，既拓展了學(xué)生的眼界，也讓他們對(duì)以后從事的職業(yè)崗位有所了解，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)主動(dòng)性。
“城市軌道交通概論”是一門內(nèi)容豐富、理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程。在教學(xué)過程中，經(jīng)過不斷地探索和研究，獲得了一些體會(huì)即必須結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)和工作崗位技能要求，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新優(yōu)化；采用適當(dāng)?shù)?、靈活的教學(xué)方法借助多媒體課件、實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)基地等手段教學(xué)，豐富教學(xué)內(nèi)容，加大課堂教學(xué)信息量，注重理論聯(lián)系實(shí)踐，方能調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，取得較好的教學(xué)效果，為學(xué)生后續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)及以后的工作生涯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
