時(shí)間：2023-08-10 16:51:50
序論：在您撰寫物流行業(yè)市場時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵詞】市場結(jié)構(gòu) 市場績效 物流行業(yè) 理論假說
一、引言
近年來，黨和國家十分重視物流業(yè)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升，在我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中向好的同時(shí)，物流業(yè)也呈現(xiàn)出平穩(wěn)健康發(fā)展的態(tài)勢。從數(shù)據(jù)方面看，社會物流總額逐年上升，2012年為177.3萬億元，同比增長9.8%，2013年接近200萬億元，同比增長9.5%左右；物流業(yè)增加值穩(wěn)中有升，2012年為3.5萬億元，同比增長9.1%，2013年約為3.9萬億元，同比增長8%左右。由此不難看出，物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。但與此同時(shí)，我國物流行業(yè)的發(fā)展還存在一些問題，比如行業(yè)集中度逐年降低、物流效率和效益提升緩慢等。為了更好的研究并解決上述問題，我國很多學(xué)者對我國物流行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)和市場績效進(jìn)行研究，比如，桂壽平等在在2005-2011年全國52家物流企業(yè)的面板數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對我國物流行業(yè)及各個(gè)子行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、效率與績效的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，指出影響物流行業(yè)績效的主要原因?yàn)樾?，并且效率對市場集中度和市場份額都有不同程度的影響。王健等對2004-2011年在A股上市的25家物流企業(yè)的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出“通過提高企業(yè)的市場份額能夠提高市場績效”的結(jié)論。
本文在上述研究的基礎(chǔ)上，利用一定的分析工具對A股上市的物流企業(yè)2010-2014年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究物流行業(yè)市場結(jié)構(gòu)和市場績效之間的關(guān)系，并根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果，提出物流行業(yè)提高績效的建議。
二、理論假說
目前，在對市場結(jié)構(gòu)和市場績效關(guān)系的研究中，主要存在著四種假說：
（一）基于傳統(tǒng)合謀假設(shè)的共謀假說
該假說的主要觀點(diǎn)是市場結(jié)構(gòu)決定市場行為，從而決定了市場績效。認(rèn)為在一個(gè)市場集中度較高的市場中，少數(shù)具有壟斷能力的企業(yè)能夠憑借自己的優(yōu)勢，擴(kuò)大生產(chǎn)，降低成本，形成共謀，謀取高額利潤。
（二）基于單方面效應(yīng)假設(shè)的相對市場勢力假說
該假說的主要觀點(diǎn)是市場份額決定市場績效。認(rèn)為市場份額高的企業(yè)，可以利用其市場主導(dǎo)地位，單方面的降低成本、提高價(jià)格，不需要合謀，就能獲得高額利潤。
（三）X-效率結(jié)構(gòu)假說
該假說的主要觀點(diǎn)是X-效率高的企業(yè)，能夠獲得較高的市場份額，從而影響市場集中度和市場績效。認(rèn)為在不考慮規(guī)模效益的情況下，企業(yè)的管理水平和生產(chǎn)技術(shù)水平越高，其生產(chǎn)成本就越低，這類企業(yè)能夠以較低的價(jià)格出售同質(zhì)產(chǎn)品或服務(wù)，獲得較高的利潤，其市場份額也會提高，并進(jìn)而影響市場集中度。
（四）規(guī)模效率結(jié)構(gòu)假說
該假說的主要觀點(diǎn)是規(guī)模效率高的企業(yè)，能夠獲得較高的市場份額，從而影響市場集中度和市場績效。認(rèn)為在不考慮企業(yè)的管理水平和生產(chǎn)技術(shù)水平時(shí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效率越高，企業(yè)獲取較高利潤的能力就越大。進(jìn)而能夠通過占有較大市場份額來提高整個(gè)行業(yè)的市場集中度。
本文借鑒Berger（1995）提出的模型，檢驗(yàn)我國物流行業(yè)更符合上述哪種假說，并提出相應(yīng)的建議。
三、模型的構(gòu)建
在（1）式中，若σ1>0，且顯著，則表明傳統(tǒng)共謀假說成立；
在（1）式中，若σ2>0，且顯著，則表明相對市場力量假說成立；
在（1）式中，若σ2>0，且顯著，并且在（2）式中α1>0，且顯著，或在（3）式中，β2>0，且顯著，則表明X-效率結(jié)構(gòu)假說成立；
在（1）式中，若σ4>0，且顯著，并且在（2）式中α2>0，且顯著，或在（3）式中，β2>0，且顯著，則表明規(guī)模效率結(jié)構(gòu)假說成立。
四、樣本的選擇與變量的定義
（一）樣本的選擇
本文選取33家在A股上市的物流企業(yè)作為樣本來進(jìn)行實(shí)證分析，包括長江投資、中遠(yuǎn)航運(yùn)、山航B、新寧物流、象嶼股份、中海發(fā)展、南方航空、怡亞通、中信海直、海峽股份、南京北中、富臨運(yùn)業(yè)、澳洋順昌、鐵龍物流、飛馬國際、外運(yùn)發(fā)展、寧波海運(yùn)、申通地鐵、保稅科技、中海海盛、中國遠(yuǎn)洋、中國國航、中海集運(yùn)、海南航空、中遠(yuǎn)航運(yùn)、江西長運(yùn)、大眾交通、錦江投資、強(qiáng)生控股、海博股份、亞通股份、中儲股份、東方航空。在選取企業(yè)過程中，刪除了業(yè)績差、經(jīng)營異常、重大虧損和數(shù)據(jù)不全的企業(yè)，能夠比較全面的反應(yīng)物流行業(yè)的整體狀況，且所有的數(shù)據(jù)均來自于企業(yè)年報(bào)，具有較強(qiáng)的代表性。
（二）變量的定義
1.企業(yè)績效：本文用凈利率來近似代表企業(yè)績效。
3.市場份額。市場份額指一個(gè)企業(yè)的銷售量（或銷售額）在市場同類產(chǎn)品中所占的比重。市場份額是企業(yè)的產(chǎn)品在市場上所占份額，也就是企業(yè)對市場的控制能力。本文用一個(gè)企業(yè)的營業(yè)收入占行業(yè)總收入的比值來近似代表市場份額。
4.X-效率XE。本文用純技術(shù)效率近似代表X-效率。所選取的投入指標(biāo)包括：非流動投入（固定資產(chǎn)與在建工程之和）、營業(yè)成本、三費(fèi)之和（管理費(fèi)、銷售費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)之和），所選取的產(chǎn)出指標(biāo)是營業(yè)收入。企業(yè)的純技術(shù)效率由DEAP2.0軟件計(jì)算得到。
5.規(guī)模效率SE。所選取的投入指標(biāo)和產(chǎn)出指標(biāo)和X-效率相同，企業(yè)的規(guī)模效率由DEAP2.0軟件計(jì)算得到。
（三）各變量的統(tǒng)計(jì)分析
鑒于本文中涉及到的數(shù)據(jù)比較多且計(jì)算復(fù)雜，故不能一一列舉，現(xiàn)對所有變量進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如下：
五、實(shí)證分析
六、結(jié)論與建議
（一）結(jié)論
根據(jù)上述實(shí)證分析可知，我國的物流行業(yè)市場結(jié)構(gòu)與市場績效的關(guān)系支持傳統(tǒng)共謀假說成立和X-效率假說，拒絕相對市場力量假說和規(guī)模效率假說。這說明物流企業(yè)之間可以通過合謀降低成本，控制市場，從而形成壟斷利潤。并且，企業(yè)可以通過提高管理水平、使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備獲得高額利潤，進(jìn)而提高市場份額。
（二）建議
根據(jù)以上結(jié)論，對我國物流行業(yè)市場結(jié)構(gòu)和市場績效的關(guān)系提出以下幾點(diǎn)建議：
第一，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高效率。企業(yè)應(yīng)完善內(nèi)部管理，建立合理有效的公司治理結(jié)構(gòu)，打破傳統(tǒng)的管理模式，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)績效；
第二，努力提高員工的素質(zhì)，加強(qiáng)員工培訓(xùn)，在提高員工工作技能的同時(shí)，增強(qiáng)其對企業(yè)的忠誠度；
第三，健全考核體系，改革薪酬體制。將員工的需求與企業(yè)的需求相結(jié)合，建立起一套符合企業(yè)利益和個(gè)人利益的能產(chǎn)生最大化激勵(lì)效果的綜合體系。
第四，提高生產(chǎn)技術(shù)水平，鼓勵(lì)創(chuàng)新。物流企業(yè)應(yīng)緊跟科技發(fā)展的步伐，密切關(guān)注新興技術(shù)和信息化的發(fā)展動向，加強(qiáng)科技轉(zhuǎn)化力度。特別是要充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，改造傳統(tǒng)的服務(wù)模式，努力打造一流的物流服務(wù)平臺，在為客戶提供便捷的服務(wù)的同時(shí)，提高經(jīng)濟(jì)效益。
第五，政府應(yīng)出臺相關(guān)政策，引導(dǎo)、支持大型物流企業(yè)通過兼并、重組、聯(lián)合等多種方式，提高產(chǎn)業(yè)集中度。提倡、鼓勵(lì)中小企業(yè)通過聯(lián)盟、合作等方式應(yīng)對行業(yè)競爭。
參考文獻(xiàn)
[1]何黎明.2012年我國物流業(yè)發(fā)展回顧與2013年展望[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2013（6）：2-7.
[2]何黎明.2013年我國物流業(yè)發(fā)展回顧與2014年展望[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2014（3）：24-28.
[3]桂壽平，游瓊，楊麗敏.我國物流業(yè)市場結(jié)構(gòu)、效率與績效的關(guān)系研究[J].物流技術(shù)，2014（3）：96-99.
[4]王建，鐘俊娟.我國物流業(yè)市場結(jié)構(gòu)與績效的關(guān)系研究――基于物流上市公司數(shù)據(jù)的實(shí)證檢驗(yàn)[J].東南學(xué)術(shù)，2013（3）：99-108.
[5]王健，粱紅艷.基于三階段DEA模型的我國主要上市港口企業(yè)X一效率研究[J].福州大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會科學(xué)版），2012（3）：19-26.
[6]褚淑貞，朱價(jià).我國醫(yī)療器械行業(yè)市場結(jié)構(gòu)與市場績效關(guān)系的實(shí)證研究――基于面板數(shù)據(jù)模型[J].藥學(xué)與臨床研究，2014（3）：288-292.
[7]曹乾.保險(xiǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、效率與績效間的關(guān)系――理論假說與實(shí)證研究[J].金融教學(xué)與研究，2006（5）：64-66.
RFID技術(shù)有助于改善企業(yè)物流及供應(yīng)鏈管理能力，因此成功的RFID技術(shù)和其它移動服務(wù)能夠顯著地影響企業(yè)向消費(fèi)者提品和服務(wù)的能力。同時(shí)，RFID在其他領(lǐng)域也有很大的應(yīng)用潛力，例如，制造、售后服務(wù)支持和整個(gè)產(chǎn)品生命周期管理等。RFID系統(tǒng)可以用來識別各種類型的對象，例如制成品、動物以及人等。同時(shí)，RFID技術(shù)支持廣泛的應(yīng)用，包括：資產(chǎn)管理和跟蹤，產(chǎn)品制造，客戶服務(wù)，訪問控制和自動支付等。每個(gè)RFID系統(tǒng)有不同的組成部分和定制化特征，以便支持企業(yè)特定業(yè)務(wù)流程。依據(jù)其應(yīng)用的行業(yè)和企業(yè)，RFID系統(tǒng)可能非常復(fù)雜，具體實(shí)現(xiàn)也可能存在很大差別。從概念上來說，RFID系統(tǒng)有三個(gè)子系統(tǒng)組成：(1)射頻(RadioFre—quency，RF)子系統(tǒng)。應(yīng)用無線通訊技術(shù)進(jìn)行識別和相關(guān)的處理，采集數(shù)據(jù)。(2)中間件(Middleware)。提供自動識別技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)軟件之間的通訊接口，將RF子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成應(yīng)用系統(tǒng)軟件可以識別和利用的信息。(3)企業(yè)子系統(tǒng)。包括各種應(yīng)用系統(tǒng)軟件和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)沒施，可以存儲和分析采集的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為支持業(yè)務(wù)流程的有用信息。
1．1RF子系統(tǒng)。
RF子系統(tǒng)由標(biāo)簽和讀寫器組成。RFID電子標(biāo)簽中植有IC芯片，保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)。在實(shí)際應(yīng)用中，標(biāo)簽一般附著在待識別物體的表面，或者嵌入物體內(nèi)部。每個(gè)標(biāo)簽有一個(gè)唯一的標(biāo)識符，并可能具有其他功能，如存儲更多數(shù)據(jù)的內(nèi)存、環(huán)境傳感器和安全機(jī)制等。讀寫器是RFID系統(tǒng)中核心部件，在規(guī)定的技術(shù)條件和標(biāo)準(zhǔn)下，讀寫器和標(biāo)簽之間通過天線進(jìn)行無線通信。在有效讀寫區(qū)域內(nèi)，識別各個(gè)物體上的標(biāo)簽，讀出標(biāo)簽的信息和時(shí)間。RF系統(tǒng)能夠識別高速運(yùn)動物體，同時(shí)具有抗惡劣環(huán)境、可同時(shí)識別多個(gè)對象、保密性強(qiáng)和標(biāo)簽具有可讀寫能力等突出特點(diǎn)。
1．2中間件。
RFID系統(tǒng)的中間件負(fù)責(zé)為企業(yè)子系統(tǒng)整理從RF子系統(tǒng)中收集的數(shù)據(jù)。從而直接支持業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)RFID硬件及應(yīng)用系統(tǒng)之間信息的交互和管理。中間件在RFID系統(tǒng)中起到一個(gè)中介的作用，它屏蔽RF子系統(tǒng)的復(fù)雜性和實(shí)施細(xì)節(jié)，這可以讓企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)者將精力集中在RFID數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)意義上，而不是復(fù)雜的無線通信。中間件的作用主要包括兩個(gè)方面：(1)系統(tǒng)管理者用中間件監(jiān)控和管理讀寫器。操縱和控制讀寫器按預(yù)定的方式工作，保證不同讀寫設(shè)備之間的協(xié)調(diào)配合。(2)數(shù)據(jù)過濾。中間件篩選過濾來自讀寫器的重復(fù)、不完整和錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，將真正有效數(shù)據(jù)傳送給應(yīng)用系統(tǒng)。中間件的過濾功能在大量標(biāo)簽非常接近、具有條件性射頻環(huán)境中非常重要。RFID系統(tǒng)中的中間件能為企業(yè)帶來如下幾方面的益處：(1)實(shí)施RFID的企業(yè)，不需要進(jìn)行重復(fù)代碼開發(fā)便可完成RFID數(shù)據(jù)導(dǎo)入能夠極大縮短企業(yè)實(shí)施RFID項(xiàng)目的周期。(2)當(dāng)企業(yè)數(shù)據(jù)庫或應(yīng)用系統(tǒng)發(fā)生更改時(shí)，對于RFID項(xiàng)目而言，只需改變中間件的相關(guān)設(shè)置即可將RFID數(shù)據(jù)導(dǎo)入新的企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)。(3)當(dāng)RFID項(xiàng)目的規(guī)模擴(kuò)大時(shí)，例如增加讀寫器的數(shù)量，或其他類型的讀寫器，或者新增企業(yè)倉庫，只需對中間件進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置，便可完成RFID數(shù)據(jù)導(dǎo)入，而不必進(jìn)行程序代碼開發(fā)。
1．3企業(yè)子系統(tǒng)。
企業(yè)子系統(tǒng)可以存儲和分析采集的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為支持業(yè)務(wù)流程的有用信息。企業(yè)子系統(tǒng)包括企業(yè)分析應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，業(yè)分析應(yīng)用由數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)處理軟件和Web服務(wù)組成，基于業(yè)務(wù)需求和用戶指導(dǎo)處理中問件輸出的數(shù)據(jù)，包括所支持的每個(gè)業(yè)務(wù)流程的業(yè)務(wù)邏輯。例如，RFID系統(tǒng)中的分析應(yīng)用對物流的支持可能包括自動化庫存管理、采購、運(yùn)輸、接受和賬單等。網(wǎng)路基礎(chǔ)設(shè)施使得RF子系統(tǒng)、中間件和企業(yè)子系統(tǒng)之間的相互通信成為可能，重要的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施包括網(wǎng)絡(luò)的物理和邏輯拓?fù)浜蛿?shù)據(jù)通信協(xié)議等。
2.RFID現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的應(yīng)用
在供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，企業(yè)必須實(shí)時(shí)掌握鏈上的商流、物流、信息和資金的流向，才能使企業(yè)實(shí)現(xiàn)最大的效率和效力。在物體跨組織流動過程中，采購、倉儲、生產(chǎn)、包裝、裝卸、流通加工、配送、銷售到服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)處于松散的狀況，商流、物流、信息和資金隨時(shí)間和位置的變化而變化。RFID技術(shù)可以有效解決供應(yīng)鏈上各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作資料的輸入與輸出、業(yè)務(wù)過程的控制與跟蹤，同時(shí)實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。RFID技術(shù)區(qū)別于傳統(tǒng)條形碼各項(xiàng)技術(shù)特征，將物料的精細(xì)化管理觸角深入到物流管理每個(gè)環(huán)節(jié)，無論是質(zhì)量控制、自動化管理、產(chǎn)品的生命周期管理，或是裝箱銷售、出口驗(yàn)證、到港分發(fā)、零售上架等各個(gè)物流環(huán)節(jié)都將帶來難以置信的便利和高效。RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理過程的應(yīng)用類型包括：
(1)資產(chǎn)管理(AssetManagement)。
基于RFID的資產(chǎn)管理是指管理庫存的任何可標(biāo)簽的物品，相比條形碼技術(shù)有顯著的優(yōu)勢。RFID系統(tǒng)能夠幾乎同時(shí)非接觸識別多個(gè)物體，增加一般資產(chǎn)管理的速度，從而提高運(yùn)營效率和效益。例如RFID可以用于智能貨架和智能機(jī)柜，通過跟蹤物品的進(jìn)出，自動保持持續(xù)的庫存物品，當(dāng)庫存水平低時(shí)實(shí)現(xiàn)自動訂貨。自動貨架還可用于防盜，當(dāng)許多高價(jià)值貨物在同一時(shí)間被取走時(shí)，可以提醒工作人員或者啟動攝像設(shè)備記錄這一事件。
(2)跟蹤(Tracking)。
跟蹤用來確定一個(gè)物品的位置，更準(zhǔn)確的說是最后一個(gè)探測到存在標(biāo)簽的讀寫器的位置。多數(shù)的跟蹤應(yīng)用是資產(chǎn)管理系統(tǒng)的一部分。跟蹤系統(tǒng)需要多個(gè)讀寫器，中央系統(tǒng)可以集合和關(guān)聯(lián)來自各個(gè)讀寫器的信息。
(3)真實(shí)性驗(yàn)證(AuthenticityVerification)。
在真實(shí)性驗(yàn)證應(yīng)用中，標(biāo)簽提供被標(biāo)簽物品來源的證據(jù)，真實(shí)性驗(yàn)證經(jīng)常和跟蹤應(yīng)用結(jié)合。原始來源在標(biāo)簽中創(chuàng)建一個(gè)初始交易記錄，無論是在標(biāo)簽中還是在企業(yè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中。當(dāng)讀寫器隨后通過標(biāo)簽查詢時(shí)，就可以確定它是否來自正確的來源。對于驗(yàn)證系統(tǒng)，為了提供適當(dāng)水平保險(xiǎn)系數(shù)，通常結(jié)合加密技術(shù)和機(jī)制以防止克隆。
(4)匹配(Matching)。
在匹配應(yīng)用中，兩個(gè)標(biāo)簽物品相互比較，當(dāng)一個(gè)物體之后搭配了錯(cuò)誤的標(biāo)簽物品時(shí)就會觸發(fā)信號。例如可以講航空乘客和托運(yùn)行李匹配，從而防止盜竊和無意的錯(cuò)誤。
(5)流程控制(ProcessContro1)。
流程控制是指利用與標(biāo)簽相關(guān)的信息使得業(yè)務(wù)流程采取定制行為，通常流程控制在制造流程中可以為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的變化提供便利。例如在制造工廠中，裝配線上的產(chǎn)品框架可以貼上標(biāo)簽，標(biāo)簽帶有最終產(chǎn)品的設(shè)計(jì)特征。在裝配流程的每個(gè)位置，讀寫器讀出標(biāo)簽信息并采取適當(dāng)?shù)男袨?，例如裝配特殊的部件或者噴涂特殊顏色。在另一典型應(yīng)用中，和標(biāo)簽相連的傳感器可以測量一些環(huán)境因素，例如溫度、濕度或者震動等。傳感器信息可以用來做出和標(biāo)簽物品有關(guān)的決定，例如，易腐爛產(chǎn)品如果暴露在室溫環(huán)境超過極限時(shí)間可能要丟棄。和上述其它應(yīng)用不同，標(biāo)簽之外的額外信息通常與每個(gè)標(biāo)簽相關(guān)，從而增加了系統(tǒng)的復(fù)雜程度。實(shí)施組織在設(shè)計(jì)中需要考慮更多問題，例如要準(zhǔn)確決定什么信息需要記錄，如何保存這些信息，同時(shí)如何保護(hù)客戶的隱私。
(6)訪問控制(AccessContro1)。
訪問控制系統(tǒng)可以自動檢查個(gè)人是否授權(quán)訪問某一設(shè)施或者訪問某一信息系統(tǒng)。通常訪問控制系統(tǒng)可以分為兩類：一類是在線系統(tǒng)。在線系統(tǒng)中讀寫器和中央計(jì)算機(jī)相連，每個(gè)識別卡屬于特定個(gè)人，讀寫器通過中央計(jì)算機(jī)提供個(gè)人可以訪問相應(yīng)區(qū)域的支持。因?yàn)檫@一系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)的，中央計(jì)算機(jī)可以為每個(gè)讀寫器提供最新的訪問控制列表。另一類是離線系統(tǒng)，離線系統(tǒng)是不聯(lián)網(wǎng)的。
(7)自動支付(AutomatedContro1)。
RFID技術(shù)可以自動化各種財(cái)務(wù)活動，例如收費(fèi)的公共交通系統(tǒng)、信用卡的零售支付、燃油費(fèi)等。和其他支付方式相比，其最大優(yōu)勢在于速度和便利，當(dāng)然也不需要支付者交換現(xiàn)金或信用卡。物流管理通常需要同時(shí)使用多種上述RFID應(yīng)用類型，例如資產(chǎn)管理、跟蹤、流程控制、真實(shí)性檢驗(yàn)和支付系統(tǒng)等。物流管理系統(tǒng)的一個(gè)重要特征是跨越多個(gè)組織，每個(gè)組織使用的RFID技術(shù)能和其他組織互操作。理想情況下，產(chǎn)品在制造流程某一階段附上標(biāo)簽，因而產(chǎn)品在供應(yīng)鏈每個(gè)階段的信息都能被記錄。當(dāng)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中運(yùn)輸?shù)阶罱K用戶，直至售后服務(wù)．每個(gè)供應(yīng)鏈參與者都將標(biāo)簽指向特定物品。另外，供應(yīng)鏈系統(tǒng)還可以使用主動式標(biāo)簽跟蹤大型對象，例如集裝箱，這些集裝箱上的標(biāo)簽?zāi)艽鎯γ總€(gè)集裝箱的載貨單，當(dāng)集裝箱貨物變化時(shí)載貨單可以自動更新。物流RFID系統(tǒng)的信息收集能帶來許多收益，更準(zhǔn)確的說，跟蹤產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，整個(gè)供應(yīng)鏈的參與者能夠?qū)崿F(xiàn)訂單速度和準(zhǔn)確改善、自動發(fā)票和支付、減少供應(yīng)短缺和庫存水平、減少貨物損失。此外，基于RFID物流管理能夠給供應(yīng)鏈提供更好的透明度，從而確定流程瓶頸，有針對性的召回，以及準(zhǔn)確的市場調(diào)研等。
3.RFID、3G與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合
現(xiàn)代物流，是以物流企業(yè)為主體、以第三方物流配送服務(wù)為主要形式、由物流和信息流相結(jié)合的、涉及供應(yīng)鏈全過程的體系。在信息時(shí)代，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)、交通運(yùn)輸和管理的現(xiàn)代化，現(xiàn)代物流配送也將在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)管理的電子化及信息化，配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動化和智能化，從而進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的物流配送的新時(shí)期。最為重要的是現(xiàn)代物流表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化的供應(yīng)鏈管理與服務(wù)，其中物流運(yùn)輸所需的成本、時(shí)間、安全及貨物在途的狀態(tài)控制是整個(gè)供應(yīng)鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而將RFID、3G與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合，將會極大地提升各個(gè)環(huán)節(jié)的智能化水平和服務(wù)水平，勢必成為21世紀(jì)現(xiàn)代物流發(fā)展的不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。需要說明的是物流配送過程是指計(jì)劃、執(zhí)行與控制原材料或最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地點(diǎn)的實(shí)際流程。顯然，貨物運(yùn)輸路徑的選擇、位置的顯示、倉庫地址的選擇等，都涉及如何處理大量的空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)而縮短物流時(shí)間、降低成本的問題。而GIS不僅具有對空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，而且可為系統(tǒng)用戶進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)?？梢姡瑢⑵浜臀锪髋渌拖到y(tǒng)進(jìn)行集成，可大大加強(qiáng)對物流過程的全面控制和管理，實(shí)現(xiàn)高效、高質(zhì)的物流配送服務(wù)，這其中GPS和GPRS是GIS的數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)鏈路，RFID是系統(tǒng)中數(shù)據(jù)載體。這個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)是，RFID數(shù)據(jù)和GPS數(shù)據(jù)如何通過GPRS進(jìn)入GIS，以及物流OA系統(tǒng)和以GIS為平臺物流配送監(jiān)控系統(tǒng)多數(shù)據(jù)源通過GPRS和網(wǎng)絡(luò)傳輸和多系統(tǒng)無縫集成，并將多源數(shù)據(jù)的無縫集成到GIS系統(tǒng)中是本研究的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。另外需要解決的問題是移動定位技術(shù)。建議應(yīng)采用混合定位技術(shù)作為物流移動定位的主要候選技術(shù)。LDMGIS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研究實(shí)現(xiàn)為現(xiàn)代物流管理提供了一個(gè)科學(xué)、高效的管理和分析工具。同時(shí)LDMGIS是物流管理信息系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，為其他的子系統(tǒng)提供基礎(chǔ)的地理數(shù)據(jù)，其分析結(jié)果可以直接作為決策依據(jù)。近年來隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、3S(GIS、RS、GPS)技術(shù)和GPRS網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的飛速發(fā)展，利用網(wǎng)絡(luò)和GIS開發(fā)輔助決策系統(tǒng)在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用已成為一個(gè)必然的趨勢，而且已為越來越多的人所認(rèn)識。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想、體系結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)對于3G和RFID技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中進(jìn)一步研究具有一定的借鑒意義。但是系統(tǒng)在精確定位和數(shù)據(jù)綜合集成方法等方面還需要進(jìn)一步研究和探討，數(shù)據(jù)維護(hù)機(jī)制有待于進(jìn)一步建立。
4.RFID實(shí)施的戰(zhàn)略價(jià)值和挑戰(zhàn)
企業(yè)在開發(fā)、采納和實(shí)施RFID系統(tǒng)時(shí)，RFID技術(shù)的有效使用面對諸多挑戰(zhàn)．諸如標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、抗干擾問題、信息安全問題、成本問題以及應(yīng)用環(huán)境問題，這些問題在許多文獻(xiàn)中有詳細(xì)的論述。HauL．Lee認(rèn)為wal—Mart、DELL和Amazon獲得競爭優(yōu)勢不是由于供應(yīng)鏈更有效率，只有當(dāng)供應(yīng)鏈具有敏捷性、適應(yīng)性和協(xié)作性時(shí)，才能為企業(yè)帶來持續(xù)的競爭優(yōu)勢。RFID技術(shù)支持的物流和供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，依賴于對下述應(yīng)用挑戰(zhàn)的應(yīng)對：
(1)實(shí)現(xiàn)RFID系統(tǒng)價(jià)值一個(gè)重要因素是與企業(yè)內(nèi)外系統(tǒng)的集成。RFID系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的集成面臨兩個(gè)問題：跨應(yīng)用集成和跨平臺的中間件連接?？鐟?yīng)用集成的程度意味著今天的系統(tǒng)處理RFID系統(tǒng)產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)流的新的實(shí)時(shí)能力，新的信息中介基礎(chǔ)上的系統(tǒng)集成和分析軟件帶來的四溢數(shù)據(jù)洪水成為關(guān)注的焦點(diǎn)。RFID影響的許多系統(tǒng)的遺留系統(tǒng)方面也需要同時(shí)解決，但沒有第三方RFID中間件幫助減少基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型困難，以及使新舊系統(tǒng)協(xié)同工作，過大的變革和更新成本將使企業(yè)難以承受。
(2)圍繞RFID技術(shù)新興能力重新設(shè)計(jì)組織流程。RFID技術(shù)的采納和使用．對組織首要的積極影響是組織擁有豐富的與業(yè)務(wù)流程控制和完善相關(guān)信息，因此，企業(yè)如果希望充分利用RFID投資，需要提供使這些數(shù)據(jù)有意義的新的系統(tǒng)能力。
(3)使用以流程為中心的分析軟件，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為管理上有用的信息。RFID系統(tǒng)產(chǎn)生的大量信息，信息過載又成為數(shù)據(jù)分析的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。研究表明，一些新的技術(shù)例如數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和管理大規(guī)模數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)，能夠幫助組織利用巨大的數(shù)據(jù)收集能力。決策科學(xué)幫助管理者了解如何做出實(shí)時(shí)決策，客戶導(dǎo)向的RFID應(yīng)用收集的數(shù)據(jù)分析產(chǎn)生的商業(yè)智慧可以更好的服務(wù)客戶。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 產(chǎn)業(yè)組織 市場結(jié)構(gòu) 市場行為
伴隨物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的迅速發(fā)展與壯大，其已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，并逐漸成為衡量一個(gè)國家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的主要指標(biāo)。但是，我國的物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化水平不高，其整體效益和市場競爭力都有待于進(jìn)一步提升。本文依據(jù)SCP框架對我國的物流產(chǎn)業(yè)組織進(jìn)行透徹分析，并提出了促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策和建議，旨在促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展，更好的應(yīng)對未來市場的競爭。
影響我國物流產(chǎn)業(yè)組織市場結(jié)構(gòu)的因素研究
物流產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)通常來講是指我國物流企業(yè)彼此間的競爭程度、價(jià)格形成等重要的市場組織特征，從本質(zhì)上來看反映的是物流產(chǎn)業(yè)組織之間的競爭程度以及壟斷關(guān)系。其中。影響物流行業(yè)市場結(jié)構(gòu)的因素主要有以下幾點(diǎn)：
服務(wù)的差異化程度。雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展速度非常快，但是其低端市場提供的產(chǎn)品以及服務(wù)的差異化程度較小。具體表現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)業(yè)務(wù)范圍主要集中在低端的運(yùn)輸服務(wù)上，導(dǎo)致傳統(tǒng)產(chǎn)品的市場供應(yīng)力過剩；而對于具有增值性的綜合物流服務(wù)或全程物流服務(wù)較少，使得物流行業(yè)高端市場的供應(yīng)相對缺乏，進(jìn)而導(dǎo)致我國物流行業(yè)高低端市場發(fā)展的不均衡發(fā)展。
市場的集中度。從整體上看，我國的物流企業(yè)數(shù)量眾多，但是發(fā)展規(guī)模卻普遍較小，具體到個(gè)別企業(yè)，其占有的市場份額較小，企業(yè)之間的競爭程度比較激烈，屬于完全競爭的市場。因此，按照產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，我國的物流行業(yè)的市場集中度處于比較低的水平，屬于微粒市場的范疇。隨著我國物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，物流企業(yè)之間的競爭程度將會不斷加深，物流市場也必然會面臨不斷的調(diào)整和升級。
進(jìn)出的壁壘。影響一個(gè)行業(yè)進(jìn)出壁壘的因素有很多，對我國的物流行業(yè)的低端市場來說，無論是政策性壁壘、絕對成本優(yōu)勢壁壘，還是規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘、產(chǎn)品的差異化壁壘都處于比較低的水平，一個(gè)企業(yè)可以很容易的進(jìn)入物流市場；而對于高端市場來說。由于通常需要大量的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、雄厚的資本、現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)、先進(jìn)的信息通訊手段以及高素質(zhì)的人才作支撐，因此進(jìn)入的壁壘也相對較高。而對于我國物流產(chǎn)業(yè)的退出壁壘而言，由于往往會涉及到大型設(shè)備的處理和人力資本的解除，其付出的整體成本比較高，這與我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀是分不開的。目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)基本還是處于勞動密集型和資金密集型相結(jié)合的階段，因此企業(yè)在退出市場時(shí)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移比較困難，此外，國家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策和法律法規(guī)的限制，使得物流行業(yè)退出壁壘成本較高。這在很大程度上加劇了低端物流市場的過度進(jìn)入與競爭。
對物流產(chǎn)業(yè)組織的市場行為探究
市場行為指的是企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)自身的經(jīng)濟(jì)利益，在特定的市場環(huán)境和條件下，通過對市場供求等外部市場信息的分析所做出的反映和決策行為。通常會涉及到企業(yè)定價(jià)、產(chǎn)品策略與營銷策略、企業(yè)組織之間的調(diào)整和互動等。物流產(chǎn)業(yè)的市場行為指的是：行業(yè)內(nèi)部的物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)利潤最大化、市場占有率的提升等戰(zhàn)略目標(biāo)，立足于物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的供求關(guān)系，所采取的一系列的市場策略和市場行為。其中，物流產(chǎn)業(yè)組織的市場行為主要涉及到以下三個(gè)方面：
（一）產(chǎn)品策略與營銷策略的選擇
首先，我國的物流企業(yè)在產(chǎn)品策略的選擇方面，要注重新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)營成本的降低，提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和市場服務(wù)。例如，目前在我國物流行業(yè)大力推廣的數(shù)據(jù)共享技術(shù)、產(chǎn)品跟蹤技術(shù)以及倉儲、運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化作業(yè)，這提高了物流行業(yè)的整體服務(wù)效率以及服務(wù)質(zhì)量。然而，我國缺乏對物流企業(yè)在產(chǎn)品差異化方面策略的重視力度，因此致使物流企業(yè)在產(chǎn)品策略選擇上的大量雷同（魯濤等，2008）。
其次，在營銷策略的選擇上物流企業(yè)已經(jīng)開始越來越多的選用媒體宣傳和網(wǎng)站宣傳等宣傳方式，但這還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加注重客戶關(guān)系的管理與維護(hù)，做好市場營銷各個(gè)環(huán)節(jié)上的服務(wù)工作，積極開展關(guān)系營銷，提供更多的附加產(chǎn)品和更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。
（二）定價(jià)行為與價(jià)格競爭策略的選擇
依據(jù)成本加目標(biāo)理論。我國物流企業(yè)對定價(jià)方法的選擇主要是采用成本加成定價(jià)法，這主要是由我國物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀所決定的。由于我國物流產(chǎn)業(yè)的集中度比較低，低端物流市場的企業(yè)規(guī)模較小。競爭過于激烈，基本上處于供大于求的局面，因此企業(yè)的經(jīng)營利潤非常小。能夠?qū)κ袌龇?wù)價(jià)格產(chǎn)生重大影響的大型壟斷企業(yè)較少，再加上行業(yè)信息不對稱、市場信息很難把握等因素的影響，使得物流企業(yè)只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在成本數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上加成利潤進(jìn)行市場定價(jià)。
但是，由于我國物流低端市場的集中度偏低，進(jìn)而壁壘較少，因此市場惡性競爭的形勢不斷加劇。激烈的價(jià)格競爭也在不斷縮減成本加成中的利潤，使得很多中小型的物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)生存的基本目標(biāo)，不斷降低服務(wù)價(jià)格，這時(shí)就很難保證物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，甚至導(dǎo)致很多企業(yè)的非理性定價(jià)或違規(guī)操作等不正當(dāng)?shù)氖袌龈偁幮袨椋M(jìn)而導(dǎo)致了物流低端市場的混亂，這對我國物流產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展帶來了嚴(yán)重影響。
在高端物流市場，由于企業(yè)的價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)性相對較強(qiáng)，也能夠開展更大范圍上的高附加值的產(chǎn)品和服務(wù)，因此可以使用價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)定價(jià)的定價(jià)方法，這不但能夠保證企業(yè)的利潤空間，在物流市場上的價(jià)格競爭程度也相對較低，從而可以促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)營發(fā)展目標(biāo)。
【關(guān)鍵字】物流服務(wù)，物流企業(yè)市場細(xì)分，物流企業(yè)市場定位
一、中小型物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題
隨著企業(yè)專業(yè)化程度的提高，越來越多的企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流公司管理，電商時(shí)代的到來更是大大的推動了我國快遞企業(yè)的發(fā)展迅猛發(fā)展。有需求就有市場，我國物流業(yè)自2009年開始就被列入十大振興行業(yè)規(guī)劃，但是這些利好政策并沒有從根本改變我國物流業(yè)得現(xiàn)狀，在我國的物流產(chǎn)業(yè)中，中小型物流企業(yè)仍然占據(jù)相當(dāng)大得比例。普遍存在如下問題。
1.服務(wù)意識淡薄
從現(xiàn)代社會分工的角度來看，物流業(yè)隸屬服務(wù)業(yè)，但是大多數(shù)的物流從業(yè)者包括物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者都將物流企業(yè)看做是勞動力的提供者而非服務(wù)的提供者。物流企業(yè)作為服務(wù)業(yè)應(yīng)立足于客戶得需求，物流是物流服務(wù)得內(nèi)容、服務(wù)的方式還是服務(wù)得水平都應(yīng)該以客戶的滿意為最終得要求。物流企業(yè)對客戶態(tài)度冷漠，很多貨車的司機(jī)懶散、闖紅燈、接私活、對貨主態(tài)度惡劣、倉儲人員野蠻裝卸等諸如此類顯現(xiàn)屢見不鮮。客戶是任何一個(gè)企業(yè)生存的基本，但是很多物流企業(yè)并沒有重視這一點(diǎn)，大多數(shù)中小型物流企業(yè)的服務(wù)意識淡薄，這將大大的制約物流企業(yè)的發(fā)展。
2.物流設(shè)備陳舊勞動強(qiáng)度大
由于對專業(yè)的物流業(yè)務(wù)需求大量增加，短期內(nèi)大量的貨運(yùn)業(yè)務(wù)公司迅速崛起。在當(dāng)時(shí)，往往只要有一部電話、一輛卡車，租個(gè)貨運(yùn)檔口、招兩三個(gè)人，便可以開展貨物運(yùn)輸、搬家、信息配載等業(yè)務(wù)，大多數(shù)是作坊式的家族型小企業(yè)，譬如以夫妻檔、父子檔、兄弟姐妹檔、同鄉(xiāng)黨等家族或家鄉(xiāng)式的貨運(yùn)托運(yùn)部為主，這就是中小物流企業(yè)的雛形。大量的中小型物流企業(yè)迅速涌現(xiàn)，其中主要以經(jīng)營省內(nèi)長短途和省際間的專線貨運(yùn)為主。很多的中小型物流企業(yè)，只有少數(shù)的基礎(chǔ)物流設(shè)施設(shè)備，物流作業(yè)和物流信息流轉(zhuǎn)基本靠人工和紙質(zhì)單據(jù)。作業(yè)效率低下，且技藝出現(xiàn)錯(cuò)誤，使操作人員和客戶服務(wù)人員的大量的經(jīng)歷都牽涉在繁雜的單證制作與整理等事務(wù)性工作上，造成大量的人力資源浪費(fèi)。同時(shí)由于差錯(cuò)率高，貨物錯(cuò)投的現(xiàn)象不僅增加了物流企業(yè)本身的糾錯(cuò)成本，同時(shí)由于物流業(yè)的錯(cuò)誤會使得客戶的生產(chǎn)成本，信譽(yù)等多方面受到損失，造成物流業(yè)的普遍口碑較差。比如生產(chǎn)線上需要的配件，可能會因物流公司的漏運(yùn)或錯(cuò)運(yùn)造成整個(gè)生產(chǎn)線停工待產(chǎn)；商場黃金周所需的商品卻在節(jié)后運(yùn)達(dá)，錯(cuò)過最佳的銷售時(shí)機(jī)，這樣給企業(yè)信譽(yù)度帶來的損失是不可估量的，大量的生產(chǎn)企業(yè)對物流公司又愛又恨。
3.管理水平低下
目前我國的中小型物流企業(yè)的信息溝通不暢，信息化管理系統(tǒng)剛剛起步，且處于初步階段。物流信息化管理平臺功能不完善、信息交流手段不完備，安全監(jiān)控系統(tǒng)不完善。企業(yè)各部門各自為政，沒有有效的協(xié)作。影響物流企業(yè)服務(wù)效率和管理水平的提高。制約物流企業(yè)進(jìn)一步開拓和延伸。
物流管理企業(yè)的目前欠缺大量的高層管理人員。物流公司的管理人員和操作人員普遍沒有受過專業(yè)的現(xiàn)代物流教育。對企業(yè)的管理還停留在儲運(yùn)階段，要引進(jìn)現(xiàn)代的管理模式，需要對現(xiàn)有的管理人員進(jìn)行培訓(xùn)。由于管理不善，技術(shù)不成熟而導(dǎo)致成本大幅度提高。企業(yè)如果想進(jìn)一步上一個(gè)臺階就需要將現(xiàn)有的非專業(yè)人員通過教育培訓(xùn)轉(zhuǎn)化為專業(yè)的物流人才。
二、中小型物流企業(yè)市場定位
1、物流企業(yè)市場細(xì)分。根據(jù)物流服務(wù)需求的差異性，我們將現(xiàn)有的物流市場進(jìn)行細(xì)分。將我國物流市場劃分為三大塊：物流業(yè)務(wù)外包、包裹郵遞業(yè)務(wù)及物流咨詢服務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。不同的細(xì)分市場對企業(yè)的規(guī)模性、服務(wù)地域范圍及物流品牌的影響力都有不同的要求。因此，中小型物流企業(yè)可以結(jié)合自身實(shí)際情況，將自身有限的資源投入到某一特定的物流細(xì)分市場，為該細(xì)分市場的顧客盡可能地提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
2、物流企業(yè)市場定位。物流市場的需求和供給之間的階差確實(shí)已經(jīng)給中小型物流企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也成了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙。但對任何一個(gè)行業(yè)來說，往往挑戰(zhàn)的背后蘊(yùn)涵著巨大的機(jī)遇。當(dāng)前不管是正準(zhǔn)備進(jìn)入物流行業(yè)國內(nèi)外的企業(yè)，還是已經(jīng)立足于物流行業(yè)的企業(yè)，在看清目前較為強(qiáng)大的市場需求的所蘊(yùn)含的機(jī)遇的同時(shí)，更應(yīng)該仔細(xì)分析物流行業(yè)目前所面臨的挑戰(zhàn)。不管市場的競爭如何激烈，市場總會為那些定位準(zhǔn)確的企業(yè)預(yù)留生存空間。所以對于中小型物流企業(yè)來說，準(zhǔn)確的市場定位是生存的關(guān)鍵。
三、市場營銷策略
面對激烈的市場競爭，中小型物流企業(yè)除了要有準(zhǔn)確的市場定位，還應(yīng)該經(jīng)營過程中制定符合自己企業(yè)的市場營銷策略。
1.決策系統(tǒng)化――追求企業(yè)物流活動的整體優(yōu)化。物流企業(yè)的產(chǎn)生是由于企業(yè)內(nèi)部貫徹標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)和目標(biāo)管理原則，在更新改造物流設(shè)施的同時(shí)，對各物流要素重新組合，使之適應(yīng)于市場營銷戰(zhàn)略。
2.符合市場營銷觀念。企業(yè)物流決策必須納入企業(yè)的營銷戰(zhàn)略進(jìn)行綜合管理，即圍繞目標(biāo)市場需要，與企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品開發(fā)、定價(jià)、促銷、特別是渠道選擇等基本策略相結(jié)合。
3.強(qiáng)調(diào)經(jīng)營效益?，F(xiàn)代物流管理的效益評價(jià)系統(tǒng)比較復(fù)雜，既有數(shù)量指標(biāo)，又有難以量化的主觀評價(jià)指標(biāo)，以經(jīng)營為導(dǎo)向，應(yīng)考慮企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行情況、物流體制的合理性、物流系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟(jì)效益以及提高物流效率對企業(yè)整體的貢獻(xiàn)程序等多種因素。
文獻(xiàn)述評及分析
首先，大多數(shù)研究歸屬于規(guī)范性研究，盡管在邏輯框架上是合理的，但是限于數(shù)據(jù)，尚難以在科學(xué)、定量的層面上給出行業(yè)績效發(fā)展與行業(yè)結(jié)構(gòu)甚至更深層面因素的內(nèi)在關(guān)系。本文是在這些研究的基礎(chǔ)上，通過實(shí)證研究，來判斷不同因素之間的關(guān)系、機(jī)制，并利用計(jì)量學(xué)知識給出這些判斷的準(zhǔn)確程度。
其次，雖然也有一些研究旨在解決我國物流市場運(yùn)作、政府規(guī)制、企業(yè)與市場以及產(chǎn)業(yè)間的問題的研究文獻(xiàn)，但大部分研究僅僅局限于政策的提供和建議，而非基于建模、實(shí)證和定量分析的結(jié)果之上的科學(xué)總結(jié)，可能在深度和客觀性上存在一些局限。通過上面的文獻(xiàn)綜述還可以看到，前人非常重視對物流業(yè)市場績效評價(jià)的研究，但研究還不夠深入，且目前尚沒有一套完善的物流業(yè)市場績效評價(jià)指標(biāo)體系和評價(jià)方法。第一，部分指標(biāo)之間缺乏相應(yīng)的獨(dú)立性，在內(nèi)容上具有重復(fù)性。如反映財(cái)務(wù)效益狀況的“凈資產(chǎn)收益率”指標(biāo)與反映負(fù)債情況的“資產(chǎn)負(fù)債率”指標(biāo)之間有密切的關(guān)系。第二，現(xiàn)行評價(jià)體系的指標(biāo)設(shè)置不全面，大多只集中在評估要素的某些方面，沒有形成一個(gè)全面的評價(jià)指標(biāo)體系。
本文借鑒相關(guān)物流行業(yè)市場績效研究的方法和思路，吸取國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合中國實(shí)際情況，以理論和實(shí)證分析中國物流業(yè)的市場績效，對認(rèn)識中國物流業(yè)市場績效具有重要的理論和實(shí)踐意義，為中國各級政府的物流業(yè)決策提供一定的參考依據(jù)。
理論模型與假設(shè)分析
根上述分析，并借鑒曹小華（2012）等相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合本文研究視角和內(nèi)容，結(jié)合我國實(shí)際，本文考慮的宏觀經(jīng)濟(jì)政策行為有經(jīng)濟(jì)增長政策、金融發(fā)展政策、投資政策、與物流業(yè)市場績效等，包括GDP增長、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、交通運(yùn)輸和郵電通訊增加值、行業(yè)發(fā)展能力。
本文數(shù)據(jù)出自《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、《各省市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國交通運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告》、《中國物流行業(yè)分析報(bào)告》等，基于數(shù)據(jù)的可獲得性及我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，選擇時(shí)間段為2002-2012年。本文選擇的變量及解析如表1。
首先，對數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，考察經(jīng)濟(jì)增長與物流業(yè)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的關(guān)系，對GDP、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、相關(guān)變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，顯示時(shí)間序列為非平穩(wěn)的，經(jīng)過四階差分后的時(shí)間序列是平穩(wěn)的，因而對GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，依據(jù)AIC信息準(zhǔn)則等，選取協(xié)整檢驗(yàn)的最優(yōu)滯后階數(shù)，結(jié)果如表2，根據(jù)AIC、HQIC、SBIC可知，準(zhǔn)則選取了最優(yōu)滯后階數(shù)為4，似然值最大且最大似然率最高。
然后進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗(yàn)，表明GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量存在協(xié)整關(guān)系，有較明顯上升發(fā)展態(tài)勢，兩者存在均衡關(guān)系，可進(jìn)行回歸分析。變量描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表3。
避免內(nèi)生性影響，構(gòu)建向量自模型考察兩者關(guān)系，如下：
（1）
K為內(nèi)生變量滯后階選取，wROA為行業(yè)季度回報(bào)率，WI，t為公司i在t時(shí)期權(quán)重，N為行業(yè)內(nèi)公司總數(shù)目，SZIEit為公司i在時(shí)期t的流通市值，構(gòu)造變量GDP為GDP的季度增長率，如表4。
wROA為因變量時(shí)，滯后1期與滯后2期經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯示出正相關(guān)，在0.01的顯著性水平上拒絕零假設(shè)，經(jīng)濟(jì)增長有利于物流業(yè)績效，物流業(yè)績效滯后1期顯著充分表明行業(yè)的績效具有慣性發(fā)展態(tài)勢。經(jīng)濟(jì)增長為因變量時(shí)物流業(yè)行業(yè)績效不顯著，表明物流業(yè)發(fā)展收益于經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)增長滯后2期負(fù)向影響經(jīng)濟(jì)增長水平，表明經(jīng)濟(jì)增長具有周期性。
見表5，對ΔGDP和wROA兩個(gè)變量進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，拒絕了假設(shè)；對wROA增長不是ΔGDP格蘭杰原因的零假設(shè)，無法拒絕零假設(shè)。
綜上，構(gòu)建如下模型：
現(xiàn)代新興的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。目前，我市規(guī)范性的小型物流業(yè)發(fā)展相對比較滯后。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我市現(xiàn)有小型物流公司共有70多家，主要分布在城區(qū)大洪、錢溝、張臺等地方，在其經(jīng)營過程中存在著諸多問題，急需解決。
一、存在問題
1、市場規(guī)模經(jīng)營上尚處于起步階段。仙桃市小型物流業(yè)“散、小、弱、低”等問題十分突出，且企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一，多數(shù)物流企業(yè)發(fā)展水平較低，市場競爭力不強(qiáng)，制約全市小型物流業(yè)發(fā)展。
2、市場管理不規(guī)范。該行業(yè)整體上處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，部分公司存在著證照不齊或無證經(jīng)營，極少數(shù)公司存在市場欺詐行為，影響了仙桃市的整體商業(yè)信譽(yù)。
3、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與管理。該行業(yè)所屬公司經(jīng)營場所空間嚴(yán)重不足。同時(shí)，由于沒有專業(yè)化的物流規(guī)劃指引，該行業(yè)仍處于無序競爭的自我發(fā)展?fàn)顟B(tài)，沒有形成整體及規(guī)模效應(yīng)。
4、行業(yè)技術(shù)水平偏低。一是從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，缺乏具有較高技能的物流專業(yè)人才和管理人才；二是在全市范圍內(nèi)該行業(yè)沒有建立完整的物流市場信息體系，其現(xiàn)代化的信息技術(shù)平臺尚未建全，造成對外信息不暢通，無法全面的收集、整理和反饋，各企業(yè)之間也不能很好的實(shí)現(xiàn)信息共享和資源共用；三是沒有現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施和管理模式，影響了仙桃市小型物流業(yè)的快速發(fā)展；
5、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營能力偏弱。一是在物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施方面，各公司尚無倉儲中心和貨運(yùn)站場等基礎(chǔ)設(shè)施，以內(nèi)部自營、自我配套、傳統(tǒng)攬貨、調(diào)配和結(jié)算方式為主，二是在運(yùn)輸組織方式上，手段落后，組織化、集約化程度低，沒有區(qū)域性的大型品牌企業(yè)或集團(tuán)，造成運(yùn)輸效率、效益比較低。
6、影響交通安全現(xiàn)象比較突出。由于沒有形成規(guī)?；⒁?guī)范化的有序發(fā)展，各公司運(yùn)輸車輛臨街臨道、亂占亂停現(xiàn)象十分嚴(yán)重，在一定程度上影響了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同創(chuàng)”的有序開展。
二、建議：
1、整治小型物流業(yè)市場。建議由市政府牽頭，聯(lián)合有關(guān)部門，成立仙桃市小型物流業(yè)市場整治領(lǐng)導(dǎo)小組。一是要堅(jiān)決取締無證經(jīng)營公司，扭轉(zhuǎn)無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，打擊市場欺詐行為，提高仙桃市的整體商業(yè)信譽(yù)；二是要切實(shí)改變物流運(yùn)作管理政出多門且不協(xié)調(diào)的狀況
2、盡快制定現(xiàn)代物流業(yè)科學(xué)發(fā)展規(guī)劃。有關(guān)部門要認(rèn)真調(diào)查研究，全面掌握小型物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)實(shí)際，要綜合考慮社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、現(xiàn)有資源的綜合利用、道路運(yùn)輸市場發(fā)展規(guī)劃，編制好可操作性和指導(dǎo)性的小型物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并納入政府經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展規(guī)劃之中。
3、發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，為小型物流發(fā)展創(chuàng)造良好的政策服務(wù)環(huán)境。出臺相關(guān)扶持政策，鼓勵(lì)發(fā)展具有一定規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)。一是工商部門應(yīng)將現(xiàn)代物流業(yè)作為獨(dú)立的行業(yè)，納入登記范圍，要鼓勵(lì)發(fā)展第三方物流企業(yè)；二是財(cái)稅部門要將現(xiàn)代物流作為獨(dú)立的流通行業(yè)進(jìn)行稅務(wù)管理，按現(xiàn)代物流企業(yè)最終實(shí)際經(jīng)營額作為征稅依據(jù)，實(shí)行統(tǒng)一的稅收政策。對于新辦現(xiàn)代物流科技型企業(yè)可享受高新技術(shù)企業(yè)相應(yīng)的稅收政策和所得稅“兩免三減”的政策優(yōu)惠；三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資開發(fā)和土地使用政策方面，市政府應(yīng)將物流園區(qū)建設(shè)用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價(jià)上予以特殊優(yōu)惠，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)行成片開發(fā)，對于具備一定規(guī)模、采用現(xiàn)代物流技術(shù)的現(xiàn)代物流企業(yè)新征土地使用費(fèi)予以適當(dāng)減免；四是交通管制部門要整頓和規(guī)范城市貨運(yùn)市場秩序，規(guī)范管理社會車輛，要建立現(xiàn)代物流企業(yè)車輛市區(qū)通行制度；五是融資政策方面，要積極支持現(xiàn)代物流企業(yè)采取多種途徑籌集資金，對于現(xiàn)代物流龍頭骨干企業(yè)可以實(shí)行財(cái)政貸款擔(dān)保，支持這些企業(yè)優(yōu)先取得貸款。
4、加快培育本地小型物流龍頭企業(yè)。目前，仙桃昌華公司針對仙桃市小型物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，在桃源大道西端正在建設(shè)2萬平米的現(xiàn)代化的物流園，規(guī)劃建設(shè)1.5萬平米，160個(gè)門棟，它的建成，起到了龍頭企業(yè)的作用。因此，政府和有關(guān)部門，可以以點(diǎn)帶面，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，大力培育規(guī)?；?、科學(xué)化的仙桃市小型物流業(yè)市場主體，全面扭轉(zhuǎn)仙桃市本地物流企業(yè)規(guī)模小、競爭力弱、品牌效應(yīng)差與城市功能、地位不相稱的局面，全面推進(jìn)小型物流業(yè)的發(fā)展，提高區(qū)域品牌影響力和競爭力。
5、加快改造提升傳統(tǒng)物流。改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送各環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，促進(jìn)物流基本功能的有機(jī)整合，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推進(jìn)有條件的運(yùn)輸、倉儲和等企業(yè)向第三物流企業(yè)發(fā)展。鼓勵(lì)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，完善自營物流設(shè)施，優(yōu)化內(nèi)部資源配置和原材料采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售等業(yè)務(wù)流程，建立統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效的自營物流系統(tǒng)，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化。
6、構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營優(yōu)勢。通過物流信息系統(tǒng)對物流系統(tǒng)資源整合提供支持，溝通企業(yè)對外和群體之間以及與政府管理部門之間的信息聯(lián)系，促進(jìn)協(xié)同工作及協(xié)同經(jīng)營機(jī)制的建立。
7、堅(jiān)持以人為本，加快培養(yǎng)復(fù)合型管理人才。組織開展現(xiàn)代物流知識的培訓(xùn)，采取正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，有步驟、有計(jì)劃地對從事現(xiàn)代物流行業(yè)的人員開展多層次、多方面的現(xiàn)代物流知識和技術(shù)培訓(xùn)，吸引國內(nèi)外大企業(yè)、大專院校的現(xiàn)代物流專業(yè)人才。
關(guān)鍵詞：第三方物流；市場營銷：營銷策略
中圖分類號：F276 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）09-0124-01
目前，廣州中小型第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)差異化程度比較低，因此，對企業(yè)自身的宣傳活動和服務(wù)方面的市場營銷顯得越來越重要，物流市場營銷是留住現(xiàn)有客戶和開發(fā)新客戶的有效途徑。
1 廣州第三方物流企業(yè)市場營銷存在的問題
1.1 特殊的人才結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致企業(yè)營銷觀念陳舊
據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從事物流行業(yè)人員以男性為主，一般工資水平比較低，高學(xué)歷人才少，不利于物流服務(wù)市場營銷，從一個(gè)側(cè)面反映物流行業(yè)機(jī)械化程度低，體力勞動居多，企業(yè)還處在求生存的階段，沒有意識到物流服務(wù)的營銷策劃的重要性。
1.2 營銷策劃方式單一
廣州市中小型第三方物流企業(yè)大多數(shù)靠廣告宣傳這種形式來推銷自己的服務(wù)，其具體形式主要是行業(yè)內(nèi)宣傳雜志，如《物流之窗》、《物流商情》，利用網(wǎng)絡(luò)宣傳的份額較少，其他的營銷策劃方式基本沒有。
1.3 對廣告宣傳認(rèn)知重要程度與費(fèi)用投入不相符
現(xiàn)階段廣州第三方物流企業(yè)對廣告宣傳的認(rèn)知重要程度與費(fèi)用投入不相符，物流企業(yè)在選擇營銷策劃方案時(shí)除了考慮費(fèi)用的影響還受其他很多條件的制約。廣告宣傳在物流服務(wù)的營銷中起著的重要不大，很多物流企業(yè)還是采用了這種方式，一方面是因?yàn)閺V告宣傳方式比較傳統(tǒng)，風(fēng)險(xiǎn)不大，易于接受，而且對于企業(yè)自身形象的塑造起長期作用，企業(yè)在選擇是主要是為了以后的業(yè)績，而不僅為眼前的收益；另一方面受外界環(huán)境的制約。中國一直都不重視服務(wù)的推廣，對物流服務(wù)的營銷也不是很了解，如很多企業(yè)覺得形象宣傳很重要，卻往往找不到門路，不知如何宣傳，怎樣宣傳。
2 做好市場營銷策劃，促進(jìn)廣州第三方物流的發(fā)展
在經(jīng)濟(jì)全球化加速發(fā)展的背景下，現(xiàn)階段第三方物流企業(yè)都面臨著多方面的挑戰(zhàn)。為提高廣州第三方物流企業(yè)效率，增強(qiáng)廣州第三方物流企業(yè)在市場上的競爭力，廣州第三方物流企業(yè)必須加強(qiáng)營銷意識，實(shí)施正確的市場營銷策略。
2.1 樹立現(xiàn)代化的營銷觀念
廣州的第三方物流企業(yè)要通過市場營銷策劃活動在消費(fèi)者心日中樹立良好的企業(yè)形象，加大企業(yè)形象宣傳。加強(qiáng)營銷觀念培養(yǎng)，積極向市場和客戶推廣自己的服務(wù)。加大物流設(shè)施的投入，與知名企業(yè)合作，借助他們的優(yōu)勢和資源，提高在市場上和社會上的知名度和影響力。第三方物流企業(yè)不能坐等客戶上門，必須樹立現(xiàn)代化的營銷觀念，加強(qiáng)營銷意識，實(shí)施正確的產(chǎn)品策略、促銷策略、企業(yè)品牌策略等市場營銷策略。
2.2 完善法律制度，營造良好的市場環(huán)境
由于物流行業(yè)在中國剛剛起步，并沒有引起國家的注意。因此，行業(yè)發(fā)展不完善，市場不規(guī)范，法律條文不到位，這很大程度上限制了企業(yè)對自身服務(wù)的營銷。相比之下，西方物流企業(yè)發(fā)展比較充分，市場環(huán)境好，進(jìn)行服務(wù)營銷的阻力比較小。
2.3 加強(qiáng)服務(wù)特色
物流的服務(wù)有規(guī)模之分，有服務(wù)質(zhì)量之分，購買的層次更是不一樣。因此，物流服務(wù)特色的定位顯得尤為重要，必須在客戶群體中樹立起物流服務(wù)的特殊形象。如提供基本的倉儲和運(yùn)輸?shù)姆?wù)，提供一體化物流和供應(yīng)鏈管理的服務(wù)等。
在物流市場營銷中，價(jià)格策略是其中一個(gè)足以影響物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。對客戶而言，降低成本和服務(wù)周期、提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，所以在價(jià)格上獲取絕對的優(yōu)勢地位是必要的。價(jià)格策略其中最重要的是要根據(jù)物流服務(wù)的過程服務(wù)內(nèi)容服務(wù)對象而定，同時(shí)兼顧不同地區(qū)、不同產(chǎn)業(yè)等加以區(qū)分，其根本目的在于物流行業(yè)的整體效益最佳，最大限度地挖掘市場的有效需求進(jìn)行定價(jià)；其次，由于市場的可變性較強(qiáng)，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場總體趨勢做好價(jià)格定位。
2.4 企業(yè)內(nèi)部設(shè)置營銷部門，進(jìn)行多元化營銷策略組合
在企業(yè)市場營銷投入與重視方面，廣州中小型第三方物流企業(yè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國外。所以，公司在將來應(yīng)該注重在這個(gè)方面。多運(yùn)用公關(guān)宣傳、公益活動等途徑來提高公司的知名度。
第三方物流企業(yè)可設(shè)置專門的市場營銷部門，負(fù)責(zé)企業(yè)的市場定位、客戶關(guān)系管理，維護(hù)企業(yè)形象、創(chuàng)建企業(yè)品牌等工作，搞好企業(yè)的品牌建設(shè)，從而占領(lǐng)更多的市場份額。
3 結(jié)束語
中國第三方物流面對的是一個(gè)尚未成熟的物流市場，許多客戶對第三方物流服務(wù)的提供還不是很熟悉和信任，大多數(shù)企業(yè)還處于市場創(chuàng)建階段，所以營銷對于第三物流的發(fā)展來說有著舉足輕重的作用。第三方物流應(yīng)根據(jù)自身和市場外部環(huán)境，大膽打破陳舊觀念的束縛，選擇適合自身發(fā)展的服務(wù)營銷策略，努力提高企業(yè)營銷能力，提高自身在行業(yè)中的競爭力。
參考文獻(xiàn)：
