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    混凝土路面拓寬改造新路基探析

    時間:2022-10-12 15:10:58

    序論:在您撰寫混凝土路面拓寬改造新路基探析時,參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野,小編為您整理的1篇范文,希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情,引導您走向新的創(chuàng)作高度。

    混凝土路面拓寬改造新路基探析

    0引言

    交通道路作為基礎設施,在人們日常生活中起到重要的作用。混凝土是一種強度高、硬度高的施工材料,使用混凝土修建的路面裂縫病害比較少,因此混凝土路面已經(jīng)被廣泛應用于公路建設領域中。最早建設的混凝土路面多為兩車道或者四車道,隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,道路流量逐漸增多,原有的兩車道、四車道道路已經(jīng)不能滿足交通流量需求,因此需要在原有道路基礎上,對路面進行拓寬,增加到六車道或者八車道。由于國內路面拓寬改造起步比較晚,該方面技術水平還比較低,并且該方面的研究也比較少,沒有過多的理論可以指導施工實踐,因此開展該方面技術研究是非常有必要的。此外,目前現(xiàn)有的施工技術流程比較復雜,比較考驗施工人員技術水平,并且對于新舊路基搭接處理不夠合理,導致新路基沉降,使得施工后新舊路基搭接處經(jīng)常出現(xiàn)裂縫,為解決這一問題,文中對本次課題進行了研究。

    1工程概況

    本文以某混凝土路面拓展改造工程為例,該道路全長43.152km,路面為水泥混凝土路面,道路為四車道,混凝土路面寬度為24.5m,硬路肩路面結構為3cm瀝青碎石、21cm水泥穩(wěn)定碎石、40cm級配碎石,行車道路面結構為:24cm混凝土板、20cm水泥穩(wěn)定碎石、20cm級配碎石[1]。由于該道路為一級公路,車流量比較大,并且道路使用時間較長,路面已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的損壞,為了滿足當前的車流量需求,需要將該道路路面進行拓寬改造,將原有的路基拓寬9m,改造為六車道,緩解高峰期車流壓力。根據(jù)實際情況開展混凝土路面拓展改造,對原有施工技術進行優(yōu)化。

    2試驗方法

    據(jù)相關研究資料顯示,新舊路基搭接寬度會影響到混凝土路面拓展改造新路基施工質量,因此設計搭接寬度為30cm、35cm、40cm、45cm、50cm、55cm六個工況,在六個路段上實施,對比不同搭接寬度下混凝土路面沉降情況。在試驗開始之前,對施工中所使用的設備和材料進行準備,設備主要有福德天龍9.6m高欄前四后八貨車、三臺卡特彼勒320C挖掘機、三臺柳工CLG6122E壓路機、型號為JSL600路面共振破碎機,以及電鎬等工具,材料為水泥、碎石等,對所有設備和材料質量進行檢驗,均合格,且設備均能正常使用。

    3混凝土路面拓寬改造施工過程

    混凝土路面拓寬改造形式主要為兩種,一種是以原路基為中心向兩側拓寬改造,搭建新路基,另一種是在原路基的一側向外拓寬改造,搭建新路基??紤]到該道路右側靠近居民建筑,第一種方法不適合,因此決定在該道路左側進行拓寬改造新作者簡介:張學文(1987-),男,福建仙游人,本科,路橋工程師,主要研究方向為普通國省干線公路橋梁養(yǎng)護建設管理。路基施工。根據(jù)該混凝土路面拓寬改造新路基施工工程實際情況,參照原有路基對新路基結構進行了設計,新路基結構為水泥穩(wěn)定碎石+級配碎石。舊路基一側為硬路肩結構,需要對原有混凝土路面進行處理,將硬路肩破壞和挖出,并對原有路基進行測量,以作為新路基施工的依據(jù)[2]。在此基礎上,按照新路基的設計要求,對拓寬改造路基溝槽進行開挖施工,然后按照新路基結構,開展回填施工,打造新路基。最后將新舊兩個路基進行搭接施工,使新舊路基連接成一個整體,從而完成混凝土路面拓寬改造施工,以下將對該施工流程進行詳細說明。

    3.1混凝土路面處理及測量

    考慮到該道路已存在不同程度的損壞,并且為了新舊路基更好地銜接,對原道路硬路肩進行處理,使用JSL600路面共振破碎機將原道路硬路肩破碎,破碎深度為64cm,寬度為原道路硬路肩寬度,由人工將道路破碎施工產(chǎn)生的碎石裝入到福德天龍9.6m高欄前四后八貨車內,將其運輸?shù)街付ǖ攸c,統(tǒng)一管理。使用電鎬對路基邊緣進行處理,使其平整[3]。使用測量儀器對舊路基進行測量,其中包括標高、水泥穩(wěn)定碎石厚度、混凝土板厚度、級配碎石厚度等,具體數(shù)據(jù)如下表1所示:土板出現(xiàn)開裂病害,在打造的混凝土板表面噴水,對其進行養(yǎng)護處理,養(yǎng)護時間為3d。

    3.2加寬路基溝槽開挖及回填

    加寬路基溝槽開挖,實際為新路基土方開挖施工,該溝槽用途為打造新路基,由于該混凝土路面拓寬寬度為33.5m,原路面寬度為24.5m,因此將溝槽開挖寬度設定為9.5m。考慮到后續(xù)回填時需要對新路基進行夯實,故將土方挖深參數(shù)設定為0.95m[4]。采用分層法對土方進行開挖,每層厚度為0.45m,為了提高施工效率,使用卡特彼勒320C挖掘機開挖,在開挖過程中嚴格按照技術參數(shù)進行,完成第一層開挖任務后,由人工對兩側邊坡進行處理,根據(jù)該工程實際情況,路基邊坡為50°~55°,并做好排水工作。如果基坑內存在大量的水,需要利用排水管道將坑內水排除干凈,防止其影響后續(xù)施工。然后按照同樣的流程對第二層土方進行開挖,使用運輸車將挖出碎石運輸?shù)街付ǖ攸c,供后續(xù)回填使用。

    在溝槽內進行回填施工,打造新路基。在溝槽的最底層回填15cm級配碎石,碎石粒徑要大一些,作為新路基的基層,將級配碎石鋪設在基坑底部,由人工將其表面處理平整,在其基礎上鋪設一層水泥穩(wěn)定碎石,碎石粒徑在30~50mm之間,水泥穩(wěn)定碎石厚度為25cm,同樣由人工將其表面處理平整,由于碎石之間存在較大的縫隙,為了避免后續(xù)出現(xiàn)路面下沉,使用柳工CLG6122E壓路機在水泥穩(wěn)定碎石基層表面進行反復壓實,如果壓實后該層沒有達到標高要求,需要添加水泥穩(wěn)定碎石,再進行壓實,直到達到要求為止[5]。在水泥穩(wěn)定碎石基層表面灌注水泥砂漿,打造35cm厚度的混凝土板,為了防止后續(xù)混凝從表2中可以看出,當新舊路基搭接寬度為35cm時,混凝土路面沉降幅度較小,基本在0.1m以內,并且隨著時間的增加,沉降值沒有發(fā)生特別大的改變,因此在混凝土路面拓寬改造施工過程中,要將新舊路基搭接寬度控制在35cm左右,以保證施工質量。

    3.3新舊路基搭接

    待混凝土凝固后,開展新舊路基搭接施工,按照路基搭接設計參數(shù),將原路基右側向左刨掉寬度為搭接寬度的老路混凝土加鋪層,對原有路基表面進行修整,使其與新路基高度一致,銑刨深度為8.5cm,在新路基表面和被銑刨處理后的舊路基表面灌注一層水泥砂漿,使用水泥、水、石灰等材料按照相應的配比,使用混凝土攪拌機制作混凝土,使用水泵將其噴注在表面,噴注厚度為8.5cm,在噴注過程中需要使用木棍對其進行攪拌,排除掉混凝土內的空氣,避免后續(xù)出現(xiàn)路面病害。同樣路基表層的混凝土層修建完畢后,也需要對其進行養(yǎng)護,在養(yǎng)護期間禁止行人在其表面上行走,在其表面上覆蓋一層塑料薄膜或者草簾,使其保持一定的濕度,待路基表層的混凝土凝固后,撤下塑料薄膜和草簾,使用水平儀檢測新舊路基高度是否相同,如果存在偏差,需要對其進行簡單處理,使新舊路基高度相同,從而完成混凝土路面拓寬改造工程的施工。

    4試驗結果及分析

    施工完成后,為使道路正常通行,在第14d使用水平儀測量不同搭接寬度下的混凝土路面沉降情況,并每隔7d測量一次,對比六種工況下混凝土路面擴寬改造新路基施工質量,具體數(shù)據(jù)如表2所示:從表1可以看出,舊路基存在輕微的沉降,水泥穩(wěn)定碎石和級配碎石厚度有所減少,以當前數(shù)據(jù)為基準,開展后續(xù)加寬路基溝槽開挖、回填以及路基搭接施工。

    5結語

    路面拓寬改造作為公路維護及管理的主要工作內容,其改造質量的好壞對道路車輛行駛感受會產(chǎn)生直接影響。考慮到實際需求,本文在實際案例中對其施工技術進行了研究,并提出了相應的技術優(yōu)化意見。此次研究不僅有助于促進道路建設發(fā)展,還有利于提高施工質量,為行人和車輛駕駛人員提供良好的道路條件,具有一定現(xiàn)實意義。但由于研究能力有限,研究內容存在一些不足,還有較大的優(yōu)化空間,今后仍會對該課題進行探究,以期為施工實踐提供更有力的技術支撐。

    參考文獻

    [1]管亮.混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術應用分析[J].黑龍江交通科技,2020,43(7):103-104.

    [2]陳建華.混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術應用[J].黑龍江交通科技,2020,43(8):71,73.

    [3]程小亮,王陽,趙乾文,等.武漢市高新大道綜合改造路面結構方案設計[J].城市道橋與防洪,2021(4):26-29,10-11.

    作者:張學文 單位:福州市福清公路事業(yè)發(fā)展中心