時間：2022-05-23 10:46:14
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一、校企合作的現(xiàn)狀
1.國外現(xiàn)狀。國外職業(yè)教育對校企合作的研究和實施較早,綜觀相關文獻,常見的有:美國“合作制”為代表,以學校為主的產(chǎn)學結合模式;以德國“雙元制”為代表,以企業(yè)為主體,構建“企校結合”的產(chǎn)學組織模式;還有英國“工讀交替模式”,新加坡“教學工廠模式”等。之后,各國在以上模式的基礎上,結合自身國情,形成各具特色的合作教育模式。2.國內現(xiàn)狀。我國目前對高職教育校企合作模式的系統(tǒng)研究和可借鑒的成果很少,且大多數(shù)都針對于綜合性本科院校,致使我國高職教育校企合作模式還處于較低層次。國內高職院校物流專業(yè)目前校企合作的組織形式以專業(yè)建設指導和“訂單式”人才培養(yǎng)等全面合作模式,以及學生頂崗實習、“雙師型”教師隊伍建設、實訓教學等具體合作模式較多,也出現(xiàn)了不少成功的典型。如順豐集團有限公司在國內多家高職院校設立的“順豐班”,就是一個較為成功的典范,但畢竟是少數(shù)。綜觀國內高職物流專業(yè)的整體發(fā)展形勢,校企合作往往流于形式,至今還處于低層次階段,究其原因,歸納起來,存在如下問題。
二、存在的問題
1.企業(yè)不重視。在市場經(jīng)濟體制下,企業(yè)作為買方市場,即使不承擔任何教育成本也可獲得人才,企業(yè)用人的無成本化導致企業(yè)對校企合作不重視,因此不愿意承擔教育投資。這樣一來,校企合作便失去了機會。2.“校企合作”流于表面化。目前已形成的校企合作大多屬于學校為求發(fā)展,而積極主動尋求與物流企業(yè)的合作。而主動尋求與學校合作的物流企業(yè)少之又少。多數(shù)物流企業(yè)都是給予學校一定資助,主要用于項目資金支持,實習基地的提供,以及員工培訓等方面,而這在物流管理專業(yè)的校企合作中更是少之又少。3.物流企業(yè)大多難以提供合適的企業(yè)講師。校企合作中企業(yè)不但需要提供相應的實習場地和崗位,還要提供富有實踐經(jīng)驗的一線師傅進行指導。而這些師傅,大都理論基礎薄弱,語言表達能力較弱,無法很好地將自己所掌握的經(jīng)驗與技術準確傳授給學生。其次,物流企業(yè)員工的工作非常緊張,精力消耗大,導致在傳授知識心有余而力不足。4.政府政策支持較少,而且宏觀預測的指導性弱?！靶Ｆ蠛献鳌辈粌H是企業(yè)與學校的合作、理論與實踐的結合,它還涉及經(jīng)部門、勞動部門及財政稅收部門等部門的合作,應有相關的政策傾斜,專門的協(xié)調機構提供服務,并提供必要的資金保障。雖然國務院頒發(fā)了有關政策,我省對物流專業(yè)的校企合作也高度重視,但至今仍沒有具體的政策引導及對企業(yè)的激勵措施。
三、“校企合作”模式
1.強化政府的指導。社會的發(fā)展離不開人才,人才培養(yǎng)離不開學校的教育,教育的發(fā)展離不開政府的大力支持。政府應積極參與到“校企合作”中,起到牽線搭橋的作用。政府的導向作用能促使企業(yè)主動介入職業(yè)教育,這是為校企合作培養(yǎng)高素質技能型人才的關鍵。政府需要加大政策落實的力度,落實好國家對高職教育的優(yōu)惠政策,引導和促進企業(yè)、學校及培訓機構加強各類技能人才的培養(yǎng)。2.開展深層次的校企合作。學校要主動地走出去,尋求與物流企業(yè)的合作。在夯實教育教學質量的同時,學校應主動走出去,向企業(yè)宣傳學校與物流管理專業(yè)的特色和定位,主動向企業(yè)介紹學生,同時經(jīng)常請企業(yè)相關人員到學校來,讓企業(yè)了解學校真實的運行情況,打消企業(yè)的顧慮,展現(xiàn)自己的成果。學校主動為物流企業(yè)提供一些服務,尤其是物流流程各個環(huán)節(jié)的專項培訓,也可為企業(yè)提供師資、教室、教學設施,還可以為企業(yè)文體活動提供場地,拉近與企業(yè)間的距離。物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案,由企業(yè)講師和專業(yè)負責人共同制訂,并將專業(yè)課程中一般課程交由企業(yè)講師完成,校內教師,傳授學生理論上的相關知識,企業(yè)講師,傳授學生實踐知識,讓學生在實踐中感知理論知識,利用理論知識。3.加快“校企合作法”的制定。我國已制定了相關政策支持校企合作,但至今沒有一部真正的法律落實。學校積極尋求合作,但企業(yè)被動甚至不動,校企合作的內在動力不足,僅僅停留在口頭上。這樣截然相反的兩方,又無經(jīng)費保障,勞動準入制度執(zhí)行也很難到位,存在諸多隱患。因此,國家應盡快制定“校企合作法”,同時抓好法規(guī)的貫徹執(zhí)行,這是推進“校企合作”良性發(fā)展的強大動力。校企合作是培養(yǎng)實踐型應用型物流人才的有效途徑,其發(fā)展需要一個長期不斷探索的過程,需要國家各級部門和學校、企業(yè)等多方面堅持不懈地努力。
一、制定明確的目標
《物流管理》是各大高職院校普遍設置的基礎專業(yè)課程,其他課程的開設必須建立在已經(jīng)基本掌握該課程基礎上;同時,物流管理也是其他相關專業(yè)如工商企業(yè)管理、電子商務等其他學科共同開設的基礎課程。因此,物流管理專業(yè)必須制定明確的教學目標。依據(jù)我國對高職院校物流管理教育制定的人才培養(yǎng)目標可知,其總體要求是為社會培養(yǎng)具備大專學歷、能夠在物流企業(yè)、貿易型企業(yè)及加工制造行業(yè)中從事物流管理技術工作。通過開設物流管理等基礎課程,能夠使學生基本掌握物流管理基礎知識,并能夠將理論應用于實踐,實際解決現(xiàn)實問題。所以說,物流管理教學的目標必須以基礎理論為前提,注重理論與實踐的緊密結合,從而為培養(yǎng)物流管理實踐人才打好良好的基礎。
二、教學模式與內容改革
(一)教材更新與模式改革
教材作為課堂教育中最重要的教學工具,其質量的高低直接決定了學生掌握知識的程度。為了提升教材的引導功能,我校在梁金萍教授帶領下對物流管理現(xiàn)有教材進行改編,依據(jù)新世紀新形勢對物流管理人才的需求,重點調整了有關章節(jié)及內容。在編制形式上改變了過去傳統(tǒng)的章節(jié)式,改為以任務和模塊為主的教材形式,同時對每一項任務均設置了相關引導問題,就此引出所需掌握的額知識點,由此吸引了學生主動學習的興趣;與此同時,每項任務增加了提問及實訓環(huán)節(jié),將所學理論與實踐緊密結合,進一步提升了學生把握知識的能力。此外,教師安排了課外的技能培養(yǎng)任務,重點突出了高等職業(yè)教育的辦學特色及要求。
(二)物流前沿知識動態(tài)學習
在知識信息時代,信息傳遞速度日益迅速,再加上計算機網(wǎng)絡技術的成熟和廣泛應用,人們獲取知識和信息的途徑不斷增多,學習的方式也逐步多樣化。因此,學生的學習方式已經(jīng)不再單純依賴課堂教材講授,通過互聯(lián)網(wǎng)及時了解學科發(fā)展動向,能夠及時掌握物流管理最新動態(tài)及前沿理論。依據(jù)多年實際經(jīng)驗可知,學生在初步學習物流管理基礎課程時,可以告知有關物流發(fā)展動向的相關專業(yè)網(wǎng)站,讓學生隨時利用網(wǎng)站信息了解行業(yè)發(fā)展動向及學科創(chuàng)新動態(tài)等;在后期課程推進過程中,引導學生結合理論知識獨立思考現(xiàn)實問題,不斷增強學生之間、師生之間的互動。這種模式能夠提升學生學習主動性和獨立性,一般會取得超出預期的效果。
(三)加強對物流管理應用實例的學習
《物流管理》重點培養(yǎng)學生的基礎理論素養(yǎng),專業(yè)素養(yǎng)的提升必須依賴于知識理論的學習和積累,同時還應該具備獨立思考和動手操作的能力。針對當前現(xiàn)有的教學水平,必須提升物流管理教育中應用實例的學習和分析,在課堂教育中穿插物流管理決策的情景模擬,并正確引導學生分析現(xiàn)實生活中如何有效利用物流管理來改善困境,并鼓勵學生用專業(yè)的理論學識指導物流未來發(fā)展方向。選擇典型的應用實例進行學習,加深理論知識掌握程度的同時,提升實際應用能力。并且這些實例非常貼現(xiàn)社會現(xiàn)實,與我們的日常生活息息相關,因此學生的參與積極性較高,學習更為主動。
三、教學模式與方法改革
靈活、多樣的教學方法和手段是提高學生學習積極性的重要方式,同時能夠促進教學目標的實現(xiàn)。目前,要結合實際需要,創(chuàng)新傳統(tǒng)教學模式的基礎上引入案例分析、實例教學、多媒體學習、實驗等多種方法。
(一)案例分析
案例分析是當前教學方法改革當中最先出現(xiàn)的一種方法,能夠增強課堂教育的生動性和靈活性,鼓勵學生更深入的理解專業(yè)知識,并在案例分析過程中獨立完成分析和決策,有效提升實際應用能力。但由于當前學生獲取信息的途徑多樣化,并且學生之間存在較大差異,因此,案例教學的實際應用效果值得進一步分析和關注。首先,案例分析的重點和關鍵是選取具有代表性的典型案例,能夠與學生所處的年級和專業(yè)相符,經(jīng)過教師的加工和處理,突出案例教學的目的,帶有非常強烈的目的性。其次,在案例教學中學生是課堂主體,獨立思考和分析,最終得出最佳決策。最后,在案例分析完成后,教師對本次教學進行總結,進一步完善學生的思維體系,盡力做到完善和專業(yè)。
(二)多媒體資料學習
以影像資料為主的多媒體學習也是另外一種切實可行的學習方法。多媒體資料具有真實動態(tài)等多項顯著的優(yōu)點,便于學生更加直觀的學習理論真實。一方面,在基礎知識學習過程中插入系統(tǒng)性的多媒體資料,將深刻的理論轉化為風趣的語言,加深學生對理論知識的認識。另外在學習應用技術的過程中也同樣需要多媒體資料的引入。因為學生在應用領域缺乏豐富的經(jīng)驗,對實際工作流程及設備操作等存在實際應用技巧,因此需要借用多媒體資料內容介紹,讓學生充分了解國內外先進的物流設備使用方式及科學直觀的物流運作流程。
(三)實訓操作與模擬實驗
教學過程依然需要設置相應的實訓操作和模擬實驗課程。通過實訓和實驗的方式可以讓學生親自投入實際操作過程,將所學的理論與實踐相結合,將所學轉化為真正的應用成果。制定有針對性的模擬實驗,學生通過實驗可以掌握物流各個環(huán)節(jié)運行需要關注的細節(jié),基本把握決策要點。另外,學校可以依據(jù)現(xiàn)實需要建立校內實訓基地和校外實習基地等。在校內實訓基地內布置叉車等物流管理所需設備,讓學生根據(jù)業(yè)務流程,全程模擬整個物流活動過程,進而找出每個環(huán)節(jié)中存在的問題,提出更有效的解決方法。同時,實訓操作和模擬實驗可以增強教學實效,但前提是教師必須做全面有針對性的實驗設計方案,并充分結合學生的實際需求。
(四)社會調研
物流管理作為一門社會實踐性較強的學科,必須在學習當中穿插社會調研環(huán)節(jié)。社會調研能夠讓學生走出枯燥乏味的課堂,直接接觸社會實踐,通過自己的觀察和思考能力來解決現(xiàn)實問題,是培養(yǎng)學生實踐能力的有效方式之一。并且經(jīng)過豐富的調研可以獲取大量書本中無法接觸的東西,能夠激發(fā)學生的興趣和潛能,創(chuàng)造更大的社會價值。
四、增強師資力量
高校教育的主體是學生,教師是其引導者,要想獲得良好的教學效果就必須擁有一支綜合素質較高的教師團隊。一方面,社會和高校必須為教師提供良好的就業(yè)晉升體系,采用多種途徑鼓勵教師利用課余時間到企業(yè)兼職鍛煉,通過參與企業(yè)運作,頂崗上任參與決策等方式來真正了解物流運營的全部過程,為企業(yè)提供有效經(jīng)營方案的同時,提升自我教學能力。再者,學校鼓勵教師參加物理行業(yè)的專項學習會議,了解行業(yè)最新發(fā)展趨勢,提升學術前沿性。此外,學校依據(jù)學科發(fā)展情況申辦國家或省級研究課題,通過公關研究突破現(xiàn)有的教學水平。另一方面,教師自身也要充分抓住每一個可以提升自我素質的機會。要提升學校的教學實力,教師必須擁有廣博而專業(yè)的知識,再加上知識經(jīng)濟時代的信息更新和傳遞速度不斷加快,這就對教師知識體系的更新提出了新的挑戰(zhàn),只有不斷進取和創(chuàng)新,才能不會被社會淘汰。此外,教師在教學體系上加強研究和分析,著重針對教學模式、教學技巧等多個方面來改善和提高自己,總之利用一切可以利用的I型你高是來提升教學能力,成為深受學生愛戴并且對行業(yè)發(fā)展具有影響力的教師。
五、結語
總之,物流管理教學改革要想取得預期效果,必須以明確的教學目標為前提,構建豐富的教學體系,采用靈活多樣的教學模式,注重培養(yǎng)高素質專業(yè)人才。
人們常說，物流水平代表1個國家的經(jīng)濟發(fā)展程度，物流管理體現(xiàn)各個國家民族性格以及經(jīng)濟模式的差異。比如，日本重視物流本錢測算，英國致力于構筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現(xiàn)代化作為物流管理切入點。比較分析發(fā)達國家之間物流的差別，咱們構建現(xiàn)代物流體系將有所匡助。
日本：本錢物流標新立異
日本物流業(yè)的閱歷大致分為四個階段。(一)一九五三年至一九六三年，初始階段。(二)一九六三年至一九七三年，流通為主的階段。(三)一九七三年至一九八三年，消費為主的發(fā)展時代。(四)一九八三年至現(xiàn)在，物流現(xiàn)代化國際化階段。
在不斷降低本錢的進程中，日本積淀了1套形之有效的本錢物流管理說。即通過本錢管理物流，提高物流效益。本錢核算觸及到各個領域：供應物流、社內物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物流。具體到每一1個項目，日本物流界也有嚴格的考查辦法，著名的“5大效果6要素”說就是典型。
從細微處著手，從精細中見工夫，使日本的物流管理卓有成效，并在世界物流理論界標新立異。
美國：尋求高度自動化
“工欲善其事，必先利其器”，用這1句來形容美國物流業(yè)的狀態(tài)最恰當無非。其器便是物流機械。
早在第2次世界大戰(zhàn)期間，美國戎行為了卓有成效地調運軍用物質，運用運籌學的理論法子，兼顧支配人力運力，解決了1系列物流供應中呈現(xiàn)的矛盾以及問題，美滿完成為了物質的調運以及聲援任務，被概括為“后勤供應”。戰(zhàn)后，這類組織管理手腕被利用于企業(yè)的出產(chǎn)管理，開辟了企業(yè)出產(chǎn)的斬新局面，獲得了很好的經(jīng)濟效益。這其實是美國物流業(yè)的初創(chuàng)階段，也是世界規(guī)模內最初萌發(fā)的“物流”現(xiàn)象?，F(xiàn)在，美國的物流已經(jīng)很廣泛，觸及對于需求的預測、存貨節(jié)制、物料搬運、定貨處理和廠址、倉庫地點的選擇、物質的采購、包裝、退貨處理以及貯存運輸?shù)取?
撬動美國物流的杠桿之1是物流機械。為提高運輸效力，降低運輸本錢，美國不斷加大車輛載重量，1級長途營運企業(yè)汽車平均載重量從一九五0年的五噸逐年增添到現(xiàn)在的三0噸至四0噸。在液罐車上更是推陳出新。有可運送溫度低達—一八五℃至—二三五℃緊縮氣體的保溫液罐車，運送溫度高達二0五℃瀝青的液罐車及運送熔融镕合金的帶熔液罐車?，F(xiàn)在美國在物流管理領域，已經(jīng)實現(xiàn)了高度的機械化、自動化以及電算機化。
值患上1提的是，美國盡管10分注重發(fā)展機械化以及自動化，但并不是盲目尋求全自動化，而是依據(jù)任務大小及其它制約前提，全面論證后再肯定自動化項目的建設，如全軍大型庫三四座，僅有一六個倉庫實現(xiàn)了全自動化管理，其余各庫均是采取半自動化功課模式。美國的物流包裝，也10分強調合用性，特別對于作戰(zhàn)物質的包裝，側重從強化包裝質量人手，改良>！
英國：樹立綜合物流體制
六0年代末期，英國組建了物流管理中心。開始以工業(yè)企業(yè)高檔顧客委員情勢呈現(xiàn)，協(xié)助企業(yè)制定物流人材“的培訓規(guī)劃，組織各類物流專業(yè)性的會議，到了七0年代，正式組建了全英國管理協(xié)會。
該協(xié)會會員多半是從事出口業(yè)務、物質流通、運輸?shù)墓芾砣藛T。協(xié)會以提高物流管理的專業(yè)化程度，并為運輸、裝卸等部門管理者以及其他對于物流有興致的人員提供1個互相交換的中心場所。
由此，英國1再灌輸綜合性的物流理念，并致力于發(fā)展綜合物流體制，以全面計劃物質的流通業(yè)務。這1模式強調為用戶提供綜合性的服務。物流企業(yè)不但向用戶提供以及聯(lián)絡鐵路、公路、水、空運等交通運轉工具，而且向用戶出租倉庫并提供其它的配套服務。在這1思想下樹立的綜合物流中心向社會提供有下列幾類業(yè)務：樹立送物中心；辦理海關手續(xù)；提供保稅以及非保稅倉庫；貨物擔保；醫(yī)療服務；消防裝備；道路以及建筑物的保護；鐵路專用線；郵政電傳系統(tǒng)；代辦稅收；就業(yè)登記和擁有住、購物等多種功能的服務中心等。
英國多功能綜合物流中心的樹立，對于整個歐洲影響很大，也構成了英國綜合性的物流體制。另外，計算機技術在英國的物流體系中也起到了舉足輕重的作用。計算機輔助倉庫設計、倉庫業(yè)務的計算機處理，為英國現(xiàn)代物流揭開了新的1頁。
在世界物流體系中，東歐物流亦是首要分支。由擴散到聚攏，由統(tǒng)1到放權，東歐物流堪稱異彩紛呈。比如南斯拉夫：從五0年代開始，該國對于物流體制便著手進行了改革。其基本特色是：在現(xiàn)行國家物質管理體制中廢止國家對于物流領域的 行政干預，拋卻由國家集中規(guī)劃、統(tǒng)1調配物質的管理模式，取締國家物質管理規(guī)劃，勞動組織所需物質主要由市場解決。國家僅對于物質供應履行宏觀調和，主要靠以自治協(xié)定以及社會契約為基礎的社會規(guī)劃來進行管理。運轉較為靈便，微觀效果較好。
另外，波蘭、捷克、保加利亞、羅馬尼亞以及德國等由國家集中統(tǒng)配物質的管理體制盡管并未產(chǎn)生根本性的變化，但在擴展企業(yè)權限等方面也做了局部調劑，獲得了必定成效。
1概述
綠色物流指為減少對環(huán)境造成危害,充分利用物流資源而采取的一種節(jié)能環(huán)保的物流活動。綠色物流是一種新型管理理念,要求企業(yè)在經(jīng)濟活動過程中,著眼長遠發(fā)展,兼顧環(huán)境、資源與經(jīng)濟平衡發(fā)展。為實現(xiàn)企業(yè)綠色物流良好發(fā)展,一套系統(tǒng)匹配的企業(yè)綠色物流管理體系顯得尤為必要。企業(yè)綠色物流管理體系指企業(yè)實施物流工作流程進行控制的管理制度、管理方法等一系列支持綠色物流實現(xiàn)的各種成分的有機結合。建設企業(yè)綠色物流管理體系是實現(xiàn)企業(yè)物流綠色化的關鍵突破口,是實現(xiàn)企業(yè)利潤和社會環(huán)境良好發(fā)展的重要保證。
2企業(yè)綠色物流管理體系
2.1綠色物流文化制度體系
(1)樹立全員參與意識,制定綠色物流制度,加強文化建設。在建設過程中,從實際角度制定出適合經(jīng)濟和生態(tài)環(huán)境發(fā)展的綠色物流規(guī)章制定,培養(yǎng)和諧的綠色物流文化。發(fā)揮全體成員的積極主動性,創(chuàng)造性,是實施綠色物流有效保證。在實施全過程中,發(fā)揮全體智慧,制定綠色物流戰(zhàn)略目標、管理制度,形成企業(yè)自有綠色文化,為企業(yè)長久發(fā)展綠色物流長期造血。
(2)組織教育培訓,提高隊伍整體素質。按照“高級、重點、普及”三個層次開展培訓。各企業(yè)在培訓規(guī)劃指導下,結合企業(yè)實際,對企所屬管理人員、從業(yè)人員及特種作業(yè)人員,有計劃地組織有關人員定期參加綠色物流HSE培訓。對綠色物流管理人員,可采取送出去、請進來的培訓方式。注重企業(yè)的綠色文化建設。從而使綠色物流管理的內涵得到實實在在的體現(xiàn)。
2.2綠色物流管理控制方法
(1)非綠色物流防范與預警控制。非綠色物流防范與預警控制系統(tǒng)地從計劃、設計、制造、運行等過程中考慮綠色物流管理問題,找出生產(chǎn)過程中潛在的危險因素、浪費因素、污染因素,進行定性定量分析和預測,并提出相應的對策措施,建立使系統(tǒng)綠色物流最優(yōu)化方案。比如評價設備、設施或系統(tǒng)的設計是否使收益與危險達到最合理的平衡;在設備、設施或系統(tǒng)進行試驗或使用之前,對潛在的危險進行評價;評價設備、設施或系統(tǒng)在生產(chǎn)過程中的安全性是否符合有關制度、標準、規(guī)范的規(guī)定,實現(xiàn)安全技術與安全管理的標準化和科學化;風險評價體現(xiàn)了預防為主的思想,使?jié)撛诤惋@在的危險得以控制。采用這些先進的監(jiān)測技術保證生產(chǎn)物流的安全,使物流能夠高效連續(xù)地運行,同時使生產(chǎn)物流的成本最低化,并營造一個安全環(huán)保的環(huán)境,其本質上是在實現(xiàn)生產(chǎn)物流的綠色化。
(2)全過程的控制。全過程控制要求企業(yè)開展物流活動時不局限在控制具體環(huán)節(jié),而是從源頭到結尾實現(xiàn)全過程控制。綠色物流管理并不在乎單個企業(yè)的“綠色化管理”,更主要的是整個供應鏈的“全過程”綠色化管理。因此,要有效地實施綠色物流管理,企業(yè)必須確定綠色發(fā)展戰(zhàn)略,并在企業(yè)內部確立綠色供應鏈管理的戰(zhàn)略地位。從整體上優(yōu)化才能保證綠色物流的連貫性實施。
(3)關鍵點控制。關鍵點控制法指在企業(yè)管理活動中對重要環(huán)節(jié)、關鍵環(huán)節(jié)采取重點控制,以實現(xiàn)各項內部控制有效運行的一種監(jiān)管體系。通過對綠色物流關鍵點重點控制,實現(xiàn)對綠色物流全局控制。重點部位、關鍵環(huán)節(jié),易錯位置是考慮關鍵點的主要對象?？刂泣c涉及物資采購、儲存、保管、運輸、流通加工等多個環(huán)節(jié),從全局著眼確立控制關鍵點,采取必要制度措施,才能有效實施重點監(jiān)控。企業(yè)充分分析實施關鍵點控制的內外部環(huán)境,制定適合企業(yè)發(fā)展的有效控制制度,并組織實施。為進一步保證實施質量,企業(yè)應組織定期檢查,報送自查報表,及時找到管理中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié),采取措施及時加以糾正和完善。在實施過程中,應重視協(xié)調管理、動態(tài)監(jiān)控,強化各部門在內控制度管理中的責任,動態(tài)調整控制管理策略,充分保證關鍵點控制在綠色物流發(fā)展中的應用價值。
(4)PDCA(計劃、實施、檢查、改進)管理。PDCA循環(huán)法就是按照計劃(Plan)、實施(Do)、檢查(Check)、處理(Action這四個階段按順序開展管理工作,并且不斷循環(huán)進行的一種科學方法。PDCA反映了質量管理活動的規(guī)律。綠色物流管理體系是一個動態(tài)的管理體系,通過建立動態(tài)循環(huán)的管理過程框架,以持續(xù)改進的思想指導企業(yè)以系統(tǒng)的管理方法實現(xiàn)其系統(tǒng)目標。通過持續(xù)改進的過程使綠色物流管理更高效、更優(yōu)化。
(5)應急補救控制。應急預案能使企業(yè)在第一時間對難以預料的突發(fā)事件的救援能做到有章可循。制定事故應急補救控制,要與實際相結合,針對各環(huán)節(jié)可能發(fā)生的重特大安全生產(chǎn)、環(huán)境污染事故,采取有效措施。事故可能造成的對周邊地區(qū)人員及財產(chǎn)的危害,制定應急補救控制,應本著自救與社會援救相結合的原則,確定應對突發(fā)重特大事故應急救援所需的物資儲備、依托的單位及社會應急救援力量及事故應急監(jiān)測機構。同時,建立發(fā)生突發(fā)事故時的報告制度、事故應急救援指揮系統(tǒng)、事故搶險救援的組織、環(huán)境污染的緊急處理、危險區(qū)的劃定及隔離警戒措施、人群的撤離疏散以及環(huán)境應急監(jiān)測的組織、社會應急救援力量的啟用和環(huán)境的恢復等預警機制。應急救援預案應分級控制、重點控制、明確責任、各施其職。平時要加強應急救援預案的演練,做到各級指揮者、生產(chǎn)現(xiàn)場的操作者、應急救援人員人人能夠熟練掌握,一旦發(fā)生險情或事故,能夠冷靜應對,妥善處理。
2.3綠色物流管理標準化體系
通過標準化建設,減少實施過程中的偶然性、自發(fā)性等錯誤出現(xiàn)。綠色化本身就是一個標準化要求。物流功能貫穿多個行業(yè)、部門,環(huán)節(jié)之間,若沒有一套統(tǒng)一的標準方案,很難保證其各個部分有效銜接,這必然導致不必要的資源消耗,甚至帶來環(huán)境破壞,增加貨物中途損失概率,迫使物流費用上升、客戶滿意度下降。對此,從標準化入手,政府部門創(chuàng)造條件,牽頭相關部門,制定綠色物流標準,如制定汽車最低排放標準、車輛技術標準、裝卸工藝標準、包裝材料標準等一套全方位的標準體系,將有效保證與促進綠色物流發(fā)展。 企業(yè)方面則可積極建立自己的綠色物流標準體系,對物流服務產(chǎn)品在策劃、采購、運輸、貯藏、加工、包裝、信息處理、客戶服務、廢棄品的回收、再生等方面制定相關標準。在實施過程中,注重與國際標準接軌,用國際標準來規(guī)范自身的物流行為,塑造綠色物流形象,進而增強在國際市場的競爭力。
2.4綠色物流管理評價體系
綠色物流管理評價體系采取定期與不定期檢查跟蹤反饋評價,在實施下一個！綠色物流循環(huán)PDCA開始時,對各單位整改情況進行監(jiān)督檢查,如此周而復始不斷循環(huán),不斷提高,以保證活動質量。通過進行日常監(jiān)督檢查,各內控主管部門堅持對本系統(tǒng)的關鍵控制點進行自查,管理部門對各部門檢查情況進行督查,通過檢查監(jiān)督及時發(fā)現(xiàn)和糾正了不符合事項,使各單位更加重視綠色物流發(fā)展問題。此外,企業(yè)應根據(jù)自身活動,制定一套綠色物流管理評價指標,對各個指標的運營狀況監(jiān)控分析,以找到改進點,從而采取針對性措施。
2.5綠色物流管理激勵體系建設
為促進綠色物流活動在企業(yè)中順利實施,政府應大力支持,搭建政企合作綠色物流激勵體系。政府積極發(fā)揮職能,從財政、政策等方面為企業(yè)提供保障,對物流系統(tǒng)資源能源消耗、污染超標實施嚴格懲罰措施,對節(jié)約資源、減少污染物流活動予以充分鼓勵,借助政策補貼,比如對積極采用先進環(huán)保設備、清潔能源以及積極實施資源循環(huán)利用的企業(yè)實施“綠色補貼”政策,引導綠色物流企業(yè)參與政府物流活動,幫助企業(yè)建立綠色物流體系。政府支持和鼓勵是企業(yè)發(fā)展綠色物流的關鍵動力之一。綠色物流的成功實施也必將造福人民,政府鼓勵企業(yè)發(fā)展綠色物流是保證綠色物流實施的動力源泉。對此,應加快建立政府引導、企業(yè)自覺激勵的綠色物流激勵體系,使之成為保障綠色物流管理體系有效運營的重要組成部分。
3結語
綠色物流管理體系從制度文化、教育培訓、預防、實施過程控制、標準化建設,反饋評價等多方面角度進行深入而系統(tǒng)全面建設,確保防止非綠色物流活動發(fā)生,實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)保與節(jié)約的有效結合,為建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的和諧社會打下良好基礎。
馬克思主義經(jīng)濟學中提出,社會主義市場是一個“適者生存,不適者淘汰”的大環(huán)境[1]。世界經(jīng)濟全球化與中國社會主義經(jīng)濟背景下,企業(yè)之間的競爭聚集到了“資金成本”的控制上,科學運作資金將會給企業(yè)競爭創(chuàng)造優(yōu)勢,讓企業(yè)在未來發(fā)展中能夠占據(jù)市場主流。因而“,預算”則成為了物流管理的核心。
1物流管理中的預算問題
從整體形式上看,加強物流管理的方式是多種多樣的。但筆者結合自己的工作經(jīng)驗深刻體會到在物流企業(yè)的日常管理中,全面實施預算工作的市場價值。同時,也深感我國大部分物流企業(yè)在預算中存在的諸多問題。物流企業(yè)要想提高自身的管理效率,則必須要對預算問題及時總結、反思。
1.1考核問題
物流企業(yè)對預算工作制定的考核制度存在很大的缺陷,業(yè)績考核措施不規(guī)范往往影響了預算效率[2]。從實際情況看,物流企業(yè)中的業(yè)績考核僅僅是過于形式,并沒有在本質上掌握好考核標準。物流企業(yè)在運作過程中,其內部激勵機制沒有得到完善,預算考核面臨諸多問題。
1.2資金問題
資金是物流企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的保證,沒有足夠的資金則意味著企業(yè)的失敗。而物流企業(yè)中對于資金的規(guī)劃分配存在著很大的弊端,這將給財務預算工作造成很大的阻礙。如:個人主義、權利主義的泛濫,必將造成物流行業(yè)資金使用混亂,削弱企業(yè)的市場競爭力。
1.3責任問題
表面上物流企業(yè)制定了一系列的預算措施,但依舊存在著“重形式、輕執(zhí)行、弱控制、軟考核”等管理問題。財務部門在工作中沒有盡到自己的責任,對企業(yè)內部的預算方案未能從客觀的角度去審核,導致預算方案運行后失效,預算審批手續(xù)無法正常辦理審核。
1.4信息問題
物流企業(yè)內部預算的新問題主要體現(xiàn)于信息公開等方面。通常物流企業(yè)經(jīng)營中的各項經(jīng)濟活動都需要先實施詳細考核,然后將具體的財務信息公布出來,保證預算工作“透明、公開”,但預算管理過程中并沒有全面做到信息公開,有的財務狀況未真實反饋出來。
2多方因素造成預算失效
預算管理是物流管理中的重要內容,而造成預算工作實效的因素是多個方面的,這不僅導致物流企業(yè)資金白白浪費,還大大降低了企業(yè)的市場競爭力,不利于物流企業(yè)的長期發(fā)展。弄清預算失效的因素時,物流企業(yè)需要站在客觀的角度去看待問題,綜合分析造成物流預算失效的原因。
2.1人員因素
人員是企業(yè)政策的執(zhí)行者,是決定預算成效的關鍵。企業(yè)財務管理人員在日常工作中沒有根據(jù)企業(yè)的實際情況展開預算工作是導致預算管理問題的直接原因。如:在工作時缺乏較強的責任心,不能從成本、投資、預算等角度考慮,這必然會引發(fā)諸多財務問題。
2.2企業(yè)因素
在物流企業(yè)自身上找原因可知,管理意識薄弱是引發(fā)財務預算問題的主要因素。物流企業(yè)不能根據(jù)市場行情及同行之間的發(fā)展現(xiàn)狀科學制定財務管理策略,生產(chǎn)計劃及銷售方式不能結合市場的需求,當產(chǎn)品推向市場后就會帶來銷售不出的現(xiàn)象,是預算工作存在的偏差。
2.3市場因素
“不穩(wěn)定、不可測、不可防”是社會主義市場的鮮明特點,這就給物流企業(yè)的預算管理帶來了許多未知。有時當企業(yè)的預算方案制定后,市場上突如其來的變化將會打亂預算工作。最為典型的則是經(jīng)濟危機爆發(fā),所有的行業(yè)都將面臨著沉重的打擊[3]。
2.4政府因素
在馬克思主義經(jīng)濟學中對政府的定義之一“:宏觀調控是政府的經(jīng)濟職能,政府是協(xié)調企業(yè)發(fā)展的主宰者?！钡F(xiàn)實情況是政府對自身職能采取保守政策,多數(shù)情況只是對經(jīng)濟發(fā)展給出抽象的引導,未能從實際行動上對企業(yè)進行管理。對企業(yè)的財務檢查工作不到位,造成預算監(jiān)控失效。
3科學理念指導預算工作
在物流管理工作中加強預算管理,必須以科學的理念為指導,以保證實際預算工作按照正確的路線進行。換言之,物流企業(yè)市場競爭力的加強必須依賴于科學理念的指導。根據(jù)實際運作情況總結,預算工作中需堅持的理念包括:
3.1整體理念
物流企業(yè)在實施預算管理策略時必須堅持“縱觀全局”的理念,以物流企業(yè)的大局利益為出發(fā)點,積極增強企業(yè)凝聚力、競爭力、戰(zhàn)斗力,讓企業(yè)在同行競爭中取得優(yōu)勢。同時,預算管理必須遵循物流企業(yè)日常管理的準則,服從整體管需要。
3.2實際理念
對于企業(yè)的預算編制工作,我們需倡導“實事求是”理念,預算管理工作不得脫開企業(yè)運行的實際情況。就物流企業(yè)的管理工作而言,其在實施預算編制過程中力爭做到“上下結合、分級編制、逐級匯總”的科學運行流程,保證各項工作順利開展。
3.3時間理念
在不同的時間里制定不同的預算方案,這是時間理念的重點。時間是時刻變化著的,企業(yè)的預算管理制度也要做到“與時俱進”,這樣才能保證預算工作與現(xiàn)行的經(jīng)營狀況保持一致。而預算人員應以先進的預算方法結合當代實際開展工作,以保證良好的預算效果。
3.4人文理念
除了要對預算人員進行管理考核外,還需要制定相關的獎勵方式,主張“以人為本”來提高人員工作的積極性[4]。物流企業(yè)領導在編制管理手冊時,也要把獎勵內容包含在內,根據(jù)日?？己饲闆r對職員給予薪酬獎勵,提高預算人員參與工作的積極性。
4財務管理是預算總指導
預算是物流企業(yè)財務管理的一部分,要想保住良好的預算效果,則必須充分發(fā)揮財務管理的作用。企業(yè)領導需不斷完善財務策略,以財務工作為“總指導”來改善當前的預算方式,確保企業(yè)資金得到科學運用,由此促使物流行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。
4.1完善監(jiān)督
企業(yè)開展財務管理工作的同時必須制定針對性的監(jiān)督方案,促使預算工作走向規(guī)范化、合理化、實際化道路。企業(yè)可對財務部門實施財務監(jiān)督制度,定期檢查賬務,查閱賬本,這不僅能起到財務監(jiān)督的效果,也能結合具體的預算情況把企業(yè)存在的問題如實反映出來。
4.2效益優(yōu)先
鑒 于預算工作的重要性,物流企業(yè)必須制定全面的管理策略才是實現(xiàn)自身的價值。預算工作的安排需結合當前的運營情況,參照企業(yè)的實際資金消耗來及時更新財務管理策略,對于內部資金的收支實行嚴格控制,這樣就能避免出現(xiàn)資金浪費的現(xiàn)象。
4.3持續(xù)運營
通常情況下把企業(yè)預算目標劃分成當前、以后兩大時期階段,而物流企業(yè)不能僅僅局限于眼下的需要。為保證企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化,就應該把發(fā)展眼光放得長遠些[5]。在建立預算目標時可以根據(jù)時間的長短采取不同的預算方案,以保證企業(yè)資金合理運用。
5結語
競爭力是物流企業(yè)獲得經(jīng)濟效益最大化的保證,物流企業(yè)在制定管理策略時應該把增強競爭力作為重點工作開展。物流資金預算作為日常管理的重點,不僅會影響資金的科學使用情況,還會促進企業(yè)市場競爭力的增強。因而,企業(yè)需針對造成預算失效的原因制定科學的處理方法,維持預算工作的有效性。
一、強化企業(yè)物流管理的重要性和必要性
1.企業(yè)通過物流管理可以對企業(yè)的所有物資進行統(tǒng)一的計劃,統(tǒng)一的采購和統(tǒng)一的配送
搞好物流管理,減少了物資在運輸、裝卸和保管過程中的減少和損害,從而進一步的提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
2.加強物流管理,可以很好的利用第三方市場
現(xiàn)在企業(yè)之間的競爭,不僅僅是看誰的市場占有率高了,而是看在激烈的市場競爭中,誰可以更好的協(xié)調、調動、利用、整合身邊的市場資源來進一步增強自己的企業(yè)競爭力。像一些隨處都可以買到的、常用的物資,那么企業(yè)完全沒有必要來進行庫存,他可以充分的利用市場的這個大庫存來很好的滿足自己的生產(chǎn),這樣的做法就可以大大的降低企業(yè)的生產(chǎn)、運營的成本,大大的減少了流動資產(chǎn)的鏈條,進一步的優(yōu)化了自己的資金結構,從而更好的提高了企業(yè)的市場競爭力。這就是很好的利用第三方市場的物流效益。
3.加強物流管理,可以縮短物流周期,提高物流績效
通過加強企業(yè)的物流管理,可以大大的減少了中間的環(huán)節(jié)。遵循就近采購的原則,可以很好的縮短物流的周期,從而降低了物資供貨的周期,從而更好的提高了企業(yè)的物流績效?，F(xiàn)階段企業(yè)的供貨周期和物流周期直接影響到物流的成本和費用,進一步影響到企業(yè)的整體效益。
二、關于強化企業(yè)物流管理的有效措施和方法
1.進一步建立新型的、現(xiàn)代化的物流管理新體制
我國的絕大多數(shù)的國有企業(yè),一定要改變傳統(tǒng)的物流管理的模式,建立新型的、現(xiàn)代化的物流管理新體制。成立專門的物資配送中心,改變過去的單位領料制。配送中心是專門的物資、商務、信息基于一體的綜合性的經(jīng)營機構,這種機構的建立有很多的好處:首先,他可以對物流管理的固定資產(chǎn)和人力資源進行統(tǒng)一的優(yōu)化重組,這樣可以進一步的減少資金的投入和管理費用的節(jié)省。其次,配送中心,可以對物資進行統(tǒng)一的調配和管理,及時的減少物資的庫存數(shù)量,從而可以加速資金的周轉周期。它對庫存的統(tǒng)一調配也大大的降低了管理費用和人力資源的費用。再次,配送中心進行的統(tǒng)一配送可以更好選取最合理的運輸路線和運輸方式,大大的減少了運輸費用和運輸成本。
2.要注重專門的物流人才的培養(yǎng)
現(xiàn)在,我國企業(yè)普遍對倉庫管理不重視,導致了這些部門的人員稀少和人員素質不達標。很多企業(yè)的現(xiàn)有的倉庫和運輸方式,根本達不到高標準、低效率的要求?，F(xiàn)在的物流人員也只是簡單的開單、發(fā)貨和驗貨,根本達不到專業(yè)物流人員的要求和水平。所以,現(xiàn)在企業(yè)要想健康快速的發(fā)展,就必須在引進專門的物流專業(yè)的人才之外,還要對現(xiàn)有的物流人員進行專門的培訓和教育,以此來體改他們的理論知識和業(yè)務知識,提高他們的物流管理水平,來更好的滿足現(xiàn)代化的物流管理要求。
3.進一步加強和提高物流信息管理
隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和科技革命的興起,現(xiàn)在的市場競爭越來越激烈。物流的管理也漸漸的轉變?yōu)橘Y產(chǎn)和知識的管理。一方面,利用網(wǎng)絡資源,可以很好的掌握發(fā)貨量、訂貨量、存貨量的信息,還可以了解到當前的市場情況如何,從而更好的分析一下物流成本和物流費用,以便更好的預測將來的物流管理。另一方面,還可以利用網(wǎng)絡信息更好的控制物流管理,利用網(wǎng)絡信息代替人力手工操作,這樣可以大大的減少時間和資源的浪費,既可以減少了庫存,又可以實現(xiàn)物資的及時配送,還大大的降低了企業(yè)在物流過程中不必要的浪費和開支,從而獲得了更大的經(jīng)濟效益。搞好物流管理,可以做到物資的最合理的配置和使用,減少了物資在運輸、裝卸和保管過程中的減少和損害,從而進一步的提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。所以,進一步的建立以信息技術為基礎的物流管理模式,能夠更好的促進企業(yè)的進一步發(fā)展。
4.重視企業(yè)信息化建設與管理,為企業(yè)物流管理合理化運作提供基礎
信息化是企業(yè)實施高效物流管路的基礎,缺乏信息化或低信息化的企業(yè)不可能有長久的生命力及快速的市場響應能力。物流信息化可實現(xiàn)企業(yè)信息共享,使信息的傳遞更加方便、快捷、準確、提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。企業(yè)還需要通過物流信息管理敏銳掌握環(huán)境變化狀況,充分利用有效信息,使得企業(yè)更好生存發(fā)展。中小企業(yè)在物流管理上僅靠自己的力量是不夠的,需要在政府有關部門的統(tǒng)一協(xié)調和指導下,促進各行業(yè)中小企業(yè)的合作、積極營造有利于中小企業(yè)物流發(fā)展的政策、經(jīng)濟和社會環(huán)境,共同搭建不斷加快物流發(fā)展的社會化物流服務平臺,全面提升中小企業(yè)物流運作與管理的整體水平。鑒于中小企業(yè)特點、地位,以及發(fā)展中的困難,28年8月央行宣布給中小企業(yè)調增5%的貸款額度。中央財政安排中小企業(yè)專項資金35.1億元,支持中小區(qū)企業(yè)健康發(fā)展。
綜上所述,本文詳細分析了強化企業(yè)物流管理的重要性和必要性,然后又提出了關于強化企業(yè)物流管理的有效措施和方法,企業(yè)要想強化物流管理,提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢要從四個方面入手:進一步建立新型的、現(xiàn)代化的物流管理新體制,并且要注重專門的物流人才的培養(yǎng),進一步加強和提高物流信息管理,與此同時,進一步加強對廢舊物資的處理和運用,從而更近一步的提高企業(yè)的綜合競爭力。
1引言
隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢的加快,現(xiàn)代物流將成為我國新世紀經(jīng)濟發(fā)展重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。人們十分重視企業(yè)物流管理服務的研究,這可以說是現(xiàn)代經(jīng)濟領域中的一個相當大的研究熱點、值得探究的領域。應用ERP技術,可以推動物流業(yè)的發(fā)展,加速物流產(chǎn)業(yè)的改革與創(chuàng)新。
1.1ERP概述
ERP是當今國際上先進的企業(yè)管理模式。它的主要宗旨是綜合管理、優(yōu)化、平衡企業(yè)所擁有的信息、人力、物力、財力以及所包含的時間與空間等資源。企業(yè)資源計劃ERP其實質是一整套企業(yè)管理系統(tǒng)體系標準,它最早是由美國GarterGroupInc公司所提出[1]。ERP使用現(xiàn)代信息技術,面向全球市場,在“制造資源計劃”MRPII[2]基礎上,建立起面向供應鏈的管理工具,協(xié)調企業(yè)各管理部門,具有供應商和客戶管理。ERP從根本上來講,是以市場為導向,進一步發(fā)展而成的面向供應鏈(SupplyChain)開展業(yè)務活動的管理思想;從而使得企業(yè)取得最好的經(jīng)濟效益,在激烈的市場競爭中利于有利地位。
1.2ERP在我國企業(yè)中的應用
目前在我國成百上千家的企業(yè)都積極實施或試用ERP系統(tǒng)。研究機構、各高校對ERP系統(tǒng)的研究、實施應用也在不斷深化。國產(chǎn)化ERP產(chǎn)品應用,隨著國外ERP市場的不斷深入,而不斷加強[3]。我國國產(chǎn)化ERP軟件公司或提供商也在不斷增加,目前數(shù)量大約有幾十家,軟件產(chǎn)品也達到上百種。這些ERP軟件公司或提供商大致可分為兩類,一種是從研發(fā)企業(yè)管理軟件發(fā)展起來的,多見于一些ERP應用企業(yè)以及一些有關研究所與高校;一類是是由財務管理軟件公司轉型而來的[4]。目前我國ERP軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速,在ERP研發(fā)和應用方面有一定的積累經(jīng)驗,但公司規(guī)模往往不大。由于我國管理咨詢業(yè)目前不是特別發(fā)達,專門從事有關計算機技術方面咨詢的公司還沒有成型。所以,在具體實施ERP系統(tǒng)方面還有許多具體問題。在ERP的研發(fā)與應用方面,我國各個企業(yè)還有待積累和發(fā)展。
1.3物流管理系統(tǒng)概述
2004年,我國根據(jù)加入世界貿易組織的承諾,全面開放涉及物流的大部分領域。中國企業(yè)物流市場競爭的激烈程度日益加劇,企業(yè)面前所未有的挑戰(zhàn)。而目前中國的物流狀況,與發(fā)達國家相比是非常落后的。從國內生產(chǎn)總值GDP的角度看,至上世紀90年代末期以來,美國的物流成本在GDP的比例一直有所下降,到現(xiàn)在為止已經(jīng)少于10%。而2004年,中國物流成本在國內生產(chǎn)總值所占的比重是美國的兩倍多,為20%左右,與物流相關的年總支出已超過20000億元。而目前在我國的工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中,根據(jù)我國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計,一方面物流費用占總成本的比重高達40%,而另一方面直接的勞動成本卻不足10%。傳統(tǒng)意義上,業(yè)務工作中除了材料成本或批零產(chǎn)品成本等制造過程中的成本之外,物流成本被認為是最高成本之一。這清楚地表明了我國企業(yè)物流存在嚴重的問題:支出成本過高、管理水平落后[5]。目前,我國大多數(shù)企業(yè)的物流完全沒有信息系統(tǒng)支持,而在有信息系統(tǒng)支持的企業(yè)中,絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善。
1.4基于ERP的企業(yè)物流管理的意義
企業(yè)在生產(chǎn)運營中,采用ERP管理方法,對企業(yè)具有重要的意義,主要體現(xiàn)在:一是,改變了企業(yè)的流通方式,減少企業(yè)間的不良競爭狀況。在ERP系統(tǒng)中,上下游企業(yè)間具有相對穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系,主要是依靠彼此間的信息共享才能得以實現(xiàn)。其結果會帶來很多好處,能引起ERP系統(tǒng)上總的成本的降低,將使社會的資源實現(xiàn)最好的配置,提高各企業(yè)和整個ERP系統(tǒng)的效益。二是,有助于企業(yè)實現(xiàn)了重構,主要對企業(yè)機構和ERP系統(tǒng)內容進行重構。ERP系統(tǒng)管理需要管理的內容廣泛,有企業(yè)的管理方法、企業(yè)所采用的技術、企業(yè)組織形式和產(chǎn)業(yè)的組織形式等。對這些內容進行必要的重構是ERP系統(tǒng)管理實施的重點。三是,促進了信息技術的發(fā)展。企業(yè)現(xiàn)代化對現(xiàn)代信息技術的應用更多,要求更高,要很好地采用ERP系統(tǒng)進行管理,就離不開現(xiàn)代信息技術的支撐。比如有些先進的信息技術包括:自動補貨技術、供應商管理庫存(VMI)等,這些技術的運用是企業(yè)進行ERP系統(tǒng)管理的主要方法,同時還能提高物流管理的效率[6]。
2系統(tǒng)設計目標
本文將使用結構化的分析方法對基于ERP的企業(yè)物流管理系統(tǒng)進行需求分析。根據(jù)在現(xiàn)有的基于ERP的企業(yè)物流管理系統(tǒng)的分析,按照信息化和專業(yè)化的原則,秉承以人為本的宗旨,設計開發(fā)基于ERP的企業(yè)物流管理系統(tǒng)?；贓RP的企業(yè)物流管理系統(tǒng)在綜合使用當前成熟的Web應用程序編程框架[7]的基礎之上,根據(jù)現(xiàn)有的計算機軟硬件情況,合理控制工作流,實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交互,完成規(guī)定的業(yè)務。通過軟件代替人工的形式大大提高了企業(yè)物流管理的工作效率和準確率[8]。根據(jù)需求分析,設計系統(tǒng)框架。通過對項目干系人和參與者的調研及根據(jù)本人的工作經(jīng)驗,根據(jù)企業(yè)物流日常管理的需要,要求系統(tǒng)主要具有四個功能:一是銷售管理,全面實用的銷售信息管理功能。二是采購管理,包括采購申請、審核等。三是生產(chǎn)管理,包括商品信息、倉庫信息、員工信息等基礎信息的管理和維護功能。四是庫存管理,指全面實用的庫存信息管理功能。除了上述四個功能之外,在本次企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)的 設計中,還涵蓋有設置系統(tǒng)日常維護功能內容。功能結構圖如圖1所示。
3系統(tǒng)軟件結構
軟件結構指的是組成軟件的物理元素,即程序、文檔和數(shù)據(jù)庫等。在本系統(tǒng)的開發(fā)及運行環(huán)境,程序是基于.Net系統(tǒng)開發(fā)平臺開發(fā)的系統(tǒng),數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是基于SQLserver。運行平臺:WindowsXP/Windows2003。顯示像素,系統(tǒng)最低要求的是800*600,系統(tǒng)顯示的最佳效果是1024*768。系統(tǒng)開發(fā)框架如圖2所示數(shù)據(jù)庫是軟件操作的基礎。SQLServer是一個開源的數(shù)據(jù)庫,并且功能強大、存儲容量大、運行速度快,安全性、健壯性高,支持JDBC。系統(tǒng)在程序中使用其API,執(zhí)行SQL語句,對數(shù)據(jù)進行處理。
4系統(tǒng)具體實現(xiàn)
4.1系統(tǒng)登錄
雙擊可執(zhí)行文件后,彈出系統(tǒng)注冊的對話框,單擊“試用”按鈕后彈出如圖3所示的對話框,在對話框中輸入操作員“mr”和密碼“mingrisoft”后,單擊“登錄”按鈕即可進入到如圖3所示的主界面。
4.2庫存管理
庫存管理的功能是對物資庫存進行控制與管理,它能實現(xiàn)對物資需求計劃、入庫、到貨、出庫、保管帳、盤點等項目的管理。同時還能實現(xiàn)貨品報損,物資拆分,貨品報溢、倉庫調撥等相關任務,另外,能綜合查詢各種庫存數(shù)據(jù)信息,能錄入各種原始單據(jù),對物料的到貨、出貨、以及庫存的狀態(tài)及時地了解;還能結合庫存的物料情況進行物資需求計劃的編制,利用記錄的原始數(shù)據(jù)進行各種報表和業(yè)務情況統(tǒng)計。庫存管理菜單主要包括:入庫管理、出庫管理、庫存移動、庫存盤點、庫存查詢和商品庫存報表。入庫管理又包括:入庫登記、入庫審核和入庫查詢。入庫查詢運行效果如圖4所示。
4.3銷售管理[，！]
銷售管理主要包括:銷售開票、銷售結款、未付款結款和銷售查詢。其中各報表可以自定義,并進行有關銷售的各方面統(tǒng)計,如商品銷售匯總表、明細表、季節(jié)、分年度、款式、類別等統(tǒng)計銷售情況,商品銷售分析表還可以幫助公司進行銷售數(shù)據(jù)分析。銷售管理的流程,首先是接到訂單或者是簽訂合同,然后填寫訂單,并需要審核訂單,填寫發(fā)貨通知單并需要審核。需要從庫存調撥,開據(jù)售出庫單,銷售發(fā)票,進行審核填寫收款單。銷售管理主要完成三個功能,如下所述:一是,提供完善的數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能,實現(xiàn)金額核算的自動化,簡化人工作業(yè)。二是,對未償還的款項,提供預計還款日期設置。三是,提供打印功能。
4.4采購管理
采購管理是物流管理一個相當重要的部分。采購管理的活動過程也比較豐富,包括:計劃的下達、到貨接收、生成采購單、執(zhí)行定單任務、采購結算等一系列的活動。在進行采購活動時,實施采購管理能對整個采購過程進行嚴密的監(jiān)督,同時能對采購物料在物流活動中的各個環(huán)節(jié)進行追蹤,最終對企業(yè)采購活動實現(xiàn)了科學化的管理。采購管理系統(tǒng)(供公司內部采購人員使用)。該系統(tǒng)能進行輔助管理作用,包括:物料采購結束后的結算、了解采購合同的簽訂情況、了解物資采購計劃的實施情況等相關內容。采購管理提供的功能主要包括:現(xiàn)款采購、采購訂單、采購退貨、采購付款、采購收貨等;經(jīng)過該系統(tǒng),能使物資交流更加清晰。能生成很多報表,包括:進貨匯總的統(tǒng)計,分倉庫、分時間統(tǒng)計進退貨情況,明細統(tǒng)計報表;完善的訂單統(tǒng)計功能可以統(tǒng)計物資訂單的執(zhí)行和完成情況。而且所有報表均可自定義,使工作更加地輕松性;同時,該系統(tǒng)還能編制采購計劃和合同,錄入各種原始憑證,記賬統(tǒng)計,以及利用記錄的原始數(shù)據(jù),為各種賬單報表和業(yè)務情況統(tǒng)計提供依據(jù)。
4.5生產(chǎn)管理
生產(chǎn)管理,包括接到生產(chǎn)任務單后,查找對應產(chǎn)品的物料清單,然后下達到車間。具體來講,包括車間的設置,班組的設置,人員的崗位安排,以及員工的信息管理、產(chǎn)品信息等內容。
4.6系統(tǒng)管理
系統(tǒng)管理包括操作員信息的管理以及權限設置等。
4.6.1操作員信息查詢操作員信息查詢,雙擊窗體下方列表中的記錄可以對數(shù)據(jù)進行“新增”“、修改”“、復制”“、刪除”等操作。系統(tǒng)可實現(xiàn)的功能包括:1)界面可對數(shù)據(jù)進行查詢和打印。2)設置完查詢條件后,單擊“查詢”按鈕,窗體下方的列表中即可顯示查詢結果。
4.6.2權限設置在窗體上方的用戶列表中選擇需要設置的“用戶”,單擊“修改”按鈕后即可進行權限設置,最后單擊“保存”按鈕。其運行結果如圖5所示。
5系統(tǒng)及數(shù)據(jù)安全
因為目前黑客的入侵、病毒的侵犯是非常嚴重的,為了防止外來用戶非法登陸,獲取信息,系統(tǒng)采用用戶身份驗證機制,通過輸入賬號密碼授予合法用戶使用的權限,用戶可以自行修改密碼,以確保系統(tǒng)的安全[9]。系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)有備份。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,有恢復補救的手段,不致造成工作的混亂與損失。重要的程序已把原版保存起來,日常使用復制的程序,以免由于一時的疏忽和誤操作造成不可彌補的損失。硬件設備的使用,有規(guī)章制度,嚴格按規(guī)范來進行。通過對系統(tǒng)進行監(jiān)視,當發(fā)現(xiàn)某種不安全因素時能夠報警或采取適當?shù)陌踩夹g設施,以改變、控制或消除不安全因素。特別注意計算機病毒這種不安全因素的預防與消除。系統(tǒng)管理人員定期的做好系統(tǒng)的備份工作,防患未然,當出現(xiàn)不可處理的故障及時的對系統(tǒng)進行恢復,以確保數(shù)據(jù)安全。單擊系統(tǒng)界面“…”按鈕選擇數(shù)據(jù)備份的路徑,然后單擊“備份”按鈕即可對數(shù)據(jù)進行備份。
6結語
本文的主要工作是分析企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀與問題,根據(jù)現(xiàn)代物流管理的需求,設計并實現(xiàn)系統(tǒng)的軟件結構和工作流程。在系統(tǒng)的設計過程中,本著以方便物流管理的方便、物流管理的標準化工作、物流管理綜合性、以及企業(yè)領導進行審核與管理、系統(tǒng)管理員日常維護為目的,以便捷安全為宗旨,以提高企業(yè)員工的工作質量和工作效率為根本出發(fā)點而進行的規(guī)劃,意圖實現(xiàn)企業(yè)物流管理的信息化、標準化、科學化、集成化。本系統(tǒng)使用的是基于ERP,采用數(shù)據(jù)庫技術實現(xiàn)了一個安全性高,可伸縮性、可維護性好的系統(tǒng),滿足了系統(tǒng)長遠發(fā)展的目標,同時通過標簽框架,提高了系統(tǒng)界面易用性,使該系統(tǒng)的創(chuàng)新性和易用性不斷提高。本系統(tǒng)現(xiàn)在已完成,目前的運行情況良好。在今后的使用中,需根據(jù)實際企業(yè)物流管理需求不斷的改善。
作為企業(yè)ERP系統(tǒng)的一個子集,物流管理系統(tǒng)應該緊隨時代潮流,加快信息終端應用的全面推進融合,例如利用全球定位系統(tǒng)GPS技術與Web技術完美結合,實現(xiàn)多點接入、遠程控制等新技術。另一方面,系統(tǒng)應該努力提高標準化、規(guī)范化程度,努力做成一個能與國際接軌的物流管理系統(tǒng)
【內容提要】電子商務的快速發(fā)展暴露了我國物流系統(tǒng)的滯后，從事電子商務的企業(yè)如何選擇合適的物流方式是我國經(jīng)濟發(fā)展中亟待解決的理論和實踐問題。
【關 鍵 詞】物流模式/電子商務/經(jīng)濟管理
電子商務作為網(wǎng)絡經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網(wǎng)絡準確及時監(jiān)控物流的運動。當前制約電子商務發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務為物流企業(yè)提供了技術條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。
一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區(qū)。 天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應網(wǎng)絡化、展銷服務網(wǎng)絡化、電子信息網(wǎng)絡化、交通運輸網(wǎng)絡化，同世界上100 多個國家建立了進出口貿易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設國際物流運作區(qū)的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設。保稅區(qū)內現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％， 這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。 這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式， 形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。 雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。
2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
3.我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向專業(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。
5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是電子商務條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎
以信息為導向，以電子商務為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡化發(fā)展三大規(guī)律：（1 ）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore's Law）；（2）信息網(wǎng)絡擴張效應的梅特卡夫法則（Metcalfe Law）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應（Mat thews Effect）。通過電子商務實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務下物流新技術發(fā)展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內和國際物流網(wǎng)相連結的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運用新的信息技術，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業(yè)級電子商務平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿運行模式，促進經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長方式轉變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡電子化管理。
2.建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1 ）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務管理功能； （7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時， 建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時， 建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術同時， 實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調整現(xiàn)有物流管理人員結構和組織結構，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領導，實現(xiàn)快速、準確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
（1）物流運作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現(xiàn)。
（2）物流服務網(wǎng)絡化
電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務的物流增值性服務，企業(yè)必須重新設計適合電子商務發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務系統(tǒng)的快速反應性能，實現(xiàn)物流服務網(wǎng)絡優(yōu)化和系統(tǒng)性。
（3）物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
（4）物流經(jīng)營全球化
由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。
三、我國電子商務企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過電子商務最新現(xiàn)代技術實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術）、EDI 技術（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。
EDI技術即電子數(shù)據(jù)技術交換，1994年， 聯(lián)合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI 是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結構、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、 精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質量技術監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》， 這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統(tǒng)，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環(huán)境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進行預測、監(jiān)測、 規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。GIS 在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經(jīng)濟效益。GIS 最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS 在物流領域中的應用主要是指利用GIS 強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS 技術由三大子系統(tǒng)構成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構成， 可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)， 然后用常規(guī)方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS 技術可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務在企業(yè)內部和企業(yè)外部物流管理的新模式：
1.電子商務在企業(yè)內部實現(xiàn)“業(yè)務流程再造”（注：“業(yè)務流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質量和服務質量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內部，通過高新技術產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供/:請記住我站域名/方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機。國內“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務物流管理的相關法規(guī)
聯(lián)合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務稅收法規(guī)”，“電子商務物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。
建立和完善電子商務物流管理的相關法規(guī)，對物流主體的資格和權益進行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運行的干預和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內容可分為三類：（1）法律。 包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2 ）行政法規(guī)。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發(fā)展國內集裝箱運輸?shù)耐ㄖ返取＃?）部分規(guī)章。包括《關于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》、《危險貨物運輸規(guī)則》等。
通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟在加入WTO以后實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
1. 物流管理的基本概念
1.1物流概述
物流是一個新的科學分支,它最早起源于美國。1985年,美國物流管理協(xié)會對物流的定義是:“現(xiàn)代物流是以滿足消費者需求為目的,對原材料,中間庫存,最終產(chǎn)品及相關信息,從起始點到消費點的過程中所需要的有效的物流流動和儲存進行計劃,執(zhí)行和控制的過程?！?
傳統(tǒng)意義上的物流,通常是指一個產(chǎn)品在空間與時間上的位移,為解決商品生產(chǎn)與消費的所在地是不同地理位置而產(chǎn)生的實踐差異。直到上世紀八十年代,傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型?，F(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代高科技的信息技術,打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的界限分離,通過建立供應鏈管理,來實現(xiàn)對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制,以實現(xiàn)物流信息化,利用信息技術對傳統(tǒng)物流業(yè)務進行優(yōu)化整合,達到降低成本,提高工作效率的目的。
1.2物流管理
物流管理是一個系統(tǒng)的管理過程,通過協(xié)調市場,企業(yè),供應商之間的物資與信息的流動,以滿足客戶的消費需要。它構成了企業(yè)價值鏈的基礎環(huán)節(jié),是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關鍵。
企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中,從原材料供應,經(jīng)過生產(chǎn)加工,到產(chǎn)品的銷售以及對生產(chǎn)和消費過程中產(chǎn)生的廢物進行回收和再利用的完整的活動周期。
2. 物流管理在企業(yè)管理中的重要地位
隨著企業(yè)經(jīng)濟環(huán)境,社會環(huán)境的不斷變化和科學技術的快速發(fā)展,現(xiàn)代企業(yè)都面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。物流管理也被越來越多的企業(yè)納入企業(yè)戰(zhàn)略計劃中需要考慮到的重要因素,其具體表現(xiàn)主要有以下方面:
2.1供應鏈管理系統(tǒng)的一個重要組成部分
從傳統(tǒng)的觀點看,企業(yè)物流是企業(yè)中的一個屬于支持性質的部門,僅僅只是對企業(yè)的生產(chǎn)和銷售起到一種支持和促進的作用。然而在現(xiàn)代的供應鏈管理環(huán)境下,物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)中的地位是同等重要的?，F(xiàn)代物流在整個供應鏈中都有著不可忽視的重要地位,它是連接供應鏈中各個企業(yè)的關鍵,是企業(yè)建立合作關系的基礎。因此,物流管理是供應鏈管理系統(tǒng)中的一個重要組成部分。
2.2企業(yè)對物流的管理是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要手段
在物流管理的過程中,通過企業(yè)內部物流系統(tǒng)的改造,使物流管理水平得到提升,降低了企業(yè)物流成本和庫存成本,提高了庫存周轉率和資本回報率,使企業(yè)從物流中心獲得豐厚的利潤,提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益,增強了企業(yè)的競爭力。
3. 企業(yè)物流管理中存在的問題
3.1物流觀念陳舊,缺乏正確的認識
受傳統(tǒng)的物流管理觀念制約,物流企業(yè)服務有限公司一般都存在著經(jīng)營成本大、資源浪費嚴重、管理模式落后、交貨不夠快捷、安全性差、缺乏競爭力等缺點和劣勢。極大的影響和制約了物流企業(yè)服務公司的發(fā)展與壯大。
3.2企業(yè)物流管理滯后,現(xiàn)代化設備不足
許多企業(yè)在物流管理的過程中,仍然停留在紙筆時代,或者一些企業(yè)雖然配備了電腦等現(xiàn)代化設備,但沒有形成一定的系統(tǒng),更不用說通過網(wǎng)絡管理企業(yè)物流的方方面面。雖然有些企業(yè)應用了現(xiàn)代物流設備,但是效果一般都不好。長期以來物流專業(yè)人才稀缺,主要原因是物流管理人才培養(yǎng)沒有得到相關企業(yè)和部門的足夠重視。
3.3物流管理中對現(xiàn)代信息技術的應用水平落后
在我國,現(xiàn)代信息技術應用水平落后這一因素已經(jīng)成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的技術瓶頸。這不僅嚴重影響了中國物流行業(yè)的發(fā)展和物流市場規(guī)模的擴大,也阻礙了物流管理服務方式、運作模式的組織創(chuàng)新和發(fā)展,制約了物流市場的競爭力和自動化水平的提高。
4. 加強企業(yè)物流管理的對策
4.1要積極建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)
從生產(chǎn)規(guī)劃,采購到倉庫管理,目前的物流管
理業(yè)務和庫存控制操作系統(tǒng)是具有多樣性和復雜性的。如何使企業(yè)的物流總成本達到最低點,依靠人工記憶的處理是困難的而且是不可能的。如果不能保證正確的購買,驗收以及保證貨物質量和交貨,就會導致浪費時間,致使庫存堆積,交貨延誤,成本增加,進而企業(yè)就會失去為客戶服務的機會。因此,信息技術以及信息系統(tǒng)的應用是必不可少的。至于要用什么樣的信息系統(tǒng),企業(yè)應該從自身的情況考慮,選擇最合適的信息系統(tǒng),來滿足企業(yè)自身的需要。
4.2轉變管理理念,完善物流管理知識
首先,企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理理念,改變過去只重銷售忽視物流管理的思維模式,加強對物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略層面的分析和研究,建立符合實際業(yè)務的現(xiàn)代企業(yè)物流運作模式。其次,企業(yè)應重視供應鏈管理的思想,對企業(yè)的核心業(yè)務要加大力度管理,并積極與供應商和用戶進行及時的聯(lián)系與溝通,實現(xiàn)供應鏈管理系統(tǒng)運作整合,提高企業(yè)的市場競爭能力。再次,應樹立綠色物流的概念,積極采用現(xiàn)代科學技術,促進企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。
4.3加強物流人才培訓體系的構建
中小企業(yè)需要的綜合物流專業(yè)的管理人才稀缺,是制約當前物流管理服務創(chuàng)新與發(fā)展的關鍵因素。以培養(yǎng)先進的物流技術和管理人才為中心;是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機制,在物流理論學習的同時,公司還應設立物流示范操作區(qū),使工作人員將理論與實踐相結合,形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。為了適應市場經(jīng)濟對物流人才的需求,培養(yǎng)高素質的現(xiàn)代物流人才,首先要認識到物流人才培養(yǎng)的緊迫性和重要性;其次,要建立和完善物流管理人員資格制度和相應的培訓體系,并運用相關激勵措施,加強物流人才教育培訓;再次采取教育和在職培訓相
結合的方式,調動各方面的力量,培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。 4.4改善物流管理信息化
提高物流管理信息化,加強施工企業(yè)的信息化建設。物流中心是現(xiàn)代物流服務體系的支撐點。通過網(wǎng)絡平臺和信息技術將客戶,供應商和制造商聯(lián)合起來,有效地控制物流管理的各個環(huán)節(jié),實現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識,提高物流信息化水平。實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的改進和升級,充分發(fā)揮現(xiàn)代科技的作用。加強物流信息系統(tǒng)管理是提高中小企業(yè)的物流運作效率,降低營運成本的關鍵。
結語
總之,物流管理作為一種全新的企業(yè)管理手段和方法,已經(jīng)受到越來越企業(yè)的重視。在企業(yè)物流管理科學系統(tǒng)的基礎上,根據(jù)內部特征與外部環(huán)境的要求,逐步完善和改進,只有這樣才能提高企業(yè)物流管理的水平和企業(yè)的整體競爭力。
德國雙元制職業(yè)教育歷經(jīng)半個世紀的實踐與探索,已形成一個完整且規(guī)范的教育體系,其中國家政策、地區(qū)經(jīng)濟、企業(yè)參與、行會協(xié)調等各種因素環(huán)環(huán)相扣,這種職業(yè)教育的模式對國家的社會、經(jīng)濟和文化高度依賴。中國引入德國“雙元制”職業(yè)教育的理念多年,由于受政策、經(jīng)濟和區(qū)域等多方面情況的限制,顯然無法照搬德國經(jīng)驗,如何解決德國雙元制在中國水土不服的問題,打造符合中國特色的雙元制職業(yè)教育模式、適應中國經(jīng)濟發(fā)展要求,是本文所要研究的問題。本文以天津中德職業(yè)技術學院物流管理國際化專業(yè)為例,解析針對引入德國雙元制職教模式“水土不服”的問題,做出適應中國本土化雙元制職業(yè)教育的實踐與探索。
一、中國、德國雙元制職業(yè)教育特征對比
(一)中國雙元制職業(yè)教育概述
我國的職業(yè)教育基本由職業(yè)院校承擔,企業(yè)參與度非常有限。受師資、實訓場所等多方面因素的限制,實施過程中理論過多,而實踐性不強。職教教師無法設計企業(yè)真實的學習情境,而是依賴教材、錄像、網(wǎng)絡等,導致他們的知識無法跟上經(jīng)濟發(fā)展的步伐。為了提升教學質量,部分職業(yè)院校已嘗試根據(jù)教學與工作實踐設計職業(yè)教育體系。然而,在實踐教學的環(huán)節(jié)還不能實現(xiàn)如同德國雙元制的企業(yè)培訓,或是企業(yè)與職業(yè)院校的合作教學。
(二)德國雙元制職業(yè)教育概述
德國雙元制職業(yè)教育具有悠久的歷史和完善的法律保障。1969年頒布的《職業(yè)教育法》(簡稱BBiG)明確定義了“雙元制職業(yè)教育”,即必須在企業(yè)和職業(yè)學校兩個地點交替進行,企業(yè)和職業(yè)學校共同參與職業(yè)教育與培訓。學生70%的時間在企業(yè)實踐操作,30%的時間在學校進理論學習。企業(yè)和學校相互合作,實踐與理論培訓交叉進行。德國職業(yè)教育的教學大綱是全國統(tǒng)一的,各類職業(yè)教育與培訓在結業(yè)時均設有統(tǒng)一的考試,采用相同的標準,文憑在全國范圍內都有效。企業(yè)負責實踐培訓,而且職業(yè)院校也會在學習情境中建立相應的實踐關聯(lián)。教師通過參加學校和企業(yè)的進修培訓,更新知識。相比之下,在德國,企業(yè)在職業(yè)教育中的參與度更高,職業(yè)教育教師的準入標準更高,學生以準員工的身份接受企業(yè)的技術培訓和文化熏陶,校企雙方已實現(xiàn)合作雙贏。
二、開發(fā)適合中國“本土化雙元制”職業(yè)教育模式
2011年初,原德國萊茵蘭-普法爾茨州(Rheinland-Pfalz)教師進修學院院長、中國政府友誼獎獲得者赫爾穆特?貝克教授受聘為天津中德職業(yè)技術學院經(jīng)貿管理專業(yè)特聘教授,引入了德國QMVC教學質量評價體系(QualityManagementofVo-cationalCollege),在物流專業(yè)組織小范圍的教師研討,對教師的教學方法進行指導,大家就教學方法和教學質量的改善進行了討論和分析,制定促進教學質量持續(xù)提高的方案,在實際教學中進行實踐。通過對比教學計劃,物流管理專業(yè)以德國雙元制人才培養(yǎng)方案為基礎,結合我國職業(yè)教育現(xiàn)狀,構建了物流管理專業(yè)“本土化雙元制”人才培養(yǎng)方案。
(一)德國雙元制模式
德國路德維希港第一經(jīng)濟學校物流管理專業(yè)采用理論實踐交替的方式進行,學生每周一天半在職業(yè)學校進行理論學習,三天半在簽約企業(yè)進行實踐。在第三學期結束時參加職業(yè)教育中期考試(Zwischenpruefung),第六學期結束時參加由行會組織的結業(yè)考試(Abschlusspruefung),考試合格即可取得由州文教部頒發(fā)畢業(yè)證書和手工業(yè)行會(IHK)頒發(fā)的職業(yè)資格證書。
(二)我國傳統(tǒng)職業(yè)教育授課模式
天津中德職業(yè)技術學院“傳統(tǒng)物流管理專業(yè)”完全采用授課式教學模式,學生按照科目按部就班上課、考試,最后一個學期學生需要自行找一個校外企業(yè)進行實習,完成全部學業(yè)即可獲得畢業(yè)證書。此種模式的問題在于,學習理論和實踐的時間間隔得過長,使學生在校期間無法理解“為什么要學習某一個科目”,而在企業(yè)實踐時也已忘記在學校學習的理論知識。學生進入工作崗位后需要更長的時間適應學習企業(yè)實際的工作步驟。
(三)“本土雙元制”授課模式
2013年,按照教育部和天津市教委《開展職業(yè)教育部分專業(yè)教學標準開發(fā)試點工作》的要求,天津中德職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)引入德國路德維希港第一經(jīng)濟學校物流管理專業(yè)全套原版教材、試題和教學計劃,進行教學資源的本土化引入、調整、推廣。赫爾穆特?貝克教授全程指導了中德學院物流專業(yè)的教學改革項目,并組織專業(yè)教師分別赴德國路德維希港第一經(jīng)濟型、曼海姆雙元制大學、戴姆勒職業(yè)學校進行實地專業(yè)研修。教學改革后,天津中德職業(yè)技術學院“國際化試點物流管理專業(yè)”采用分階段模塊化授課方式。第一學年,安排如軍訓、思政、大學語文等教學大綱里無法刪改的內容,完成基礎課。第二學年,以模塊化授課方式,在校內進行職業(yè)能力課程和職業(yè)技能實訓課程的講授,穿插一次為期六周的企業(yè)實踐,使學生首次實地感受自己未來工作崗位,找準個人定位。完成第二學年全部課程和實踐可參加中期考試(Zwischenpruefung)。第三學年依然以模塊化授課方式,在校內進行職業(yè)能力課程和職業(yè)技能實訓課程的講授,穿插兩次為期六周的企業(yè)實踐。完成全部課程和實踐方可參加結業(yè)考試(Abschluss-pruefung),獲得學校頒發(fā)的畢業(yè)證書和海外德商會頒發(fā)的AHK職業(yè)資格證書。
三、中國“本土化雙元制”職業(yè)教育模式的優(yōu)勢
(一)引進優(yōu)質教育資源,對接國際人才培養(yǎng)標準
引入德國物流專業(yè)的人才培養(yǎng)方案、原版德國物流專業(yè)教材和課程標準,所有授課教師都接受德國職業(yè)
教育教學法、物流專業(yè)教學課程的培訓,使物流專業(yè)人才培養(yǎng)標準與國際接軌,頂層設計人才培養(yǎng)方案,教學模塊、授課方式、實訓內容和測評標準等完全與德國標準相吻合,進而推動了教育教學試點工作。 (二)引進德國職業(yè)教育評價體系,構建中國本土化評價標準
德國各州文教部都十分注重OES質量控制體系(ObjectivEigenstaedigesSystem)、巴伐利亞州(FreistaatBayern)推行的Q2E體系(QualitybyEvaluationandDevelopment)等。雖然各州推行的學校質量保障體系名稱不盡相同,但其宗旨都是希望通過建立和統(tǒng)一質量評估體系標準,保障職業(yè)教育領域的教學質量。赫爾穆特?貝克教授借鑒德國萊茵蘭普法州、巴登符騰堡州及巴伐利亞州的經(jīng)驗,為物流管理專業(yè)引進德國職業(yè)教育質量評價體系QMVC(QualityManagementofVocationalCol-lege),根據(jù)德國萊茵蘭普法爾茨州學校發(fā)展與質量保證研究所(InstitutfuerSchulentwicklungundQualitaetssicherung)的評估指導意見與評估方法,結合中國職業(yè)教育特點,研究開發(fā)本土化的評價標準,全面提升教育教學質量,并予以推廣和應用。
(三)引進國際化師資培養(yǎng)模式,打造國際視野師資隊伍
在物流管理專業(yè)的教學改革項目中,為了使教師切身實地地感受德國職業(yè)教育的理念和的文化精神,中德學院組織教師赴德國進行為期三周的教學法、專業(yè)技能進修,通過企業(yè)真實案例,行動導向、小組教學,項目教學、理實一體化教學和課程開發(fā)理念等方面的培訓,開拓了師資隊伍的國際視野,提升了教師的教學水平。此外,引進美國GLM國際物流師資格認證,在教師培訓中嵌入國際通用職業(yè)資格證書。
(四)搭建高端校企合作平臺,強化服務區(qū)域經(jīng)濟能力
為了加強與企業(yè)之間的互動,天津中德職業(yè)技術學院通過德國商會及數(shù)十家京津地區(qū)德資企業(yè)建立了合作關系,包括德國運輸物流企業(yè)DHL、德國裝備制造物流企業(yè)戴姆勒奔馳和西門子公司、德國大型連鎖經(jīng)營企業(yè)麥德龍等。加強高職院校與企業(yè)在技能人才培養(yǎng)中的聯(lián)動效應,探索并形成“雙元制”理論在中國本土化后的職業(yè)教育校企合作成功實踐經(jīng)驗。吸引國內知名企業(yè)參與校內實訓基地建設,引入企業(yè)資源和管理模式、營造企業(yè)文化氛圍。吸引用友新道投入600萬共建“天津中德———用友新道創(chuàng)新學院”。指導在校學生開設創(chuàng)業(yè)超市,為學生開辟了良好的就業(yè)途徑,提升了學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。良好的校企合作為學校擴大了企業(yè)技術培訓的規(guī)模,強化了服務區(qū)域經(jīng)濟能力,進而創(chuàng)造了可觀的“隱性”價值。
四、結語
構建中國特色雙元制職業(yè)教育模式,一方面,企業(yè)參與人才培養(yǎng)全過程,掌握學生特點,能夠為學生提供更適合的發(fā)展空間;另一方面,學生真正實現(xiàn)了從學！校到企業(yè)的“零過度”,學習期間參加實訓、在崗培訓、輪崗實習、畢業(yè)設計等,了解崗位需求和企業(yè)文化,適應力強。無論如何,我們應注意,每一個職業(yè)教育的專業(yè)都要切合實際,以需求為導向。中國特色雙元制職業(yè)教育的本身也要考慮到學生、企業(yè)、社會的需求。學校必須緊緊圍繞區(qū)域經(jīng)濟的需求辦學、嚴格按照市場規(guī)律辦學,才能與企業(yè)更好地合作,加強企業(yè)投身職業(yè)教育的積極性,實現(xiàn)真正的合作共贏。
高等職業(yè)教育是高等教育的重要組成部分。我國高等職業(yè)教育的人才培養(yǎng)目標是培養(yǎng)適應生產(chǎn)、建設、管理、服務第一線的高等技術應用型專門人才,高等職業(yè)教育重點培養(yǎng)高端技能型人才,注重培養(yǎng)學生的實踐、應用能力,注重培養(yǎng)高職學生利用已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的規(guī)律、定理服務社會的能力,培養(yǎng)高端技能型人才是高等職業(yè)教育的根本目標。因此高職物流管理專業(yè)的學生既要具備高等教育水平所要求的理論知識,同時也必須具備高技能的優(yōu)勢,兩者缺一不可。要辦出高職院校物流管理專業(yè)的特色,使高職物流管理專業(yè)的畢業(yè)生具備高技能的優(yōu)勢,具備充分、適當?shù)膶嵺`教學條件就顯得尤為重要。因此各地區(qū)、各學校都應該建設相應的物流實訓中心,以滿足實踐教學的需要,提高人才培養(yǎng)質量。
一、高職院校物流實訓中心的作用
(一)使學生鞏固和加深專業(yè)理論知識
理論聯(lián)系實際是物流管理專業(yè)學習的重要方法,學生在課堂上學習到的理論知識必須與實際相結合,才能得到鞏固和加深,才能取得好的學習效果,否則,學生對專業(yè)知識的理解只能停留在書本上,無法與企業(yè)實際銜接起來。抽象的理論學習不會取得很好的學習效果,無從體現(xiàn)高職教育的特色,所以學校必須給學生提供適當?shù)膶嵱枟l件來加深對理論知識的理解和調高學生的學習興趣。良好的理論基礎是學生職業(yè)發(fā)展的重要保證,絕不可小視。
(二)是培養(yǎng)學生專業(yè)技能的重要場所
具備高技能是高職教育的特色和優(yōu)勢,而實訓中心是培訓學生技能的重要場所,學?？筛鶕?jù)教學要求,安排學生有計劃、有步驟地進行充分的專業(yè)實訓,掌握符合企業(yè)要求的職業(yè)技能,提高學生的專業(yè)水平和就業(yè)競爭力。
二、目前高職院校物流實訓中心存在的主要問題
(一)目前高職院校物流實訓中心普遍存在規(guī)模較小,硬件及軟件相對落后的問題
物流實訓條件既包括大型設施設備和大量的中小型設備,也包括各類物流軟件,但大多數(shù)職業(yè)院校由于資金限制,只能購買一些基本的物流設備和相對簡單的物流軟件,而先進物流企業(yè)所使用的大型自動化的物流設備以及功能先進實用的物流軟件則購買的很少,從而導致實訓中心的條件與優(yōu)秀物流企業(yè)的實際工作環(huán)境差距較大,使得實踐教學效果差強人意,難以達到最優(yōu)效果。
(二)物流實訓項目以單項、簡單操作技能訓練項目為主,而綜合性、創(chuàng)新性的實訓項目較少
由于實訓設備與師資條件所限,物流實訓項目多以單項物流設備操作和簡單實訓項目為主,如叉車操作實訓、拼托實訓、打包實訓等,而綜合實訓項目、能夠有效培養(yǎng)學生系統(tǒng)設計物流流程和學生創(chuàng)新意識的綜合性實訓項目很少,導致物流實訓大多停留在較低層次水平,不能充分體現(xiàn)高等職業(yè)教育屬于高等教育的特點。
(三)缺乏高水平的物流實訓指導教師
高職院校的教師大多是從高校畢業(yè)后直接走上教育工作崗位,大多沒有行業(yè)和企業(yè)工作經(jīng)驗,所以實踐教學能力相對欠缺。而因待遇不高,具有深厚理論基礎和豐富企業(yè)工作經(jīng)驗的高水平物流人才不愿意到高職院校擔任實訓指導教師工作,使高職院校缺乏高水平的物流實訓指導教師,從而影響了人才培養(yǎng)質量。
三、高職院校物流實訓中心的建設思路
(一)實訓中心建設應目標明確,重點突出
物流實訓中心的建設應進行充分市場調研,合理規(guī)劃,在資金有限的情況下,物流實訓中心的重點應放在軟件條件的建設上,讓學生通過實訓能更多地了解物流行業(yè)、物流流程,接觸現(xiàn)代物流信息技術,掌握實用的物流軟件,而簡單物流設備不應成為物流實訓中心的重點。如三維互動體驗式培訓平臺就是一套較好的物流實訓軟件,它采用虛擬現(xiàn)實技術,把真實物流企業(yè)環(huán)境虛擬化,讓學生以角色扮演的方式參與物流企業(yè)的運營管理。該平臺既仿真了物流企業(yè)的硬件環(huán)境,又仿真了物流企業(yè)各種工作崗位;既仿真了物流企業(yè)的業(yè)務流程,又仿真了物流企業(yè)各崗位的協(xié)作。
(二)合理設計實訓項目,強化綜合實訓
物流實訓的重點應是培養(yǎng)學生合理設計物流流程,控制物流成本的能力,而非簡單物流設備操作。只有這樣才能有效提升學生的綜合素質,激發(fā)學生的創(chuàng)新意識。所以學校應組織相關企業(yè)專業(yè)人士和教師精心設計實訓項目,增加綜合性的實訓項目。綜合實訓項目應涵蓋物流主要作業(yè)環(huán)節(jié),使學生能根據(jù)客戶要求設計出環(huán)節(jié)少、速度快、成本低的物流服務方案,充分體現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)性的特點,也使學生通過實訓能夠充分體會到物流作為“第三利潤源泉”對企業(yè)的重要意義。如果物流實訓項目以操作機械設備為主,那么學生對物流的認識將是非常片面的,僅僅停留在設備操作層面。
(三)實訓中心的建設非一次性投資,應保證實訓中心建設的連續(xù)性
隨著物流業(yè)的發(fā)展,物流技術也在不斷進步,因此物流實訓中心的硬件和軟件條件應跟上物流行業(yè)發(fā)展的步伐,適時補充和更新?lián)Q代。因此學校應建立一套實訓中心建設機制,合理籌措資金、合理規(guī)劃,由相關部門負責實訓中心的后續(xù)建設工作,以保證實訓中心的先進性和實用性,保證實訓效果。
(四)建立地區(qū)共享型、高水平的實訓中心
鑒于目前西安地區(qū)高職院校物流實訓中心的的規(guī)模普遍偏小,條件相對較差的現(xiàn)狀,可在一定的區(qū)域范圍內,建設一個較高硬件和軟件水平的大型物流實訓中心,一定區(qū)域范圍內的院?？晒蚕?這樣學生便可接觸到先進物流企業(yè)使用的物流設備及軟件,大大提升實訓效果。共享型物流實訓中心的建設可由教育主管部門牽頭,以某個院校為主導,相關院校共同投資,共享資源。因該物流 實訓中心集各方之力,具有起點高、社會影響力大,資源利用率高的優(yōu)勢,可避免物流實訓中心低水平的重復建設現(xiàn)象,提高資金的使用效果。
