時(shí)間：2022-05-13 06:25:59
序論：在您撰寫鐵道橋梁工程論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵詞】高速鐵路；無砟軌道；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)： U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
大噸位千斤頂將梁體頂起后更換存在質(zhì)量缺陷的橋梁支座,其重要保證是確保在橋梁支座更換過程中無砟軌道結(jié)構(gòu)的幾何狀態(tài)滿足運(yùn)營(yíng)要求及橋梁、無砟軌道結(jié)構(gòu)不受到破壞。通過對(duì)無砟軌道橋梁支座更換技術(shù)的研究和探索,成功更換了高速鐵路無砟軌道橋梁支座。更換結(jié)果表明采用頂起橋梁滿足更換支座要求的高度進(jìn)行高速鐵路無砟軌道橋梁支座更換的方法是可行的,滬杭高速鐵路無砟軌道橋梁支座更換技術(shù)對(duì)運(yùn)營(yíng)高速鐵路更換橋梁支座也具有極大的指導(dǎo)意義和借鑒作用。
二、無砟軌道的特點(diǎn)
傳統(tǒng)的鐵路軌道通常有兩條平衡的鋼軌組成，鐵道固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。路砟和枕木均起到加大受力面，分散火車壓力，幫助鐵軌承重的作用，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里面。此外，路砟還有幾個(gè)作用：減少噪音，吸熱，減震，增加透水性等。這就是有砟鐵道。傳統(tǒng)有砟鐵道具有鋪設(shè)簡(jiǎn)便，綜合造價(jià)低廉的特點(diǎn)，但容易變形，維修頻繁，維修費(fèi)用較大。同時(shí)，列車速度受到限制。
無砟軌道的枕木本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)，降低粉塵，美化環(huán)境，而且列車時(shí)速可以達(dá)到200公里以上。
三、無砟軌道施工技術(shù)難點(diǎn)
與普通鐵路有砟軌道相比，高速鐵路無砟軌道系統(tǒng)的施工工藝更為復(fù)雜，技術(shù)含量更高，其難點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：
1、軌道基礎(chǔ)地基沉降變形規(guī)律難以控制。無砟軌道整體形態(tài)是通過扣件系統(tǒng)進(jìn)行維持，因此，必須采取技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的處理措施保證軌道地基的穩(wěn)定性，線下工程的設(shè)計(jì)和施工，以滿足無砟軌道系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。
2、精密測(cè)量技術(shù)。傳統(tǒng)的測(cè)量技術(shù)已經(jīng)無法滿足高速鐵路無砟軌道系統(tǒng)的施工建設(shè)需求，需要采用高精度的現(xiàn)代工程測(cè)量方法來保證無砟軌道線路平順性。
3、軌道平順度控制。高速鐵路與普通有砟鐵路的最顯著區(qū)別是需要一次性建成可靠、穩(wěn)固的軌道基礎(chǔ)工程和高平順性的軌道結(jié)構(gòu)。軌道的高平順性是實(shí)現(xiàn)列車高速運(yùn)行的最基本條件。實(shí)現(xiàn)和保持高精度的軌道內(nèi)外部幾何狀態(tài)是高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)，是最重要的基礎(chǔ)性技術(shù)工作。
4、無砟道岔施工。道岔區(qū)無砟軌道施工應(yīng)嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)程進(jìn)行，在保證無砟軌道的道岔間無縫的同時(shí)還要注意與不同區(qū)間、不同標(biāo)段間無縫線路施工相互協(xié)調(diào)。所以在進(jìn)行無砟道岔施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行預(yù)鋪裝、嚴(yán)格對(duì)位并精細(xì)地調(diào)整幾何形位，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)焊接道岔內(nèi)的鋼軌并鎖定道岔以保證工程質(zhì)量。
四、無砟軌道連續(xù)梁橋施工控制分析 1、無砟軌道連續(xù)梁橋施工控制原則 連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控工作是要對(duì)成橋目標(biāo)進(jìn)行有效控制，在施工的過程中逐步修正各種影響成橋目標(biāo)的參數(shù)誤差減小其對(duì)成橋質(zhì)量的影響，以確保主橋在成橋后結(jié)構(gòu)內(nèi)部受力狀況合理和主橋線形和外觀尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。 （一）、受力要求：體現(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁連續(xù)梁橋的受力特點(diǎn)的參數(shù)主要是箱梁的控制截面內(nèi)部應(yīng)力或應(yīng)力狀況。通常情況下，起控制作用的是箱梁的上、下緣正應(yīng)力。它們與箱梁截面軸力和彎矩有直接的關(guān)系，但是對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁連續(xù)梁橋這種結(jié)構(gòu)體系而言，軸力的影響較小且變化不大，所以截面彎矩就成了箱梁施工過程中起控制作用的關(guān)鍵因素。 （二）、線形要求：線形指標(biāo)主要是主梁的中線水平偏差與標(biāo)高偏差，成橋后通常是指橋梁長(zhǎng)期變形穩(wěn)定后主梁的水平誤差和標(biāo)高誤差要滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求。 （三）、調(diào)控手段：主要是通過在主梁的施工過程中調(diào)整立模標(biāo)高來進(jìn)行主梁線形的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與調(diào)整，將現(xiàn)場(chǎng)的參數(shù)誤差通過立模標(biāo)高的調(diào)整值予以修正。在主梁懸臂施工的過程中進(jìn)行立模標(biāo)高調(diào)整，必須充分考慮己建梁段的主梁標(biāo)高。主梁的彎矩控制截面一般選為各施工梁段的典型截面，主梁的標(biāo)高控制點(diǎn)可布設(shè)在每一階段施工梁段前端點(diǎn)附近。 （四）、事故預(yù)防：監(jiān)控方將駐現(xiàn)場(chǎng)參與關(guān)鍵施工工序與工藝的施工方案的審查，并通過長(zhǎng)期的連續(xù)觀測(cè)數(shù)據(jù)分析施工主體的現(xiàn)狀，以消除不必要的人為錯(cuò)誤給橋梁帶來的隱患。 2、無砟軌道連續(xù)梁橋施工控制方法與建議 （一）、實(shí)施全面的施工工藝及質(zhì)量監(jiān)控體系 對(duì)于高速鐵路無砟軌道連續(xù)梁橋的施工控制，必須從施工工藝及施工質(zhì)量?jī)蓚€(gè)角度全面實(shí)施監(jiān)控，要落實(shí)專職的工藝監(jiān)測(cè)人員及質(zhì)量管理人員，對(duì)連續(xù)梁橋施工全程進(jìn)行工藝跟蹤和質(zhì)量跟蹤管理，在明確責(zé)任人的基礎(chǔ)上，采用計(jì)算機(jī)仿真、試驗(yàn)施工法、一次施工法等多種方法對(duì)連續(xù)梁橋施工過程中的內(nèi)力、應(yīng)力、結(jié)構(gòu)力、次應(yīng)力、載荷特性等多項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行全面分析和掌握，進(jìn)而全面監(jiān)控連續(xù)梁橋的施工質(zhì)量。 另一方面，施工工藝必須符合控制要求，為施工控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供服務(wù)。在施工控制中，需要考慮施工條件非理想化而導(dǎo)致的構(gòu)件制作、安裝等誤差。施工管理的好壞直接影響到橋梁施工的質(zhì)量和進(jìn)度，從而使施工的狀態(tài)和之前設(shè)計(jì)的不一致，影響到施工控制的準(zhǔn)確性。 （二）、構(gòu)建完整的施工控制系統(tǒng) 大跨度橋梁施工控制是一個(gè)從施工測(cè)試識(shí)別修正預(yù)告施工的循環(huán)過程。為達(dá)到施工控制的最終目標(biāo)，必須建立一套完善的控制系統(tǒng)與運(yùn)行機(jī)制，以使得施工與控制之間形成良性循環(huán)。施工控制的工作，廣義上講，就是指施工控制系統(tǒng)的建立和正確的運(yùn)作。橋梁的施工控制與橋梁的設(shè)計(jì)和施工有密切的聯(lián)系。 橋梁的施工控制是與橋梁設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理密切聯(lián)系的。從信息論的觀點(diǎn)看，橋梁的施工控制過程是一個(gè)信息采集、信息分析處理和信息反饋的過程。通過實(shí)時(shí)測(cè)量體系和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試體系，可以采集到橋梁施工過程中的各類所關(guān)心的數(shù)據(jù)信息。借助橋梁施工控制的計(jì)算分析體系，對(duì)采集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析。尤其是對(duì)施工中各類結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)如變形、內(nèi)力、應(yīng)力的分析，可以對(duì)施工誤差做出評(píng)價(jià)，并根據(jù)需要研究制定出精度控制和誤差調(diào)整的具體措施。最后以施工控制指令的形式為橋梁的施工提供反饋信息。在施工控制計(jì)算和誤差分析中，通過對(duì)施工容許誤差度指標(biāo)數(shù)據(jù)體系、施工反饋數(shù)據(jù)尤其是應(yīng)力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、施工控制目標(biāo)值數(shù)據(jù)的分析確立施工狀態(tài)的應(yīng)力預(yù)警體系。 施工控制系統(tǒng)需要有一套完整的、足夠精確的標(biāo)高、位移、應(yīng)力、溫度、以及其它物理量的測(cè)量手段的支持，其中應(yīng)力、溫度測(cè)量?jī)x器和傳感器主要由施工控制方配備和完成，而標(biāo)高、位移及混凝土參數(shù)的測(cè)量主要由施工方配備和完成。施工控制系統(tǒng)還需要有完備的施工控制專用軟件的支持，包括施工全過程模擬結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫及其管理程序，施工誤差評(píng)價(jià)分析及調(diào)整程序，施工控制報(bào)表處理系統(tǒng)等，以提高工作效率，滿足實(shí)時(shí)控制的需要。
五、結(jié)束語
無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成的，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。軌道板主要是由路基軌道板、橋梁軌道板、隧道軌道板組成。因此，無砟軌道最突出的特點(diǎn)就是用整體式道床代替有砟軌道道，具有很好的穩(wěn)定性。但無砟軌道的軌下剛度較大，需要列車在剛度上做一些改進(jìn)，才能更好地滿足旅客舒適、行車平穩(wěn)等條件，最終為列車能平穩(wěn)快速的行進(jìn)提供“基礎(chǔ)”的保證。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范試行》 TB10621-2009
[2] 《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》 TB10601-2009
關(guān)鍵詞：中高職；道橋?qū)I(yè)；實(shí)踐教學(xué)體系；銜接
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）26-0203-02
一、中高職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系銜接的現(xiàn)狀
1.缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)體系。中職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系由專業(yè)基礎(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)（包括工程制圖CAD實(shí)訓(xùn)、工程測(cè)量實(shí)訓(xùn)、工種實(shí)訓(xùn)）、專業(yè)崗位技能實(shí)訓(xùn)（包括橋梁施工實(shí)訓(xùn)、基礎(chǔ)工程實(shí)訓(xùn)）、綜合實(shí)訓(xùn)即頂崗實(shí)習(xí)三部分組成，對(duì)應(yīng)的崗位技能實(shí)訓(xùn)有很大的局限性，同時(shí)人文素質(zhì)的實(shí)踐被忽視。高職道橋?qū)嵺`教學(xué)除了專業(yè)基礎(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)（增設(shè)地質(zhì)實(shí)訓(xùn)）、專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)（包括土力學(xué)與地基基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、橋梁工程課程實(shí)訓(xùn)、橋隧施工實(shí)訓(xùn)、公路工程實(shí)訓(xùn)、路基路面施工實(shí)訓(xùn)、工程檢測(cè)實(shí)訓(xùn)）、崗位能力實(shí)訓(xùn)（綜合性的施工實(shí)訓(xùn)）以及頂崗實(shí)習(xí)畢業(yè)論文四部分組成外，增設(shè)了社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生的人文素質(zhì)。兩者實(shí)踐教學(xué)體系存在著一定的重復(fù)和脫節(jié)現(xiàn)象，沒有形成針對(duì)對(duì)口單招、注冊(cè)入學(xué)的中高職系統(tǒng)化的實(shí)踐教學(xué)體系。
2.缺乏統(tǒng)一的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。我院依托鐵道工程、建筑工程等重點(diǎn)專業(yè)群，初步構(gòu)建由衡陽市交通運(yùn)輸、建筑、信息、旅游職教集團(tuán)組成的衡陽職教集團(tuán)，以便統(tǒng)一管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)，增強(qiáng)辦學(xué)效率。職教集團(tuán)在中高職銜接方面發(fā)揮了積極作用，但在實(shí)際操作過程中各合作單位獨(dú)立性較強(qiáng)，合作還不能廣泛深入，譬如實(shí)訓(xùn)室的重復(fù)建造，而使用率不高；校外實(shí)訓(xùn)基地的建立各自為戰(zhàn)；實(shí)訓(xùn)教師包括兼職指導(dǎo)教師沒有流通性，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)方法不能及時(shí)相互交流切磋?？偠灾?，沒有形成實(shí)質(zhì)的集約建設(shè)與融合共享。
3.缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)教材。中職道橋?qū)I(yè)各項(xiàng)實(shí)訓(xùn)的教材按照實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書任務(wù)書的形式編寫，實(shí)訓(xùn)技能考核點(diǎn)與課程脫節(jié)，沒有系統(tǒng)開發(fā)題庫，教學(xué)做合一不能有效實(shí)行。高職實(shí)踐教學(xué)則更為合理靈活，及時(shí)了解交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)、新崗位和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，把“企業(yè)的需要”作為辦學(xué)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，拓展專業(yè)技能面。除了實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教材，開發(fā)的《標(biāo)準(zhǔn)》及題庫內(nèi)容基本涵蓋所涉專業(yè)的基本技能，對(duì)專業(yè)技能進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。由于缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)教材，進(jìn)而影響實(shí)訓(xùn)考核評(píng)價(jià)的客觀性。
二、影響中高職實(shí)踐教學(xué)體系銜接的原因分析
1.中高職人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊。中職和高職屬于同一類型教育的兩個(gè)不同層次，在辦學(xué)模式上和教學(xué)模式上具有非常高的相似性。中職教育是培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力，在生產(chǎn)、服務(wù)一線工作的高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型人才，高職教育是培養(yǎng)第一線需要的高端技能型專門人才，可見二者的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位上具有相似性，都是以技能培養(yǎng)為主線，甚至出現(xiàn)中職和高職畢業(yè)生就業(yè)崗位相同，用人單位無法區(qū)分中高畢業(yè)生差異的情況。人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊在一定程度上導(dǎo)致了中高職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核評(píng)價(jià)體系等無差異、出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象，造成實(shí)訓(xùn)的有效值降低。
2.區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機(jī)制沒有形成。我院高職道橋?qū)I(yè)建有測(cè)量實(shí)訓(xùn)室、橋梁模型室、地質(zhì)實(shí)訓(xùn)室等滿足專業(yè)教學(xué)需求的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室（基地）10個(gè)，其中工程質(zhì)量檢測(cè)實(shí)訓(xùn)基地、測(cè)量實(shí)訓(xùn)基地分別是與上海先科公司、廣州南方測(cè)繪儀器有限公司合作建設(shè)的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地。而目前的資源共享僅局限于“3+2”模式的中高職院校之間，難以大規(guī)模的集中建設(shè)。即使對(duì)于衡陽職教集團(tuán)內(nèi)部，缺乏政府介入無法規(guī)劃職業(yè)教育資源整合和布局調(diào)整工作，區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機(jī)制沒有形成，出現(xiàn)了實(shí)踐教學(xué)設(shè)施基地?zé)o法共享、中高職職教師資無法融通、實(shí)踐教學(xué)教材嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)狀，導(dǎo)致開設(shè)該專業(yè)的中職校沒有能力建設(shè)與專業(yè)相配套的實(shí)訓(xùn)基地，無法保證中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實(shí)踐技能的達(dá)標(biāo)，對(duì)對(duì)口升入高職后的學(xué)生的教學(xué)組織帶來很大的困難。
三、中高職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系銜接改革的方向
1.構(gòu)建統(tǒng)一的人才培養(yǎng)模式。明確中高職人才培養(yǎng)目標(biāo)定位，利用學(xué)校和企業(yè)教育資源和教育環(huán)境，彌補(bǔ)中職學(xué)生人文素質(zhì)和企業(yè)文化理念不足，認(rèn)真分析中高職學(xué)生的差異所在是中高職培養(yǎng)目標(biāo)銜接的出發(fā)點(diǎn)，也是中高職培養(yǎng)標(biāo)能否銜接的關(guān)鍵所在，達(dá)到多方共贏的效果。例如，高職培養(yǎng)的道橋?qū)I(yè)學(xué)生除了應(yīng)具有中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生具有的專業(yè)技能務(wù)能力外，還應(yīng)有一定的工程結(jié)構(gòu)圖分析與施工方案制定、工程項(xiàng)目監(jiān)理及管理等實(shí)踐能力，因而高職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實(shí)踐體系內(nèi)容應(yīng)更寬泛。二是要體現(xiàn)層次性，中職道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)主要是產(chǎn)業(yè)鏈低端的應(yīng)用技術(shù)型人才，如模板工、鋼筋工等，高職專業(yè)學(xué)生通過在校期間能取得的監(jiān)理員、檢測(cè)員證，將來一部分人能成為助專業(yè)工程師，甚至是工程項(xiàng)目經(jīng)理。
2.構(gòu)建一體化的教學(xué)管理機(jī)制。實(shí)踐教學(xué)實(shí)行分層、分模塊教學(xué)，以工程測(cè)量模塊的實(shí)踐教學(xué)為例，我們把測(cè)量實(shí)訓(xùn)細(xì)分為定位及抄平放線、垂直度控制、道橋建筑變形觀測(cè)三個(gè)專項(xiàng)技能模塊，分別對(duì)應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)技能要求，配套專業(yè)技能考核標(biāo)準(zhǔn)，明確達(dá)到相應(yīng)要求的知識(shí)點(diǎn)。對(duì)于中高職學(xué)生根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)的不同，確定哪些內(nèi)容是中職掌握的，哪些歸屬于高職，對(duì)于對(duì)口單招的中職生，可以免修在中職階段已學(xué)習(xí)過的技能模塊，只考核新增模塊。以點(diǎn)到面，針對(duì)中高職道橋?qū)I(yè)對(duì)口單招的學(xué)生制定教學(xué)計(jì)劃，教務(wù)部門配套一系列免考、增考等政策，中職生進(jìn)入高職院校可免修中職階段合格的課程，避免課程的重復(fù)，提高學(xué)習(xí)的積極性，開發(fā)將中高職融入的統(tǒng)一的選課教務(wù)管理系統(tǒng)，形成中高職師生信息貫通的集成，實(shí)行學(xué)分制改革。完善招考制度，中職升高職的入學(xué)考試要符合中職“以就業(yè)為導(dǎo)向”的辦學(xué)目標(biāo)，同時(shí)滿足高職教育的入學(xué)基礎(chǔ)要求，將高職的入學(xué)考試與中職的考試、證書、社會(huì)實(shí)踐、技能競(jìng)賽獲獎(jiǎng)等結(jié)合，促進(jìn)中職生的學(xué)習(xí)，完善注冊(cè)入學(xué)制度。密切關(guān)注中職道橋?qū)I(yè)的教學(xué)改革，不斷調(diào)整自己的教學(xué)計(jì)劃，尋找教學(xué)的平衡點(diǎn)和交互點(diǎn)，主動(dòng)與中職教育對(duì)接。
3.構(gòu)建資源共享平臺(tái)。依托世界大學(xué)城網(wǎng)絡(luò)空間互動(dòng)平臺(tái)，搭建專業(yè)教學(xué)資源庫（包含數(shù)字圖書、視頻教學(xué)、學(xué)習(xí)材料等）實(shí)現(xiàn)資源共享。道橋?qū)I(yè)實(shí)踐技能培養(yǎng)針對(duì)中高職學(xué)生分別制定不同的考核技能標(biāo)準(zhǔn)，以便學(xué)生升入高職后實(shí)踐技能的重復(fù)訓(xùn)練。實(shí)踐教學(xué)體系以真實(shí)的工程項(xiàng)目為載體，以基于工作過程為導(dǎo)向，分七個(gè)模塊對(duì)學(xué)生的專業(yè)技能進(jìn)行全面考核，囊括中高職學(xué)生的全部考核要求，即：工程識(shí)圖及繪圖技能考試模塊、施工組織技能考試模塊、工程測(cè)量技能考試模塊、基礎(chǔ)工程技能考試模塊、橋梁施工技能考試模塊、隧道工程技能考試模塊、涵洞工程技能考試模塊。各模塊明確專項(xiàng)能力、對(duì)應(yīng)的專項(xiàng)技能、應(yīng)制定的考核技能標(biāo)準(zhǔn)、主要知識(shí)點(diǎn)。通過大學(xué)城等資源共享平臺(tái)互通互認(rèn)，構(gòu)建區(qū)域化的認(rèn)證體系。
參考文獻(xiàn)：
[1]舒岳.中高職會(huì)計(jì)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系銜接的構(gòu)建[J].內(nèi)蒙古教育，2012，（3）.
[2]李穗芳，高巖.我國(guó)中高職課程體系有效銜接之探討[J].高等建筑教育，2005，（1）.
1.缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)體系。中職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系由專業(yè)基礎(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)（包括工程制圖CAD實(shí)訓(xùn)、工程測(cè)量實(shí)訓(xùn)、工種實(shí)訓(xùn)）、專業(yè)崗位技能實(shí)訓(xùn)（包括橋梁施工實(shí)訓(xùn)、基礎(chǔ)工程實(shí)訓(xùn)）、綜合實(shí)訓(xùn)即頂崗實(shí)習(xí)三部分組成，對(duì)應(yīng)的崗位技能實(shí)訓(xùn)有很大的局限性，同時(shí)人文素質(zhì)的實(shí)踐被忽視。高職道橋?qū)嵺`教學(xué)除了專業(yè)基礎(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)（增設(shè)地質(zhì)實(shí)訓(xùn)）、專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)（包括土力學(xué)與地基基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、橋梁工程課程實(shí)訓(xùn)、橋隧施工實(shí)訓(xùn)、公路工程實(shí)訓(xùn)、路基路面施工實(shí)訓(xùn)、工程檢測(cè)實(shí)訓(xùn)）、崗位能力實(shí)訓(xùn)（綜合性的施工實(shí)訓(xùn)）以及頂崗實(shí)習(xí)畢業(yè)論文四部分組成外，增設(shè)了社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生的人文素質(zhì)。兩者實(shí)踐教學(xué)體系存在著一定的重復(fù)和脫節(jié)現(xiàn)象，沒有形成針對(duì)對(duì)口單招、注冊(cè)入學(xué)的中高職系統(tǒng)化的實(shí)踐教學(xué)體系。
2.缺乏統(tǒng)一的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。我院依托鐵道工程、建筑工程等重點(diǎn)專業(yè)群，初步構(gòu)建由衡陽市交通運(yùn)輸、建筑、信息、旅游職教集團(tuán)組成的衡陽職教集團(tuán)，以便統(tǒng)一管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)，增強(qiáng)辦學(xué)效率。職教集團(tuán)在中高職銜接方面發(fā)揮了積極作用，但在實(shí)際操作過程中各合作單位獨(dú)立性較強(qiáng)，合作還不能廣泛深入，譬如實(shí)訓(xùn)室的重復(fù)建造，而使用率不高；校外實(shí)訓(xùn)基地的建立各自為戰(zhàn)；實(shí)訓(xùn)教師包括兼職指導(dǎo)教師沒有流通性，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)方法不能及時(shí)相互交流切磋?？偠灾?，沒有形成實(shí)質(zhì)的集約建設(shè)與融合共享。
3.缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)教材。中職道橋?qū)I(yè)各項(xiàng)實(shí)訓(xùn)的教材按照實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書任務(wù)書的形式編寫，實(shí)訓(xùn)技能考核點(diǎn)與課程脫節(jié)，沒有系統(tǒng)開發(fā)題庫，教學(xué)做合一不能有效實(shí)行。高職實(shí)踐教學(xué)則更為合理靈活，及時(shí)了解交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)、新崗位和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，把“企業(yè)的需要”作為辦學(xué)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，拓展專業(yè)技能面。除了實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教材，開發(fā)的《標(biāo)準(zhǔn)》及題庫內(nèi)容基本涵蓋所涉專業(yè)的基本技能，對(duì)專業(yè)技能進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。由于缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)教材，進(jìn)而影響實(shí)訓(xùn)考核評(píng)價(jià)的客觀性。
二、影響中高職實(shí)踐教學(xué)體系銜接的原因分析
1.中高職人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊。中職和高職屬于同一類型教育的兩個(gè)不同層次，在辦學(xué)模式上和教學(xué)模式上具有非常高的相似性。中職教育是培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力，在生產(chǎn)、服務(wù)一線工作的高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型人才，高職教育是培養(yǎng)第一線需要的高端技能型專門人才，可見二者的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位上具有相似性，都是以技能培養(yǎng)為主線，甚至出現(xiàn)中職和高職畢業(yè)生就業(yè)崗位相同，用人單位無法區(qū)分中高畢業(yè)生差異的情況。人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊在一定程度上導(dǎo)致了中高職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核評(píng)價(jià)體系等無差異、出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象，造成實(shí)訓(xùn)的有效值降低。
2.區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機(jī)制沒有形成。我院高職道橋?qū)I(yè)建有測(cè)量實(shí)訓(xùn)室、橋梁模型室、地質(zhì)實(shí)訓(xùn)室等滿足專業(yè)教學(xué)需求的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室（基地）10個(gè)，其中工程質(zhì)量檢測(cè)實(shí)訓(xùn)基地、測(cè)量實(shí)訓(xùn)基地分別是與上海先科公司、廣州南方測(cè)繪儀器有限公司合作建設(shè)的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地。而目前的資源共享僅局限于“3+2”模式的中高職院校之間，難以大規(guī)模的集中建設(shè)。即使對(duì)于衡陽職教集團(tuán)內(nèi)部，缺乏政府介入無法規(guī)劃職業(yè)教育資源整合和布局調(diào)整工作，區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機(jī)制沒有形成，出現(xiàn)了實(shí)踐教學(xué)設(shè)施基地?zé)o法共享、中高職職教師資無法融通、實(shí)踐教學(xué)教材嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)狀，導(dǎo)致開設(shè)該專業(yè)的中職校沒有能力建設(shè)與專業(yè)相配套的實(shí)訓(xùn)基地，無法保證中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實(shí)踐技能的達(dá)標(biāo)，對(duì)對(duì)口升入高職后的學(xué)生的教學(xué)組織帶來很大的困難。
三、中高職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系銜接改革的方向
1.構(gòu)建統(tǒng)一的人才培養(yǎng)模式。明確中高職人才培養(yǎng)目標(biāo)定位，利用學(xué)校和企業(yè)教育資源和教育環(huán)境，彌補(bǔ)中職學(xué)生人文素質(zhì)和企業(yè)文化理念不足，認(rèn)真分析中高職學(xué)生的差異所在是中高職培養(yǎng)目標(biāo)銜接的出發(fā)點(diǎn)，也是中高職培養(yǎng)標(biāo)能否銜接的關(guān)鍵所在，達(dá)到多方共贏的效果。例如，高職培養(yǎng)的道橋?qū)I(yè)學(xué)生除了應(yīng)具有中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生具有的專業(yè)技能務(wù)能力外，還應(yīng)有一定的工程結(jié)構(gòu)圖分析與施工方案制定、工程項(xiàng)目監(jiān)理及管理等實(shí)踐能力，因而高職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實(shí)踐體系內(nèi)容應(yīng)更寬泛。二是要體現(xiàn)層次性，中職道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)主要是產(chǎn)業(yè)鏈低端的應(yīng)用技術(shù)型人才，如模板工、鋼筋工等，高職專業(yè)學(xué)生通過在校期間能取得的監(jiān)理員、檢測(cè)員證，將來一部分人能成為助專業(yè)工程師，甚至是工程項(xiàng)目經(jīng)理。
2.構(gòu)建一體化的教學(xué)管理機(jī)制。實(shí)踐教學(xué)實(shí)行分層、分模塊教學(xué)，以工程測(cè)量模塊的實(shí)踐教學(xué)為例，我們把測(cè)量實(shí)訓(xùn)細(xì)分為定位及抄平放線、垂直度控制、道橋建筑變形觀測(cè)三個(gè)專項(xiàng)技能模塊，分別對(duì)應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)技能要求，配套專業(yè)技能考核標(biāo)準(zhǔn)，明確達(dá)到相應(yīng)要求的知識(shí)點(diǎn)。對(duì)于中高職學(xué)生根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)的不同，確定哪些內(nèi)容是中職掌握的，哪些歸屬于高職，對(duì)于對(duì)口單招的中職生，可以免修在中職階段已學(xué)習(xí)過的技能模塊，只考核新增模塊。以點(diǎn)到面，針對(duì)中高職道橋?qū)I(yè)對(duì)口單招的學(xué)生制定教學(xué)計(jì)劃，教務(wù)部門配套一系列免考、增考等政策，中職生進(jìn)入高職院校可免修中職階段合格的課程，避免課程的重復(fù)，提高學(xué)習(xí)的積極性，開發(fā)將中高職融入的統(tǒng)一的選課教務(wù)管理系統(tǒng)，形成中高職師生信息貫通的集成，實(shí)行學(xué)分制改革。完善招考制度，中職升高職的入學(xué)考試要符合中職“以就業(yè)為導(dǎo)向”的辦學(xué)目標(biāo)，同時(shí)滿足高職教育的入學(xué)基礎(chǔ)要求，將高職的入學(xué)考試與中職的考試、證書、社會(huì)實(shí)踐、技能競(jìng)賽獲獎(jiǎng)等結(jié)合，促進(jìn)中職生的學(xué)習(xí)，完善注冊(cè)入學(xué)制度。密切關(guān)注中職道橋?qū)I(yè)的教學(xué)改革，不斷調(diào)整自己的教學(xué)計(jì)劃，尋找教學(xué)的平衡點(diǎn)和交互點(diǎn)，主動(dòng)與中職教育對(duì)接。
3.構(gòu)建資源共享平臺(tái)。依托世界大學(xué)城網(wǎng)絡(luò)空間互動(dòng)平臺(tái)，搭建專業(yè)教學(xué)資源庫（包含數(shù)字圖書、視頻教學(xué)、學(xué)習(xí)材料等）實(shí)現(xiàn)資源共享。道橋?qū)I(yè)實(shí)踐技能培養(yǎng)針對(duì)中高職學(xué)生分別制定不同的考核技能標(biāo)準(zhǔn)，以便學(xué)生升入高職后實(shí)踐技能的重復(fù)訓(xùn)練。實(shí)踐教學(xué)體系以真實(shí)的工程項(xiàng)目為載體，以基于工作過程為導(dǎo)向，分七個(gè)模塊對(duì)學(xué)生的專業(yè)技能進(jìn)行全面考核，囊括中高職學(xué)生的全部考核要求，即：工程識(shí)圖及繪圖技能考試模塊、施工組織技能考試模塊、工程測(cè)量技能考試模塊、基礎(chǔ)工程技 能考試模塊、橋梁施工技能考試模塊、隧道工程技能考試模塊、涵洞工程技能考試模塊。各模塊明確專項(xiàng)能力、對(duì)應(yīng)的專項(xiàng)技能、應(yīng)制定的考核技能標(biāo)準(zhǔn)、主要知識(shí)點(diǎn)。通過大學(xué)城等資源共享平臺(tái)互通互認(rèn)，構(gòu)建區(qū)域化的認(rèn)證體系。
參考文獻(xiàn)：
[1]舒岳.中高職會(huì)計(jì)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系銜接的構(gòu)建[J].內(nèi)蒙古教育，2012，（3）.
[2]李穗芳，高巖.我國(guó)中高職課程體系有效銜接之探討[J].高等建筑教育，2005，（1）.
交通土建工程專業(yè)群是學(xué)院的重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，下設(shè)鐵道工程、智能交通、道路與橋梁、隧道與地下工程、城市軌道交通技術(shù)鐵道電氣化、鐵道通訊、工程測(cè)量、工程造價(jià)、智能建筑、工業(yè)與民用建筑、建筑設(shè)備等符合交通土建一線需要的多種學(xué)科。多年來，在校企合作模式下，交通土建專業(yè)群通過“人才質(zhì)量求高，教育模式求新，打造品牌求優(yōu)，專業(yè)文化求實(shí)”的“四求”戰(zhàn)略，形成了自己鮮明的特色，打造出了交通土建專業(yè)的精品。
人才質(zhì)量――求高
專業(yè)發(fā)展走勢(shì)
自上世紀(jì)90年代后，國(guó)內(nèi)高校交通土建專業(yè)的發(fā)展有兩個(gè)走勢(shì)：一種是保持專業(yè)特色和專業(yè)優(yōu)勢(shì)；一種是走“大交通、大土建”的路子，與國(guó)際接軌。作為鐵路運(yùn)輸工科高等職業(yè)院校，何去何從？通過幾年的理論探索和實(shí)踐，學(xué)校得出這樣一些結(jié)論：
一是專業(yè)定位應(yīng)審視高等教育大眾化與國(guó)際化的發(fā)展形勢(shì)。專科學(xué)校交通土建專業(yè)在地位上處于本科與中專學(xué)校相關(guān)專業(yè)之間，發(fā)展服務(wù)空間亦受到兩者的夾擠。隨著高校擴(kuò)招及中國(guó)加入WTO后高等教育的國(guó)際化，交通土建專業(yè)人才市場(chǎng)的供求形勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了根本性的變化，原來金字塔人才結(jié)構(gòu)（塔頂為重點(diǎn)院校本科尖子，塔底為中等專業(yè)人才）逐步被腰鼓形人才結(jié)構(gòu)（兩頭分別為重點(diǎn)院校和中等學(xué)校人才）所代替；與此同時(shí)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家憑借其品牌、師資、設(shè)備、資金等優(yōu)勢(shì)，通過“商業(yè)存在”和“境外消費(fèi)”等形式，將相對(duì)過剩的交通土建工程教育力量向剛?cè)胧赖奈覈?guó)轉(zhuǎn)移，與我國(guó)高等學(xué)校爭(zhēng)奪招生和就業(yè)市場(chǎng)。在這種形勢(shì)下，一般?？坡殬I(yè)院校交通土建工程專業(yè)所面臨的教育競(jìng)爭(zhēng)與日俱增。
二是基層單位交通土建工程應(yīng)用型、技能型人才短缺，交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及各地方的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)急需大量的交通土建工程專業(yè)應(yīng)用型和技能型人才。隨著高等教育的大眾化，原有的以培養(yǎng)尖子和骨干為主的交通土建工程精英教育，向以提高隊(duì)伍整體素質(zhì)為目的的大眾化教育轉(zhuǎn)變，原來的中等專業(yè)技術(shù)人才崗位將由接受了高等交通土建工程教育并具備相應(yīng)素質(zhì)和能力的高等交通土建工程技術(shù)人才和管理人才來承擔(dān)。
三是專業(yè)建設(shè)適應(yīng)行業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。國(guó)家交通體系方面，根據(jù)交通部制定的交通三階段發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，今后30年我國(guó)的交通建設(shè)目標(biāo)是公路總里程超過300萬公里，高速公路8萬公里；國(guó)家鐵路體系方面，鐵道部提出至2020年路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到10萬公里，在現(xiàn)有7萬多公里的基礎(chǔ)上，新增客運(yùn)專線1.2萬公里，其他新線1.6萬公里。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，都需要大量的交通土建專業(yè)人才。
四是專業(yè)建設(shè)離不開學(xué)校自身的實(shí)際，應(yīng)重視發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)和特色。在專業(yè)定位過程中，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院緊緊抓住“交通、地方、基層、應(yīng)用技能型”等要點(diǎn)，進(jìn)一步確立了“立足河北、依托行業(yè)，服務(wù)河北、服務(wù)鐵路，為基層培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的應(yīng)用技能型高等交通土建技術(shù)人才和管理人才”的培養(yǎng)目標(biāo)。
人才質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
人才定位
根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求，交通土建專業(yè)群將人才定位在基層一線?？茖W(xué)的質(zhì)量觀應(yīng)該根據(jù)基層單位對(duì)應(yīng)用型人才的知識(shí)、能力和素質(zhì)的要求來定義和確定其質(zhì)量。對(duì)于培養(yǎng)面向基層的交通土建應(yīng)用技能型人才來說，應(yīng)該在具有較寬知識(shí)面（包括自然科學(xué)知識(shí)、人文和社會(huì)科學(xué)知識(shí)、基礎(chǔ)知識(shí)）的基礎(chǔ)上，有較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，有突出的工程實(shí)踐能力及與基層單位和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的英語及計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，有一技或幾技之長(zhǎng)，有強(qiáng)烈的敬業(yè)精神、創(chuàng)業(yè)精神和吃苦耐勞精神，綜合素質(zhì)高。
培養(yǎng)計(jì)劃
對(duì)交通土建專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化。
一是專業(yè)口徑扁平化。按交通土建大類制定專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，統(tǒng)一基礎(chǔ)課程的教學(xué)，在專業(yè)教學(xué)上設(shè)置教學(xué)模塊，實(shí)行主輔修制度，鼓勵(lì)學(xué)生選修兩個(gè)及兩個(gè)以上的專業(yè)或?qū)I(yè)模塊課程。
二是課程體系優(yōu)質(zhì)化。通過“整合、精簡(jiǎn)、增加”，使課程體系更好地符合知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求及能力與素質(zhì)的培養(yǎng)要求。如已將“理論力學(xué)”與“材料力學(xué)”課整合為“工程力學(xué)”；將“公路勘測(cè)設(shè)計(jì)”、“城市道路設(shè)計(jì)”、“高速公路”合并為“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”；將“土力學(xué)”、“基礎(chǔ)工程”和“橋梁”聚合為“橋梁工程”；將“彈性力學(xué)”和“路面力學(xué)”課由原來的必修課“精簡(jiǎn)”為任選課；增加了工程經(jīng)濟(jì)、管理、法律等課程的教學(xué)內(nèi)容。
三是實(shí)踐能力技能化。從1998年開始，在實(shí)習(xí)內(nèi)容中增加了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)訓(xùn)；在實(shí)訓(xùn)課內(nèi)容中增加了綜合型實(shí)訓(xùn)、設(shè)計(jì)型實(shí)訓(xùn)和創(chuàng)新型實(shí)訓(xùn)。目前，基礎(chǔ)課和專業(yè)課都安排了實(shí)訓(xùn)課或計(jì)算機(jī)應(yīng)用實(shí)踐課，集中性實(shí)踐教學(xué)時(shí)間占教學(xué)總時(shí)間的40%。實(shí)踐教學(xué)考核方式也進(jìn)行了改革與理論教學(xué)平等對(duì)待，單獨(dú)考核，成績(jī)單獨(dú)進(jìn)檔登記，作為學(xué)生畢業(yè)評(píng)級(jí)的依據(jù)和指標(biāo)。
技能訓(xùn)練
2000年12月，由河北省勞動(dòng)廳批準(zhǔn)，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院成立國(guó)家職業(yè)技能鑒定所。建所五年來，在河北省勞動(dòng)廳及職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心的指導(dǎo)下，先后開展了工程測(cè)量工、建材實(shí)驗(yàn)工、電氣設(shè)備安裝工、電腦操作工及電工、儀器儀表裝配工等工種的鑒定工作。其中，鐵道工程技術(shù)、智能建筑和現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)三個(gè)專業(yè)被河北省勞動(dòng)和社會(huì)保障廳、教育廳批準(zhǔn)為職業(yè)技能鑒定“直通車”專業(yè)，學(xué)生在校學(xué)習(xí)期滿成績(jī)合格，在獲得畢業(yè)證書的同時(shí)，可直接頒發(fā)相應(yīng)的職業(yè)資格證書。
近幾年，有5000多名學(xué)生獲得了中級(jí)或高級(jí)技能證書，畢業(yè)中高級(jí)工占60%，為學(xué)生就業(yè)創(chuàng)造了有利條件。
培養(yǎng)模式――求新
創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式是高職高專教育的首要任務(wù)，只有模式新，才能不斷適應(yīng)企業(yè)對(duì)人才的需求。幾年來，在校企合作的基礎(chǔ)上，學(xué)院進(jìn)行了四種人才培養(yǎng)模式和兩種管理方式的創(chuàng)新。
人才培養(yǎng)模式
“3+2”培養(yǎng)模式
近年來，學(xué)院與中國(guó)鐵道建筑總公司聯(lián)合辦學(xué)，試行“3+2”的“專科+技師”高技能人才培養(yǎng)模式，即學(xué)生在校三年完成預(yù)備技師培養(yǎng)要求，在企業(yè)二年綜合考評(píng)達(dá)到技師要求。五年培養(yǎng)計(jì)劃，方案整體設(shè)計(jì)，分段實(shí)施，統(tǒng)一管理。
訂單培養(yǎng)模式
訂單式人才培養(yǎng)是學(xué)院近幾年重點(diǎn)探索的培養(yǎng)模式。企業(yè)根據(jù)自身需要，提前到學(xué)院預(yù)選人員，提出培養(yǎng)目標(biāo)；學(xué)院按照企業(yè)的要求變更課程體系，改變教學(xué)方式，對(duì)所選學(xué)生有目的、有針對(duì)性地培養(yǎng)。有些課程學(xué)生直接到企業(yè)去，邊工作邊學(xué)習(xí)。學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以在用人單位學(xué)習(xí)期間，根據(jù)實(shí)際從事的工作，在教師和現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員的指導(dǎo)下，選定題目，“真刀真槍”地做。在考核方式上，學(xué)院也改變以前一卷定終身的做法，從多方面、多層次上對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核，其中用人單位的績(jī)效考核占30的比重。目前與學(xué)院簽訂訂單式培養(yǎng)畢業(yè)生的單位已有15個(gè)之多。
聯(lián)合培養(yǎng)模式
校企合作舉辦高職教育，培養(yǎng)目標(biāo)具有很強(qiáng)的針對(duì)性。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院與企業(yè)在開設(shè)聯(lián)合新專業(yè)上做了積極的嘗試。如智能建筑技術(shù)，是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)在建筑領(lǐng)域的綜合應(yīng)用新技術(shù)。學(xué)院與沈陽西東控制技術(shù)有限公司在國(guó)內(nèi)高職院校中較早開設(shè)智能建筑專業(yè)。該專業(yè)于2002年被確定為全國(guó)高職高專教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)和精品專業(yè)建設(shè)項(xiàng)目。由此而開展的《校企聯(lián)合開設(shè)新專業(yè)模式的探討》教改項(xiàng)目已被列為河北省新世紀(jì)高等教育教學(xué)改革工程省級(jí)立項(xiàng)項(xiàng)目。
“2+1”和“2.5+0.5”培養(yǎng)模式
上世紀(jì)90年代，學(xué)院就實(shí)行了“2.5+0.5”方案，即學(xué)生在基層實(shí)習(xí)半年，結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)答辯的教學(xué)過程，取得較好效果。2006年，學(xué)院還選擇了地下工程與隧道專業(yè)實(shí)行“2+1”模式：前2年在校完成必需專業(yè)課的學(xué)習(xí)，提前預(yù)分到工程局結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)和重點(diǎn)工程實(shí)習(xí)一年，以熟悉工程，培養(yǎng)能力，最后一年返回學(xué)校再予提高，進(jìn)行針對(duì)性畢業(yè)設(shè)計(jì)。
管理模式
“三級(jí)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控模式”
在“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)控、自我監(jiān)控”的管理體系中，政府監(jiān)督是導(dǎo)向，社會(huì)監(jiān)控是保障，自我監(jiān)控是基礎(chǔ)。自我監(jiān)督的作用表現(xiàn)為自律、自省、激勵(lì)，能夠更大限度地彌補(bǔ)不足，更正失誤、鼓勵(lì)創(chuàng)新，最終保證教學(xué)質(zhì)量。多年來，學(xué)院和各系都專門制定有教學(xué)督導(dǎo)條例，每年組織專家對(duì)專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教師備課、教研室業(yè)務(wù)活動(dòng)，學(xué)生學(xué)習(xí)風(fēng)氣、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)以及教學(xué)管理等進(jìn)行檢查、指導(dǎo)和評(píng)估，對(duì)教師的教學(xué)態(tài)度及教學(xué)質(zhì)量等進(jìn)行監(jiān)督；與此同時(shí)，學(xué)院還成立了專門的“就業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)”，對(duì)學(xué)院的教學(xué)質(zhì)量和專業(yè)發(fā)展方向進(jìn)行檢查和指導(dǎo)；在校外聘請(qǐng)了有名望的資深專家對(duì)辦學(xué)條件、教學(xué)投入、教師教學(xué)質(zhì)量、學(xué)生學(xué)習(xí)情況及人才培養(yǎng)質(zhì)量等獨(dú)立地開展監(jiān)督和管理工作；每年至少一次向用人單位調(diào)查了解畢業(yè)生工作情況以及對(duì)該專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的意見和建議。
實(shí)施全面質(zhì)量管理
全面質(zhì)量管理是指以教學(xué)目標(biāo)管理制為基本，將全面質(zhì)量管理活動(dòng)寓于教學(xué)目標(biāo)管理工作中，堅(jiān)持教學(xué)目標(biāo)管理制度不動(dòng)搖。通過教學(xué)目標(biāo)管理，進(jìn)行動(dòng)態(tài)教學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)管理的PDCA循環(huán)。在開展教學(xué)目標(biāo)管理活動(dòng)中，堅(jiān)持“質(zhì)量出自計(jì)劃”的教學(xué)管理理念，將教學(xué)計(jì)劃工作放在教學(xué)質(zhì)量管理的首位，通過教學(xué)計(jì)劃明確教學(xué)管理目標(biāo)。在實(shí)施中及時(shí)加強(qiáng)教學(xué)檢查（特別是期中檢查和期末檢查）、監(jiān)控和評(píng)價(jià)。
打造品牌――求優(yōu)
任何一項(xiàng)教學(xué)改革，其最終目標(biāo)都是提高教學(xué)質(zhì)量；而影響教學(xué)質(zhì)量諸要素中最重要的是師資。專業(yè)建設(shè)中最應(yīng)強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)是師資建設(shè)、以及課程建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。
以“雙師”為師資建設(shè)理念
從“雙師”和“名師出高徒”的教育管理理念出發(fā)，學(xué)院提出將師資隊(duì)伍建設(shè)作為專業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)，按照“充實(shí)數(shù)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量、造就名師”的思路，采取培養(yǎng)、引進(jìn)、穩(wěn)定、整合相結(jié)合的方式，師資隊(duì)伍水平大幅度提高。表現(xiàn)在四個(gè)方面：
一是采用自培、引進(jìn)等多種方式增加高層次師資規(guī)模。截至2006年底，教授達(dá)到26名、學(xué)科帶頭人16名，專業(yè)帶頭人30余名。
二是學(xué)歷結(jié)構(gòu)大大改善。到目前為止，博士后2名，博士8名，博士和在讀博士后占教師總數(shù)5%，碩士占教師總數(shù)的75.6%。
三是雙師隊(duì)伍形成規(guī)模。學(xué)院鼓勵(lì)教師參加各種職業(yè)技能培訓(xùn)，到2006年底，80%的教師達(dá)到“雙師”要求，60%教師持有工程師、監(jiān)理師、經(jīng)濟(jì)師、會(huì)計(jì)師、建筑師、物流師等多種證書。
四是教師的科技成果明顯增多。近兩年，獲得各種獎(jiǎng)勵(lì)56項(xiàng)；教師公開發(fā)表教學(xué)、科研學(xué)術(shù)論文525篇，其中，核心刊物上發(fā)表的論文180篇（其中被SCI、EI、ISTR收錄論文20篇）。
課程建設(shè)力爭(zhēng)形成“重點(diǎn)群”
在深化教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新中，基本形成“重點(diǎn)群”。具體措施：
一是“測(cè)量工程”、“隧道工程”“橋梁工程”等專業(yè)課，把課堂搬到施工現(xiàn)場(chǎng)，在理論教學(xué)中通過案例法教學(xué)和形象教學(xué)融思維能力與工程實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ呐囵B(yǎng)于一體，在實(shí)踐教學(xué)中結(jié)合工程項(xiàng)目加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)鍛煉等來培養(yǎng)和提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力。目前，“測(cè)量工程”、“隧道工程”已成為國(guó)家級(jí)精品課。
二是對(duì)“理論力學(xué)”、“材料力學(xué)”、“結(jié)構(gòu)力學(xué)”、“土力學(xué)”等力學(xué)系列課，建立“以知識(shí)板塊為主線，加強(qiáng)工程應(yīng)用”的教學(xué)內(nèi)容新體系，通過“保、刪、增、合”等措施，使教學(xué)內(nèi)容“精、新、強(qiáng)、寬”，改“整齊劃一的教學(xué)”為“按大類分層次教學(xué)”。在教學(xué)中探索開設(shè)創(chuàng)新性討論課，探索使用英文原版教材，開展雙語課教學(xué)試點(diǎn)等。另外，通過啟發(fā)式教學(xué)和運(yùn)用多媒體進(jìn)行案例教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的思維能力和工程實(shí)踐能力。目前，“理論力學(xué)”和“土力學(xué)”課程被評(píng)為部級(jí)優(yōu)秀課程。
三是對(duì)“工程制圖”、“工程測(cè)量”、“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)”等專業(yè)基礎(chǔ)課除通過開發(fā)（或利用）CAI課件（或制作電教片）加強(qiáng)形象教學(xué)外，在教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)方面上還采取了以下改革措施：“工程制圖”課教學(xué)中融計(jì)算機(jī)繪圖、構(gòu)形設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的工程制圖于一體，按知識(shí)模塊組織教學(xué)；“工程測(cè)量”課教學(xué)中開展經(jīng)過勞動(dòng)部認(rèn)定的測(cè)量工職業(yè)技能訓(xùn)練，提高學(xué)生的實(shí)驗(yàn)動(dòng)手能力；“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)”課程以新結(jié)構(gòu)、新規(guī)范為依據(jù)拓展教學(xué)內(nèi)容，增加了“鋼―混凝土組合構(gòu)件、雙預(yù)應(yīng)力混凝土、橋梁”等新結(jié)構(gòu)的教學(xué)。
四是對(duì)工程經(jīng)濟(jì)、管理及法律知識(shí)系列課，以“四新”即新理念、新理論、新方法、新法規(guī)（規(guī)范）為主線，并結(jié)合交通土建工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的教材和教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新。
五是畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)中結(jié)合學(xué)校承擔(dān)的公路、橋梁勘察設(shè)計(jì)工程測(cè)量選題，采取派出去（即派學(xué)生到實(shí)力雄厚的設(shè)計(jì)單位，結(jié)合對(duì)方的設(shè)計(jì)任務(wù)，由對(duì)方派經(jīng)驗(yàn)豐富的專家擔(dān)任兼職指導(dǎo)教師開展畢業(yè)設(shè)計(jì)）和請(qǐng)進(jìn)來（即聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的教授、專家來學(xué)校指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)）的方式加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)。在指導(dǎo)過程中，采取答辯檢查、畢業(yè)答辯、校督導(dǎo)組答辯抽查的室（系）、校三結(jié)合的畢業(yè)設(shè)計(jì)檢查考核新模式，保證了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。
以“一流”為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)目標(biāo)
建成國(guó)內(nèi)一流、具有先進(jìn)水平的產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)基地，是學(xué)院實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)。交通土建專業(yè)群的實(shí)訓(xùn)基地可以說是獨(dú)樹一幟：有亞洲第二、國(guó)內(nèi)第一的智能建筑實(shí)訓(xùn)中心，同類院校中水平最高的無線遠(yuǎn)程道橋健康檢測(cè)中心，進(jìn)口了一大批具有當(dāng)代最新國(guó)際水平的實(shí)驗(yàn)儀器與設(shè)備（設(shè)備總值1000萬元），實(shí)訓(xùn)中心和建材實(shí)訓(xùn)中心也具有先進(jìn)水平。
校園文化――求實(shí)
通過政策導(dǎo)向，合理配置人才
各工程局都承擔(dān)著繁重的鐵路交通建設(shè)任務(wù)――鉆山溝、住帳篷、工作流動(dòng)性大、工作條件非常艱苦……因此，人才下不去、留不住的現(xiàn)象十分突出。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為培養(yǎng)鐵路基建工程技術(shù)人才的基地，畢業(yè)生基本上面向鐵路工程局鐵路施工第一線。因此，解決需求與培養(yǎng)輸送的矛盾，是學(xué)院工作重點(diǎn)之一。
針對(duì)這一情況，學(xué)院積極推進(jìn)招生與就業(yè)制度改革，通過政策導(dǎo)向，合理地配置鐵路基建所需人才。具體措施：
一是建立學(xué)院與用人單位聯(lián)系制度，讓工程局直接參與招生就業(yè)計(jì)劃的制訂。學(xué)院成立了由20個(gè)工程局和工廠組成的校企招生就業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)，協(xié)調(diào)招生計(jì)劃和畢業(yè)生就業(yè)事宜，從而提高了培養(yǎng)針對(duì)性和畢業(yè)生就業(yè)到位率。
二是根據(jù)鐵路發(fā)展與改革需要，根據(jù)工程部門擔(dān)負(fù)的任務(wù)情況，不斷調(diào)整各專業(yè)的招生數(shù)量。長(zhǎng)線專業(yè)有的暫時(shí)停招，有的減少招生數(shù)量；短線專業(yè)則盡力增加招生數(shù)量。
三是為工程局單獨(dú)建立“人才市場(chǎng)”，每年都專門召開只有鐵道工程單位參加的“雙向選擇”會(huì)議，讓用人單位與畢業(yè)生早見面，效果非常顯著，“成交率”每年穩(wěn)定在95％。
加強(qiáng)思想教育，引導(dǎo)畢業(yè)生到基層建功立業(yè)
學(xué)院的畢業(yè)生能夠在鐵路施工第一線安家落戶，建功立業(yè)，主要得益于嚴(yán)格的實(shí)踐教學(xué)和強(qiáng)有力的思想教育。學(xué)院平時(shí)對(duì)學(xué)生的管理培養(yǎng)，注重和堅(jiān)持了課堂教育與生產(chǎn)實(shí)踐緊密結(jié)合；所學(xué)專業(yè)與國(guó)家鐵路需要緊密結(jié)合；科學(xué)灌輸與自我教學(xué)緊密結(jié)合；把艱苦創(chuàng)業(yè)志在四方教育、熱愛鐵路建設(shè)事業(yè)的教育貫穿于學(xué)生的學(xué)習(xí)、社會(huì)實(shí)踐、日常生活的全過程，使其在大學(xué)階段牢固樹立為祖國(guó)鐵路建設(shè)刻苦學(xué)習(xí)、立志成材的思想。每年新生一入學(xué)，學(xué)院就注意上好“三堂課”：一是鐵路行業(yè)和所學(xué)專業(yè)教育；二是嚴(yán)格的新生軍事訓(xùn)練；三是艱苦創(chuàng)業(yè)，志在四方校風(fēng)教育。學(xué)院還建立了以鐵路各工程局為主體的社會(huì)實(shí)踐基地，結(jié)合課程進(jìn)展、畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)，適時(shí)地組織學(xué)生到鐵路建設(shè)工地同工人、工程技術(shù)人員一道鉆隧道、架橋梁。
關(guān)鍵詞：橋梁；樁基加固；鉆孔灌注樁；
中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，公路運(yùn)輸速度和運(yùn)輸量都在不斷增加，對(duì)我國(guó)橋梁工程鉆孔灌注樁基礎(chǔ)承載能力的要求越來越高，為了滿足設(shè)計(jì)要求的承載力，樁基承載層一般都選擇相對(duì)完整的巖石層，樁長(zhǎng)和樁徑往往設(shè)計(jì)的大于基礎(chǔ)部分，這種工程方式和方法使工程成本增高，在同一時(shí)間施工難度大。為解決工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中的問題，經(jīng)過多年的探索和實(shí)踐，總結(jié)出了一套鉆孔灌注樁后壓漿樁的地基加固方法，大大縮短樁長(zhǎng)，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效果。
一、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)后壓漿的應(yīng)用現(xiàn)狀
某高速公路擁有著較多的橋梁，尤其是在其中一段，橋梁更是尤為密集，在施工設(shè)計(jì)中是通過采用采用準(zhǔn)1.5m鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，某中橋采用準(zhǔn)1.2m鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，由于樁基的持力層為砂泥軟石土層，且土粒與軟石為輕微膠結(jié)，為提高樁基的承載能力，對(duì)鉆孔灌注樁采用樁底后壓漿進(jìn)行加固處理。
1加固機(jī)理
1.1改善持力層條件、提高樁的承載力。鉆孔灌注樁成孔過程中，土體擾動(dòng)、樁底壓載和樁泥皮對(duì)樁基承載力產(chǎn)生嚴(yán)重的消極影響。為改善和提高樁承載力，樁底注漿在高壓力，使?jié){料在鎮(zhèn)流器周圍樁土壓裂，滲氮，填筑，壓實(shí)，固結(jié)效應(yīng)的樁端持力層在一定范圍內(nèi)的原始松散的礫石，土壤顆粒和膠結(jié)成一個(gè)高強(qiáng)度組合，以提高承載層的物理和力學(xué)性能，恢復(fù)和提高承載土壤層強(qiáng)度。
1.2提高樁側(cè)摩阻力。鉆孔灌注樁與土之間的差距下樁側(cè)摩阻力；樁擋泥樁和樁周圍的土體組合，降低了摩擦系數(shù)，降低了樁側(cè)摩阻力。樁底高壓注漿，漿液沿樁土界面上，通過滲透擴(kuò)散，填料，水泥綜合影響樁土置換和填補(bǔ)空白，在樁形成靜脈結(jié)合，使樁側(cè)摩阻力大大提高；同時(shí)漿水平入滲到樁側(cè)土也起著越來越多的直徑樁效應(yīng)，從而提高了地層應(yīng)力狀態(tài)與荷載傳遞特性。
2壓漿參數(shù)的設(shè)定
灌漿參數(shù)主要包括水灰比，注漿壓力、注漿壓力終止。在樁基礎(chǔ)施工中，應(yīng)根據(jù)以往的工程經(jīng)驗(yàn)，預(yù)設(shè)參數(shù)，然后根據(jù)參數(shù)設(shè)置，測(cè)樁，樁測(cè)試完成，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度樁，靜載試驗(yàn)，最終測(cè)試參數(shù)。
2.1水灰比應(yīng)根據(jù)土的飽和度、滲透性確定。對(duì)于飽和土，水灰比宜為0.45～0.65；對(duì)于非飽和土，水灰比宜為0.7～0.9（松散碎石土、砂礫宜為0.5～0.6）；低水灰比水泥漿宜參入減水劑。注漿少，壓力大，可調(diào)大水灰比。
2.2壓漿總量與持力層的孔隙率以及樁間距有關(guān)，在砂泥軟石土層軟石含量為50%～70%，樁間距為4～5m的條件下，壓漿量一般為115～210t。
二、后壓漿施工工藝
1施工準(zhǔn)備。
1.1材料準(zhǔn)備。
（1）水泥宜采用硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，按規(guī)定批次進(jìn)行抽檢和報(bào)檢。
（2）水泥漿配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)。嚴(yán)格按照規(guī)范要求，進(jìn)行水泥凈漿配合比設(shè)計(jì)，確定理論配合比，并進(jìn)行相關(guān)的檢驗(yàn)。泌水率最大不得超過3%，拌合后3h的泌水率宜控制在2%，24h后泌水應(yīng)全部被漿吸收。水泥漿液從拌制到使用的最長(zhǎng)時(shí)間，應(yīng)通過試驗(yàn)來確定，一般不得超過2～3h。
（3）壓漿管和壓漿閥。壓漿管采用內(nèi)徑為5cm的白鐵管，超聲波檢測(cè)管可兼使用。壓漿閥應(yīng)能承受1MPa以上的凈水壓力，壓漿閥外部保護(hù)層應(yīng)能抵抗砂石等硬物的刮撞面不致使壓漿閥受損，且具備逆止功能。
1.2設(shè)備準(zhǔn)備。
（1）壓漿的機(jī)械設(shè)備主要有高壓清洗機(jī)、注漿泵（額定泵壓應(yīng)大于設(shè)計(jì)最大壓力的1.5倍）、壓力表、水泥攪拌機(jī)、儲(chǔ)漿筒（容積不小于0.5m3，頂口加蓋濾網(wǎng)）、水泵、安全閥門、電焊機(jī)、氣割設(shè)備等。
（2）壓力表必須經(jīng)過有資質(zhì)的計(jì)量單位檢驗(yàn)校核，量程不小于壓漿設(shè)計(jì)最大壓力的1.3倍，一般為10～15MPa。
2施工要點(diǎn)。
2.1壓漿管的布置：每一個(gè)需要實(shí)現(xiàn)樁底壓力注漿灌注樁在施工設(shè)置中都是采用3根一體的設(shè)計(jì)方式，在檢測(cè)中是采用超聲波檢測(cè)管進(jìn)行，長(zhǎng)度必須滿足要求，灌注樁，樁底延長(zhǎng)從低端高端的35cm，高樁（或面）50cm，對(duì)稱布局在鋼筋籠，管與管之間采用螺紋連接。注漿管與鋼筋籠的綁扎或使用“你”形鋼板焊接固定，應(yīng)該是統(tǒng)一的，堅(jiān)定的。樁端注漿管固定在鋼筋箍?jī)?nèi)，設(shè)置在主桿，每個(gè)帶箍具有一固定點(diǎn)；側(cè)注漿管固定在螺旋箍筋外側(cè)，按固定間隔1.5。管端部分安裝單向閥，單向閥安裝防水膠帶裹緊密封，要堅(jiān)強(qiáng)，并滿足正常壓力注漿壓力可以打開。在鋼筋籠吊裝的實(shí)施過程中必須重視注漿管保護(hù)，鋼筋籠不得扭曲，從而避免了注漿管螺紋連接松動(dòng)，單向閥部分應(yīng)該保護(hù)鋼筋混凝土塊，無摩擦孔壁以避免灌漿孔堵塞，保證該管道流。
2.2壓水試驗(yàn)：成樁3天后先用壓漿泵從1#壓漿管內(nèi)壓入清水，沖洗孔底泥漿，直至2#、3#壓漿管冒出清水為止。壓水試驗(yàn)不僅可以疏通壓漿通道，而且可以根據(jù)壓水試驗(yàn)結(jié)果對(duì)壓漿的有關(guān)參數(shù)做出相應(yīng)調(diào)整。
2.3壓漿施工順序：壓漿時(shí)最好采用整個(gè)承臺(tái)群樁一次性壓漿，壓漿先施工周圈樁再施工中間樁，壓漿時(shí)采用2根樁循環(huán)壓漿，即先壓第1根樁的A管，壓漿量約占總量的70%，壓完后再壓另1根樁的A管，然后依次為第1根樁的B管和第2根樁的B管，這樣就能保證同一根樁各壓漿管壓漿時(shí)間間隔30～60分鐘以上，給水泥漿一個(gè)在土體中擴(kuò)散的時(shí)間。
2.4壓漿施工：鉆孔灌注樁成型14天，混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%后，進(jìn)行超聲波檢測(cè)，而后進(jìn)行樁底壓漿。將配制好的水泥漿液經(jīng)壓漿泵加壓輸入到壓漿管內(nèi)，高壓漿液通過管底的單向閥門進(jìn)入樁底的土中。
3管理要點(diǎn)。
（1）當(dāng)壓漿壓力長(zhǎng)時(shí)間低于正常值或地面出現(xiàn)冒漿或周圍樁孔串漿，應(yīng)改為間歇壓漿，間歇時(shí)間應(yīng)為30～60分鐘，或者調(diào)低漿液水灰比。
（2）若遇壓力達(dá)到10MPa以上仍然打不開壓漿閥，說明壓漿閥部位已經(jīng)損壞，不要強(qiáng)行增加壓力，可在另一根管中補(bǔ)足壓漿數(shù)量。
（3）壓漿作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行，若因故中斷，應(yīng)按以下原則進(jìn)行處理：盡可能縮短中斷時(shí)間，盡快恢復(fù)壓漿作業(yè)；若中斷時(shí)間超過30分鐘時(shí)，應(yīng)立即沖洗設(shè)備和管路，以防漿液固化?；謴?fù)壓漿后，應(yīng)先用大水灰比漿液壓漿，當(dāng)管路暢通后，再恢復(fù)到正常的水灰比。
4質(zhì)量檢驗(yàn)。
后壓漿完工后，應(yīng)提供水泥、水和外加劑的材質(zhì)檢驗(yàn)報(bào)告，壓力表檢定證書、試壓漿記錄、設(shè)計(jì)工藝參數(shù)、后壓漿施工記錄、特殊情況處理記錄等資料。樁底密實(shí)度、樁底漿液均勻性、樁底漿液有效深度在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)測(cè)，每處檢測(cè)不少于2根樁，每根樁須一個(gè)鉆芯取樣，確保壓漿質(zhì)量。
三、結(jié)語
實(shí)踐證明，鉆孔灌注樁樁底后壓漿具有縮短樁長(zhǎng)，縮小樁徑，提高樁基承載力，提高施工進(jìn)度和降低工程造價(jià)的優(yōu)點(diǎn)，所以，在具備條件的工程中推廣后壓漿施工工藝有著重要的意義和廣闊的前景。
參考文獻(xiàn)：
[1]薛秋生,沈龍運(yùn),聶義軍. 后壓漿鉆孔灌注樁施工技術(shù)分析[A]. 中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量委員會(huì)、《鐵道技術(shù)監(jiān)督》編輯部.中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)第三屆標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量委員會(huì)2008年學(xué)術(shù)交流報(bào)告會(huì)論文集[C].中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量委員會(huì)、《鐵道技術(shù)監(jiān)督》編輯部:,2008:5.
[2]龔維明,戴國(guó)亮,張浩文. 樁端后壓漿技術(shù)在特大橋梁樁基中的試驗(yàn)與研究[J]. 東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2007,06:1066-1070.
[3]程曄,龔維明,張喜剛,戴國(guó)亮. 超長(zhǎng)大直徑鉆孔灌注樁樁端后壓漿試驗(yàn)研究[J]. 巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào),2010,v.29;No.235S2:3885-3892.
本文為參加“第五屆全國(guó)道橋技術(shù)學(xué)術(shù)研討會(huì)”的交流論文，發(fā)表于《現(xiàn)代道橋技術(shù)新進(jìn)展》
1．橋梁景觀釋義
景觀一詞最早是自然地理面貌的類型學(xué)概念，上世紀(jì)初德國(guó)地理學(xué)家施呂特爾(O.Schluter1872-1952)從自然與人文現(xiàn)象的綜合外貌角度來理解景觀，探索由原始景觀變成人類文化景觀的過程。人文因素的介入使景觀學(xué)產(chǎn)生突飛猛進(jìn)的發(fā)展，也使人們認(rèn)識(shí)到人的活動(dòng)既然可以帶來景觀面貌的變化，這種變化若進(jìn)行符合一定規(guī)律的控制與引導(dǎo)會(huì)使景觀朝符合人們意愿的方向發(fā)展，這便促生了景觀設(shè)計(jì)的概念。但大地之景觀紛繁復(fù)雜，而各種類型景觀均有不同構(gòu)成規(guī)律，因此在一些人類歷史發(fā)展中業(yè)已成熟或具有高度技術(shù)特征的景觀營(yíng)造領(lǐng)域如城市、建筑還有橋梁、道路、大壩等行業(yè)，人們還是遵從習(xí)慣而不敢輕言之為景觀設(shè)計(jì)。但這并不能改變這些不同類型構(gòu)筑的人文景觀本質(zhì)。
對(duì)橋梁造型進(jìn)行符合美學(xué)規(guī)律的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)律的建筑師的行為，到上世紀(jì)下半葉人們開始認(rèn)識(shí)到橋梁的設(shè)計(jì)不僅僅要“關(guān)心自己”，同時(shí)還要“關(guān)心別人”，如關(guān)心橋梁對(duì)城市、大地的影響，關(guān)心橋梁的地標(biāo)意義；景觀生態(tài)學(xué)更將橋梁上升到解決被道路切割的大地之物種的生存與繁衍的高度，亦即橋梁還要“關(guān)心”生態(tài)環(huán)境等。這些問題均非橋梁美學(xué)所能涵蓋，而其綜合解決之道是對(duì)既懂得橋梁美學(xué)規(guī)律又深諳景觀科學(xué)構(gòu)筑規(guī)律的專業(yè)人員的需要。這便是橋梁景觀學(xué)的誕生基礎(chǔ)！美國(guó)學(xué)者Frederick Gottemoeller于上世紀(jì)九十代將Bridge與Landscape合成了一新的詞匯Bridgescape用于表述這種新的結(jié)合。
但人們對(duì)橋梁建設(shè)中景觀問題的關(guān)注卻較此為先。日本的本州——四國(guó)聯(lián)絡(luò)橋工程總長(zhǎng)178km，如此超大規(guī)模的橋梁建設(shè)活動(dòng)在人類歷史上還是首次。人們不得不慎思橋梁建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞與干擾，也更希望新建的橋梁對(duì)所通過的歷史、文化及自然保護(hù)區(qū)域在關(guān)愛的同時(shí)還能成為一具有時(shí)代特點(diǎn)的新景觀。這使日本政府將橋位周邊環(huán)境保護(hù)和開發(fā)利用問題，與把發(fā)揮橋梁的觀賞功能和文化功能、“追求世界一流景觀”的目標(biāo)鏈接為一體。類似的實(shí)踐活動(dòng)為橋梁景觀設(shè)計(jì)在提供實(shí)踐平臺(tái)的同時(shí)，也奠定了橋梁景觀學(xué)科的科學(xué)基礎(chǔ)。
我國(guó)對(duì)橋梁景觀的理解一般反映在“景觀”一詞的分解上，即“觀”橋與橋上觀“景”，兩者合成便為“景觀”。這種觀念有其歷史傳統(tǒng)。古典園林橋梁在“景”與“觀”方面便早有此獨(dú)到考慮，中國(guó)的風(fēng)景園林更是深諳此道。我們說“景”與“觀”之關(guān)系確實(shí)反映了人、橋、環(huán)境的空間聯(lián)系，其寓意頗具中國(guó)特色，這是我們文化智慧的結(jié)晶！但這種觀念只有“與時(shí)俱進(jìn)”地和景觀科學(xué)的構(gòu)筑理論結(jié)合才能產(chǎn)生具有更積極的尊重與改造自然意義。
2. 橋梁景觀學(xué)研究的意義
2．1 推動(dòng)景觀設(shè)計(jì)在橋梁建設(shè)中的深化與體制化
改革開放二十年，我國(guó)建成了22.4萬座公路橋梁，但橋梁景觀設(shè)計(jì)還停留在五、六十年代便發(fā)展成熟的以橋梁形式美為主導(dǎo)原則的水平。這完全不能適應(yīng)物質(zhì)文明大踏步前進(jìn)的祖國(guó)對(duì)環(huán)境品質(zhì)的更高要求。具體表現(xiàn)在以下四方面：
第一：國(guó)家早在1994年便確定重大工程的環(huán)境一票否決制策略，而橋梁景觀設(shè)計(jì)對(duì)此無策應(yīng)。
第二：橋梁景觀總是與地景、城市景觀相伴生，有時(shí)其復(fù)合景觀意義更大。如悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生成為悉尼甚至澳大利亞的標(biāo)志；武漢長(zhǎng)江大橋與與龜蛇兩山的景觀伴生一直為武漢城市的驕傲等。注重本體景觀的傳統(tǒng)使我們忽視了景觀伴生。
第三：橋梁在城市格局中的戰(zhàn)略性地位使其夜景觀成為城市亮化的一重要組成。橋梁所處的濱水區(qū)域，其廣闊的視域是城市景觀的表達(dá)重點(diǎn)，橋梁夜景觀對(duì)于表現(xiàn)城市夜景觀的景深與空間層次有重要作用。這為傳統(tǒng)橋梁景觀設(shè)計(jì)所不包容。
第四：橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域的“胖”結(jié)構(gòu)、“瘦”景觀現(xiàn)象，不僅使橋梁景觀設(shè)計(jì)的研究偏于沉寂，且有關(guān)學(xué)科中的一些新方法也得不到結(jié)合。
第五：由于橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)日新月異的發(fā)展，新橋型不斷產(chǎn)生，這為橋梁景觀學(xué)不斷注入新鮮血液，也為景觀設(shè)計(jì)創(chuàng)造新的舞臺(tái)。探索新橋型的景觀表達(dá)，并使之與地域特色結(jié)合，成為橋梁景觀學(xué)研究的重要方面。
這些均為橋梁景觀學(xué)研究需要深化的方面，也是橋梁景觀設(shè)計(jì)需體制化的動(dòng)因。
2．2 滿足社會(huì)對(duì)橋梁景觀的更高要求
橋梁景觀設(shè)計(jì)跟不上社會(huì)的要求，這是因?yàn)椋?/p>
一 橋梁的大規(guī)模建設(shè)不僅意味著要耗費(fèi)巨額社會(huì)資金，還反映出社會(huì)物質(zhì)的頻繁互動(dòng)對(duì)空間跨越的要求。橋梁已成為遍布城鄉(xiāng)的一道風(fēng)景線，其景觀面貌作為一種現(xiàn)象便與物質(zhì)文明掛鉤，使橋梁景觀有物質(zhì)文明特性。
二 橋梁景觀因其巨大的體量及獨(dú)特的造型成為城市居民的驕傲，在蘊(yùn)涵社會(huì)進(jìn)步與發(fā)展的同時(shí)還表達(dá)出一種對(duì)社會(huì)制度、人類力量的謳歌。此外橋梁景觀還有一種作為地理溝通的意味，亦即所謂“紐帶”的戰(zhàn)略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使橋梁景觀有精神文明寓意。
三 橋梁景觀除以其流暢的形態(tài)、簡(jiǎn)約的造型、大空間的跨越產(chǎn)生巨大物質(zhì)景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現(xiàn)出的人類自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。
上述諸點(diǎn)使各地政府或投資商對(duì)橋梁景觀的營(yíng)造更為傾情，也是社會(huì)意識(shí)超前的原因。這是橋梁景觀設(shè)計(jì)研究的壓力，也是橋梁景觀學(xué)發(fā)展的動(dòng)力！
2．3 塑造有特色的城市景觀意義
我國(guó)不少城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)因橋而名。大多城市幾乎都有與橋有關(guān)的地點(diǎn)、街區(qū)或行政區(qū)劃稱謂。這里既有橋梁景觀的歷史沉積也有現(xiàn)代橋梁景觀的功勞。這是橋梁景觀對(duì)城市的地標(biāo)作用。無論江河湖海上的水橋、城市立交之旱橋或高速公路互通，他們一般均處在城市或區(qū)域的結(jié)構(gòu)要害，這使橋梁對(duì)城市或區(qū)域形象的塑造有義不容辭的責(zé)任。
我國(guó)的橋梁之橋型具有強(qiáng)烈的時(shí)代特征。如50年代木橋，60一70年代拱橋，80年代梁橋，90年代斜拉橋，20世紀(jì)末懸索橋、立交橋。每個(gè)時(shí)代的橋型均是其結(jié)構(gòu)技術(shù)突飛猛進(jìn)的結(jié)果。橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的科技特征及結(jié)構(gòu)技術(shù)的不斷更新使橋梁景觀有深刻的時(shí)代烙印。由于橋梁在城市中的戰(zhàn)略性地位，其時(shí)代特征又會(huì)感染城市，從而產(chǎn)生以點(diǎn)擊面，一倆撥千斤的作用。
橋梁所跨之處的地理、地貌或城市空間環(huán)境均有其特指性，與特指的周邊空間環(huán)境的配合使橋梁景觀有機(jī)地溶于環(huán)境，也使為人熟知的環(huán)境空間與有發(fā)展寓意的橋梁景觀間蘊(yùn)生出具有地方性的景觀伴生。橋梁與城市的伴生使其復(fù)合景觀成為標(biāo)榜城市獨(dú)特性、唯一性的象征，同時(shí)也是橋梁景觀地域性的表現(xiàn)。
2．4 對(duì)橋梁建設(shè)提供景觀方面的理性決策參考
我國(guó)橋梁景觀設(shè)計(jì)還無相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，這使橋梁景觀的思考缺乏科學(xué)依據(jù)。在橋梁設(shè)計(jì)方案的可行性研究中景觀僅為結(jié)構(gòu)后的包裝或結(jié)構(gòu)關(guān)系的美學(xué)調(diào)整。橋梁景觀學(xué)研究除力圖揭示更多的橋梁景觀發(fā)展的新趨勢(shì)，還從政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)保等方面綜合考量以便整理出景觀設(shè)計(jì)原則，使決策或方案深化有據(jù)可依。轉(zhuǎn)貼于 3. 橋梁景觀的特點(diǎn)
3．1橋梁景觀的技術(shù)美學(xué)特性
橋梁不能為絕對(duì)的美學(xué)而景觀。其首先是解決通行功能并在技術(shù)可能與經(jīng)濟(jì)之間優(yōu)化。這是橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的基本要求。因此橋梁景觀設(shè)計(jì)必須符合橋梁功能、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)要求，并以此為原則對(duì)景觀構(gòu)成元素進(jìn)行美學(xué)調(diào)整。如橋型的美學(xué)比選，橋體結(jié)構(gòu)部件的比例調(diào)整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防護(hù)涂裝與城市整體色彩中的聯(lián)系等。橋梁景觀的這種以功用與技術(shù)為重的特點(diǎn)即為其技術(shù)美學(xué)特性。但當(dāng)景觀價(jià)值有明顯優(yōu)勢(shì)而功能得以滿足、技術(shù)也可行的情況下，有時(shí)經(jīng)濟(jì)因素還可向后靠。如風(fēng)景區(qū)的橋梁或城市結(jié)構(gòu)要害之橋梁等。因此橋梁景觀設(shè)計(jì)的某些關(guān)聯(lián)域在不同的環(huán)境條件下其位次會(huì)有不同。
3．2橋梁景觀的時(shí)代性
如前所述，我國(guó)的橋梁之橋型具有強(qiáng)烈的時(shí)代特征。時(shí)代性有一層重要含義既是“新”，如新事物、新發(fā)展、新現(xiàn)象、新景觀、新知識(shí)、新文化、新科技等均可表達(dá)出時(shí)代寓意。橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的科技特征及結(jié)構(gòu)技術(shù)的不斷更新是使橋梁景觀產(chǎn)生深刻時(shí)代烙印的主導(dǎo)因素。由于橋梁在城市中的戰(zhàn)略性地位，使橋梁景觀成為城市中的視覺識(shí)別要點(diǎn)，這就使橋梁景觀對(duì)時(shí)代的表述延伸至城市。因此把握好橋梁景觀的這種特點(diǎn)并恰如其分在城市中發(fā)揮是我們?cè)跇蛄壕坝^設(shè)計(jì)中需要重視的問題。
3．3橋梁景觀的地域性
橋梁的空間跨越使交通立體化，而橋梁所跨之處的地理、地貌或城市空間環(huán)境均有其特指性，橋梁與特定地點(diǎn)的地形、地貌配合成為橋梁景觀設(shè)計(jì)需重點(diǎn)考慮的方面。與特指的周邊空間環(huán)境的配合使橋梁景觀有機(jī)地溶于環(huán)境，也使為人熟知的環(huán)境空間與有發(fā)展寓意的橋梁景觀間蘊(yùn)生出具有地方性的景觀更新意義，景觀更新中的繼承與發(fā)展是其地標(biāo)作用的深層次原因。橋梁與城市的伴生使其復(fù)合景觀成為標(biāo)榜城市獨(dú)特性、唯一性的象征，象延安大橋與寶塔山、布魯克林橋與曼哈頓，這也是橋梁景觀地域性的表現(xiàn)。
[參考文獻(xiàn)]
1．唐寰澄 《橋梁美的哲學(xué)》 鐵道出版社 2000
2．樊凡 《橋梁美學(xué)》 人民交通出版社 1987
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；變高度連續(xù)剛構(gòu)；施工技術(shù)
連續(xù)剛構(gòu)橋是墩梁固結(jié)的連續(xù)梁橋。分主跨為連續(xù)梁的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋，均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點(diǎn)。兩河口水電站庫區(qū)復(fù)建縣道X037線普巴絨至溪工溝I標(biāo)段上跨越普古溝的普古溝特大橋總長(zhǎng)350m，主橋采用90m+160m+90m變高度連續(xù)剛構(gòu)，箱梁采用單箱單室截面的三相預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，為連續(xù)梁的多跨剛構(gòu)橋，該類型橋與同類連續(xù)梁橋和T形剛構(gòu)橋相比，多跨剛構(gòu)橋保持了上部構(gòu)造連續(xù)梁的屬性，跨越能力大，施工難度小，行車舒順，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便，造價(jià)較低。普古溝特大橋連續(xù)剛構(gòu)橋梁采用懸臂分節(jié)段施工，屬于自架設(shè)體系橋梁。設(shè)計(jì)的成橋狀態(tài)是施工所要達(dá)到的目標(biāo)，要達(dá)到此目標(biāo)，需要經(jīng)過一個(gè)復(fù)雜的施工過程，包括主墩施工、主梁0#塊施工、主梁懸臂節(jié)段施工、合龍段施工等階段?；谠摯髽虻奶攸c(diǎn)，就該大橋施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析和討論，以期能指導(dǎo)該大橋的施工，確保普古溝特大橋連續(xù)剛構(gòu)橋梁的施工質(zhì)量和安全。
1. 工程概況及施工安排
1.1 普古溝特大橋工程概況
普古溝特大橋?yàn)閮珊涌谒娬編靺^(qū)復(fù)建縣道X037線普巴絨至溪工溝I標(biāo)段上跨越普古溝的一座特大橋，起訖里程樁號(hào)為K28+615.00～K28+965.00，橋梁總長(zhǎng)350m；起點(diǎn)里程標(biāo)高為2913.222m，終止里程標(biāo)高為2907.971m。設(shè)計(jì)主橋采用90m+160m+90m變高度連續(xù)剛構(gòu)，預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，箱梁采用單箱單室截面。主梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系；主橋墩采用矩形空心薄壁墩，混凝土承臺(tái)，群樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用實(shí)體砼橋臺(tái)，群樁基礎(chǔ)。其中主橋1#、2#橋墩墩高均為77m，屬于典型的高墩大跨度橋梁。普古溝特大橋立面圖見圖1所示。
1.2 普古溝特大橋工程工程特點(diǎn)及施工整體安排
該工程具有高墩大跨度、地形陡峻狹窄、工期緊的特點(diǎn)。為之，橋梁工程施工優(yōu)先考慮便道施工，待橋位兩側(cè)便道修通后，首先施工0#和3#橋臺(tái)，確保在橋臺(tái)施工完畢后進(jìn)行臺(tái)邊邊坡的防護(hù)，然后逐級(jí)向下施工橋墩上部的邊坡防護(hù)，在確保安全的情況下，才能進(jìn)行1#、2#橋墩的基礎(chǔ)的施工；其次，在橋墩具備施工條件后，同時(shí)進(jìn)行橋墩墩身及上部連續(xù)鋼構(gòu)的施工，保證同步、均衡、對(duì)稱使用；所有結(jié)構(gòu)物的混凝土采用滿足產(chǎn)量要求的拌和樓集中拌和。橋梁工程主要施工方案匯總表見表1所示，主要包括橋梁基礎(chǔ)及承臺(tái)施工、主墩施工、主梁0#塊施工、主梁懸臂節(jié)段施工、合龍段施工等階段。主梁各節(jié)段施工中又包括立模、綁扎鋼筋、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉與灌漿及掛籃行走等工序。連續(xù)剛構(gòu)橋梁各施工階段是一個(gè)連續(xù)、系統(tǒng)的施工體系，前期工作的成果直接影響后期階段的結(jié)果，且由于連續(xù)剛構(gòu)橋梁自身的特點(diǎn)，特別是施工標(biāo)高偏低的情況是很難在后續(xù)階段予以彌補(bǔ)。為之，對(duì)橋梁施工的任何一部均需要認(rèn)真施工，嚴(yán)控質(zhì)量。
圖1. 普古溝特大橋立面圖
表1. 普古溝特大橋工程主要施工方案匯總
序號(hào) 主要工程項(xiàng)目 主要施工方案
1 邊坡開挖及防護(hù) 邊坡開挖采用人工清坡或機(jī)械開挖，石方采用松動(dòng)爆破，自上而下逐級(jí)開挖逐級(jí)防護(hù)，機(jī)械鉆孔，濕噴機(jī)噴砼。
2 鉆孔樁 根據(jù)地質(zhì)情況采用沖擊鉆成孔，導(dǎo)管法灌筑。鋼筋集中加工，混凝土集中拌制。當(dāng)鉆孔不具備條件的經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)及監(jiān)理單位同意后采用人工挖孔樁施工。
3 承臺(tái) 承臺(tái)采用定型鋼模板現(xiàn)澆施工，鋼筋采用加工廠集中制作，混凝土集中拌制、輸送泵灌筑。
4 橋臺(tái) 模板采用組合鋼模板；鋼筋集中加工，現(xiàn)場(chǎng)安裝；砼集中拌制，泵送澆筑。
5 橋墩 空隙薄壁高墩采用翻模施工；搭設(shè)塔吊和施工電梯，鋼筋集中加工，現(xiàn)場(chǎng)安裝；砼集中拌制，泵送澆筑。
6 0號(hào)塊 0號(hào)塊采用在墩頂安裝托架法施工，模板采用大塊組合模板，鋼筋采用加工廠集中制作，混凝土集中拌制、輸送泵灌筑。
7 懸灌梁段 采用在0號(hào)塊兩端安裝掛籃對(duì)稱、同步施工，采用定型鋼模，鋼筋集中加工，現(xiàn)場(chǎng)安裝；砼集中拌制，同時(shí)對(duì)稱泵送入模。
8 現(xiàn)澆邊跨不平衡段 采用滿堂腳手架法現(xiàn)澆施工，模板采用組合鋼模板配竹膠板，鋼筋采用加工車間集中制作，混凝土集中拌制輸送泵灌筑。
9 邊跨合攏段 利用兩個(gè)邊跨掛籃為合攏吊架，采取壓重措施，對(duì)稱澆筑砼，同時(shí)逐漸卸除壓重。
10 中跨合攏段 拆除一個(gè)掛籃，利用剩余掛籃為合攏吊架，采取壓重措施，澆筑砼的同時(shí)逐漸卸除壓重。
11 橋面工程 待連續(xù)鋼構(gòu)澆筑完畢，按設(shè)計(jì)要求施工。
2. 普古溝特大橋施工關(guān)鍵技術(shù)
2.1邊坡開挖及防護(hù)
嚴(yán)按圖紙橋邊坡設(shè)計(jì)的施工順序，即先施工0#橋臺(tái)、3#橋臺(tái)邊坡開挖及防護(hù)，待0#橋臺(tái)、3#橋臺(tái)邊坡防護(hù)完成后，在施工1#、2#橋墩邊坡，必須在1#、2#橋墩上部邊坡防護(hù)完成后才能進(jìn)行1#、2#橋墩承臺(tái)及基礎(chǔ)的開挖。各段挖方邊坡按自上而下順序分級(jí)開挖，開挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)，在上一級(jí)的防護(hù)工程完成后才能進(jìn)行下級(jí)的坡面開挖。橋位兩岸邊坡錨桿具有工期緊、數(shù)量大的特點(diǎn)，同時(shí)需要在邊坡施工安全突出的特點(diǎn)，需采取必要的措施，以確保施工安全。為減少腳手架搭設(shè)工作量，邊坡錨桿緊隨開挖進(jìn)行，同時(shí)做好錨桿的保護(hù)工作，避免爆破對(duì)錨桿造成松馳帶來的失效隱患， 在施工前應(yīng)進(jìn)行錨桿材質(zhì)及注漿密實(shí)度檢查，只有通過監(jiān)理工程師確定后方可進(jìn)行正式施工作業(yè)。
2.2鉆孔灌注樁及人工挖孔樁施工
本工程橋梁全部為樁基礎(chǔ)，樁徑分別為2.0m、2.2m，樁基總長(zhǎng)781m。根據(jù)招標(biāo)文件提供的地質(zhì)資料，為保證施工安全，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，本工程樁基施工優(yōu)先采用沖擊鉆鉆孔施工，在鉆機(jī)無法到達(dá)的樁位，采用人工挖孔施工，導(dǎo)管法澆筑水下混凝土。當(dāng)橋墩位置不滿足鉆孔施工條件時(shí)，在征得業(yè)主、設(shè)計(jì)及監(jiān)理單位同意的前提下，采用人工挖孔樁施工。在挖孔中對(duì)于遇到的軟弱巖層，采用風(fēng)鎬挖除；遇到硬巖，風(fēng)鎬不能施工時(shí)，采用淺埋松動(dòng)小爆破，用20型高壓風(fēng)鉆豎向鉆炮眼，炮眼深度在硬巖層不超過0.4m，每眼裝藥量控制在0.1～0.2Kg范圍內(nèi)，對(duì)于軟石炮眼深度不超過0.8m，對(duì)于硬巖石炮眼深度不超過0.5m。炮眼的數(shù)目、位置和斜插方向，應(yīng)按巖層斷面方向來定，中間一組集中掏心，四周斜插挖邊?？變?nèi)爆破采用電引起爆，嚴(yán)格控制炸藥用量，且不要封堵炮眼口，避免封堵后爆破威力過大而震坍樁孔護(hù)壁。
普古溝特大橋基樁鋼筋籠主筋為Ф32螺紋鋼，其均在后場(chǎng)鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)采用支架成型法集中制作，利用平板汽車通過施工便道運(yùn)至墩位處，利用汽車吊下放鋼筋籠。澆灌樁砼前應(yīng)再次清理孔底虛渣，用混凝土輸送泵將混凝土送至下料斗，然后由導(dǎo)管導(dǎo)入井底?；炷凉嘧⒅猎O(shè)計(jì)高程后應(yīng)超灌20cm，預(yù)留出鑿毛段，保證完全鑿除浮漿，與承臺(tái)良好連接。
2.3承臺(tái)及橋臺(tái)的施工
普古溝特大橋承臺(tái)采用1：0.75坡率放坡開挖，人工配合機(jī)械。承臺(tái)基坑開挖時(shí)如有出水，根據(jù)出水量采用適當(dāng)功率水泵進(jìn)行抽水。人工風(fēng)鎬鑿除樁頭，樁基檢測(cè)合格后，立模綁扎鋼筋。承臺(tái)側(cè)模采用組合鋼模，模板安裝完畢后，在模板內(nèi)均勻涂刷脫模劑?；炷敛捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土輸送車運(yùn)送，泵送入模，插入式振動(dòng)棒振搗，振搗時(shí)，防止觸碰模板與鋼筋。混凝土初凝前，進(jìn)行混凝土面的提漿、壓實(shí)、抹光工作，初凝后終凝之前進(jìn)行二次壓光，以提高混凝土抗拉強(qiáng)度，減少收縮量。待混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，拆模并及時(shí)覆蓋塑料薄膜，并澆水養(yǎng)生。經(jīng)質(zhì)量驗(yàn)收合格后，回填至原地面標(biāo)高。本橋承臺(tái)為大體積混凝土，砼內(nèi)部的水化熱問題十分突出，必須采取有效的措施降低水化熱、防止砼開裂。橋臺(tái)臺(tái)身采用大塊定型鋼模板，鋼管架加固支撐。臺(tái)身鋼筋和模板采用汽車吊進(jìn)行吊裝。模板進(jìn)場(chǎng)后，進(jìn)行清理、打磨，以無污痕為標(biāo)準(zhǔn)，刷脫模劑，并用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋。本橋采用盆式支座，JPZ（Ⅱ）-0.5-DX及JPZ（Ⅱ）-0.5-SX各2個(gè)。支座布置嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)圖辦理，支座安裝采取可靠措施，保證同一墩頂?shù)膬蓚€(gè)支座在同一水平面，確保支座受力均勻。在支座安裝前，檢查支座的連接狀況是否正常，不得松動(dòng)支座上下連接螺栓。
2.4 墩柱施工
普古溝特大橋橋墩墩身采用薄壁空心墩，最大墩高77m，斷面尺寸為8m×8m，橋墩采用標(biāo)號(hào)C40混凝土。墩身模板采用翻模，本工程共需要翻模2套?？招亩詹捎梅＿M(jìn)行施工，翻模由模板（外模、內(nèi)模）、工作平臺(tái)、吊架、提升設(shè)備組成。翻升模板采用大塊組合鋼模，按3層布置，每層高3.0m，以墩身作為支承主體。上層模板支承在下層模板上，循環(huán)交替上升。工作平臺(tái)采用20號(hào)槽鋼組拼成型的空間桁架結(jié)構(gòu)，配合隨升收坡吊架（如墩身無坡比則不需該裝置），為墩身施工人員提供作業(yè)平臺(tái)，穩(wěn)定性能良好。平臺(tái)的提升系統(tǒng)采用液壓穿心千斤頂進(jìn)行提升，自動(dòng)化程度高，可控性能良好。在普古溝特大橋1#、2#墩各設(shè)附著式C6015塔吊1臺(tái)，施工電梯各1臺(tái)，負(fù)責(zé)材料運(yùn)輸。矩形翻?？傃b圖見圖3所示。
圖2. 矩形翻模總裝圖
由于墩身截面尺寸不斷變化，施工過程中的測(cè)量控制工作尤為重要。墩身測(cè)量放樣的主要方法是“全站儀三維坐標(biāo)法”，即在墩位附近的控制點(diǎn)上架設(shè)儀器，直接測(cè)量墩身上測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)X、Y和高程H，更換控制點(diǎn)再次測(cè)量墩身上測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)X、Y和高程H，然后將兩次測(cè)量平均值與對(duì)應(yīng)點(diǎn)的設(shè)計(jì)值比較，計(jì)算出二者的差值，再將點(diǎn)位移至設(shè)計(jì)位置。墩身空間位置的控制主要是對(duì)影響混凝土成型的模板的空間位置控制，保證模板不側(cè)移，不扭轉(zhuǎn)?？刂茰y(cè)量方法：在模板的頂面選取其墩身中心點(diǎn)和兩圓弧的4個(gè)端點(diǎn)作為測(cè)量放樣的定位點(diǎn)，用全站儀三維坐標(biāo)法在預(yù)先設(shè)置的控制點(diǎn)上先測(cè)量各定位點(diǎn)坐標(biāo)X、Y和高程H，然后根據(jù)各點(diǎn)高程H計(jì)算各點(diǎn)設(shè)計(jì)坐標(biāo)X'、Y'，則各點(diǎn)實(shí)測(cè)坐標(biāo)X、Y與其設(shè)計(jì)坐標(biāo)X'、Y'的差值即為模板的調(diào)整量，據(jù)此可以校正模板至設(shè)計(jì)位置，以保證墩身的正確空間位置。墩身施工測(cè)量的主要技術(shù)要求如下：
（1）墩身施工測(cè)量的控制基準(zhǔn)點(diǎn)要經(jīng)常復(fù)測(cè)，防止點(diǎn)位移動(dòng)；
（2）溫度、日照和風(fēng)力對(duì)墩身的變形影響較復(fù)雜，其對(duì)施工測(cè)量放樣的影響值很難得知。所以對(duì)墩身各部位進(jìn)行施工測(cè)量放樣時(shí)，應(yīng)盡量選擇夜間溫度較低、風(fēng)力較小、外界環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)段進(jìn)行。
（3）由于墩身的不斷增高和混凝土收縮、徐變、風(fēng)荷載、溫度等因素影響，墩身必然會(huì)有少量的變化，所以在對(duì)墩身各部位的相關(guān)位置和變化點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量放樣時(shí)，應(yīng)避免誤差的累積，保證墩身各部尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
2.5 大橋連續(xù)剛構(gòu)梁段施工技術(shù)
普古溝特大橋（90+160+90）m連續(xù)梁采用掛籃懸灌法施工。懸臂掛籃法施工連續(xù)梁采用菱形掛籃分段澆筑，懸臂對(duì)稱施工，0號(hào)塊在墩頂托架上現(xiàn)澆，邊跨直線段及合攏段采用導(dǎo)梁現(xiàn)澆施工，中跨合攏段采用一端掛籃施工。砼集中拌制，攪拌輸送車運(yùn)輸，泵送入模。梁體懸灌兩個(gè)主墩同時(shí)進(jìn)行，各“T”構(gòu)同時(shí)施工；合攏段施工順序?yàn)椋合冗吙绾蠑n，再中跨合攏。懸灌連續(xù)梁施工步驟圖見圖3所示。
圖3. 普古溝特大橋（90+160+90）m懸澆箱梁施工步驟圖
（1）扇形托架設(shè)計(jì)：主橋墩施工時(shí)在墩頂以下一定距離的橋墩上預(yù)埋托架螺栓和牛腿，利用萬能桿件與型鋼拼成懸臂式托架桁架，其上分布型鋼作為縱橫分配梁，再安裝底模和側(cè)模，二者之間以木楔等調(diào)整底模標(biāo)高與梁底設(shè)計(jì)線型一致。
（2）托架的預(yù)壓：為防止灌注的梁段因托架下沉而導(dǎo)致砼出現(xiàn)裂縫，保證梁段的線型與設(shè)計(jì)一致，為此除應(yīng)提高托架的剛度，擰緊各節(jié)點(diǎn)螺栓減小托架上部結(jié)構(gòu)變形外，在托架安裝完畢后，還必須對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓，以消除其非彈性變形，測(cè)出彈性變形值，為底模和側(cè)模預(yù)留高度提供參數(shù)，并檢驗(yàn)托架是否安全，預(yù)壓方法采用水箱注水多次加壓，隨砼澆筑同步減載。
（3）模板：0#段的底模采用在組合鋼模板，0#段的側(cè)模采用大塊鋼模板，內(nèi)模采用組合鋼模，模板的支撐加固采用普通鋼管架及鋼筋拉桿。
（4）砼灌注：墩頂0#段一次澆筑成型，底板兩端砼直接泵送入模，中部由頂板開天窗，通過串筒或?qū)Ч苋肽＃辉诟拱逯胁块_設(shè)“觀察窗”，腹板砼通過“觀察窗”泵送入模和搗固，在灌注到一定高度后，封閉“觀察窗”，通過頂板泵送砼入模；最后灌注頂板砼，砼養(yǎng)護(hù)至設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度及彈性模量后按照要求施工0#段預(yù)應(yīng)力。0#段完成預(yù)應(yīng)力施工后人工先綁扎1#段底板、腹板鋼筋，安裝底板預(yù)應(yīng)力管道，支內(nèi)腔模板，最后綁扎頂板鋼筋及有關(guān)預(yù)埋件、預(yù)應(yīng)力管道等。檢查鋼筋、波紋管及預(yù)埋件的位置無誤后采用泵送法對(duì)稱澆筑完1#段砼，砼養(yǎng)護(hù)至設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度及彈性模量后按照要求施工1#段預(yù)應(yīng)力。
（5）掛籃安裝：當(dāng)完成1#段預(yù)應(yīng)力施工后，采用吊車安裝菱形掛籃。掛籃安裝好后，根據(jù)最大澆筑段梁重采用堆砂袋（或土袋）法預(yù)壓，實(shí)測(cè)掛籃變形量并與理論計(jì)算量對(duì)比，作為線性控制依據(jù)之一。預(yù)壓結(jié)束后人工綁扎底、腹板鋼筋，安裝豎向及底板部位預(yù)應(yīng)力管道，支立端模及內(nèi)模就位，綁扎頂板鋼筋，安裝頂板預(yù)應(yīng)力管道，采用砼泵對(duì)稱澆筑梁段砼，當(dāng)砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后對(duì)稱張拉預(yù)應(yīng)力筋并壓漿，移動(dòng)掛籃移位于下一梁段。重復(fù)以上工序，如此循環(huán)推進(jìn)，直至完成懸澆梁段施工，采用吊架法施工中跨合攏段。
（6）中間段懸臂澆筑施工：先拆除掛籃的外下側(cè)模，解除掛籃與梁段的錨固系統(tǒng)，并解除底模與箱梁底板的后錨系統(tǒng)，菱形桁架在牽引系統(tǒng)（倒鏈）牽引下向前移動(dòng)到待澆位置，底模與外上側(cè)模隨菱形桁架同步滑移到待澆梁段位置。利用梁頂豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固菱形桁架，同時(shí)將底模后端錨固于已澆梁段底部，調(diào)整底模前端標(biāo)高至設(shè)計(jì)位置，并調(diào)整外上側(cè)模就位，安裝外下側(cè)模。綁扎底、腹板鋼筋并安裝預(yù)應(yīng)力管道，支立并調(diào)整內(nèi)模就位，綁扎頂板鋼筋并安裝預(yù)應(yīng)力管道后，進(jìn)行梁段砼現(xiàn)澆施工。待砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋并壓漿后，拆除模板，重復(fù)以上工序，如此循環(huán)推進(jìn)，直至完成全部梁段施工。
（7）預(yù)應(yīng)力施工：梁體設(shè)縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力?？v、橫向預(yù)應(yīng)力筋穿束前用通孔器疏通預(yù)應(yīng)力管道，并用壓縮空氣或高壓水清除管道內(nèi)雜質(zhì)，縱向預(yù)應(yīng)力筋穿束時(shí)先將導(dǎo)線穿過孔道與預(yù)應(yīng)力筋束連接在一起，由卷揚(yáng)機(jī)牽引穿束；橫向預(yù)應(yīng)力筋采用人工穿束。穿束后檢查預(yù)應(yīng)力筋外露情況，保證兩端外露長(zhǎng)度基本相同，滿足張拉要求，然后安裝錨具、千斤頂。豎向預(yù)應(yīng)力筋依設(shè)計(jì)下料直接加工成型，并在梁段砼灌注前直接埋入梁體中。在梁段砼強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)張拉要求的指標(biāo)，采千斤頂兩端兩側(cè)對(duì)稱張拉。張拉程序?yàn)椋?初應(yīng)力бcon（持荷2min錨固）。張拉時(shí)確?！叭膬赏健?，并采取雙控措施，以張拉噸位控制為主、伸長(zhǎng)量校核為輔。橫向預(yù)應(yīng)筋在箱梁砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)張拉要求后，先張拉50%的橫向預(yù)應(yīng)力筋，待澆筑橋面鋪裝和防撞墻后（封錨處防撞墻暫不澆筑），張拉剩余的橫向預(yù)應(yīng)力筋。張拉完畢后，及時(shí)封錨。橫向預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)為單端張拉，采用千斤頂逐根進(jìn)行張拉，張拉程序?yàn)椋?初應(yīng)力бcon（持荷2min錨固）。在縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后和移動(dòng)掛籃之后進(jìn)行，用4臺(tái)千斤頂對(duì)稱同時(shí)張拉，張拉程序?yàn)椋?初應(yīng)力бcon（持荷2min錨固）。豎向預(yù)應(yīng)力張拉也采用雙控。
（8）孔道壓漿：為保證壓漿的密實(shí)性、延長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力筋和梁體使用壽命，采用真空輔助壓漿法連續(xù)壓注。壓漿設(shè)備選用UBL3螺桿式連續(xù)灌漿泵、SZ-2型真空泵。
（9）邊、中跨合龍施工技術(shù)：邊跨直線段采用支架現(xiàn)澆，合攏段采用導(dǎo)梁懸掛現(xiàn)澆施工利用萬能桿件拼裝導(dǎo)梁，設(shè)置過渡墩頂臨時(shí)支墩；利用萬能桿件拼裝，采用墩旁塔吊架設(shè)安裝導(dǎo)梁；安裝箱梁型鋼吊架施工平臺(tái)（不得小于1.5米）。按梁段設(shè)計(jì)重量對(duì)導(dǎo)梁和吊架進(jìn)行等載預(yù)壓，消除其非彈性變形，并測(cè)定彈性變形值，對(duì)每一段梁的標(biāo)高做綜合分析，做為調(diào)整模板高程的依據(jù)；根據(jù)導(dǎo)梁及吊架施工平臺(tái)和現(xiàn)澆梁段重量，設(shè)置中跨平衡重。安裝邊跨直線段塊箱梁底模及外模，綁扎底、腹板鋼筋及安裝底、腹板縱向預(yù)應(yīng)力管道，安裝豎向預(yù)應(yīng)力管道及粗鋼筋；安裝內(nèi)模，綁扎頂板底層鋼筋，安裝頂板縱、橫向預(yù)應(yīng)力管道，綁扎頂板頂層鋼筋；一切安裝到位后，采用輸送泵運(yùn)送砼，在底板澆筑完成后，立即對(duì)腹板進(jìn)行對(duì)稱澆筑，完成后澆筑后，進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。拆除外模和內(nèi)模，前移吊架和箱梁施工平臺(tái)，澆筑邊跨合攏段箱梁，等待合攏段三向預(yù)應(yīng)力張拉后，落模拆除吊架及導(dǎo)梁，分級(jí)撤除中跨平衡重。中跨合攏段施工，拆除中跨合攏段一側(cè)的掛籃，將另一側(cè)掛籃前移至合攏段上方并調(diào)整就位。安裝合攏段外模，安裝并焊接合攏段體內(nèi)勁性骨架，綁扎鋼筋，連接預(yù)應(yīng)力管道并定位，將周圍鋼筋與勁性骨架焊接。安裝內(nèi)模，在懸臂端設(shè)置合攏段平衡重。選擇日溫度最低的夜間澆筑合攏段砼，并逐級(jí)解除合攏段平衡重。砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，張拉合攏段預(yù)應(yīng)力束，拆除掛籃，解除配重。
（10）體系轉(zhuǎn)換：拆除臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)換。
2.6 懸灌梁的線型施工控制
連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制除了必須進(jìn)行施工全過程跟蹤監(jiān)測(cè)和及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題以外， 對(duì)將要施工的階段狀態(tài)及施工參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)報(bào)顯得更為重要。施工控制的主要內(nèi)容有：確定控制方法和建立控制系統(tǒng)、施工控制分析、施工監(jiān)測(cè)及信息反饋、實(shí)施控制等。在實(shí)施過程中，加強(qiáng)過程測(cè)試，與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，為施工提供資料，及時(shí)從理論上調(diào)整，控制線型，每段梁段澆筑前、后要對(duì)梁體標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量匯總分析，為下一段箱梁施工標(biāo)高、線型控制作好提前準(zhǔn)備。根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的懸灌中因梁體自重、徐變、溫度、預(yù)應(yīng)力等因素造成的理論線型變化數(shù)據(jù)及特殊斷面的應(yīng)力數(shù)據(jù)，在施工中進(jìn)行相應(yīng)測(cè)試、對(duì)比、分析。對(duì)施工因素造成的線型變化嚴(yán)格控制。砼彈性模量控制，砼彈性模量是影響梁體線型變化的一個(gè)因素，砼配合比設(shè)計(jì)時(shí)，彈性模量要作為一個(gè)主要指標(biāo)，保證彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)且趨于穩(wěn)定。對(duì)張拉設(shè)備嚴(yán)格按規(guī)范校驗(yàn)、標(biāo)定，規(guī)范操作過程，保證設(shè)計(jì)的張拉力，確保有效預(yù)應(yīng)力值；托架、掛籃等施工結(jié)構(gòu)均應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，消除非彈性變形，并測(cè)出彈性變形數(shù)據(jù)，在施工中進(jìn)行變形量預(yù)留，調(diào)整線型；掛籃的中線定位要準(zhǔn)確、穩(wěn)定，減少誤差積累，保證連續(xù)箱梁的中線精度。
2.7 橋面系及附屬施工
橋面施工包括伸縮縫安裝、防撞墻施工、橋面鋪裝、防水層、橋面泄水管安裝等。施工中要選擇具備較大柔性的鋼絲繩，保證足夠的保險(xiǎn)系數(shù)，每次使用時(shí)，操作人員必須仔細(xì)檢查有無斷絲現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)更換。建立人員的崗位職責(zé)，明確范圍，特別是孔口的指揮人員，要密切注視孔內(nèi)的情況，對(duì)于地下操作人員的指揮，及時(shí)做出反應(yīng)并實(shí)施，必要時(shí)應(yīng)主動(dòng)下去檢查，共同排除安全隱患。護(hù)壁要根據(jù)開挖情況隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。所有操作人員要熟知工藝過程，并操作熟練，必須佩帶安全帽，孔內(nèi)施工人員，必須佩帶防毒面具和護(hù)眼罩，并時(shí)常利用毒氣測(cè)定儀測(cè)試，發(fā)現(xiàn)有毒氣體及時(shí)排出和稀釋，必要時(shí)輸送氧氣。汛期和雨天要密切注意天氣情況，責(zé)成固定人員觀察水情，利于指導(dǎo)施工。備用發(fā)電機(jī)要保持完好。
3. 結(jié) 論
普古溝特大橋計(jì)劃開工時(shí)間為2014年8月20日，計(jì)劃完工時(shí)間為2016年9月30日，目前各項(xiàng)施工工作正在順利進(jìn)行。論文以該工程為背景，對(duì)最大墩高達(dá)77m的普古溝特大橋（90+160+90）m連續(xù)剛構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析和論述，選取了合理、可行的施工方法和工藝，制定了該特大橋施工方案，指導(dǎo)了該橋的施工。
參考文獻(xiàn)：
[1]. 杜洪，蔣陳. 連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制[J]. 公路交通技術(shù)，2003，02：44-46.
[2]. 方志，周光偉. 大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工預(yù)測(cè)控制系統(tǒng)[J]. 中外公路，2003，04：1-4.
[3]. 向木生. 連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制分析[J]. 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2002，06：44-47.
[4]. 趙晨. 連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工監(jiān)控及仿真分析[D].重慶大學(xué)，2011.
[5]. 周瑾. 連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工階段質(zhì)量控制研究[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2012.
[6]. 王向陽，李衛(wèi)華，汪娟娟，李維明，劉平. 連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制仿真分析研究[J]. 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版），2007，04：709-711.
[7]. 葉華強(qiáng)，李凡. 大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制與仿真分析[J]. 工程與建設(shè)，2010，06：829-831.
[8]. 王強(qiáng)，韋政. 連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工技術(shù)與控制研究[J]. 西部交通科技，2009，06：91-95.
[9]. 成建鋒. 某變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工技術(shù)[J]. 城市道橋與防洪，2014，04：155-158+8.
[10]. 孫學(xué)先，楊子江，劉風(fēng)奎. 預(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)剛構(gòu)橋梁懸灌施工中線型控制方法[J]. 土木工程學(xué)報(bào)，1999，04：51-56.
