時(shí)間：2024-04-19 10:19:56
序論：在您撰寫公路工程概預(yù)算概述時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞： 公路工程;工程量;計(jì)算要點(diǎn)
中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1研究圖紙和整理資料
由于施工圖紙是編制公路工程量的基本依據(jù)，缺少了這一基礎(chǔ)將無(wú)法正確的進(jìn)行下一步的預(yù)算計(jì)算工作。野外調(diào)查有著寬泛的內(nèi)容，主要是收集整理各種工程資料，得出相關(guān)判斷，以修改預(yù)算中不合理的方面，做到計(jì)算數(shù)據(jù)的充分合理。
2 充分考察施工方的具體特點(diǎn)
根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，施工方的具體施工途徑、人力資源配備、設(shè)備運(yùn)作狀況等都對(duì)能否精確的進(jìn)行預(yù)算的起到了十分重要的作用，因此，不可小覷。了解施工方的具體特點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與改善，對(duì)工程量的預(yù)算有著十分積極的意義。
3路基工程
（1）路基土石方的開(kāi)挖。土壤和巖石是路基土石方兩個(gè)重要的組成要素，具體說(shuō)來(lái)，有以下六小類：松土、軟石、硬土、普通土、堅(jiān)石以及次堅(jiān)石等。但是，對(duì)石方的壓實(shí)、運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，由石方和土方兩者的體積之和為準(zhǔn)（以m3為單位）。為此，計(jì)算要么將土石當(dāng)做一個(gè)大的類別，要么分門別類，將土方和石方分開(kāi)計(jì)算，讓套用定額計(jì)價(jià)成為可能。
（2）施工機(jī)具所具有經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的問(wèn)題。汽車的運(yùn)距如果在500m以內(nèi)，則不能夠?qū)⑵溟L(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)。對(duì)中型推土機(jī)來(lái)說(shuō)，推移土石方的經(jīng)濟(jì)距離在50m—100m范圍內(nèi)，超過(guò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，則失去了其經(jīng)濟(jì)性。結(jié)合推土機(jī)又是施工的主力軍、中堅(jiān)力量的實(shí)際，為了對(duì)路基土石方的運(yùn)輸費(fèi)、增運(yùn)數(shù)量等予以全面、規(guī)范的計(jì)算，應(yīng)對(duì)不同類型的機(jī)械各自的經(jīng)濟(jì)距離有準(zhǔn)確的把握，根據(jù)實(shí)際需要選擇合適的機(jī)械，計(jì)算出平均運(yùn)距，給土石方運(yùn)輸成本計(jì)算提供參考。
（3）運(yùn)輸、裝卸、挖掘路基的土石方時(shí)，對(duì)土石方來(lái)說(shuō)，以其體積為計(jì)算依據(jù)。而計(jì)算填方則是以壘實(shí)或壓實(shí)為依據(jù)的。所以，定額中明確指出的換算系數(shù)在當(dāng)借土填筑路堤、移挖作填計(jì)算中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。即換算系數(shù)x定額（其計(jì)量單位為天然密實(shí)方）。
（4）填方數(shù)量，按照實(shí)際情況的差異，決定灑水的量的多少。
（5）路基排水及防護(hù)工程。圬工實(shí)體是排水、挖基等工程預(yù)算的主要方面，包括塊石、墻身、片石等。
（6）通道、涵洞所消耗的路基土石方的體積也是計(jì)算時(shí)不容忽視的一部分，不可略過(guò)；而高等級(jí)公路略有不同，應(yīng)據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體狀況，對(duì)路基填方數(shù)量予以恰如其分的扣減。
（7）軟土地基處理。當(dāng)墊層材料是碎石或者砂時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)設(shè)計(jì)圖表資料進(jìn)行核查，確認(rèn)其將路基填方數(shù)量減去，防止重復(fù)計(jì)價(jià)。
（8）施工組織設(shè)計(jì)活動(dòng)中，對(duì)于設(shè)計(jì)圖表中無(wú)法展示出來(lái)的部分項(xiàng)目，可酌情對(duì)填方地段的基底壓實(shí)以及表土予以適當(dāng)清除，路基沉陷導(dǎo)致填筑的土石方的量的增加，將路面填至原高度所缺少的土石方數(shù)量，結(jié)合路基邊緣的壓實(shí)問(wèn)題的實(shí)際情況，加寬填筑土石方數(shù)量也必須納入計(jì)算之列。
4 路面工程
（1）開(kāi)挖路槽的廢方。綜合考慮各方面的因素，使其均衡運(yùn)轉(zhuǎn)在路基土石方數(shù)量中十分重要。例如，對(duì)地段的一面進(jìn)行挖掘，用挖掘出來(lái)的土去填筑路堤是不夠明智與科學(xué)的，這樣易于使路的另外一面堆積大量廢方，既給運(yùn)輸帶來(lái)了不便，也增加了廢方處理上的成本。離棄土場(chǎng)的地點(diǎn)所在，距離遠(yuǎn)近都是將路槽廢方運(yùn)輸?shù)竭h(yuǎn)處所要考量的因素。沿線路基土石方成份的多少、路基橫斷面的面積大小直接影響著挖路槽的土石方體積的大小，而不是路基土石方的比例。
（2）隧道、通道、橋梁、涵洞等工程。如果已經(jīng)將橋面鋪裝納入了計(jì)算范疇，則對(duì)橋梁所占的面積和長(zhǎng)度是否考慮進(jìn)去，也是防止遺漏與重復(fù)計(jì)算所需要考慮的。
（3）在粘層、透層定額是概算定額重要的組成部分。施工人員喜歡在行瀝青混合料的鋪筑工程之前，事先對(duì)完工的基層上灑布透層油。水泥混凝土路面上、舊瀝青路面上則相應(yīng)的灑布粘層油，這也是計(jì)算工程量不容忽視的內(nèi)容。
（4）根據(jù)預(yù)算定額的規(guī)定，各類級(jí)配礫石路面、穩(wěn)定土基層級(jí)配碎石的壓實(shí)厚度在應(yīng)當(dāng)小于15cm，墊層和其他種類的基層壓實(shí)厚度在不超過(guò)20cm，而填隙碎石一層的壓實(shí)厚度控制在12cm范圍內(nèi)，而對(duì)面層來(lái)說(shuō)，不宜高于15cm，壓路機(jī)以及用到的拖拉機(jī)等的計(jì)算準(zhǔn)繩是其定額。若在上述數(shù)據(jù)的范圍之外的環(huán)境下進(jìn)行分層碾、壓拌時(shí)的拖拉機(jī)等機(jī)器工具在定額數(shù)量的基礎(chǔ)上相應(yīng)的加倍，每1000m2增加較為適宜當(dāng)?shù)丶s定成俗的工日。
（5）根據(jù)施工組織標(biāo)段或設(shè)計(jì)的劃分，綜合權(quán)衡臨時(shí)用地、拌合設(shè)備的實(shí)際的生產(chǎn)效益、材料的運(yùn)輸費(fèi)用等各方面因素的影響，拌合場(chǎng)的面積及其地點(diǎn)，要科學(xué)選擇；對(duì)拌合設(shè)備的型號(hào)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，對(duì)混合料的最優(yōu)、最佳運(yùn)距進(jìn)行科學(xué)論證。
5 橋梁工程
（1）開(kāi)挖基坑。對(duì)筑島、圍堰的數(shù)量統(tǒng)計(jì)與分析應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格尊重事實(shí)?；拥拈_(kāi)挖工作有著其特殊性與重要性，應(yīng)經(jīng)過(guò)實(shí)際考察后，按濕處、干處、土方、深度、石方等分別統(tǒng)計(jì)，混凝土、灌注樁、砌石、沉井打樁、等是基礎(chǔ)工程的關(guān)鍵部分。天然地基上主要有兩種成分：混凝土圬工以及基礎(chǔ)砌石。塊石、片石在統(tǒng)計(jì)砌石基礎(chǔ)時(shí)應(yīng)分離開(kāi)來(lái)，如設(shè)計(jì)圖表上沒(méi)有分別統(tǒng)計(jì)，考慮到分層砌筑、基礎(chǔ)外緣等因素的影響，往往塊石、片石分別以兩成、八成的比例計(jì)算。
（2）鉆孔工程中，由于土質(zhì)類型繁多，其定額標(biāo)準(zhǔn)也因鉆孔以及樁徑深度的不同而存在差異，各不相同。定額土質(zhì)種類的規(guī)定、地質(zhì)鉆探資料都可作為鉆孔的工程量計(jì)算依據(jù)?？紤]到鉆孔量以米為單位，對(duì)其鉆孔深度的測(cè)量工作中，應(yīng)以設(shè)計(jì)樁底深度為參考點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)；對(duì)圍堰筑島填心的水中施工來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)樁底的深度、圍堰的頂面則是計(jì)算之標(biāo)準(zhǔn)。
（3）橋梁下部構(gòu)造工程。其結(jié)構(gòu)組成有現(xiàn)預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件、澆混凝土、砌石等。橋臺(tái)上路面應(yīng)當(dāng)在路面工程的計(jì)算中予以考慮。定額中已經(jīng)將錐坡、臺(tái)背內(nèi)的填土夯實(shí)考慮進(jìn)去了，無(wú)需重復(fù)。墩臺(tái)的計(jì)價(jià)則必須將各方面因素都考慮進(jìn)來(lái)，包括翼墻、耳背墻，墩臺(tái)身及其拱、蓋梁、墩臺(tái)帽等。
（4）橋梁上部構(gòu)造的一系列工程。其結(jié)構(gòu)形式包括鋼桁架和鋼索吊橋、砌石、預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件、現(xiàn)澆混凝土等。由人行道、橋面鋪裝、行車道組成。人行道系的計(jì)量單位是m，而行車道系和橋面鋪裝都是m3。按照以上三種類型分別計(jì)算，既井然有序，又能夠有效防止遺漏或者重復(fù)。
（5）在預(yù)算中涵洞工程是依照施工步驟來(lái)計(jì)量的，而在概算中，往往以體積、洞口以及洞身為依據(jù)。由于受到當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)類型的影響，涵洞的土地環(huán)境各不相同，如多年凍土、軟土地基、濕陷性黃土等，給工作帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)，應(yīng)當(dāng)因地制宜，分別處理。
（6）鋼筋工程。鋼筋工程中一系列原材料的使用量等都事先在工程定額中進(jìn)行了權(quán)衡，除此之外的鋼筋工程的計(jì)算單位是t，以混凝土分開(kāi)計(jì)量。設(shè)計(jì)長(zhǎng)度所對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)是計(jì)算鋼筋的有力依據(jù)，定額中已經(jīng)將下料以及施工焊接包括進(jìn)去，兒不屬于鋼筋工程量。錨固長(zhǎng)度質(zhì)量的和是鋼絞線和高強(qiáng)鋼絲工程量的計(jì)算依據(jù)，如標(biāo)準(zhǔn)跨徑在10m—16m的預(yù)應(yīng)力空心板，以大于板長(zhǎng)1.5m為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。若鋼筋數(shù)量未在設(shè)計(jì)圖紙上標(biāo)明，可參考《公路工程概算定額》。
小結(jié)
通過(guò)以上論述，工程預(yù)算的是否合理、可靠、精確是影響公路工程投標(biāo)的重要方面，作為編制公路工程預(yù)算的預(yù)算技術(shù)員，只有在不斷的學(xué)習(xí)中，才能將業(yè)務(wù)水平有所提升。抓住了編制公路工程量的計(jì)算要點(diǎn)，循序漸進(jìn)，才能做好公路工程預(yù)算工作。
參考文獻(xiàn)：
[1] 李英. 編制公路工程概預(yù)算工程量計(jì)算要點(diǎn)[J]. 交通世界(建養(yǎng).機(jī)械), 2011,(Z1).
[2] 李金庫(kù), 祁增萍. 編制公路工程概預(yù)算工程量計(jì)算要點(diǎn)[J]. 科技信息, 2011,(16).
對(duì)于概算執(zhí)行的思想意識(shí)淡薄或是認(rèn)識(shí)不夠深入，工作思路也相對(duì)狹窄，導(dǎo)致基建財(cái)務(wù)管理與建設(shè)工程管理脫節(jié)。有部分建設(shè)管理人員認(rèn)為只要工程有結(jié)余就行，工程上即建筑安裝投資部分節(jié)約動(dòng)輒成百上千萬(wàn)，而概算第二部分設(shè)備投資及第三部分建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)投資的承包控制則相對(duì)少，相當(dāng)難?？傮w不超概是他們控制的目標(biāo)，因此而疏忽了概算的第二部分及第三部分的控制。殊不知最終的竣工審計(jì)要求每一個(gè)單項(xiàng)均不能超概或是控制在概算相對(duì)的范圍內(nèi)。
二、概算投資財(cái)務(wù)控制的措施
1.財(cái)務(wù)人員重視并參與項(xiàng)目建設(shè)前期工作。前期工作是指從項(xiàng)目立項(xiàng)到提出開(kāi)工報(bào)告為止的各項(xiàng)工作，包括項(xiàng)目的預(yù)可研、工可研的編制，協(xié)作配套關(guān)系的落實(shí)，勘察設(shè)計(jì)、施工準(zhǔn)備等工作。按照國(guó)際金融公路項(xiàng)目貸款程序還包括考察立項(xiàng)評(píng)估談判階段的工作。這些過(guò)程的申請(qǐng)批復(fù)以及貸款意向書談判等筆者認(rèn)為項(xiàng)目財(cái)務(wù)人員或至少項(xiàng)目的財(cái)務(wù)部長(zhǎng)應(yīng)參與進(jìn)來(lái)。在對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)進(jìn)行了解并真真實(shí)實(shí)的參與之后才能談及參與后期的控制。2.財(cái)務(wù)人員參與招投標(biāo)過(guò)程以及合同談判及簽訂。財(cái)務(wù)人員參與招投標(biāo)及合同簽訂工作，既是對(duì)財(cái)務(wù)人員自身素質(zhì)的提高，也是后續(xù)概算控制基礎(chǔ)，同時(shí)也防范了各種風(fēng)險(xiǎn)，保障了建設(shè)資金的安全。在目前很多公司中，財(cái)務(wù)部門積極參與招投標(biāo)工作，加強(qiáng)對(duì)投標(biāo)人財(cái)務(wù)能力和各類銀行保函、信貸證明的審查，能有效的防止業(yè)主的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)公司財(cái)務(wù)部門注重參與合同文件的擬訂及審核。簽訂施工合同文件時(shí)，財(cái)務(wù)人員需要對(duì)合同條款的合法、合規(guī)、合理性提出較好的建議，有效地保證后續(xù)合同條款的順利執(zhí)行，避免出現(xiàn)因合同條款不完善而引起的糾紛。另外，在一些公司中，將承包人在工程建設(shè)過(guò)程中保證建設(shè)資金的?？顚Ｓ眉敖邮軜I(yè)主經(jīng)常性的檢查監(jiān)督寫入了合同條款，在開(kāi)工之時(shí)即與承包人及開(kāi)戶銀行三方簽訂了資金監(jiān)管協(xié)議，嚴(yán)格要求承包人的各項(xiàng)工程支付必須經(jīng)過(guò)業(yè)主的監(jiān)督審核，保證資金的專款專用。3.建立健全科學(xué)的全面預(yù)算管理組織機(jī)構(gòu)與體系及責(zé)任制度。工程建設(shè)需要進(jìn)行概算控制，必須實(shí)行全面預(yù)算管理。而實(shí)行全面預(yù)算管理，首先須建立科學(xué)的全面預(yù)算管理組織機(jī)構(gòu)，并且明確各部門的相關(guān)職責(zé)?？茖W(xué)的全面預(yù)算管理組織機(jī)構(gòu)應(yīng)包括全面預(yù)算管理委員會(huì)、全面預(yù)算管理辦公室、歸口、分級(jí)管理科室、各二級(jí)單位及有關(guān)科室。同時(shí)，需要將概算按照分項(xiàng)部分及分項(xiàng)工程劃分細(xì)項(xiàng)劃分責(zé)任科室及責(zé)任人，并建立滾動(dòng)的、連續(xù)的、完整性的預(yù)算體系。將成本預(yù)測(cè)、成本計(jì)劃及成本核算真正對(duì)應(yīng)起來(lái)，嚴(yán)格執(zhí)行目標(biāo)責(zé)任制及建立配套的獎(jiǎng)懲制度。而這些建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及財(cái)務(wù)人員起到了不可抹滅的統(tǒng)籌銜接作用。建立健全科學(xué)的全面預(yù)算管理組織機(jī)構(gòu)與體系及責(zé)任制度，是做好預(yù)算控制的重要前提，例如，很多公司制定了詳細(xì)的預(yù)算方案，匯集了工程部、合約部、監(jiān)理部、財(cái)務(wù)部、辦公室、政治部等部門，編制了一套針對(duì)概算控制的預(yù)算方案。包含了工程造價(jià)控制明細(xì)表、建設(shè)單位管理費(fèi)預(yù)算明細(xì)表、貸款利息預(yù)測(cè)分析表、勘察設(shè)計(jì)研究試驗(yàn)預(yù)算表等等。在建設(shè)期我們嚴(yán)格按照該預(yù)算執(zhí)行，同時(shí)對(duì)于物價(jià)上漲及特殊的不可抗力原因?qū)е碌脑黾宇A(yù)算也做了詳細(xì)的分析說(shuō)明。使預(yù)算與實(shí)際情況更加適應(yīng)，有利于發(fā)揮預(yù)算的指導(dǎo)和控制作用。做到心中有數(shù)，不亂用每一筆建設(shè)資金。4.重視概算中投資的財(cái)務(wù)控制，建設(shè)過(guò)程適時(shí)編制概算控制分析表。在目前的財(cái)務(wù)概預(yù)算中，存在著部分負(fù)責(zé)人只重視工程建設(shè)不看重財(cái)務(wù)控制的現(xiàn)象，本人認(rèn)為建設(shè)負(fù)責(zé)人也好，財(cái)務(wù)人員也好都要積極的投入到整個(gè)投資成本控制中來(lái)。概預(yù)算投資控制是一個(gè)全盤性的成本控制，我們不能顧此失彼。概算中第二部分為設(shè)備、工具器具及家具購(gòu)置費(fèi)，第三部分為工程建設(shè)其他費(fèi)用。財(cái)務(wù)人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，了解每筆支付資金應(yīng)對(duì)應(yīng)概算歸入哪一類，知道每項(xiàng)成本費(fèi)用的編制基礎(chǔ)。之后就可以以月或季度為基礎(chǔ)編制“概算執(zhí)行情況分析表”，做到分類正確，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，分析精準(zhǔn)到位。不能等到通車后快要辦理財(cái)務(wù)竣工決算時(shí)才開(kāi)始學(xué)習(xí)才開(kāi)始這部分工作。衡炎項(xiàng)目建設(shè)期間，我們財(cái)務(wù)人員努力學(xué)習(xí)，在財(cái)務(wù)軟件的報(bào)表系統(tǒng)中設(shè)計(jì)編制了“工程項(xiàng)目概算執(zhí)行情況分析表”，將支付的每筆資金，賬面的每個(gè)科目均按照概算的口徑編入了該表，并設(shè)計(jì)了自動(dòng)體系報(bào)警功能。這樣每個(gè)月都可以自動(dòng)生成，每個(gè)月都能給執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行概算控制分析，讓領(lǐng)導(dǎo)做到全盤有數(shù)，全面控制，有利于提高工作質(zhì)量和效率。
三、結(jié)語(yǔ)
鐵路工程概算是初步設(shè)計(jì)文件的重要組成部分。經(jīng)批準(zhǔn)的概算是基本建設(shè)項(xiàng)目投資最高限額,是編制建設(shè)項(xiàng)目投資計(jì)劃、簽訂建設(shè)工程合同、控制施工圖設(shè)計(jì)及施工圖預(yù)算、衡量設(shè)計(jì)方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性、編制招標(biāo)標(biāo)底及投標(biāo)報(bào)價(jià)、考核建設(shè)項(xiàng)目投資效果的依據(jù),設(shè)計(jì)概算偏高或偏低,都會(huì)影響投資計(jì)劃的真實(shí)性,影響投資的合理分配。鐵路工程預(yù)算是施工圖設(shè)計(jì)文件的重要組成部分,是設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的重要環(huán)節(jié)、是控制施工圖設(shè)計(jì)不能突破設(shè)計(jì)概算的重要措施、是編制或調(diào)整固定資產(chǎn)投資的依據(jù)。以施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行施工招標(biāo)的工程,經(jīng)審定的施工圖預(yù)算是編制工程標(biāo)底、承包合同價(jià)以及工程結(jié)算的重要依據(jù)。
從鐵路工程概、預(yù)算的第一部分費(fèi)用――建筑安裝工程費(fèi)的組成上看,主要是由材料價(jià)格(包括人工單價(jià)和機(jī)械臺(tái)班單價(jià))、設(shè)計(jì)工程量、施工方案和定額指標(biāo)等四大要素構(gòu)成。因此準(zhǔn)確地取定材料價(jià)格、正確的計(jì)列工程數(shù)量、合理的施工方案設(shè)計(jì)及編制補(bǔ)充定額就成為概、預(yù)算編制的關(guān)鍵。本人結(jié)合幾年的工作歷程并根據(jù)鐵路工程概、預(yù)算的編制步驟,對(duì)如何做好鐵路工程概、預(yù)算編制工作談一談體會(huì)。
1概、預(yù)算編制工作的幾點(diǎn)關(guān)鍵
1.1 概、預(yù)算資料的調(diào)查
在整個(gè)概、預(yù)算編制工作中,資料調(diào)查是一項(xiàng)很重要的基礎(chǔ)工作,是概、預(yù)算工作的第一步。該項(xiàng)工作的優(yōu)劣、深淺直接影響概、預(yù)算編制工作的質(zhì)量、工程造價(jià)的高低,甚至還影響了下一步工作的進(jìn)行。
如果不對(duì)材料原價(jià)、運(yùn)距、運(yùn)雜費(fèi)等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和詳實(shí)的分析就無(wú)法進(jìn)行材料的預(yù)算價(jià)格計(jì)算,就不能真實(shí)反映相應(yīng)材料的價(jià)格,也就無(wú)法進(jìn)行分項(xiàng)工程計(jì)算;也就難于體現(xiàn)其合理性,更談不上真實(shí)體現(xiàn)不同地域項(xiàng)目的特殊性和區(qū)域性。概、預(yù)算資料調(diào)查的內(nèi)容一般分為:(1)工程所在地自然條件調(diào)查。(2)工程所在地施工條件調(diào)查。(3)工程所在地工資標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查。(4)工程所在地材料原價(jià)調(diào)查;(5)工程所在地運(yùn)輸條件調(diào)查。(6)工程所在地土地、青苗補(bǔ)償費(fèi)及安置補(bǔ)助費(fèi)調(diào)查。(7)工程所在地拆除建筑物、拆遷電力、電訊線路等補(bǔ)償費(fèi)調(diào)查。(8)工程所在地路線交叉調(diào)查。(9)工程所在地供水、供電調(diào)查。(10)工程所在地臨時(shí)工程調(diào)查。另外,該工程的建設(shè)工期、資金來(lái)源、資金使用計(jì)劃、貸款額度、大中橋的常年最大水位等水文資料都需要進(jìn)行詳細(xì)逐一地調(diào)查。只有掌握了這些資料才能順利進(jìn)行概、預(yù)算編制工作。
1.2 材料價(jià)格的取定和計(jì)算
工、料、機(jī)單價(jià)是概、預(yù)算文件的計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)。一般情況下,根據(jù)外業(yè)調(diào)查的資料(包括人工費(fèi)、材料的供應(yīng)價(jià)格、供應(yīng)地點(diǎn)、運(yùn)距、裝卸費(fèi)、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸?shù)缆窢顩r、鐵路通行費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)及燃料費(fèi)、用電價(jià)格、機(jī)械養(yǎng)路費(fèi)及車船使用稅標(biāo)準(zhǔn)等),按照編制辦法,計(jì)算工、料、機(jī)單價(jià)。
但是,當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還不夠成熟,材料的供應(yīng)尚未形成專業(yè)化、系列化,往往出現(xiàn)材料的供不應(yīng)求,以及國(guó)家政策對(duì)主要材料價(jià)格的宏觀調(diào)控,都給確定材料價(jià)格帶來(lái)很多困難。這就要求概、預(yù)算編制人員對(duì)所需材料價(jià)格進(jìn)行多方詢價(jià),并對(duì)詢價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析,根據(jù)掌握的材料價(jià)格信息資料和對(duì)主要材料價(jià)格情況及供求發(fā)展趨勢(shì)的了解,確定詢價(jià)時(shí)效和可能發(fā)生變化的趨勢(shì),使材料的取定趨于合理。在機(jī)械臺(tái)班計(jì)價(jià)時(shí),電價(jià)應(yīng)根據(jù)工地和工程實(shí)際情況考慮部分自發(fā)電和采用電網(wǎng)電相結(jié)合;燃油價(jià)格也是影響機(jī)械臺(tái)班單價(jià)的重要因素,因此,也要提高其單價(jià)的準(zhǔn)確性。.
1.3 熟悉設(shè)計(jì)圖紙查對(duì)工程量
查對(duì)工程量時(shí),首先應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙,包括總體布置圖和設(shè)計(jì)工程量清單。概、預(yù)算編制人員應(yīng)根據(jù)定額擬定符合概、預(yù)算編制要求的工程量清單,明確所需的內(nèi)容、深度和質(zhì)量,要具有自己計(jì)算工程量的能力。不清楚的地方,要查閱圖紙,并求設(shè)計(jì)人員幫助。鐵路建設(shè)工程技術(shù)日趨復(fù)雜,新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝日益被廣泛應(yīng)用,概、預(yù)算編制人員要認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖紙,理解設(shè)計(jì)意圖,要精雕細(xì)琢地處理好每一個(gè)工程細(xì)節(jié),力求做到工程量完整不漏項(xiàng),與設(shè)計(jì)人員密切配合,確保概、預(yù)算編制質(zhì)量。
1.4 熟悉并掌握施工工藝和工序,正確套用定額
在定額的總說(shuō)明、章節(jié)說(shuō)明中,對(duì)工程量計(jì)算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細(xì)描述。要在弄清定額項(xiàng)目所綜合的內(nèi)容和適用的范圍,以避免重復(fù)或漏算,并注意單位與定額一致,避免重大錯(cuò)誤。另外,定額中有些項(xiàng)目是允許調(diào)整的,可根據(jù)工程的工藝要求和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素進(jìn)行,以提高概、預(yù)算的準(zhǔn)確度。
合理地選用定額是為工程定價(jià)的過(guò)程,因而它是概、預(yù)算編制人員的主要工作之一。正確套用定額就要求概、預(yù)算編制人員熟悉并掌握施工工藝和工序,因?yàn)樗怯绊懝こ虇蝺r(jià)和工程造價(jià)的關(guān)鍵因素。如在路面工程中,對(duì)于瀝青路面的設(shè)計(jì)如果造價(jià)編制人員不掌握路面的施工工藝,對(duì)于數(shù)量表中沒(méi)有體現(xiàn)的透層、粘層數(shù)量經(jīng)常會(huì)漏計(jì),影響造價(jià);而對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)中,如果不熟悉施工工序,也因此會(huì)漏計(jì),諸如預(yù)制場(chǎng)地、張拉臺(tái)座、軌道鋪設(shè)、金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備以及現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)中支座、臨時(shí)基礎(chǔ)的設(shè)置與拆除等數(shù)量,所以工程造價(jià)編制人員必須熟悉掌握施工工藝和施工條件,不能一概而論。
1.5 造價(jià)分析
為保證概、預(yù)算編制質(zhì)量,還要進(jìn)行造價(jià)分析來(lái)加以驗(yàn)證。在工程方案的優(yōu)化方案比選時(shí),造價(jià)分析可提供技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析結(jié)果。造價(jià)分析包括兩方面的內(nèi)容:一是項(xiàng)目本身各部位間造價(jià)關(guān)系是否合理;二是與其他相同或相類似結(jié)構(gòu)工程的造價(jià)相比是否合理。具體做法是:將完成的概、預(yù)算結(jié)果,按結(jié)構(gòu)部位計(jì)算出各自的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),分析這些指標(biāo)與相對(duì)應(yīng)的工程條件和工程量是否符合,把這些指標(biāo)與其他項(xiàng)目同類結(jié)構(gòu)的指標(biāo)進(jìn)行橫向比較,找出它們之間的關(guān)系,并分析其合理性,發(fā)現(xiàn)突變,要及時(shí)查找原因,屬于工程量的問(wèn)題,要向設(shè)計(jì)人員反饋信息,核對(duì)工程量;屬于其他原因,要查對(duì)材料價(jià)格或選用定額等方面是否有誤;根據(jù)查對(duì)結(jié)果及時(shí)修正并反復(fù)分析對(duì)比,直到滿意為止。
1.6 工程造價(jià)資料的積累
工程造價(jià)資料的積累是工程造價(jià)管理的基礎(chǔ),在完成概、預(yù)算文件后還應(yīng)進(jìn)行資料整理,做出造價(jià)指標(biāo),應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法分門別類地統(tǒng)計(jì),歸納出各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)值,為做好工程造價(jià)打下基礎(chǔ),提高發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的能力和造價(jià)分析的效率和效果。只有不斷地收集,科學(xué)地整理工程造價(jià)資料,才能為今后的概、預(yù)算編制工作打下良好的基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞:公路工程 概預(yù)算 質(zhì)量
一、公路工程概算的重要性
公路工程概算是初步設(shè)計(jì)文件的重要組成部分。經(jīng)批準(zhǔn)的概算是基本建設(shè)項(xiàng)目投資最高限額，是編制建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃、簽訂建設(shè)項(xiàng)目總包合同、實(shí)行建設(shè)項(xiàng)目包干、控制預(yù)算、考核設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理性和建設(shè)成本的依據(jù)。
公路工程歷年來(lái)采用實(shí)物量法編制概、預(yù)算，可將影響公路工程概、預(yù)算編制質(zhì)量的因素分為可變和不可變因素，把兩者合理、準(zhǔn)確地結(jié)合起來(lái)，是編制好概、預(yù)算的關(guān)鍵。從公路工程概、預(yù)算的第一部分費(fèi)用――建筑安裝工程費(fèi)的組成上看，主要由4大要素構(gòu)成，即材料價(jià)格(包括人工單價(jià)和機(jī)械臺(tái)班單價(jià))、設(shè)計(jì)工程量、施工方案和定額指標(biāo)。其中設(shè)計(jì)工程量可以從設(shè)計(jì)圖紙中得到，定額指標(biāo)有國(guó)家統(tǒng)一頒布的定額和編制辦法，這兩個(gè)要素為不可變因素；而材料價(jià)格和施工方案設(shè)計(jì)則比較靈活，受各方面因素影響變化很大，這就是可變因素。當(dāng)然，這里也不是絕對(duì)的，在一定條件下是可相互轉(zhuǎn)化的。
二、與設(shè)計(jì)人員配合確保工程量完整
查對(duì)工程量時(shí)，首先應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，包括總體布置圖和設(shè)計(jì)工程量清單。概、預(yù)算人員應(yīng)根據(jù)定額擬定符合概、預(yù)算編制要求的工程量清單，明確所需的內(nèi)容、深度和質(zhì)量，具有自己計(jì)算工程量的能力。不清楚的地方，要查閱圖紙，并求得設(shè)計(jì)人員幫助。特別是對(duì)新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，概、預(yù)算人員要認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖紙，理解設(shè)計(jì)意圖，力求做到工程量完整不漏項(xiàng)。與設(shè)計(jì)人員密切配合，確保概、預(yù)算編制質(zhì)量。
三、了解施工工藝 合理制定施工方案
施工方案是編制概預(yù)算的主要依據(jù)之一，施工方案的好壞，直接影響概預(yù)算質(zhì)量。一般情況下，施工方案由工程概預(yù)算人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定。要合理制定施工方案，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)意圖和要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，在技術(shù)上可行的前提下，著重考慮其經(jīng)濟(jì)性。
施工方案一經(jīng)選定，整個(gè)工程施工的進(jìn)程、現(xiàn)場(chǎng)狀況、人員及機(jī)械的需要量及布置情況也就基本確定了。施工方案的可行性、合理性和經(jīng)濟(jì)性直接影響工程造價(jià)的高低和定額的選用。例如特大橋中深水工程的施工平臺(tái)、大型吊裝設(shè)備、臨時(shí)碼頭、水下電纜、施工鋼材等，臨時(shí)施工便道、預(yù)制場(chǎng)、冷熱集料拌和站等，這些臨時(shí)工程和輔助設(shè)施對(duì)概預(yù)算產(chǎn)生很大影響。造價(jià)人員要注意搜集有關(guān)工程 的總結(jié)資料，并且多深入到工地實(shí)地調(diào)查。在許多實(shí)際工程中，由于認(rèn)識(shí)不足及缺乏經(jīng)驗(yàn)，在施工方案中對(duì)大型臨時(shí)工程考慮不足，也成為概預(yù)算不準(zhǔn)確的原因之一。
四、復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙 準(zhǔn)確計(jì)算工程量
熟悉設(shè)計(jì)內(nèi)容，準(zhǔn)確核定工程量，是提高編制概預(yù)算質(zhì)量的保障。工程數(shù)量是編制概預(yù)算的基礎(chǔ)資料，各專業(yè)設(shè)計(jì)工程數(shù)量準(zhǔn)確與否，是直接影響概預(yù)算文件編制質(zhì)量的關(guān)鍵因素。設(shè)計(jì)圖紙是計(jì)算工程量的主要依據(jù)，核對(duì)工程量時(shí)，首先應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙。由于種種原因，目前公路設(shè)計(jì)文件中有些工程量的表述與概預(yù)算定額不一致。因此，造價(jià)人員不能照抄工程數(shù)量表，不清楚的地方，要查閱圖紙，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員協(xié)助提供所需要的工程量。
以土石方造價(jià)的編制為例，其計(jì)算不能盲目采用土石方表中的數(shù)量，應(yīng)進(jìn)一步分析、補(bǔ)充、核對(duì)、計(jì)算，然后根據(jù)施工條件、建設(shè)環(huán)境、平均運(yùn)距等分析套用定額，并對(duì)定額進(jìn)行調(diào)整。在計(jì)算土石方數(shù)量時(shí)應(yīng)主要注意以下幾點(diǎn):了解土石方的類別及所占的比例;檢查土石方的填方、利用方、借方是否已進(jìn)行了天然密實(shí)方與壓實(shí)方換算;檢查是否已對(duì)按定額規(guī)定應(yīng)增加的數(shù)量進(jìn)行了計(jì)算，如表土剝離后回填土的土石方體積、填前夯實(shí)后增加的土石方體積、自然沉降引起的增加的土石方體積、由于寬填而增加的土石方量都是必須補(bǔ)充計(jì)算的工程量;了解有無(wú)土石方資源費(fèi)。
五、仔細(xì)分析計(jì)算 合理確定材料單價(jià)
工、料、機(jī)單價(jià)是概預(yù)算的計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)，是構(gòu)成公路工程造價(jià)的主要內(nèi)容，是影響公路工程造價(jià)精度的主要因素之一。人工費(fèi)的各項(xiàng)組成內(nèi)容，材料的供應(yīng)價(jià)格、運(yùn)輸方式、運(yùn)距及運(yùn)費(fèi)，機(jī)械費(fèi)中的燃料及電價(jià)格。均應(yīng)按照概預(yù)算編制辦法的規(guī)定，并結(jié)合外業(yè)調(diào)查資料進(jìn)行分析計(jì)算。
如何確定合理的材料單價(jià)，這給造價(jià)人員提出了更高的要求。一方面要對(duì)所需材料價(jià)格進(jìn)行多方面詢價(jià)，另一方面要對(duì)詢價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析，根據(jù)已有的材料價(jià)格信息和工程施工后建筑材料供求發(fā)展趨勢(shì)，確定詢價(jià)時(shí)效和可能發(fā)生變化的趨勢(shì)，使材料價(jià)格的取定趨于合理。例如取定當(dāng)?shù)夭牧蠁蝺r(jià)，在工程開(kāi)工之前，若當(dāng)?shù)貨](méi)有其他大型土建項(xiàng)目，當(dāng)?shù)亓系膬r(jià)格往往比較低，而且生產(chǎn)能力已能夠滿足市場(chǎng)需求，材料價(jià)格亦比較平穩(wěn)。而當(dāng)工程開(kāi)工后，就需要大量的地方材料，從而打破了原有的材料供需平衡，使地方材料市場(chǎng)價(jià)格受到波動(dòng)。這種波動(dòng)一般是向上，使材料價(jià)格抬高，這樣看來(lái)，在確定這些材料價(jià)格時(shí)，要充分考慮價(jià)格上漲的趨勢(shì)，以便確定合理的材料價(jià)格。
六、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，在編制概預(yù)算的過(guò)程中，若能注意上述幾個(gè)方面問(wèn)題，在外業(yè)調(diào)查時(shí)，收集資料要充分詳實(shí)；在制定施工方案時(shí)，既考慮其技術(shù)上的可行性，又考慮其經(jīng)濟(jì)性；復(fù)核圖紙時(shí)，要跟相關(guān)設(shè)計(jì)人多溝通，準(zhǔn)確合理的計(jì)算工程量，做到不復(fù)計(jì)、不漏計(jì)；分析材料單價(jià)時(shí)，要充分考慮市場(chǎng)變化的因素；套用定額要準(zhǔn)確、合理，正確掌握定額的運(yùn)用方法。此外，要注重造價(jià)分析及造價(jià)資料的積累，編制的概預(yù)算造價(jià)文件才能反映工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)價(jià)值，真正起到控制投資的作用，使基本建設(shè)資金得到合理確定。造價(jià)人員應(yīng)不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力，合理使用人力、物力、財(cái)力，最大限度地提高建設(shè)資金的投資效益。
參考文獻(xiàn):
[1]刑鳳岐,徐連銘.公路工程定額應(yīng)用與概、預(yù)算編制示例[M].北京：人民交通出版社，2008
關(guān)鍵詞：城市道路；工程造價(jià)；預(yù)算；控制
中圖分類號(hào)：TU72文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、城市道路工程造價(jià)預(yù)算
1、首先要對(duì)城市道路工程建設(shè)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行預(yù)算
在對(duì)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行預(yù)算時(shí)要對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行預(yù)算，要對(duì)工程進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算、評(píng)定和核算。在將工程設(shè)計(jì)預(yù)算完成同時(shí)也審核完成后，就要對(duì)道路工程建設(shè)中的工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行嚴(yán)格的考核，保證道路工程造價(jià)的科學(xué)性。
2、對(duì)城市道路工程建設(shè)施工圖紙進(jìn)行預(yù)算
首先要對(duì)道路工程的施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的審核，同時(shí)要對(duì)已經(jīng)審核并已經(jīng)通過(guò)的施工圖紙進(jìn)行預(yù)算編制，嚴(yán)格按照國(guó)家的工程量對(duì)道路施工圖紙進(jìn)行計(jì)算；其次要按照施工圖紙中已經(jīng)計(jì)算出的工程量，嚴(yán)格按照相關(guān)的預(yù)算定額，計(jì)算出工程量的全部費(fèi)用，從而可以有效的對(duì)道路工程造價(jià)進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)算。
3、對(duì)城市道路工程建設(shè)施工階段進(jìn)行預(yù)算工作。
二、城市道路工程造價(jià)的影響因素
1、工程設(shè)計(jì)的變化
工程設(shè)計(jì)通常處于工程建設(shè)項(xiàng)目前期階段，表現(xiàn)形式為設(shè)計(jì)任務(wù)書，具體內(nèi)容涉及技術(shù)設(shè)計(jì)以及施工圖設(shè)計(jì)等等。此部分在項(xiàng)目中體現(xiàn)為計(jì)劃性、全局把控性，通過(guò)對(duì)整體項(xiàng)目的宏觀設(shè)計(jì)規(guī)劃，對(duì)工程報(bào)價(jià)進(jìn)行事先預(yù)算，前期的工程設(shè)計(jì)階段也是項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中最早的資金預(yù)算階段，包括項(xiàng)目工程所采用的設(shè)計(jì)方案、設(shè)備物料、機(jī)器設(shè)備、人員組成等。
工程設(shè)計(jì)的變更在實(shí)際施工過(guò)程中是不可避免的，也是客觀存在的，因?yàn)橛绊懝こ淘O(shè)計(jì)的客觀條件和主觀因素是動(dòng)態(tài)變化的、是不可預(yù)見(jiàn)的，例如設(shè)計(jì)線位、橋涵位置、軟土地基處理等等變更。由于這些動(dòng)態(tài)因素能直接造成工程造價(jià)或增或減，因此變更造成的數(shù)值變化影響不可忽視。
2、施工材料和設(shè)備的價(jià)格變化
設(shè)備材料費(fèi)是工程造價(jià)中的主要組成部分，所占造價(jià)比重較大。施工材料及設(shè)備價(jià)格的漲落，隨市場(chǎng)需求變化（如出廠價(jià)格的變化、材料來(lái)源地的變化、運(yùn)輸單價(jià)及裝卸費(fèi)用的變化等等）而變化，這樣就會(huì)對(duì)工程總造價(jià)造成影響。 3、其它變化因素
施工時(shí)，由于地質(zhì)條件（如水下條件的變化、地斟資料不到位或有誤等）的變化，常常由于地質(zhì)條件發(fā)生了變化，對(duì)工程量有增減的影響，于是導(dǎo)致工程造價(jià)也發(fā)生增減，因此需要在設(shè)計(jì)初期對(duì)地質(zhì)條件等方面進(jìn)行較為全面的考察測(cè)定，同時(shí)收集完備的資料信息以及相關(guān)數(shù)據(jù)或報(bào)告。
預(yù)算定額水平、間接費(fèi)用、計(jì)劃利潤(rùn)率、稅率等定額費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)以及政策性變動(dòng)等如果發(fā)生變化，也會(huì)對(duì)工程造價(jià)有所影響，因?yàn)檫@些標(biāo)準(zhǔn)正是計(jì)算工程造價(jià)的依據(jù)。
另外，也不可不考慮由于自然災(zāi)害等非人為的、不可抗力因素所造成的影響。認(rèn)識(shí)與實(shí)踐的變化，道路工程建設(shè)的過(guò)程，既是工程造價(jià)增減的過(guò)程，也是工程造價(jià)逐步接近實(shí)際的過(guò)程，如設(shè)計(jì)修改、施工圖預(yù)算修正、對(duì)工程承包合同的修正等等。
三、對(duì)城市道路工程造價(jià)預(yù)算的有效控制
1、立項(xiàng)決策階段
在前期立項(xiàng)中的一個(gè)重要工作環(huán)節(jié)就是準(zhǔn)確的編制投資估算，此部分是研究、分析建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效果的重要依據(jù)。在編制投資估算時(shí)要注意建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)要采用合理，并對(duì)重大的技術(shù)措施方案要有充足的分析論證。
在項(xiàng)目建設(shè)各階段中，決策階段決定工程造價(jià)的基礎(chǔ)，項(xiàng)目決策的內(nèi)容影響工程造價(jià)的程度最高，可達(dá)到80％左右，有的時(shí)候甚至高達(dá)90％。因?yàn)榱㈨?xiàng)決策階段所接觸的內(nèi)容直接影響之后各個(gè)施工建設(shè)階段的工程造價(jià)，以及該造價(jià)的確定是否科學(xué)合理、便于管控。
2、設(shè)計(jì)階段
要對(duì)道路工程的造價(jià)進(jìn)行控制，首要的一點(diǎn)就是要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行把控，因?yàn)樵撾A段是工程造價(jià)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)確定了工程預(yù)算造價(jià)，而結(jié)算只能按實(shí)際來(lái)計(jì)量從而計(jì)價(jià)，卻不能改變根據(jù)設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行施工所形成的工程造價(jià)。只有對(duì)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的節(jié)約才是最大的節(jié)約，建設(shè)單位的工程造價(jià)控制要以設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)，可參考如下要點(diǎn)：
2.1收集并合理應(yīng)用基礎(chǔ)資料。在工程設(shè)計(jì)階段，首先要充分了解道路工程的可行性研究報(bào)告和設(shè)計(jì)任務(wù)書；還要全面準(zhǔn)確調(diào)查造價(jià)編制、材料單價(jià)、運(yùn)距等事項(xiàng)。
2.2抓好方案及初步設(shè)計(jì)審查工作。負(fù)責(zé)道路工程的造價(jià)工程師責(zé)任重大，對(duì)設(shè)計(jì)方案要進(jìn)行細(xì)致的優(yōu)化，有效控制投資在審批的范圍內(nèi)。
2.3積極推行招標(biāo)投標(biāo)制。這樣對(duì)降低工程造價(jià)、合理控制工程造價(jià)可以產(chǎn)生積極影響。
2.4倡導(dǎo)激勵(lì)機(jī)制。目前我國(guó)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按投資額的百分比計(jì)算，于是造價(jià)越高，收費(fèi)也越多，因此要倡導(dǎo)符合實(shí)際工作的激勵(lì)機(jī)制，來(lái)鼓勵(lì)引導(dǎo)相關(guān)工作人員向正確的方向努力。
2.5優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)的分析，優(yōu)化選擇設(shè)計(jì)方案。
3、對(duì)道路工程實(shí)施階段預(yù)算進(jìn)行有效的控制。
道路工程在實(shí)施的階段，需要花費(fèi)大量的成本去進(jìn)行實(shí)施行動(dòng)。在道路工程整體造價(jià)中，道路工程具體的實(shí)行階段所花費(fèi)的成本只是占到了整體造價(jià)的很小部分。因此，有些工程施工單位對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行預(yù)算時(shí)，通常都會(huì)對(duì)道路工程具體實(shí)行階段的造價(jià)沒(méi)有進(jìn)行預(yù)算。而在實(shí)際工程施工中，在道路工程施工過(guò)程中，經(jīng)常都會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槭┕ざ斐闪藝?yán)重浪費(fèi)的影響，從而在一定程度上對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，造成道路工程造價(jià)上升，耗費(fèi)了不必要的成本資金。
四、市政道路工程成本預(yù)算控制影響因素
1、價(jià)格構(gòu)成要素
市政道路工程成本價(jià)格構(gòu)成要素包括施工成本、利潤(rùn)和稅金，其中以成本的影響最大，施工成本由直接費(fèi)和間接費(fèi)用構(gòu)成所以材料費(fèi)用影響最大；由于材料價(jià)格在市場(chǎng)活動(dòng)中處于被動(dòng)狀態(tài)，材料單價(jià)影響材料費(fèi)用進(jìn)而波及工程成本；人工費(fèi)用雖遠(yuǎn)低于材料費(fèi)用，但其對(duì)工程價(jià)格的影響也非常關(guān)鍵。
2、市場(chǎng)條件
供求狀況影響和競(jìng)爭(zhēng)狀況影響是的主要市場(chǎng)條件影響，供求狀況占主要地位，前段時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)人力總體供大于求，導(dǎo)致人工費(fèi)用的變化相當(dāng)緩慢，隨著近年來(lái)民工荒現(xiàn)象屢屢發(fā)生，人工價(jià)格又大幅攀升，人工費(fèi)用對(duì)成本的影響也開(kāi)始變大，但其影響仍遠(yuǎn)小于材料以及機(jī)械費(fèi)用。市政工程項(xiàng)目的投標(biāo)門檻普遍較低，承包商間價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)就是市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)，作為買方的業(yè)主方要利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)來(lái)采取壓價(jià)，因此承包商所應(yīng)承擔(dān)的價(jià)格隨之增加。
3、施工方案
施工方案與成本間是相互依賴和相互制約的，他們直接影響工程成本，科學(xué)合理的施工方案可加快施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量、節(jié)約施工成本。合理的勞動(dòng)力組織可更好的發(fā)揮工人的工作效率、減少用工數(shù)量，合理的施工順序可實(shí)現(xiàn)立體交叉作業(yè)，充分利用可利用的資源，達(dá)到縮短工期在不增加資源的前提下，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投入最小利益最大，最大化經(jīng)濟(jì)效益。 4、自然因素
工程項(xiàng)目所在地的氣溫、天氣狀況以及海拔高度等影響都會(huì)影響人工和機(jī)械施工效率，冬雨季施工時(shí)需增加額外保溫、防雨、防凍等措施為保證施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)。同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)以和周圍的環(huán)境對(duì)工程都會(huì)有不同程度的影響。 5、工程質(zhì)量
控制成本和故障成本是工程質(zhì)量成本的兩個(gè)內(nèi)容，而控制成本又可分為預(yù)防成本和鑒定成本，而故障成本分為內(nèi)部和外部故障成本，鑒定成本和預(yù)防成本和質(zhì)量水平成正比，故障成本和質(zhì)量成本成反比，工程質(zhì)量要求過(guò)高會(huì)出現(xiàn)成本費(fèi)用的增加，質(zhì)量要求過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加，因此工程質(zhì)量應(yīng)根據(jù)具體條件進(jìn)行確定，這樣可以減少對(duì)成本影響程度。
五、城市道路工程造價(jià)的建議
1、編制一種工程造價(jià)預(yù)算的新方法
國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制已發(fā)生變化，所有在編制工程造價(jià)預(yù)算時(shí)也要開(kāi)辟新的思路、編制符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制的新方法。
2、建立合理的價(jià)差調(diào)整辦法
當(dāng)下全國(guó)各地的調(diào)價(jià)方法沒(méi)有完全統(tǒng)一，市場(chǎng)需求的變化會(huì)影響施工材料的價(jià)格。應(yīng)按綜合系數(shù)調(diào)整，或采取更為合理的價(jià)差調(diào)整辦法。
3、設(shè)備材料的價(jià)格信息系統(tǒng)
有條件的單位，建議應(yīng)有專人負(fù)責(zé)搜集材料、設(shè)備方面的資料，建立自己的信息系統(tǒng)，以便為編制、審批預(yù)（結(jié)）算等提供價(jià)格依據(jù)。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，加強(qiáng)道路工程造價(jià)控制，應(yīng)該從組織、人員、制度等多方面采取措施，才能對(duì)實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)控制產(chǎn)生重要意義。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】公路 工程項(xiàng)目 概預(yù)算 造價(jià)控制 原因 措施
一、公路工程項(xiàng)目概預(yù)算概述
為了更好的使讀者能夠?qū)饭こ添?xiàng)目概預(yù)算有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，以下將從公路工程項(xiàng)目概預(yù)算的定義、組成、公路工程項(xiàng)目概預(yù)算的意義這兩個(gè)方面來(lái)對(duì)公路工程項(xiàng)目概預(yù)算作概要性說(shuō)明。
（一） 定義
建設(shè)項(xiàng)目總概、預(yù)算書是設(shè)計(jì)文件的重要組成部分，它是確定一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目（從籌建到竣工驗(yàn)收過(guò)程的全部建設(shè)費(fèi)用的文件。
（二）公路工程項(xiàng)目概預(yù)算的組成
公路工程項(xiàng)目概預(yù)算的費(fèi)用主要有如下幾部分組成：
第一、建筑安裝工程費(fèi)。包括直接工程費(fèi)、其他工程費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)和稅金。
第二、設(shè)備、工具、器具及家具購(gòu)置費(fèi)。包括設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、工器具及生產(chǎn)家具購(gòu)置費(fèi)、辦公及生活用家具購(gòu)置費(fèi)等。
第三、工程建設(shè)的其他費(fèi)用。
第四、預(yù)備費(fèi)。包括差價(jià)預(yù)備費(fèi)和基本預(yù)備費(fèi)。
（三）公路工程項(xiàng)目概預(yù)算的意義
做好公路工程項(xiàng)目概預(yù)算的意義主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
第一、做好公路工程項(xiàng)目概預(yù)算有利于工程成本的節(jié)約。有效實(shí)現(xiàn)公路工程的造價(jià)控制，可以為建筑工程的成本投入提供明確的方向，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工程成本投入的有效控制，減少不必要的工程成本投入，實(shí)現(xiàn)工程成本投入的節(jié)約。
第二、做好公路工程項(xiàng)目概預(yù)算有利于降低公路工程施工企業(yè)的財(cái)產(chǎn)損失。有效實(shí)現(xiàn)公路工程在不通施工階段的工程造價(jià)控制，從而可對(duì)公路工程所需要的財(cái)產(chǎn)與資源進(jìn)行科學(xué)合理的分析，從而有效減少公路工程施工企業(yè)在工程建設(shè)過(guò)程中相關(guān)資源的浪費(fèi)，同時(shí)還可以有效減少工程相關(guān)人員的舞弊與錯(cuò)誤行為的發(fā)生，從而更好地保障了公路工程施工企業(yè)財(cái)產(chǎn)與資源的安全，有效降低公路施工企業(yè)的財(cái)產(chǎn)損失。
第三、做好公路工程項(xiàng)目概預(yù)算有利于公路建筑施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。有效實(shí)現(xiàn)公路建筑工程在設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)，可以有效提高公路工程施工企業(yè)各項(xiàng)財(cái)務(wù)信息的可信度，進(jìn)而可以使公路工程施工企業(yè)的管理人員把主要精力放在如何提高工程的經(jīng)濟(jì)效益以及如何挖掘工程的發(fā)展?jié)摿Φ墓ぷ魃稀?/p>
二、公路工程項(xiàng)目概預(yù)算超標(biāo)的原因剖析
（一）缺乏科學(xué)性的工程立項(xiàng)論證
當(dāng)前很多的公路工程項(xiàng)目的立項(xiàng)論證都缺乏科學(xué)性和合理性。很多工程的可行性研究階段的投資估算沒(méi)有做細(xì)，缺乏對(duì)動(dòng)態(tài)調(diào)整因素的綜合分析，與實(shí)際相差較大。而且很多工程在設(shè)計(jì)是還多存在漏項(xiàng)的問(wèn)題，在投資估算時(shí)缺乏對(duì)各種工程情況的綜合考慮，尤其是缺乏對(duì)工程地質(zhì)情況特殊性的科學(xué)論證，容易造成項(xiàng)目上馬后，因?qū)嶋H情況的變化而使工程費(fèi)用增加的問(wèn)題發(fā)生。
（二）工程設(shè)計(jì)階段缺乏完善的經(jīng)濟(jì)控制深度
工程設(shè)計(jì)階段是控制工程造價(jià)的龍頭，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，工程設(shè)計(jì)是有效控制工程造價(jià)的關(guān)鍵，在設(shè)計(jì)階段可以實(shí)現(xiàn)80%的工程投資資金的節(jié)約，而工程施工后僅僅能夠節(jié)約工程投資金額的20%。但是很多的公路工程的設(shè)計(jì)階段，有些設(shè)計(jì)部們的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)，設(shè)計(jì)不夠精細(xì)，缺乏完善的經(jīng)濟(jì)控制制度。而且很多的設(shè)計(jì)人員，不管工程造價(jià)及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的實(shí)際使用情況，設(shè)計(jì)偏于保守，設(shè)計(jì)思路老化，設(shè)計(jì)過(guò)程中缺乏對(duì)多種方案的經(jīng)濟(jì)比較和分析，容易造成工程施工中材料用量的增加，進(jìn)而容易導(dǎo)致結(jié)算超概算的問(wèn)題發(fā)生。
（三）工程施工中因擴(kuò)大建筑規(guī)模而造成的概預(yù)算超標(biāo)問(wèn)題
考試大當(dāng)前有很多的公路工程項(xiàng)目施工單位為能夠爭(zhēng)取得到國(guó)家財(cái)政更多的投資，一般都會(huì)在工程施工后，隨意擴(kuò)大工程的建筑規(guī)模，通過(guò)增加征地?cái)?shù)量和相關(guān)的賠償，來(lái)不斷提高工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從而來(lái)不斷追加相關(guān)的投資。這種不正常的狀況使得不少工程項(xiàng)目搞得騎虎難下，上沒(méi)有力量，又下不來(lái)。這樣一來(lái)就勢(shì)必會(huì)造成工程概預(yù)算超標(biāo)問(wèn)題的發(fā)生。
（四）合同管理不當(dāng)所造成的概預(yù)算超標(biāo)問(wèn)題
當(dāng)前很多公路工程施工企業(yè)在簽訂工程建設(shè)合同時(shí)，往往對(duì)工程價(jià)款結(jié)算依據(jù)以及結(jié)算方式考慮不周到，進(jìn)而容易造成投資超概算問(wèn)題的發(fā)生。如果工程建設(shè)單位在合同簽訂時(shí)能夠?qū)こ痰慕Y(jié)算方式進(jìn)行明確的約定，就會(huì)使工程施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)得到有效的控制。因此，對(duì)于有財(cái)政性資金的公路工程項(xiàng)目，在簽訂建設(shè)施工合同時(shí)，對(duì)工程價(jià)款的結(jié)算方式和依據(jù)應(yīng)要格外注意，避免因合同簽訂不當(dāng)，而容易造成超概算問(wèn)題。
（五）工程造價(jià)管理與整個(gè)工程的實(shí)施相脫節(jié)
工程造價(jià)管理作為公路工程的核心管理工作，它貫穿于整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程。一個(gè)公路工程的項(xiàng)目投資是由投資估算、初設(shè)概算、施工圖預(yù)算以及竣工決算等多個(gè)環(huán)節(jié)所決定的。然而，當(dāng)前很多公路工程施工單位僅僅注重工程項(xiàng)目的施工圖預(yù)算和竣工決算，在很大程度上忽視概算，這樣就肯定會(huì)造成超概算問(wèn)題。
三、做好公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制的若干有效舉措
（一）健全公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理制度
健全的公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理制度是加強(qiáng)當(dāng)前公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理的重要前提，結(jié)合當(dāng)前公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理制度的進(jìn)一步完善還需要做到如下幾點(diǎn)：一是對(duì)于已經(jīng)制定的公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理制度要保證其能得到最終的執(zhí)行；二是要建立一套具有科學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)的公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系，切實(shí)做到獎(jiǎng)懲分明，有效約束和激勵(lì)相關(guān)人員積極的參與到公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理工作中來(lái)；三是明確公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理目標(biāo)和管理職責(zé)，因?yàn)槊鞔_的項(xiàng)目造價(jià)管理目標(biāo)和管理職責(zé)是順利實(shí)施公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理工作的重要前提。
（二）完善公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理的內(nèi)部控制制度
完善公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理的內(nèi)部控制制度是保證公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理中各種制度有效實(shí)施的有力武器。對(duì)不同的項(xiàng)目造價(jià)管理業(yè)務(wù)流程，安排不同機(jī)構(gòu)的不同人員完成，通過(guò)規(guī)范項(xiàng)目造價(jià)管理的各業(yè)務(wù)流程，在完善公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理的內(nèi)部控制制度的基礎(chǔ)上可以有效防止公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理中造假現(xiàn)象的發(fā)生。結(jié)合一些成功的實(shí)踐，筆者認(rèn)為公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理的內(nèi)部控制制度的健全和完善可以從如下幾個(gè)方面著手：首先，建立崗位責(zé)任制，明確管理機(jī)構(gòu)的各個(gè)崗位及其職責(zé)；其次，明確項(xiàng)目造價(jià)管理標(biāo)準(zhǔn)，確保管理機(jī)構(gòu)的各部門能夠采用統(tǒng)一的項(xiàng)目造價(jià)管理標(biāo)準(zhǔn)；最后，做好公路工程項(xiàng)目造價(jià)的復(fù)核工作，減少項(xiàng)目造價(jià)的差錯(cuò)率。
（三）強(qiáng)化公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理中審計(jì)部門的職能
要想確保公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理制度得到徹底的貫徹和執(zhí)行并能獲得良好的執(zhí)行效果，就必須強(qiáng)化公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理中審計(jì)部門的職能，使公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理過(guò)程能得到及時(shí)有效的監(jiān)督。實(shí)踐證明，隨著公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理體制的日趨完善，公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理中審計(jì)部門的工作領(lǐng)域獲得了進(jìn)一步的延伸。在這種情況下，要進(jìn)一步強(qiáng)化公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理中審計(jì)部門的各項(xiàng)職能，使項(xiàng)目造價(jià)管理審計(jì)部門可以通過(guò)對(duì)項(xiàng)目造價(jià)管理過(guò)程的監(jiān)督，向相關(guān)負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)及時(shí)反饋有關(guān)執(zhí)行結(jié)果的信息，來(lái)更有效的幫助公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
結(jié)論：公路工程項(xiàng)目概預(yù)算超標(biāo)問(wèn)題是當(dāng)前公路工程管理中亟待解決的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，全面剖析公路工程項(xiàng)目概預(yù)算超標(biāo)的原因，本著解決問(wèn)題的態(tài)度，提出加強(qiáng)公路工程造價(jià)控制的有效舉措，對(duì)提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益具有非常重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】公路綠化養(yǎng)護(hù)定額 點(diǎn)植 片植
1 概述
在享受高速公路快捷、安全、舒適服務(wù)的同時(shí)，人們也對(duì)其外貌景觀和生態(tài)功能提出了新的要求，這就意味著必須加強(qiáng)高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)，不能只重綠化，輕養(yǎng)護(hù)。正確合理地運(yùn)用公路綠化養(yǎng)護(hù)定額，是切實(shí)落實(shí)保護(hù)公路自然生態(tài)環(huán)境費(fèi)用不可或缺的重要方法，為充分發(fā)揮綠色交通的功能，不斷建設(shè)和完善綠色生態(tài)高速公路提供保障。
2 公路G化養(yǎng)護(hù)的主要定額及內(nèi)容
現(xiàn)行的公路工程概預(yù)算定額為中華人民共和國(guó)交通部公告2007年第33號(hào)的《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01-2007）、《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T B06-02-2007）。以下內(nèi)容引用的定額編號(hào)均出自以上版本定額中。
2.1 澆水
澆水的定額見(jiàn)《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01-2007）中的6-7-6、1-1-16和《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T B06-02-2007）中的6-7-6、1-1-22 。
水是保證植物成活的重要條件，定植后必須連續(xù)澆灌幾次水。甘肅省大部分地區(qū)地下水位較低，空氣濕度小，氣候干旱，地表蒸發(fā)量較大，公路綠化又為線形分布為主，在無(wú)灌溉體系的情況下，綠化養(yǎng)護(hù)中的澆水顯得尤為重要。
公路工程概預(yù)算定額中適用于綠化養(yǎng)護(hù)的澆水定額有6-7-6，1-1-16，1-1-22三個(gè)，6-7-6適用于喬灌木或穴植類型的植物養(yǎng)護(hù)澆水，1-1-16（概算定額），1-1-22（預(yù)算定額）適用于地被、片植類型的植物養(yǎng)護(hù)澆水。
2.2 松土除草、追肥
松土除草、追肥的定額見(jiàn)《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01-2007）和《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T B06-02-2007）中的6-7-7。
松土可以切斷土壤表層的毛細(xì)管，從而減少水分的蒸發(fā)。除草是綠化管護(hù)中極重要的日常性工作。除草可以減少水分、養(yǎng)分的消耗，增加景區(qū)的美化效果。清除雜草主要采用人工拔除法。對(duì)多年生宿根性雜草要盡量挖深， 把宿根除去， 并避免傷及苗木根系。邊坡、中央分隔帶、互通區(qū)的雜草應(yīng)按照除早、除小、除了的原則進(jìn)行治理。公路工程概預(yù)算定額中適用于綠化養(yǎng)護(hù)的松土除草定額為6-7-7-1。
施肥是促進(jìn)樹(shù)木枝葉茂盛、花朵繁密，加速成長(zhǎng)的重要措施之一。合理、定期地追肥更是改良土壤結(jié)構(gòu)，提高土壤的透水、通氣和保水性能，提高土壤的有機(jī)含量，形成土壤團(tuán)粒結(jié)構(gòu)，使土壤疏松，改變土壤的酸堿度，增加土壤肥力的最有效措施。公路工程概預(yù)算定額中適用于綠化養(yǎng)護(hù)的追肥定額有6-7-6-2～6-7-7-5，6-7-6-2～6-7-7-4是針對(duì)不同規(guī)格喬灌木的追肥定額，6-7-7-5是適用于片植、地被的追肥定額。
2.3 綠化成活期保養(yǎng)
綠化成活期保養(yǎng)的定額見(jiàn)《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01-2007）和《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T B06-02-2007）中的6-7-8。
公路工程概預(yù)算定額中綠化成活期保養(yǎng)的主要內(nèi)容為殺蟲(chóng)、刷白、修剪等。
殺蟲(chóng)是保證植物成活不可少的養(yǎng)護(hù)方法。發(fā)現(xiàn)病蟲(chóng)害要及時(shí)采取有效措施，不要讓其蔓延擴(kuò)大。
冬季樹(shù)干刷白是防治樹(shù)木病蟲(chóng)害的有效方法之一。刷白劑對(duì)樹(shù)木的保護(hù)作用主要有殺蟲(chóng)滅菌和保溫防凍兩方面。
修剪的主要目的是保持植株的形態(tài)和逐年更新老枝，使上下部枝葉都能豐滿，同時(shí)可以控制高度，除去過(guò)密枝、清除死枝和病蟲(chóng)害侵害的枝條。
公路工程概預(yù)算定額中適用于綠化養(yǎng)護(hù)的成活保養(yǎng)期的定額有6-7-8-1～6-7-8-5，6-7-8-1～6-7-8-3是針對(duì)不同規(guī)格喬木的追肥定額，6-7-8-4是適用于灌木的成活保養(yǎng)定額，6-7-8-5是適用于片植、地被的成活保養(yǎng)定額。
3 養(yǎng)護(hù)定額套用中應(yīng)注意的點(diǎn)植與片植
讀懂設(shè)計(jì)文件，分清點(diǎn)植與片植，同一種植物采用點(diǎn)植和片植所產(chǎn)生的費(fèi)用是不同的，在做造價(jià)文件時(shí)一定要區(qū)分對(duì)待。
3.1 概念區(qū)分
點(diǎn)植是指喬木或灌木的孤立種植形式，主要體現(xiàn)個(gè)體美，也稱孤植，孤植并非一棵樹(shù)，有時(shí)為了構(gòu)圖需要，增加雄偉感覺(jué)，常用兩株或三株緊密種植在一起。
片植是指有多株植物做規(guī)則或不規(guī)則近距離的組合而成的植物種植形式，主要體現(xiàn)樹(shù)木的群體美，植株數(shù)量2～30株不等。
3.2 綠化養(yǎng)護(hù)定額在片植與點(diǎn)植中的區(qū)別
水源 1km以內(nèi)的綠化養(yǎng)護(hù)澆水定額點(diǎn)植的澆水定額一般采用6-7-6-7（概預(yù)算同編號(hào)）灑水汽車運(yùn)水、灑水第一個(gè)1km 15kg/株，對(duì)應(yīng)的單位是1000株。片植的澆水定額則需要采用1-1-16-1（概算定額編號(hào)），1-1-22-1（預(yù)算定額編號(hào)）4000L以內(nèi)灑水車灑水第一個(gè)1km，對(duì)應(yīng)的單位是1000m3。片植工程要根據(jù)栽植的數(shù)量換算成平米，根據(jù)每平米的用水量進(jìn)行計(jì)算。
以苗高1.5米，3―5分枝的花灌木栽植為例，每平米2株的片植的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)與單株點(diǎn)植式經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)做比較。采用同望WECOST公路工程造價(jià)管理系統(tǒng)8.4.0.0軟件，按照《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTG B06-2007）和甘肅省交通廳甘交發(fā)[2012]63號(hào)，關(guān)于《甘肅省執(zhí)行交通部2007年公路基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法補(bǔ)充規(guī)定》的通知編制。
人工單價(jià)按蘭州地區(qū)確定58元/工日，機(jī)械工75.4元/工日，花灌木的材料單價(jià)按《甘肅公路工程造價(jià)信息》2015.01期的40元/株計(jì)算。片植（苗高150cm以內(nèi)，3-5分枝的花灌木，2株/m2），點(diǎn)植（苗高150cm以內(nèi)，3-5分枝的花灌木）同規(guī)格，同地區(qū)，同苗木單價(jià)的苗木因?yàn)樵灾卜绞剑ㄆ才c點(diǎn)植）的不同，綜合單價(jià)是不同的。
4 結(jié)語(yǔ)
植物生長(zhǎng)需要一定的過(guò)程，在工程中受到自然條件和環(huán)境因素的影響，很多工程重綠化，輕養(yǎng)護(hù)，苗木存活率低。所以，創(chuàng)造合適的植物生長(zhǎng)環(huán)境，栽植或更新出現(xiàn)損傷和老死的植物對(duì)于植物生長(zhǎng)起著重要作用。作為概預(yù)算人員，要做到以設(shè)計(jì)為本，充分了解設(shè)計(jì)，把設(shè)計(jì)中的內(nèi)容充分的體現(xiàn)，不缺不漏，計(jì)價(jià)精準(zhǔn)。
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