時(shí)間：2022-05-14 23:32:33
序論：在您撰寫(xiě)路基施工總結(jié)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
本項(xiàng)目TJ-SG2標(biāo)起點(diǎn)（K17+200）接TJ-SG1標(biāo)段終點(diǎn)，向南經(jīng)上陶村、下陶村、下黃家寨、下?lián)P寨，在長(zhǎng)寧鎮(zhèn)西側(cè)下穿在建S102西寧繞城環(huán)線公路，設(shè)置旱臺(tái)互通，繼續(xù)向南經(jīng)旱臺(tái)村、塔爾村、尕莊村、西村、上孫家寨村至海湖北路延伸段，路線向南沿已建海湖北路布設(shè)，終點(diǎn)里程為K37+000。
本項(xiàng)目路線全長(zhǎng)27.37公里，其中主線長(zhǎng)24.61公里（含斷鏈），連接線2.76公里。
本項(xiàng)目工程造價(jià)為3.72億元，其中100章金額為0.2494億元、200章路基工程1.8436億元、300章路面工程14.276萬(wàn)元、400章橋涵工程1.4393 億元、600章安全設(shè)施及預(yù)埋管線20萬(wàn)元、700章綠化及環(huán)境保護(hù)634萬(wàn)元、暫列金額為3725 萬(wàn)元。
1、路基工程
路基挖方66.96萬(wàn)m3，路基填方117.74萬(wàn)m3，黃土處理19.14km，其中重型碾壓68026.1m2，沖擊碾壓803562.07m2，8%灰土墊層159210.01m3,12%灰土擠密樁12714m，路面砂礫墊層707138.84m2，路基防護(hù)主要形式有拱形骨架護(hù)坡、窗式護(hù)面墻、混凝土擋土墻等形式；路基排水主要有邊溝、排水溝、急流槽、平臺(tái)排水溝、截水溝、開(kāi)口明槽等工程。
2、橋涵工程
橋涵工程主要有：大橋3座，中橋3座，小橋3座；主線涵洞共65道，其中鋼筋砼蓋板明涵2381.73m/60道，鋼筋混凝土箱涵335.05m/5道,鋼筋混凝土明涵通道378m/10道；旱臺(tái)互通新建鋼筋混凝土箱涵通道321.82m/7道，鋼筋砼蓋板明涵129.49m/5道，鋼筋砼蓋板暗涵62.76m/1道；大通連接線新建鋼筋砼蓋板明涵53.11m/2道，鋼筋混凝土箱涵62.6m/2道。
梁板共計(jì)713片，其中40米箱梁32片，30米箱梁220片，20米箱梁304片，13米T梁84片，10米空心板73片。
樁基共計(jì)245根，合計(jì)8620米，其中A1.8m樁基72根，共計(jì)2592米，A1.6m樁基65根，共計(jì)2230米，A1.5m樁基42根，共計(jì)1764米，A1.4m樁基30根，共計(jì)810米，A1.2m樁基36根，共計(jì)1224米。
墩柱共計(jì)163根，合計(jì)2245.2米。其中φ1.6m墩柱72根，共計(jì)1536米，φ1.4m墩柱45根，共計(jì)352米，φ1.3m墩柱36根，共計(jì)324.6米，φ1.2m墩柱10根，共計(jì)32.6米，墩柱合計(jì)163根，合計(jì)2245.2米。
二、項(xiàng)目開(kāi)展情況
1、中和堂大橋樁基總共120根，已完成117根；還剩3根；地系梁總共34根，完成16個(gè)，還剩18根；墩柱102根，完成36根，還剩66根。
2、景陽(yáng)河中橋樁基總共18根，已完成18根；蓋梁6個(gè)，已完成6個(gè)；墩柱6根，已完成6根；預(yù)制20m箱梁24片，已完成24片；架設(shè)梁板24片。
3、寧大鐵路大橋樁基總共57根，已完成37根，還剩20根，墩柱45根，已完成21根，還剩24根，蓋梁16個(gè)，已完成6個(gè)，還剩10個(gè)，橋臺(tái)2個(gè)，已完成2個(gè)；
4、北川渠大橋樁基總共12根，目前完成12根，橋臺(tái)蓋梁4個(gè)，已完成4個(gè)；橋臺(tái)2個(gè)，已完成2個(gè)；
5、放馬溝中橋樁基總共12根，已完成12根，蓋梁6個(gè)，已完成6個(gè)，橋臺(tái)4個(gè)，已完成4個(gè)；預(yù)制20m箱梁16片，已完成16片；架設(shè)梁板16片。
6、尕莊小橋擴(kuò)大基礎(chǔ)4個(gè)，已完成4個(gè)，橋臺(tái)4個(gè)，已完成4個(gè)；
7、楊家寨小橋擴(kuò)大基礎(chǔ)4個(gè)，已完成4個(gè)，橋臺(tái)4個(gè)，已完成2個(gè)；
8、北川渠小橋樁基12根，已完成12根，橋臺(tái)蓋梁4個(gè)，已完成0個(gè)，橋臺(tái)4個(gè)，已完成0個(gè)
9、二十里鋪中橋計(jì)劃取消，目前未開(kāi)始施工；
10、預(yù)制箱梁總共704片；目前完成219片，其中30米箱梁67片，20米箱梁141片，13米T梁11片；還剩40米箱梁32片，30米箱梁153片，20米箱梁163片，13米T梁137片；
11、涵洞蓋板3301片，目前已完成3101片，還剩200片；
12、小型構(gòu)件預(yù)制總共18200m3，目前完成3500m3，還剩14700m3；
13、完成路基挖方30萬(wàn)m3；完成清除苗圃27萬(wàn)平方米；完成砍樹(shù)6967棵；片石混凝土擋墻9217m3。
三、項(xiàng)目技術(shù)管理體系
項(xiàng)目技術(shù)管理實(shí)行總工程師—工程部、試驗(yàn)室、測(cè)量室、安質(zhì)部—管理組—技術(shù)員逐級(jí)責(zé)任制管理，項(xiàng)目部為確保技術(shù)管理工作落到實(shí)處制定了項(xiàng)目技術(shù)管理辦法，所有技術(shù)管理圍繞技術(shù)管理辦法執(zhí)行。
目前項(xiàng)目部工程部在崗技術(shù)人員12人(其中正式工3人,自主用工5人，實(shí)習(xí)生4人),目前項(xiàng)目處于施工狀態(tài),技術(shù)人員不能滿足項(xiàng)目技術(shù)工作，急需路基專(zhuān)工2名。
四、所獲得榮譽(yù)情況
項(xiàng)目部在2018年業(yè)主舉行的大干100天第一階段活動(dòng)中獲得綜合評(píng)比第一名，獎(jiǎng)勵(lì)30萬(wàn)元。項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、精細(xì)化施工經(jīng)常獲得交通廳、業(yè)主（高管局）和青海省其它建設(shè)單位及施工單位的觀摩和學(xué)習(xí)，2018年8月9號(hào)在本項(xiàng)目成功召開(kāi)了青海省公路項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)并獲得業(yè)主獎(jiǎng)勵(lì)30萬(wàn)元。項(xiàng)目建設(shè)的“實(shí)體+VR”綜合安全體驗(yàn)館項(xiàng)目被交通運(yùn)輸部安委辦評(píng)選為“重點(diǎn)推薦案例”并獲得業(yè)主獎(jiǎng)勵(lì)40萬(wàn)元。2018年項(xiàng)目部被交通廳評(píng)為平安工地并獲得獎(jiǎng)勵(lì)40萬(wàn)元。2018年項(xiàng)目部被青海省高等級(jí)公路建設(shè)管理局評(píng)為“優(yōu)秀施工單位”并獲得獎(jiǎng)勵(lì)50萬(wàn)。2018年項(xiàng)目部被青海省高等級(jí)公路建設(shè)管理局評(píng)為“樣板臨建工程先進(jìn)單位”并獲得獎(jiǎng)勵(lì)60萬(wàn)。2018年項(xiàng)目部被青海省高等級(jí)公路建設(shè)管理局評(píng)為“微創(chuàng)新先進(jìn)單位”并獲得獎(jiǎng)勵(lì)30萬(wàn)。
五、信譽(yù)評(píng)價(jià)與亮點(diǎn)工程
確保公司在青海市場(chǎng)繼續(xù)保持信譽(yù)評(píng)價(jià)“雙A”，大通公路項(xiàng)目臨建工程被青海省交通廳評(píng)為標(biāo)準(zhǔn)化臨建工程、中和堂大橋在交通部檢查中被交通部領(lǐng)導(dǎo)高度贊揚(yáng)。
六、存在問(wèn)題
1）三線遷改、自來(lái)水管改移進(jìn)度緩慢。
2）二十里鋪中橋1#橋墩墩位已被其他施工項(xiàng)目侵占，該橋的施工方案還在對(duì)接過(guò)程中。
3）民爆公司炸藥庫(kù)位置目前存在較大紛爭(zhēng)，遲遲無(wú)法拆遷，導(dǎo)致我標(biāo)段K35+100-K36+200段范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)物遲遲不能動(dòng)工。
4）三電遷改隊(duì)伍目前業(yè)主還未招標(biāo)，三線拆遷不能開(kāi)始，施工現(xiàn)場(chǎng)很多地方因?yàn)槿€遷改影響施工，特別是寧大鐵路大橋，施工計(jì)劃已嚴(yán)重滯后。
5）路基施工的試驗(yàn)段正在施工中，試驗(yàn)結(jié)果結(jié)果出來(lái)后，需設(shè)計(jì)單位明確具體的處理措施，便于我單位正常施工路基土方，保證施工路基的各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。
6）線路問(wèn)題
1、全線存在與道路交叉灌溉水渠圖紙未明確給出改移水渠方案，鄉(xiāng)村道路與主線存在許多平交路口，安全隱患較大。
2、路線有北川渠大橋、北川渠小橋、與北川渠相交，影響北川渠灌溉流水。
3、存在高壓線路三電遷改問(wèn)題，影響連接線施工；橫跨寧大鐵路貨用專(zhuān)線，火車(chē)通行施工危險(xiǎn)系數(shù)較大。
七、對(duì)公司技術(shù)工作的意見(jiàn)與建議：
1、目前新來(lái)的技術(shù)員能力都比較薄弱，建議公司技術(shù)管理部多發(fā)點(diǎn)課件、多組織培訓(xùn)。
Abstract: Combining with construction technology and construction control of soft soil subgrade filling of new Haicheng station of Harbin-Dalian passenger dedicated line, the technical requirements and control points of the construction of soft soil subgrade of passenger dedicated line were summarized.
關(guān)鍵詞： 客運(yùn)專(zhuān)線；軟土路基；路基填筑
Key words: passenger dedicated line；soft soil subgrade；subgrade filling
中圖分類(lèi)號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2012）09-0089-01
0引言
哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線南起大連，北至哈爾濱，縱穿遼寧、吉林、黑龍江三省，線路全長(zhǎng)904公里，設(shè)計(jì)為雙線電氣化鐵路。
新海城站位于遼寧省鞍山海城市，共長(zhǎng)1.573公里。除1座線路60m框架橋外均以填方形式通過(guò)，地形較平坦且開(kāi)闊，地基為大面積農(nóng)田，軟土深度50m以上，軟基處理采用CFG樁復(fù)合式地基處理，路堤中心最大填高8.07m，邊坡最大高度9.17m。其中DK256+570～DK256+630左側(cè)為水塘，塘深約4.0m，淤泥厚約0.5m。由于客運(yùn)專(zhuān)線鐵路時(shí)速要求250公里以上，盡管地基已經(jīng)采用CFG樁復(fù)合式地基處理，上部高填方施工質(zhì)量仍然是控制路基沉降的一個(gè)重點(diǎn)。
1工程概況
哈大客專(zhuān)新海城車(chē)站位于遼寧省海城市東四鎮(zhèn)境內(nèi)，起訖里程為DK255+249～DK256+920.71，長(zhǎng)度1.67Km，全段路基處于軟土地基上，基底為CFG樁加固處理，設(shè)計(jì)路基中心最大填高7.67米，邊坡最大高度8.72m。
原地面表層土多辟為耕地，主要成分為粉質(zhì)粘土，0.3米以上含植物根系；其下地質(zhì)情況依次為：0.3m～8.1m為黃褐色粉質(zhì)粘土，軟塑，局部硬塑，含大量鐵質(zhì)氧化物，土質(zhì)均勻；8.1m以下粗砂：灰黃色，中密，飽和，主要成分為長(zhǎng)石、石英、含10%～15%的圓礫。
2施工方法及施工工藝
2.1 施工方法所選料場(chǎng)填料均為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，易破碎，料源處采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，裝載機(jī)裝料。對(duì)于粒徑大于6cm的填料，杜絕運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)。
填料采用橫向全幅，縱向水平分層方法攤鋪，推土機(jī)粗平、平地機(jī)精平的方法整平，采用25T振動(dòng)壓路機(jī)采用靜壓、弱振、強(qiáng)振組合振壓方法施工。
2.2 施工工藝路堤填筑的施工步驟如下：
①填料選擇：用于路堤填筑的素土必須滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求的填料標(biāo)準(zhǔn)。
②分層填筑：路基施工松鋪厚度滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，松鋪厚度可用車(chē)數(shù)控制，在攤鋪完成后，通過(guò)挖探檢測(cè)。
在施工中始終堅(jiān)持“三線四度”，三線即：中線、兩側(cè)邊線，且在三線上每隔20米插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點(diǎn)；四度即：厚度、密實(shí)度、拱度、平整度?？刂坡坊謱雍穸纫源_保每層層底的密實(shí)度；控制密實(shí)度以確保路基的質(zhì)量及工后沉降不超標(biāo)；控制拱度以確保雨水及時(shí)排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及路基面無(wú)積水。
③攤鋪整平：采用推土機(jī)攤鋪整平，以路基面無(wú)明顯的局部凹凸為原則。路基平整面做成向兩側(cè)4%的橫向排水坡。
④灑水晾曬：填料碾壓前，進(jìn)行含水量檢測(cè)，并控制在施工允許含水量范圍內(nèi)，再進(jìn)行碾壓。當(dāng)填料含水量較低時(shí)，采取灑水措施。當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，可采取在取土場(chǎng)內(nèi)挖溝拉槽降低水位和晾曬的方法以降低含水量。
⑤碾壓夯實(shí)：嚴(yán)格按照試驗(yàn)獲取的壓路機(jī)組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度沿線路方向進(jìn)行。各區(qū)段交接處要互相重疊壓實(shí)。縱向搭接長(zhǎng)度和橫向碾壓重疊滿足規(guī)范要求。
⑥斷面控制：填方斷面坡腳邊線按超填寬度進(jìn)行控制，為保證斷面幾何尺寸準(zhǔn)確無(wú)誤，直線段邊樁設(shè)置間距20m，曲線段邊樁設(shè)置間距10m，每隔50m用標(biāo)竿和紅色施工繩作成標(biāo)準(zhǔn)幾何斷面進(jìn)行量測(cè)控制。
⑦檢查簽證：每層填土壓實(shí)后，按規(guī)定頻率進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。檢測(cè)指標(biāo)為壓實(shí)系數(shù)K、地基系數(shù)K30。壓實(shí)系數(shù)檢測(cè)采用核子密度儀檢測(cè)，檢驗(yàn)前需與灌砂法進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。檢測(cè)項(xiàng)目合格后，進(jìn)行下一層施工。
⑧路基整修：包括路基高度、寬度、橫坡、平整度、邊坡等整修內(nèi)容。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行，對(duì)于加寬部在整修階段人工掛線清刷夯拍。
3主要技術(shù)措施
①每一壓實(shí)層全寬應(yīng)采用同一種類(lèi)的填料。采用重型振動(dòng)壓路機(jī)嚴(yán)格按照試驗(yàn)段確定的壓實(shí)參數(shù)控制壓實(shí)速度和壓實(shí)遍數(shù)。分層的壓實(shí)厚度按試驗(yàn)段確定的方案控制。
②通過(guò)質(zhì)量檢測(cè)了解施工過(guò)程的質(zhì)量情況，對(duì)達(dá)不到質(zhì)量要求的檢驗(yàn)項(xiàng)目，進(jìn)行分析和研究，查明原因，制定改進(jìn)措施和工藝，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，確保路基質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。
③基床以下路堤A、B組料填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采用K30、n、Evd、Ev2四項(xiàng)指標(biāo)控制。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)數(shù)量應(yīng)符合規(guī)定。
4填料質(zhì)量控制與檢測(cè)
4.1 路堤質(zhì)量控制①基床表層質(zhì)量控制要點(diǎn)主要抓好三個(gè)方面：填料與原材料控制；施工過(guò)程控制；試驗(yàn)與檢測(cè)控制。②嚴(yán)格控制填料及原材料質(zhì)量，路堤填料種類(lèi)及原材料質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。③嚴(yán)格按試驗(yàn)段總結(jié)的施工工藝流程組織施工，同時(shí)在施工中，根據(jù)實(shí)際情況不斷完善施工質(zhì)量控制措施，確保路基工程質(zhì)量。
4.2 基床以下路堤A、B填料質(zhì)量檢測(cè)按《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（TB10102）、《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的試驗(yàn)方法檢驗(yàn)。
關(guān)鍵詞：公路 高填方 路基 施工
中圖分類(lèi)號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1高填方路基的施工技術(shù)以及工藝
1．1 施工準(zhǔn)備階段
在進(jìn)行高填方路基施工進(jìn)行之前， 必須要進(jìn)行相應(yīng)的填方試驗(yàn)。在選擇試驗(yàn)路段的時(shí)候，最好是選擇比較有代表性的符合實(shí)際施工要求的路段進(jìn)行試驗(yàn)。 經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，能夠?qū)Ω咛罘降膲簩?shí)方法、壓實(shí)設(shè)備、碾壓工序及碾壓工藝等進(jìn)行確實(shí)。 試驗(yàn)段試驗(yàn)完成后，還要對(duì)填方段的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行細(xì)致的勘察，對(duì)填方段的地質(zhì)狀況進(jìn)行精確的了解與掌握。而對(duì)于一般的地段，首先對(duì)地段表面的雜草等進(jìn)行清理，并把地表進(jìn)行排水處理。
( 1) 場(chǎng)地清理: 徹底清除原地表的耕植土和腐植土。遇有坑塘應(yīng)進(jìn)行抽水、清淤和換填處理。對(duì)殘存的枯木、樹(shù)根、垃圾等有害物質(zhì)，應(yīng)從地表以下50cm 以內(nèi)徹底清除。( 2) 必須對(duì)地質(zhì)條件差及承載能力低的地基進(jìn)行必要的改善，進(jìn)行加大、換填、挖臺(tái)階等技術(shù)措施處理，以達(dá)到提高地基承載力的目的，保證路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。( 3) 路基填前碾壓前，對(duì)表面的溝、坑、渠等低洼處，要進(jìn)行局部填筑、碾壓 ( 或夯實(shí)) 處理。( 4) 路基填筑時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制有效寬度，邊坡部分必須留有充分余地，不得缺填，以避免貼補(bǔ)。( 5) 路堤兩側(cè)超填寬度應(yīng)控制在 30 ～ 50cm，并逐層填壓密實(shí)，然后削坡整形。( 6) 在施工過(guò)程中如有必要，做好超載預(yù)壓和路基沉降觀測(cè)工作。
1．2 對(duì)填方路基進(jìn)行上料
填方試驗(yàn)合格之后，才能夠?qū)ο鄳?yīng)的地段進(jìn)行填方施工。 填方所使用的材料也必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)檢驗(yàn)方可投入使用。用運(yùn)輸設(shè)備將填料運(yùn)往相應(yīng)的位置，填料在卸車(chē)期間，必須有專(zhuān)門(mén)的指導(dǎo)人員對(duì)這個(gè)過(guò)程進(jìn)行指揮，卸料密度可以控制在每層松鋪厚度為 30cm 左右，并逐層不斷向前推進(jìn)。 每層填料卸完以后要進(jìn)行攤鋪與平整處理，然后再進(jìn)行下一層的卸料。
1．3 填方路基的排水處理
地基如果是黏土層，其含有的有機(jī)質(zhì)相對(duì)較多，對(duì)于這種情況進(jìn)行排水固結(jié)處理，主要應(yīng)該是運(yùn)用由水平砂墊層和豎向排水結(jié)構(gòu)組成的排水機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)。這種技術(shù)可以很大程度的降低地基中孔隙水的排放距離，使排水邊界得到改善，能夠使地基的固結(jié)更加快捷。 在此期間，要控制砂墊層的厚度應(yīng)該高于 50cm，材料選擇上主要以中砂和粗砂為主，并且，必須還要保證砂墊層比路基兩側(cè)寬出 1m 以上。 而袋裝砂井或塑料排水板是豎向排水結(jié)構(gòu)主要且關(guān)鍵的組成部分。豎向排水結(jié)構(gòu)可以很快捷的將地基水排放，并且能夠?qū)Φ鼗M(jìn)行擠密，并且，此階段需要的設(shè)備也很簡(jiǎn)單。
1．4 對(duì)填方路段進(jìn)行攤平與平整處理
每一層需要的填料運(yùn)輸?shù)轿徊⑿锻暌院?，能夠用比較大型的履帶式推土機(jī)對(duì)需要處理的地段進(jìn)行攤平處理，而后，在攤平的填料上進(jìn)行不斷的反復(fù)夯實(shí)與碾壓，此時(shí)，便完成了第一步的壓實(shí)工作，這便給平地機(jī)工作創(chuàng)造了基礎(chǔ)與條件，便于其平整工作的完成。 初步攤平工作完成以后，再用平地機(jī)進(jìn)行比較細(xì)致的平整工作與處理，將其加工成有一定坡度的路拱，這樣便于排水。
1．5 對(duì)填方地段進(jìn)行夯實(shí)與平整處理
對(duì)填方地段進(jìn)行平整與夯實(shí)處理，然后，才能夠保證大噸位的振動(dòng)式壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行碾壓夯實(shí)與平整處理。 碾壓時(shí)， 直線段可從兩邊向中間延伸，小半徑曲線段則應(yīng)該由內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸。 縱向碾壓的輪跡應(yīng)該重疊 40~50cm，橫向銜接也應(yīng)該根據(jù)寬度重疊碾壓。 壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)該根據(jù)試驗(yàn)段來(lái)確定，初壓可采用靜壓的方式，初壓完成后可采用振動(dòng)壓實(shí)的方式， 碾壓次數(shù)要完全符合規(guī)定的次數(shù)要求。
1．6 對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)
可采用灌砂法對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)要求也可結(jié)合核子密度儀進(jìn)行檢測(cè)。 在路堤填筑前， 根據(jù)要求需要對(duì)填料進(jìn)行取樣試驗(yàn)， 以確定填料的最佳含水量和最大干密度。 每層填料的壓實(shí)度都必須滿足路基填筑壓實(shí)度要求，如不符合，則繼續(xù)進(jìn)行碾壓，直到符合要求為止。 路基填料的含水量應(yīng)該控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，如果超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，則需要進(jìn)行相應(yīng)的灑水濕潤(rùn)處理，或者翻松晾曬處理，之后方可進(jìn)行碾壓。
1．7 對(duì)路基沉降穩(wěn)定性進(jìn)行觀測(cè)
在路基的沉降區(qū)范圍處的穩(wěn)定區(qū)設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，采用水準(zhǔn)儀和全站儀確定基線方位和基點(diǎn)標(biāo)高。 可在路基兩側(cè)路堤的坡腳以外 3m左右位置設(shè)置 3 個(gè)以上的觀測(cè)點(diǎn)， 觀測(cè)點(diǎn)的距離可控制在 200m 左右。觀測(cè)點(diǎn)可由鋼筋混凝土樁制成，其尺寸應(yīng)該符合設(shè)計(jì)要求。根據(jù)基線的方位和基點(diǎn)的標(biāo)高來(lái)確定觀測(cè)點(diǎn)的具置，同時(shí)做好詳細(xì)的觀測(cè)記錄。在路基填筑過(guò)程中，需要隨時(shí)對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，并記錄好相應(yīng)數(shù)據(jù)。
2高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用
2．1 強(qiáng)夯技術(shù)的應(yīng)用
強(qiáng)夯法能夠消除黃土的濕陷性，以達(dá)到加固地基的目的。對(duì)原地面采用強(qiáng)夯法時(shí)，可采用梅花形的夯擊法，單點(diǎn)夯擊的次數(shù)應(yīng)該符合要求。夯擊前需要將地表的雜草、樹(shù)根等雜物清除干凈，并對(duì)原地面進(jìn)行推平處理。 應(yīng)該準(zhǔn)確測(cè)放夯點(diǎn)的位置，并對(duì)錘重及落距進(jìn)行標(biāo)定。 對(duì)填方路基進(jìn)行強(qiáng)夯時(shí)，路基每填筑 3m 高便需要夯實(shí)一次。 可采用重錘進(jìn)行夯擊，以最后一次夯沉量小于 2cm 為單點(diǎn)夯擊次數(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)。
2．2 土工格柵技術(shù)的應(yīng)用
土工格柵主要采用高密度的聚乙烯、聚丙烯等為原料，經(jīng)過(guò)特殊的成板、擠壓和沖孔后， 再進(jìn)行橫向和縱向的拉伸，能使荷載分布均勻，且具有較強(qiáng)的抗拉性和耐久性。土工格柵技術(shù)可以單獨(dú)使用，也可以同時(shí)與路基的淺層處理技術(shù)以及復(fù)合路基處理技術(shù)一起使用。施工時(shí)需要在高填方路基表面事先鋪好厚度大約為 30cm 的中、 粗砂，然后在砂墊層上設(shè)置土工格柵，這樣能夠有效提高土工格柵與軟土之間的摩擦力，并充分發(fā)揮土工格柵的加固功能。
3高填方路基的質(zhì)量控制要點(diǎn)
3．1 做好施工組織工作
如果施工過(guò)程中組織管理工作不嚴(yán)謹(jǐn)， 很容易造成工序零亂、主次不分等影響路基填筑質(zhì)量的問(wèn)題。有些工程沒(méi)能留有足夠的時(shí)間保證路基達(dá)到規(guī)定沉降，進(jìn)而導(dǎo)致工后路堤沉降過(guò)大，因此必須加強(qiáng)高填方路基的施工組織工作，對(duì)各項(xiàng)施工工序進(jìn)行合理安排，以保證高填方路基的施工質(zhì)量。
3．2 嚴(yán)格控制路基填料質(zhì)量
通常情況下，路基填料為土、石，在高填方路基的填筑施工中，應(yīng)該使用水穩(wěn)性好、干密度大、承載力強(qiáng)的礫石類(lèi)填筑材料，且土質(zhì)要均勻，密度也要均勻，不能含有超大顆粒或者其他雜質(zhì)。
3．3 認(rèn)真做好臺(tái)背、路橋過(guò)渡段的壓實(shí)工作
作路橋過(guò)渡段、填挖結(jié)合處及臺(tái)背等處的地形條件比較特殊，填方的施工難度也較大，通常都是路基、橋臺(tái)施工完成后的缺口部分，工程完工后非常容易出現(xiàn)路基沉降過(guò)大的問(wèn)題。 因此，施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制此類(lèi)部位的施工質(zhì)量，如大型設(shè)備施工不便的部位，可采用小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行分層夯實(shí)，并嚴(yán)格控制好分層厚度，同時(shí)提高抽檢頻率。
4結(jié)語(yǔ)
在公路工程的高填方路基施工過(guò)程中，容易受資金、環(huán)境、人員、天氣及設(shè)備等因素影響，導(dǎo)致工程不能按預(yù)定計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。 因此高填方路基施工時(shí)，必須嚴(yán)格組織施工，合理調(diào)控施工程序，同時(shí)控制好每道工序的施工質(zhì)量 ，以保證公路工程的整體穩(wěn)定性。
參考文獻(xiàn):
［1］劉廣發(fā).公路工程中高填方路基施工技術(shù)的探討 [J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) ，2012，（14）：121.
關(guān)鍵詞：道路工程；路基施工；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制；
中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
道路是我國(guó)城市化建設(shè)的一個(gè)重要標(biāo)志，道路建設(shè)技術(shù)的發(fā)展不僅僅讓我們擺脫了自然路面的種種束縛，增加了交通的便捷性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，道路建設(shè)也人類(lèi)改變大自然的能力重要體現(xiàn)。道路工程的出現(xiàn)保證了車(chē)輛運(yùn)行的快捷程度，從而加快了貨物流動(dòng)、經(jīng)濟(jì)流動(dòng)、技術(shù)流動(dòng)，進(jìn)而使城市經(jīng)濟(jì)環(huán)境得到完善。然而我們?cè)趯?duì)城市道路的建設(shè)過(guò)程中不可避免的會(huì)遇到路基損壞嚴(yán)重、難修路基等情況，因此，這就要求我們嚴(yán)格按照施工規(guī)范對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制。
一、道路路基工程施工的特點(diǎn)
1、城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專(zhuān)業(yè)類(lèi)型多、結(jié)構(gòu)物多、各專(zhuān)業(yè)管線縱橫交錯(cuò)；專(zhuān)業(yè)之間及社會(huì)之間配合工作多、干擾多，導(dǎo)致施工變化多。
2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項(xiàng)目。
3、路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專(zhuān)人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。
二、道路路基施工的質(zhì)量要求
1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到道路的正常使用，所以應(yīng)該在施工的過(guò)程中注意這一方面。為了有效避免路基結(jié)構(gòu)在受到車(chē)輛荷載以及自然因素的影響下不發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，以及不發(fā)生不應(yīng)該的變形，我們就必須根據(jù)工程情況采取相應(yīng)的措施來(lái)保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
2、強(qiáng)度
路基的強(qiáng)度也是在施工中應(yīng)該注意的問(wèn)題。為了能夠避免路基在外力作用下產(chǎn)生變形情況，我們應(yīng)該保證路基的強(qiáng)度滿足工程需要。
3、水溫穩(wěn)定性
路基隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，就會(huì)受到地面水和地下水的影響，強(qiáng)度就會(huì)慢慢變?nèi)?，特別是北方地區(qū)在經(jīng)過(guò)冬季冰凍之后，路基的水溫變化非常明顯，路基就會(huì)發(fā)生凍融現(xiàn)象，這就會(huì)縮短路基的使用年限，所以我們應(yīng)該盡可能地保證路基的水溫穩(wěn)定性，保持路基的強(qiáng)度。
三、道路路基工程施工技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)
伴隨著改革開(kāi)放的快速發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)也得到很大的提高，交通壓力也變得越來(lái)越大，對(duì)道路工程的損害也是很大的，所以我們必須保證市政道路的質(zhì)量，保證車(chē)輛的正常通行。
市政道路工程是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程，而路基則是基礎(chǔ)，所以路基質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到市政道路工程的整體質(zhì)量。由于路基經(jīng)常會(huì)受到降水、溫度、環(huán)境的影響，同時(shí)車(chē)輛的碾壓也會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生影響，減少路基的抵抗能力。所以我們必須保證路基具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等。
1、施工測(cè)量
施工測(cè)量指的是在工程開(kāi)工之前及施工過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等。施工測(cè)量的目的是將圖紙上所設(shè)計(jì)的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場(chǎng)地面上，并在施工的過(guò)程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建設(shè)，路基施工過(guò)程主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。施工測(cè)量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計(jì)是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測(cè)量防線時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。
2、填方路基
2.1 在填筑路堤之前，我們應(yīng)該選擇一段路段作為試驗(yàn)段，由專(zhuān)業(yè)人員對(duì)試驗(yàn)段的土層進(jìn)行松鋪系數(shù)的測(cè)定，這樣才能夠合理地安排的壓實(shí)遍數(shù)、施工設(shè)備組合、每臺(tái)機(jī)械需要完成的工作量等等，能夠很好地指導(dǎo)工程實(shí)踐。在施工前進(jìn)行試驗(yàn)鋪筑，確定填筑設(shè)計(jì)方案的可行性，如果該路段路基填筑的基本高度應(yīng)該在八十厘米左右，對(duì)路基表面清理完成之后，應(yīng)該把表層土翻松三十厘米，等到壓實(shí)度滿足工程需要之后在進(jìn)行填筑；如果高度超過(guò)八十厘米時(shí)，就不需要對(duì)表面土進(jìn)行翻松，只需要整平表面之后就可以進(jìn)行填筑了。
2.2 在路基攤平的施工中，應(yīng)該保證每一土層的填筑具有一定的路拱，這樣才能夠保證在施工過(guò)程中路基的正常排水，而且每層填土都應(yīng)該超出標(biāo)高下的路基寬度，每側(cè)最少要寬出五十厘米，這樣才能夠有效地保證路基工程的壓實(shí)程度。此外，在平整工作完成之后，我們應(yīng)該用二十噸的振動(dòng)壓路機(jī)，根據(jù)工程的具體情況采取相應(yīng)的碾壓變數(shù)，在碾壓的時(shí)候，第一遍不振動(dòng)，然后是先慢后快，由弱到強(qiáng)，逐漸由內(nèi)向外推進(jìn)，而且碾壓的車(chē)輪軌跡應(yīng)該有零點(diǎn)四到零點(diǎn)五米的充電，保證碾壓的時(shí)候沒(méi)有死角，均勻碾壓。
3、路基填筑
填筑過(guò)程中首先要控制層厚，每層壓實(shí)厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳鋪填厚度進(jìn)行控制。土石方運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測(cè)松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實(shí)度。壓實(shí)的分層厚度、壓實(shí)機(jī)具類(lèi)型、碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應(yīng)視土的類(lèi)型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件而定，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。以確保路基邊緣的壓實(shí)度。具體做法有以下幾點(diǎn)：
第一，分層填筑，上一層壓實(shí)達(dá)標(biāo)后，便可填壓下一層了，壓實(shí)前要先測(cè)定含水量，含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再去碾壓；第二，標(biāo)定準(zhǔn)確的干密度，不同的土質(zhì)要分別進(jìn)行標(biāo)定。第三，分段施工，縱向搭接兩段交接處不能同步進(jìn)行填筑時(shí)，應(yīng)在填地段以1：1坡分層留臺(tái)階，如果兩地段同步填，就必須分層互相交疊銜接，搭接長(zhǎng)度要大于2m，不然路基便會(huì)產(chǎn)生不均勻沉陷現(xiàn)象，對(duì)路面的平整度造成不利影響。路基穩(wěn)定并在地下水的作用下，要在路堤底部摻雜水穩(wěn)性好、風(fēng)化難度小的砂石材料如石灰予以加固，確保基底有一個(gè)水穩(wěn)性優(yōu)良的約20cm到30cm的穩(wěn)定層。
4、路基壓實(shí)
開(kāi)展壓實(shí)工作應(yīng)該從路基的兩邊開(kāi)始然后是中間，這樣就可以形成路拱；應(yīng)該是先輕后重，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)土基強(qiáng)度逐漸增加直到滿足工程的需要。在進(jìn)行碾壓之前，應(yīng)該先對(duì)路面進(jìn)行整平，具體的應(yīng)該保證路中線向路堤兩邊整成百分之二到百分之四的橫坡。在對(duì)于彎道部分碾壓的時(shí)候，應(yīng)該從低的那側(cè)向高的那側(cè)碾壓，這樣就會(huì)形成單向的橫坡，特別注意的是應(yīng)該保證前后兩次的車(chē)輪軌跡應(yīng)該重疊十二厘米到二十厘米。此外，同一個(gè)水平層應(yīng)該采用同一種材料，必須避免混填，在回填之后應(yīng)該注意分層進(jìn)行碾壓，而且壓實(shí)程度應(yīng)該滿足道路工程的需要。
除此之外，在路基施工過(guò)程中，應(yīng)該盡可能地保證壓實(shí)程度符合工程需要的標(biāo)準(zhǔn)。但是有時(shí)候會(huì)因?yàn)槭┕し椒ú环弦?guī)定，路基的壓實(shí)程度達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，就會(huì)相應(yīng)的產(chǎn)生路面病害。具體的預(yù)防方式就是不同的土質(zhì)是不能混合填充的，而且應(yīng)該對(duì)不同的圖紙進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)，而且結(jié)果要求準(zhǔn)確，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)是要作為一定的技術(shù)參考來(lái)知道施工的，這也是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因數(shù)。另外在施工中應(yīng)該檢查縱橫坡的坡度是否合格，應(yīng)該保證其達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
四、施工中產(chǎn)生的問(wèn)題及其處理方法
1.控制填料質(zhì)量
施工過(guò)程中，必須控制好填料的質(zhì)量，腐殖土、強(qiáng)膨脹土種植土等低劣土不能用來(lái)填筑路基。路床填料最好是礫類(lèi)土，某些土質(zhì)較差的細(xì)粒土可用于填在路基的最底部。
2.壓實(shí)度復(fù)合必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
假如施工方法沒(méi)用對(duì)，壓實(shí)度也就不太可能滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)重的還將發(fā)生病害。所以施工中，土質(zhì)應(yīng)按類(lèi)別分開(kāi)，不能混填；同時(shí)，還要對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行測(cè)試，從而指導(dǎo)工程施工；
3.提高路基的穩(wěn)定性
原水塘或水田地區(qū)等軟土區(qū)域的路基，濕潤(rùn)度較高，路基很容易沉陷，致使路面病害發(fā)生。所以，要按照實(shí)際情況來(lái)采取應(yīng)對(duì)措施，如排水疏干、拋石擠淤或填穩(wěn)定性優(yōu)良的土等方式來(lái)確保路基的穩(wěn)定性。對(duì)于季節(jié)性凍土情況較嚴(yán)重的城市，應(yīng)盡量避免道路的地下水或地表水深入地基的頂部。在施工過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)排除地面的積水，通過(guò)增加路基的總高度，并選擇不易發(fā)生凍脹的材料作為回填土等方式來(lái)提高路基的穩(wěn)定性。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，路基工程的施工難度倒不是很大，不過(guò)由于施工場(chǎng)地范圍比較小，交通流量對(duì)工程進(jìn)度有影響，施工工藝復(fù)雜等問(wèn)題，這就會(huì)對(duì)具體的路基施工差生一定的制約。因此，我們應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)際需要選擇最佳的施工方法，并嚴(yán)格控制施工工序，保證路基工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1] 李慧萍.淺析市政道路施工中的路基土方工程施工技術(shù)[J].山西建筑，2012(4).
【關(guān)鍵詞】試驗(yàn)段；壓實(shí)度；最佳含水量；松鋪厚度
一、工程概況
廣西欽州至崇左高速公路是中國(guó)—東盟陸路通道沿海公路的重要路段，本項(xiàng)目位于廣西壯族自治區(qū)西南部。主線全長(zhǎng)123km。本合同段為廣西欽州至崇左高速公路項(xiàng)目土建工程№11合同段，合同段起點(diǎn)樁號(hào)K100+853，終點(diǎn)樁號(hào)為K113+100，里程全長(zhǎng)12.247km。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，并考慮其它條件，我項(xiàng)目部計(jì)劃選取以下四段路基作為路基試驗(yàn)段路：
1.K105+950～K106+260 挖方2212m3 填方4118m3 ；
2.K106+730～K107+050 挖方6837m3 填方24418m3 ；
3.K108+780～K109+080 挖方17074m3 填方174904m3 ；
4.K110+160～K110+420 挖方4392m3 填方6920m3 。
二、人員機(jī)械配備情況
人員：四段試驗(yàn)路段配置管理人員20名，其中隊(duì)長(zhǎng)四名，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮，技術(shù)員八名，負(fù)責(zé)中線水準(zhǔn)測(cè)量及技術(shù)指導(dǎo)工作；試驗(yàn)員四名，負(fù)責(zé)各段各項(xiàng)試驗(yàn)工作；質(zhì)檢員四名，負(fù)責(zé)該段質(zhì)量監(jiān)督工作。
機(jī)械：T140-1推土機(jī)四臺(tái)、DH220挖掘機(jī)四臺(tái)、DH200挖掘機(jī)三臺(tái)、YZ18T壓路機(jī)兩臺(tái)、YZ20T壓路機(jī)兩臺(tái)、羊足碾兩臺(tái)、東風(fēng)自卸車(chē)十六臺(tái)、灑水車(chē)兩輛。
三、試驗(yàn)?zāi)康?/p>
通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)最佳的機(jī)械配套和施工組織，提供準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為下一步路基大面積填筑施工提供經(jīng)驗(yàn)和保障。
四、工期
共計(jì)20個(gè)工作日。
五、施工過(guò)程
（一）土方路堤填筑
施工流程為：施工準(zhǔn)備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水或晾曬機(jī)械碾壓檢驗(yàn)簽證基床整修等。
1.基底處理
填筑前按照技術(shù)規(guī)范要求，認(rèn)真做好基底處理。路基范圍內(nèi)的樹(shù)木在施工前砍伐，挖除樹(shù)根并將坑穴填平夯實(shí)。填土范圍內(nèi)原地面表層的種植土、草皮等要清除干凈，清除深度100～300mm；挖除寬度，考慮可能滑動(dòng)面的影響，從原地面處起，離坡腳不小于3m。路堤基底清理后予以壓實(shí)，然后檢測(cè)。壓實(shí)度要求達(dá)到93%；填土路堤地面自然坡度陡于1∶5時(shí)，將原地面挖成臺(tái)階。臺(tái)階寬度不小于2m，臺(tái)階頂做成2%～4%的內(nèi)傾斜坡。
2.填料試驗(yàn)與壓實(shí)試驗(yàn)
路基填筑前，按規(guī)范規(guī)定的方法對(duì)填料進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實(shí)度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比（CBR）和擊實(shí)等試驗(yàn)，確定標(biāo)準(zhǔn)干密度和最佳含水量，作為批準(zhǔn)使用填料的依據(jù)。
3.填筑作業(yè)
（1）施工放樣
施工放樣開(kāi)工前，先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)。按圖紙放出路基中線、坡腳等位置。
（2）填筑方式
路堤采用水平分層填筑，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。原地面不平，從最低處分層填起。每填一層經(jīng)過(guò)壓實(shí)檢驗(yàn)合格后，再填下一層。
（3）攤鋪
攤鋪?zhàn)鳂I(yè)采用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行，從路基最低處開(kāi)始分層平行攤鋪，松鋪厚度為30cm。攤鋪土料時(shí)，力求平整均勻。壓實(shí)前對(duì)松鋪層的厚度及平整度情況進(jìn)行檢查，符合要求后再進(jìn)行碾壓。每層填土寬度超出路堤設(shè)計(jì)50cm，以利壓實(shí)機(jī)械作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。填筑完成后，按設(shè)計(jì)要求刷坡。
（4）碾壓
土料攤鋪平整后即開(kāi)始碾壓，先用推土機(jī)或輕型壓路機(jī)對(duì)松鋪層表面進(jìn)行預(yù)壓，然后再用平碾式振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。碾壓前要測(cè)定土層的含水量，采用灑水或晾曬等措施調(diào)整含水量，再進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。碾壓是否達(dá)到要求，最終是以檢測(cè)壓實(shí)度或壓縮沉降率是否達(dá)到要求為標(biāo)準(zhǔn)的。
4.檢測(cè)
采用灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度，壓實(shí)度檢測(cè)合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，再填筑下一層。
（二）土石混合料路堤填筑
1.填料特性
土石混填料的不均勻系數(shù)很大，超過(guò)最佳壓實(shí)的不均勻系數(shù)很多，具有細(xì)粒土、粗粒土、巨粒土的綜合特點(diǎn)；不能用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定最大干密度和最佳含水量，它與細(xì)粒土的塑性指數(shù)和粗粒土的含量變化有關(guān)，壓實(shí)控制必須采取一個(gè)測(cè)點(diǎn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的方法。
2.攤鋪
路堤采用水平分層填筑、分層壓實(shí)的施工方法，分層鋪填厚度暫定為40cm?；旌咸盍现?，當(dāng)石料含量超過(guò)70%時(shí)，按填石路基處理，先鋪填大塊石料， 大面朝下放置平穩(wěn)，在鋪小塊石料、用石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓。當(dāng)石料含量小于70%時(shí)，土石可以混填，但要避免尺寸較大的硬質(zhì)石塊集中鋪填。壓實(shí)后滲水性差異較大的土石混合料應(yīng)分層填筑。路床頂面底面以下30cm范圍內(nèi)，要填筑符合路床要求的填料，其最大粒徑不大于10cm。
3.壓實(shí)
壓實(shí)作業(yè)應(yīng)遵循先輕后重的原則，整平后先用18t自行式振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓1～2遍，再用20t以上的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。壓實(shí)路線應(yīng)縱向互相平行，反復(fù)碾壓。
4.檢測(cè)
現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)含石量確定標(biāo)準(zhǔn)干密度，根據(jù)壓實(shí)度檢測(cè)或標(biāo)高檢測(cè)確定現(xiàn)場(chǎng)干密度和評(píng)價(jià)壓實(shí)度。
（三）石方路堤填筑
1.填料要求
填石路堤中的石料強(qiáng)度不小于15Mpa，且石料的最大粒徑不超過(guò)層厚的2/3。用強(qiáng)風(fēng)化石料或軟質(zhì)巖石填筑路堤時(shí)，按土質(zhì)路堤填筑要求施工。
2.石方攤鋪
填石路堤亦采用水平分層填筑、分層壓實(shí)的施工方法，分層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械的類(lèi)型、組合方式、壓實(shí)遍數(shù)等確定。每松鋪層的厚度不大于0.5m。施工時(shí)安排好石料的運(yùn)輸路線，有專(zhuān)人指揮，按水平分層進(jìn)行填筑，先低后高，先兩側(cè)后中間卸料，并用大型推土機(jī)推平，個(gè)別不平處人工配合用小石塊、石屑找平。當(dāng)石塊間的空隙較大時(shí)，可在填石層表面掃入石屑、石渣或中粗砂，并用壓力水沖入下部，反復(fù)數(shù)次，將孔隙填滿。粒徑 大于25cm的石料，大面向下擺放平穩(wěn)，再用小石塊找平、石屑塞縫，最后壓實(shí)。填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)要填筑符合路床要求的填料，其最大粒徑不大于10cm。
3.石方壓實(shí)
壓實(shí)作業(yè)采用重型或超重型振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，提高振動(dòng)作用力，使排列作用能有效進(jìn)行。壓實(shí)方式參照土方壓實(shí)方式進(jìn)行。壓實(shí)機(jī)械采用重型羊足碾振動(dòng)壓路機(jī)，增大壓實(shí)設(shè)備與填石料的接觸應(yīng)力，增加排列作用和壓碎作用，提高壓實(shí)效果；采用沖擊壓路機(jī)，進(jìn)一步增大破碎率和填充作用效果，提高密度和穩(wěn)定性，并提高填料的勻質(zhì)性。
4.檢測(cè)
以通過(guò)18t的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定、不再下沉（無(wú)論跡）時(shí)，即判定為密實(shí)狀態(tài)。檢測(cè)時(shí)，在已完成壓實(shí)的填層表面測(cè)點(diǎn)處作標(biāo)記，并用水準(zhǔn)儀測(cè)量其高程，壓路機(jī)過(guò)后，再測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的高程，兩者之差即為下沉量。以壓縮率κ來(lái)判斷填層的密實(shí)程度。壓實(shí)度要求為96%～98%。或用回彈彎沉法檢測(cè)。
六、整理試驗(yàn)結(jié)果
施工結(jié)束后，在監(jiān)理工程師的認(rèn)可下，將測(cè)量資料，相關(guān)試驗(yàn)資料及施工段填筑時(shí)機(jī)械配備的大小、數(shù)量、類(lèi)型及挖方段挖、運(yùn)機(jī)械和運(yùn)輸力量均應(yīng)按實(shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和整理、并加以總結(jié)，得出不同機(jī)械壓實(shí)不同填料（土方、土石混合料、石方三種不同填料）適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配備和合理的施工組織。拿出實(shí)施性指導(dǎo)方案上報(bào)總監(jiān)辦，申請(qǐng)全線路段土石方開(kāi)工。
參考文獻(xiàn)：
[1]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）
[2]《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E40-2007）
一季度我三大干線路基工程基本完工，路基施工標(biāo)段陸續(xù)撤場(chǎng)，路面標(biāo)段相繼進(jìn)場(chǎng)。一季度我站共下發(fā)安全整改通知書(shū)6份，組織安全檢查兩次。
春節(jié)前我站組織人員對(duì)三大干線進(jìn)行了安全檢查。存在的主要安全隱患有以下幾點(diǎn)：1、各新老路基相交處的封閉措施不到位，不少社會(huì)車(chē)輛通過(guò)新建路基，我站責(zé)令各施工項(xiàng)目部加強(qiáng)封道措施，確保安全。2、部分路段受施工影響，路面坑洼、碎石較多對(duì)行車(chē)安全造成較大影響，我站要求項(xiàng)目部對(duì)路基及時(shí)整平壓實(shí)，確保行車(chē)安全。
春節(jié)后我站對(duì)42省道、磐新線路面標(biāo)段新建的拌合場(chǎng)進(jìn)行了安全檢查，發(fā)現(xiàn)存在以下問(wèn)題：1、磐新線水穩(wěn)拌合站水泥罐缺少防雷設(shè)施及拉鎖，個(gè)別點(diǎn)的臨時(shí)用電不規(guī)范。2、42省道拌合站一間臨時(shí)用房建在挖方坡腳，存在安全隱患。針對(duì)以上安全隱患我站下發(fā)了安全整改通知書(shū)，要求限期整改。
二、下一步工作計(jì)劃
關(guān)鍵詞：路基施工；重要性；環(huán)節(jié)
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1. 完善的施工準(zhǔn)備與方法是保證路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
1.1物資準(zhǔn)備
在施工進(jìn)行時(shí)，會(huì)需要用到大量的材料和施工機(jī)械，對(duì)于這些東西都需要事先做好準(zhǔn)備，在設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)制定好了在工程中會(huì)用到多少量的材料和什么規(guī)格性能的機(jī)械，對(duì)于施工材料要有專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行采購(gòu)和定制，然后簽訂訂貨合同，在庫(kù)存量上做好計(jì)算工作。在選用機(jī)械設(shè)備的時(shí)候要盡量符合工程所需，做到效率最大化，避免在工程中因?yàn)槭褂貌簧隙箼C(jī)械閑置的現(xiàn)象發(fā)生。
1.2 技術(shù)準(zhǔn)備
施工之前，要將施工中的相關(guān)規(guī)章制度，技術(shù)要求向施工管理人員和相關(guān)的機(jī)械操作人員進(jìn)行交底，使其對(duì)施工的整體步驟和施工中的注意事項(xiàng)有所重視，在施工的時(shí)候可以按照施工流程有序的進(jìn)行操作，對(duì)施工中可能發(fā)生的技術(shù)失誤提前做出防范，使工程可以順利的進(jìn)行。
1.3 組織準(zhǔn)備
在施工工作開(kāi)始前，對(duì)施工的組織工作是非常重要的，施工組織準(zhǔn)備要組織起項(xiàng)目經(jīng)理部和施工領(lǐng)導(dǎo)班子，因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中中，相關(guān)的技術(shù)和管理領(lǐng)導(dǎo)對(duì)施工程序進(jìn)行協(xié)調(diào)指揮對(duì)工程的順利進(jìn)行起著決定性的作用，領(lǐng)導(dǎo)班子的要挑選經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)人員，各部門(mén)中的技術(shù)骨干，盡量的少而精，具有全面知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)管理人員。
2． 路基排水的必要性
在對(duì)路基進(jìn)行施工的時(shí)候，對(duì)其影響最大的就是水的因素，因?yàn)槁坊┕ぶ行枰_(kāi)挖較大面積的作業(yè)面，那么在施工期間如果有大量的雨水進(jìn)入到施工面時(shí)，會(huì)影響到施工的進(jìn)度和質(zhì)量，如果積水沒(méi)有及時(shí)的排除，滲入到路基作業(yè)面下面，那么在對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的時(shí)候，必將影響到壓實(shí)度，所以必須及時(shí)的進(jìn)行排水措施。
在施工結(jié)束后，雨水的沖刷也會(huì)影響到路基的穩(wěn)定性和沉降度，所以排水設(shè)施非常重要。在進(jìn)行施工中的臨時(shí)排水設(shè)施主要有以下幾個(gè)方面：
2.1 地面排水設(shè)施。常見(jiàn)的地面排水設(shè)施有邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、跌水等。邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè),山坡上路堤靠上坡一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不透水的邊溝。邊溝的斷面尺寸應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、水利情況來(lái)計(jì)算其排水量而確定。
2.2 地下排水設(shè)施。路基地下排水設(shè)施常見(jiàn)的形式有滲溝、暗溝、滲井、檢查井、隔離層等。道路路基的地下排水設(shè)施,主要是為了截?cái)嗯c排除來(lái)自山坡地下流向路基的地下水,使之不會(huì)侵蝕路基,同時(shí)也用于降低地下水位,可以隔斷毛細(xì)水的上升或排除路基下面的積水。在實(shí)際施工管理中,會(huì)發(fā)現(xiàn)地下水對(duì)路基的危害很大,輕者使路基松軟,降低路基強(qiáng)度,重者翻漿或邊坡坍滑,所以我們對(duì)地下排水要高度重視。
3． 路基填土與壓實(shí)
路基的壓實(shí)是路基施工中極其重要的環(huán)節(jié),是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本措施。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不僅取決于路基壓實(shí)的程度,還有一個(gè)非常重要的一個(gè)方面是填料的性質(zhì)。改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量有效、經(jīng)濟(jì)的方法。
3.1 路基壓實(shí)。在現(xiàn)階段對(duì)于路基壓實(shí)的機(jī)械基本上都是采用的大噸位的壓路機(jī)，這種機(jī)械對(duì)于路基的壓實(shí)度有了很大程度的改善，使路基在壓實(shí)度方面的質(zhì)量有所提升。在其中應(yīng)用較為普遍的壓路機(jī)是靜壓光面鋼筒壓路機(jī)，它是利用自身的重量對(duì)土形成一定的壓力而使其變形來(lái)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，但是由于其作業(yè)的深度比較淺，所以一般都是應(yīng)用于預(yù)壓階段。對(duì)于后期的壓實(shí)作業(yè)一般都是采用振動(dòng)壓路機(jī)，這種機(jī)械是利用振動(dòng)的效果來(lái)進(jìn)行作業(yè)的，它不僅有自己的重力，同時(shí)通過(guò)振動(dòng)以沖擊波的形式向深層次的土壤中傳遞壓力，這樣的話可以使更深程度的土壤顆粒減小空隙，比靜壓的效果要好很多，尤其是對(duì)于那些含有砂礫土的土壤中有更加明顯的效果。
3.2特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。
在特殊潮濕地區(qū),路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的,在實(shí)際施工管理中,方法之一是改善填料的性質(zhì),在土中可以適當(dāng)摻加生石灰,通?？梢垣@得預(yù)期的效果,也可采用其它新型吸水材料加固。二是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低 2～3 個(gè)百分點(diǎn)。
4． 路基和防護(hù)與加固
為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性,路基的防護(hù)與加強(qiáng)是不可缺少的工程技術(shù)措施。防護(hù)是為防止路基邊坡受到?jīng)_刷和風(fēng)化作用,而在坡面上所做的各種鋪砌和栽植; 而加固主要是指對(duì)天然含水量較大、承載力較低的地基或可能失穩(wěn)的路基邊坡所做的各種技術(shù)處理。
4.1 路基坡面防護(hù)。一是植物防護(hù),它可以起到美化路容,調(diào)節(jié)邊坡土的濕溫狀況,并起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。它主要用于坡高不大,邊坡較平緩的土質(zhì)坡面。二是工程防護(hù),主要有抹面、噴漿及噴射混凝土、漿砌片護(hù)坡等。主要適用于易于風(fēng)化的軟巖層邊坡及不能承受山體壓力但邊坡是穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的情況。三是沖刷防護(hù)。沿河路基地段的邊坡多采用沖刷防護(hù)措施。常用的防護(hù)方式分為直接防護(hù)和間接防護(hù)。傳統(tǒng)拋石防護(hù)在實(shí)施中要注意為了減小坡腳處的局部沖刷及增加拋石的穩(wěn)定性,拋石堆的水下邊坡不宜陡于 1:1.5,當(dāng)水較深且流速較快時(shí),不宜陡于 1:2-1:3。且拋石防護(hù)的頂寬不應(yīng)小于所用最小石塊尺寸的2 倍。
4.2 擋土墻施工。擋土墻是用于支擋路基填土或山坡土體的結(jié)構(gòu)物,在實(shí)際施工中,因其施工方便,有廣泛的適應(yīng)性,所以在道路施工中得到廣泛應(yīng)用。主要有重力式擋土墻、混凝土擋土墻以及加筋土擋土墻。石砌的重力式擋土墻適用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻因其受力比較合理,墻身圬工體積較小,也已廣泛應(yīng)用于道路路基的防護(hù)。
5.流水作業(yè)
流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開(kāi)，也比較直觀，但對(duì)于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開(kāi)，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計(jì)高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點(diǎn)，路基施工就是這些面和特殊的點(diǎn)的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開(kāi)，點(diǎn)是制約整個(gè)路基流水作業(yè)的展開(kāi)的，二者是對(duì)立的統(tǒng)一體，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點(diǎn)的制約，就要針對(duì)這些特殊路段采取特殊措施，去消除這些特殊路段對(duì)路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開(kāi)展。
5． 總結(jié)
綜上所述，路基的施工質(zhì)量對(duì)于道路的整體使用性能有著重要的影響，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)高速發(fā)展時(shí)代，對(duì)于道路的交通安全提出了更高的要求，那么就需要對(duì)于道路施工進(jìn)行更加規(guī)范嚴(yán)格的管理。在道路施工中，路基的質(zhì)量對(duì)于整體道路的質(zhì)量影響是比較重要的，路基主要承受了來(lái)自于路面上車(chē)輛的壓力，如果路基的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，那么就會(huì)影響到路面，從而對(duì)交通安全有所影響。通過(guò)本文的論述，對(duì)于路基在施工中有很多需要注意的問(wèn)題，那么只要在施工之前做好準(zhǔn)備工作，做到事前預(yù)防，在施工中嚴(yán)格的按照施工規(guī)范和流程來(lái)執(zhí)行，做好始終控制，在施工之后做好養(yǎng)護(hù)工作，做好事后處理工作，就可以將路基施工的質(zhì)量進(jìn)行很好的控制，就可以建設(shè)出高質(zhì)量的道路工程。
參考文獻(xiàn)
