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    公路工程師職稱論文范文

    時間:2023-03-16 16:30:03

    序論:在您撰寫公路工程師職稱論文時,參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野,小編為您整理的7篇范文,希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情,引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

    公路工程師職稱論文

    第1篇

    1.1施工現(xiàn)場空間受限

    由于市政道路建設(shè)往往處于居民生活區(qū),人口密度大,人流集中,造成人流控制難,道路封閉難以有效實施。同時,這些地區(qū)由于生活設(shè)施配備完善,如水、煤、電、熱、電信和地下排污管道等分布密集,使得施工現(xiàn)場空間更加狹小、擁擠,不但影響施工進(jìn)度,而且增加了管理難度,對工程質(zhì)量的控制產(chǎn)生了重要影響。

    1.2工期要求嚴(yán)格

    市政工程施工中,為了減少對居民生活的影響,往往對工期提出嚴(yán)格規(guī)定,所有工程進(jìn)度只能提前完工,不得延期,這就使得施工單位必須加班加點,周密安排工程施工計劃,增加了工程質(zhì)量控制風(fēng)險。

    1.3施工現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)施布局復(fù)雜

    在道路施工中經(jīng)常會遇到諸如光纜、供熱管、水管、煤氣管、電線、電信線路等位置不明狀況,為了避免損壞這些保障人們生活質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施,施工單位需在施工前、中、后期進(jìn)行分析現(xiàn)場,科學(xué)安排施工,這也會對道路工程施工進(jìn)度和質(zhì)量控制產(chǎn)生消極影響。

    1.4施工現(xiàn)場地質(zhì)條件影響

    在道路施工中,經(jīng)常會出現(xiàn)地下水位高,土質(zhì)差等地質(zhì)狀況,需要施工單位采用有效措施,排除障礙,安全施工,使得工程質(zhì)量的控制難度增大。

    2工程建設(shè)材料質(zhì)量的控制

    道路工程質(zhì)量控制首先要從工程建設(shè)材料抓起,這是保證質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)。工程材料性能的高低,直接決定了道路的性能質(zhì)量和使用壽命。由于施工中各種建材來源變化較大,建材種類和質(zhì)量參差不齊,尤其是砂、石來源更是變化頻繁,對其質(zhì)量控制就會有一定困難。這就要求施工現(xiàn)場監(jiān)管工程師嚴(yán)把材料檢驗關(guān),對來往建材進(jìn)行檢查、抽樣檢測和復(fù)試。對施工單位獨立采購的建材(砂、石料、水泥、鋼鐵材料),須提供“三證”,執(zhí)行見證取樣制度,對其抽樣檢驗,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。監(jiān)管工程師必須要把好材料檢驗關(guān),加強對材料來源的驗證,抽樣檢測工作,確保建設(shè)材料進(jìn)廠時的質(zhì)量和性能,為整個工程質(zhì)量控制把好第一道關(guān)。

    3加強施工過程的高效管理

    第2篇

    1.1合理配備和正確使用機械設(shè)備,提高機械效率

    在公路工程的施工過程中,應(yīng)根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行機械設(shè)備的選擇。工程的施工內(nèi)容發(fā)生變化,其所需要的機械設(shè)備類型和數(shù)量也將隨之改變,因此所確定的機械設(shè)備應(yīng)滿足施工生產(chǎn)的要求,如果施工機械設(shè)備使用不當(dāng)將可能對工程的施工造成影響,同時機械效率也無法得到充分發(fā)揮,從而造成成本的浪費。在進(jìn)行機械設(shè)備的選擇時,不僅應(yīng)滿足經(jīng)濟原則,也應(yīng)滿足適用原則。機械設(shè)備選擇完成之后,應(yīng)做好工序、工種間機械施工的組織工作,從而最大限度發(fā)揮機械設(shè)備的使用性能。為了充分發(fā)揮機械設(shè)備的使用性能,不僅應(yīng)提高機械設(shè)備的性能,同時還提高操作人員的操作技能,兩方面同時兼顧。在機械設(shè)備的使用過程中,應(yīng)制定嚴(yán)格的經(jīng)濟責(zé)任制,將責(zé)任落實到人。將施工成果與操作人員的工資分配掛鉤在一起,獎懲分明,這樣可以有效提高機械設(shè)備操作人員的工作積極性,從而提高機械設(shè)備的使用效率。

    1.2加強機械的平衡調(diào)度,提高機械利用率

    在公路工程施工過程中,合理調(diào)撥能夠把機械及設(shè)備使用費有效降低。要控制好調(diào)撥機械設(shè)備的數(shù)量,調(diào)撥數(shù)量過多會使機械設(shè)備使用率降低,但是如果調(diào)撥數(shù)量比較少,又會導(dǎo)致不能滿足施工需求,從而延誤施工進(jìn)度。同時,對于機械設(shè)備的操作人員,應(yīng)嚴(yán)格要求其操作技能,禁止操作人員在機械設(shè)備的操作過程中出現(xiàn)不規(guī)范和不熟練的問題,從而確保施工的順利進(jìn)行。所以,工程機械設(shè)備調(diào)撥的同時,也要滿足施工生產(chǎn)需求,科學(xué)合理的進(jìn)行機械設(shè)備的組織調(diào)撥,從而降低機械設(shè)備使用費,達(dá)到降低施工成本的目的。由于工程中所購置的大型機械一般都比較昂貴,定額臺班使用費也比較高,所以為有效降低使用費,應(yīng)嚴(yán)格做好大型機械的調(diào)度,提高機械設(shè)備使用率。

    1.3做好機械設(shè)備的維修保養(yǎng),提高機械的完好率

    應(yīng)加強機械設(shè)備平時的維修保養(yǎng),確保機械設(shè)備處于正常使用狀態(tài),隨時處于待命狀態(tài)。施工中所使用的機械設(shè)備除了花錢購置的設(shè)備,大部分機械設(shè)備為項目外部租賃的機械設(shè)備,因此在進(jìn)行機械設(shè)備租賃時,在所簽訂的合同中應(yīng)對完好率有詳細(xì)約定。必須有專門的工作人員專項負(fù)責(zé)工程項目設(shè)備的維修和保養(yǎng),使機械設(shè)備一直處于良好的工作狀態(tài),這樣可以有效提高機械設(shè)備的完好率。

    2結(jié)語

    第3篇

    關(guān)鍵詞公路工程;施工成本;影響因素;控制途徑

    成本管理的內(nèi)容很廣泛,貫穿于項目管理活動的全過程和每個方面,從項目中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工、直至竣工驗收,每個環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作。由此可見,加強工程項目成本管理是施工企業(yè)積蓄財力,增強企業(yè)競爭力的必由之路。下面主要就目前工程項目成本管理中存在的主要問題及對策分析進(jìn)行闡述。

    沒有形成一套完善的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制。任何管理活動,都應(yīng)建立責(zé)權(quán)利相結(jié)合的管理體制才能取得成效,成本管理也不例外。成本管理體系中項目經(jīng)理享有至高無上的權(quán)力,在成本管理及項目效益方面對企業(yè)總經(jīng)理負(fù)責(zé),其它業(yè)務(wù)部門主管以及各部門管理人員都應(yīng)有相應(yīng)的責(zé)任、權(quán)力及利益分配相配套的管理體制加以約束和激勵。而現(xiàn)行的施工項目成本管理體制,沒有很好地將責(zé)權(quán)利三者結(jié)合起來。有些項目經(jīng)理部簡單地將項目成本管理的責(zé)任歸于成本管理主管,沒有形成完善的成本管理體系。例如某工程項目,因質(zhì)量問題導(dǎo)致返工,造成直接經(jīng)濟損失X萬元,結(jié)果因職責(zé)分工不明確,找不到直接負(fù)責(zé)人,最終不了了之,使項目蒙受了巨大的損失,而真正的責(zé)任人卻逃脫了應(yīng)有的懲罰。又如某項目經(jīng)理部技術(shù)員提出了一個經(jīng)濟可行的施工方案,為項目部節(jié)省了x萬元的支出。此種情況下,如果不進(jìn)行獎勵,就會在一定程度上挫傷技術(shù)發(fā)明人的積極性,不利于項目部更進(jìn)一步的技術(shù)開發(fā),也就不利于工程項目的成本管理與控制。

    忽視工程項目“質(zhì)量成本”的管理和控制?!百|(zhì)量成本”是指保證和提高工程質(zhì)量而發(fā)生的一切必要費用,以及因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而蒙受的經(jīng)濟損失。“質(zhì)量成本”分為內(nèi)部故障成本(如返工、停工等引起的費用)、外部故障成本(如保修、索賠等引起的費用)、質(zhì)量預(yù)防費用和質(zhì)量檢驗費用等4類。保證質(zhì)量往往會引起成本的變化,但不能因此把質(zhì)量與成本對立起來。長期以來,企業(yè)未能充分認(rèn)識質(zhì)量和成本之間的辯證統(tǒng)一關(guān)系,習(xí)慣于強調(diào)工程質(zhì)量,而對工程成本關(guān)心不夠,造成工程質(zhì)量雖然有了較大提高,但增加了提高工程質(zhì)量所付出的質(zhì)量成本,使經(jīng)濟效益不理想,企業(yè)資本積累不足{項目經(jīng)理部卻存在片面追求經(jīng)濟效益而忽視質(zhì)量。雖然就單項工程而言;利潤指數(shù)可能很高,但是因質(zhì)量上不去,可能會增加因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而付出的額外質(zhì)量成本,既增加了成本支出,又對企業(yè)信譽造成很壞的不良影響。

    忽視工程項目“工期成本”的管理和控制。“工期成本”是指為實現(xiàn)工期目標(biāo)或合同工期而采取相應(yīng)措施所發(fā)生的一切費用。工期目標(biāo)是工程項目管理三大主要目標(biāo)之一,施工企業(yè)能否實現(xiàn)合同工期是取得信譽的重要條件。工程項目都有共特定的工期要求,保證工期往往會引起成本的變化。施工企業(yè)對工期成本的重視也不夠,特別是項目經(jīng)理部雖然對工期有明確的要求,但對工期與成本的關(guān)系很少進(jìn)行深入研究,有時會盲目地趕工期要進(jìn)度,造成工程成本的額外增加。

    項目管理人員經(jīng)濟觀念不強。目前,施工項目經(jīng)理部普遍存在一種現(xiàn)象,即在項目內(nèi)部,搞技術(shù)的只負(fù)責(zé)技術(shù)和質(zhì)量,搞工程的只負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)和工程進(jìn)度,搞材料的只負(fù)責(zé)材料的采購及進(jìn)場點驗工作。這樣表面上看來職責(zé)清晰,分工明確,但項目的成本管理是靠大家來管理、去控制的,項目效益是靠大家來創(chuàng)造的。如果搞技術(shù)的為了保證工程質(zhì)量,選用可行、卻不經(jīng)濟的方案施工,必然會保證了質(zhì)量但增大了成本;如果搞材料的只從產(chǎn)品質(zhì)量角度出發(fā),采購高強優(yōu)質(zhì)高價材料,即使是材料使用沒有一點浪費,成本還是降不下來。

    二、工程項目成本管理中存在問題的對策分析

    建立規(guī)范、統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制。責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理模式和體制,應(yīng)遵循民主集中制原則和標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的原則進(jìn)行建立。

    施工項目經(jīng)理部是以項目經(jīng)理為核心的相對獨立的經(jīng)濟實體,施工企業(yè)成本管理的主體是施工項目經(jīng)理部,施工項目經(jīng)理部成本管理的主體是項目全體管理人員及施工作業(yè)隊全體施工人員,項目經(jīng)理是項目成本管理的核心領(lǐng)導(dǎo),這樣形成了一個以項目經(jīng)理為核心的成本管理體系。對成本管理體系中的每個部門、每個人的工作職責(zé)和范圍要進(jìn)行明確的界定;賦予相應(yīng)的權(quán)利,以充分有效地履行職責(zé);在責(zé)任支配下完成工作任務(wù)后,需要用一定物質(zhì)獎勵去刺激,徹底打破過去那種干好干壞一個樣、千多干少一個樣的格局。這樣層層落實,逐級負(fù)責(zé),使項目成本管理工作做到責(zé)權(quán)利無空白,無重疊,事事有人管,責(zé)任有人擔(dān),杜絕了推倭扯皮,一切有章可循,有據(jù)可查,使項目的成本管理工作形成一個完整的成本管理體系,便于形成責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制,便于調(diào)動職工的積極性和主動性,便干大家共同為項目的成本管理獻(xiàn)計獻(xiàn)策。

    從質(zhì)量成本管理上要效益。對施工企業(yè)而言,產(chǎn)品質(zhì)量并非越高越好,超過合理水平時,屬于質(zhì)量過剩。無論是質(zhì)量不足或過剩,都會造成質(zhì)量成本的增加,都要通過質(zhì)量成本管理加以調(diào)整。

    質(zhì)量成本管理的目標(biāo)是使4類質(zhì)量成本的綜合達(dá)到最低值。一般來說,質(zhì)量預(yù)防費用起初較低,隨著質(zhì)量要求的提高逐漸會增加,當(dāng)質(zhì)量達(dá)到一定水平再要求提高時,該項費用就會急劇上升。質(zhì)量檢驗費用較為穩(wěn)定,不過隨著質(zhì)量的提高也會有一定程度的增長。而質(zhì)量損失則不然,開始時因質(zhì)量較差,損失很大,隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷改進(jìn),該項損失逐步減少。三者交叉的作用,必須能找到一個質(zhì)量成本最低的理想點。

    正確處理質(zhì)量成本中幾個方面的相互關(guān)系即質(zhì)量損失(內(nèi)、外部故障損失)、預(yù)防費用和檢驗費用間的相互關(guān)系,采用科學(xué)合理、先進(jìn)實用的技術(shù)措施,在確保施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求水平的前提下,盡可能降低工程成本。項目經(jīng)理部也不能為了提高企業(yè)信譽和市場競爭力而使工程全面出現(xiàn)質(zhì)量過?,F(xiàn)象,導(dǎo)致完成工程量不少,經(jīng)濟效益低下的被動局面。

    從工期成本控制上要效益。如何處理工期與成本的關(guān)系,是施工項目成本管理工作中的一個重要課題,即工期成本的管理與控制對施工企業(yè)和施工項目經(jīng)理部來說,并不是越短越好,而是需要通過對工期的合理調(diào)整來尋求最佳工期點成本,把工期成本控制在最低點。

    工期成本管理的目標(biāo)是正確處理工期與成本的關(guān)系,使工期成本的總和達(dá)到最低值。工期成本表現(xiàn)在兩個方面,一方面是項目經(jīng)理部為了保證工期而采取的措施費用;一方面是因為工期拖延而導(dǎo)致的業(yè)主索賠成本,這種情況可能是由于施工環(huán)境及自然條件引起的,也可能是內(nèi)部因素所造成,如停工、窩工、返工等,因此所引起的工期費用,可稱其為工期損失。一般來說,工期越短,工期措施成本越小;但當(dāng)工期短至一定限度時,工期措施成本則會急劇上升。而工期損失則不然,因自然條件引起的工期損失,其損失額度相應(yīng)較小,通常情況下不予賠償或賠償額度較小,該部分工期損失可不予考慮。因施工項目內(nèi)部因素造成的工期損失,隨著時間的推移,經(jīng)驗的積累會逐漸減少。綜合工期成本的各種因素,就會找到一個工期成本為最低的理想點。這一點也就是工期最短并且成本最低的最優(yōu)點。

    完善成本管理辦法。每一個工程項目都有其自身的特點,要根據(jù)工程項目本身的特點,制定有針對性的項目成本管理辦法,如項目質(zhì)量成本管理辦法、工期成本管理辦法、項目招投標(biāo)管理辦法、合同評審管理辦法、材料使用控制辦法等管理辦法。這些管理辦法應(yīng)是責(zé)任到人、切實可行的具有較強操作性的辦法,使項目的成本控制有法可依,有章可循,有據(jù)可查。

    第4篇

    關(guān)鍵詞:高速公路;養(yǎng)護(hù)成本;成本控制

    我國高速公路的建設(shè)發(fā)展飛快,但是公路在長期的風(fēng)吹日曬、車輛荷載的情況下常常受到破壞,因此為了延長高速公路的使用壽命,要定期對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)施工過程中,成本的高低對工程施工的開展產(chǎn)生一定的影響。因此要制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)成本控制方案。

    1成本控制的內(nèi)容及方法

    1.1成本控制的內(nèi)容

    項目成本主要包括從項目決策期間到項目結(jié)束所產(chǎn)生的一切費用的總和。其主要包括項目決策期間的項目建議書、可行性研究,施工之前的計劃階段、施工進(jìn)行階段和動工之前的準(zhǔn)備階段[1]。而養(yǎng)護(hù)工程的成本主要包括項目養(yǎng)護(hù)決策階段所需要的成本、養(yǎng)護(hù)施工之前的設(shè)計成本、養(yǎng)護(hù)施工階段的實施成本、工程結(jié)束后的驗收成本。所謂的成本控制就是跟蹤并分析出成本的計劃目標(biāo),對于實施過程中產(chǎn)生的成本偏差及時發(fā)現(xiàn),并能夠制定出相應(yīng)的有效措施,最后對成本的實際效果進(jìn)行認(rèn)真的檢查。成本控制的主要內(nèi)容是對工程的成本預(yù)測、成本決策、進(jìn)行成本計劃、對成本進(jìn)行控制、最后的成本核算和對成本的分析。項目工程中的成本控制是其成本管理中的一項非常重要的工作,他對于企業(yè)經(jīng)營水平的提高具有一定的影響,是企業(yè)提高自身市場競爭力的一項重要手段。

    1.2成本控制的方法

    在項目管理過程中成本控制主要是在保證項目質(zhì)量的前提下合理降低項目成本,所謂成本控制不是一味的降低成本,而是研究出怎樣投入最少的成本,獲得最大的收益[2]。當(dāng)今的成本分析對象可以分為綜合分析和單位成本分析。

    1.2.1綜合分析

    成本的綜合分析,指的是對實際成本和預(yù)算成本進(jìn)行分析得出之間存在的偏差,對成本降低的部分進(jìn)行檢查,看其是否完成。與此同時對計劃成本和實際成本進(jìn)行分析,得出二者的偏差,對其偏差的實際情況進(jìn)行分析,從而判斷出所制定的計劃是否合理。最后對實際產(chǎn)生的成本與最近一階段的成本進(jìn)行比較,對存在的問題進(jìn)行分析和解決,具有目的性和針對性的制定出更加合理的解決措施。

    1.2.2單位成本分析

    單位成本分析,主要指按照不同的對象分析出材料費、人工費、機械費、管理費等的分析。材料費主要指材料的采購費、運輸費、保管費、使用費等,對材料費的分析是對材料的量差以及價差進(jìn)行比較,對成本計劃的效果進(jìn)行分析。人工費的分析主要對人工的實際用工時間和計劃用工時間進(jìn)行比較和分析、定額站對外公布的人工單價和實際單價之間存在的差別進(jìn)行比較、功效的水平和實際采用的人工費對成本的影響情況的分析。機械費用的分析,指的是對施工方案、施工機械組合進(jìn)行研究和分析,得出不同的機械組合對不同項目成本的影響、對機械利用率以及機械化程度進(jìn)行分析,并根據(jù)實際情況確定機械使用費用對成本的影響。管理費用分析是指對除了生產(chǎn)以外所產(chǎn)生的費用進(jìn)行分析和控制,對合同中規(guī)定的管理費用和實際管理費用進(jìn)行比較,對節(jié)省或者超出的情況進(jìn)行分析和管理。

    2高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工成本控制的現(xiàn)狀

    當(dāng)前我國高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)以及高速公路的用戶施工成本控制都不是很成熟,并且在高速公路的養(yǎng)護(hù)施工中費用非常高,這一現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因是我國高速公路長期實行建管養(yǎng)三合一的管理政策[3]。公路工程的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)費用主要是由上級向下?lián)芸?,公路的養(yǎng)護(hù)單位沒有其自主經(jīng)營權(quán),自然不必承擔(dān)經(jīng)濟責(zé)任。因此對于高速公路的養(yǎng)護(hù)成本控制工作非常消極。針對我國高速公路養(yǎng)護(hù)工程中存在的問題,做出如下分析。

    2.1養(yǎng)護(hù)制度與市場經(jīng)濟相脫節(jié)

    當(dāng)前我國的高速公路養(yǎng)護(hù)工程屬于社會公益性質(zhì)的工作,實行國家經(jīng)濟的統(tǒng)一管理范疇。在市場經(jīng)濟的大環(huán)境下,對高速公路養(yǎng)護(hù)工程實行計劃經(jīng)濟,養(yǎng)護(hù)企業(yè)缺乏市場競爭力,使得養(yǎng)護(hù)企業(yè)的發(fā)展失去了應(yīng)有的動力,從而阻礙了養(yǎng)護(hù)技術(shù)的創(chuàng)新以及養(yǎng)護(hù)工程施工成本控制水平的提高。

    2.2養(yǎng)護(hù)工程沒有計劃性

    因為我國高速公路的養(yǎng)護(hù)工程較為分散,因此使得高速公路的養(yǎng)護(hù)工作不能集中進(jìn)行,對高速公路養(yǎng)護(hù)過程中所需統(tǒng)計的數(shù)據(jù)工作量較大。正確的養(yǎng)護(hù)工程應(yīng)該對管轄區(qū)中的高速公路進(jìn)行編制,對所需養(yǎng)護(hù)的高速公路進(jìn)行全面的詳細(xì)分析,結(jié)合實際的建設(shè)年數(shù),制定相應(yīng)的計劃和目標(biāo)后再實行養(yǎng)護(hù),而不是當(dāng)前階段的發(fā)現(xiàn)公路出現(xiàn)問題時再對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)過程中沒有具體的計劃和目標(biāo),完全根據(jù)高速公路出現(xiàn)狀況的嚴(yán)重程度制定。2.3對高速公路養(yǎng)護(hù)工程不夠重視我國高速公路工程建設(shè)過程中,更加注重高速公路的建設(shè),對高速公路養(yǎng)護(hù)的重要性認(rèn)識不足,對養(yǎng)護(hù)工程的資金投入過低。另外養(yǎng)護(hù)單位的工作人員專業(yè)技術(shù)水平不高,養(yǎng)護(hù)隊伍老齡化嚴(yán)重,對養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)管理沒有創(chuàng)新意識,導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作水平較低。

    3高速公路成本控制的方法

    3.1養(yǎng)護(hù)制度的改革

    養(yǎng)護(hù)成本控制工作的關(guān)鍵是對高速公路的養(yǎng)護(hù)工程市場進(jìn)行改革。其主要方式就是將高速公路的養(yǎng)護(hù)工程推向市場,使其與其他行業(yè)一樣參加市場競爭。作為公路養(yǎng)護(hù)企業(yè),要對養(yǎng)護(hù)成本樹立良好的控制觀念,加強對成本的控制和管理力度,在保證高速公路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上,盡量的節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本,為養(yǎng)護(hù)企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效益。因此相關(guān)單位和養(yǎng)護(hù)企業(yè)要對高速公路養(yǎng)護(hù)施工中成本控制工作存在的問題積極分析和解決。

    3.2精益成本法

    精益成本法主要指對施工材料進(jìn)行采購的過程中,精益采購、精益物流、精益設(shè)計、精益施工以及精益服務(wù)等方面全部融合在一起,并且將客戶的價值增值為工作導(dǎo)向,將精藝管理的觀念注入到成本管理當(dāng)中,促成新的管理理念的形成。在精益管理內(nèi)關(guān)鍵在于形成一個成本供應(yīng)鏈,其主要構(gòu)成是材料的采購、運輸、設(shè)計、施工以及服務(wù)等各個方面的成本總和。精益成本控制主要目的就是在不影響工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低這一供應(yīng)鏈接的成本。高速公路的供應(yīng)鏈成本主要包括材料以及設(shè)備的采購成本和施工成本等方面。將采購和精益成本相互結(jié)合主要方法是從源頭對成本進(jìn)行控制,一般情況下,材料的成本占整個施工過程的40%~60%,材料的費用對養(yǎng)護(hù)工程的資金流動產(chǎn)生重要的影響。因此對材料費用進(jìn)行合理的控制是控制養(yǎng)護(hù)成本的關(guān)鍵。我國一些高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工過程中,對材料的采購沒有事先的計劃,對材料的價格控制也沒有具體的措施和嚴(yán)格的控制程序,從而導(dǎo)致材料采購不夠科學(xué),使得養(yǎng)護(hù)項目的資金流動受到影響,并且使高速公路養(yǎng)護(hù)項目的成本控制變得十分被動。運用精益成本控制方法對高速公路的養(yǎng)護(hù)成本進(jìn)行控制,使得養(yǎng)護(hù)項目不僅保證了工程質(zhì)量,而且實現(xiàn)了投入最少的資金,獲得最大效益的目的。

    3.3定額成本法

    公路養(yǎng)護(hù)工程施工過程中還有一種較為有效的成本控制方法,是定額成本分析法。其主要內(nèi)容是采用根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程中對消耗了定額中的消耗量與市場預(yù)計價格進(jìn)行計算,算出成本,作為制定養(yǎng)護(hù)成本計劃書的依據(jù)[4]。這樣的方法使得養(yǎng)護(hù)成本的控制手段具有一定的科學(xué)性,在實施的過程中便于掌握,而且對于養(yǎng)護(hù)工程的施工具有可行性。定額成本法主要是依靠養(yǎng)護(hù)工程施工中消耗的定額進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工程施工的預(yù)算,并根據(jù)這一預(yù)算為基礎(chǔ),對養(yǎng)護(hù)成本計劃書進(jìn)行編制。同時高速公路養(yǎng)護(hù)單位也可以根據(jù)自身的實際情況,對高速公路養(yǎng)護(hù)工程的施工,編制企業(yè)定額計劃書,計劃成本應(yīng)盡量接近實際成本,這樣的做法有利于企業(yè)對成本的控制。

    4結(jié)語

    隨著經(jīng)濟的發(fā)展,高速公路的工程項目越來越多,高速公路的養(yǎng)護(hù)工程也隨之增多,在對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工過程中,不但要注重其施工技術(shù),對于高速公路養(yǎng)護(hù)的成本控制也非常重要,制定科學(xué)合理的成本控制方案,有利于養(yǎng)護(hù)施工的順利進(jìn)行,還能為養(yǎng)護(hù)企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效益。

    作者:張麗娟 單位:京藏高速公路張家口管理處

    參考文獻(xiàn):

    [1]吳鑫華.淺談高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工成本控制[J].福建建設(shè)科技,2015(2):90-92.

    [2]陳鋼,鄧微陽.淺談高速公路養(yǎng)護(hù)成本控制對策[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2015(24):235.

    第5篇

    關(guān)鍵詞:工程造價;造價管理;成本控制;控制措施

    建設(shè)工程造價管理,是指運用科學(xué)原理和經(jīng)濟法規(guī)手段,解決工程建設(shè)活動中的造價確定與控制、技術(shù)與經(jīng)濟、經(jīng)營與管理等實際問題,它體現(xiàn)在投資決策、設(shè)計、發(fā)包、施工和預(yù)結(jié)算各個階段,是對建筑工程技術(shù)、經(jīng)濟管理的綜合反映,是建筑領(lǐng)域的重要組成部分和關(guān)鍵性工作。程項目成本的發(fā)生涉及到項目的整個施工周期,從施工準(zhǔn)備開始,經(jīng)施工過程至竣工移交后的保質(zhì)期結(jié)束。筆者曾參與多個建筑工程項目的工程造價控制與成本控制與管理,現(xiàn)就工程項目成本控制與管理措施進(jìn)行分析探討。

    一、施工工程項目成本控制的內(nèi)容

    施工工程項目的成本控制,是指工程施工過程中,把控制成本的觀念滲透到施工技術(shù)、施工方法、施工管理的措施中,通過技術(shù)、方法比較、經(jīng)濟分析和效果評價,對工程施工過程中所消耗的資源和費用開支進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制,及時糾正將要發(fā)生和已經(jīng)發(fā)生的偏差,把各項施工費用控制在成本控制方案的范圍之內(nèi)。

    (1)運用目標(biāo)管理控制工程成本目標(biāo),成本是按單位工程施工圖測算,并根據(jù)預(yù)期目標(biāo)確定的,工程利潤按公式:利潤=工程造價-目標(biāo)成本-稅金。

    在確定每個單位工程的最低利潤額后將項目目標(biāo)進(jìn)行公開招標(biāo),用合同方式代替行政命令。

    (2)在縱向上實行四級承包,項目經(jīng)理按核定利潤(中標(biāo)利潤)與公司施工部門簽訂包工期、質(zhì)量、安全、成本為主要指標(biāo)的分項工程承包合同;各工長將承包指標(biāo),以施工任務(wù)書形式落實到施工隊(班)組;各施工隊(班)組以定額工日為依據(jù),對施工小組(人員)逐日下達(dá)施工任務(wù)。

    (3)在橫向上,項目經(jīng)理以公司法人委托人的身份與公司內(nèi)、外部生產(chǎn)、施工、經(jīng)營單位簽訂構(gòu)件預(yù)制件、配件加工、材料采購、外包工程等經(jīng)濟合同,用經(jīng)濟和法律手段規(guī)范項目經(jīng)理部與相關(guān)單位的責(zé)任,緊緊圍繞實現(xiàn)項目成本目標(biāo)開展管理工作。加強基礎(chǔ)管理確保成本目標(biāo)的實現(xiàn)加強基礎(chǔ)管理,應(yīng)從組織、技術(shù)、經(jīng)濟、合同等多方面采取措施。

    (4)要有明確的組織結(jié)構(gòu),有專人負(fù)責(zé)和明確管理職能分工;技術(shù)上要對多種施工方案進(jìn)行選擇;經(jīng)濟上要對成本進(jìn)行動態(tài)管理,嚴(yán)格審核各項費用支出,采取對節(jié)約成本的獎勵措施等;合同措施主要是收集、整理設(shè)計變更、工程簽證、費用索賠、決算書發(fā)文等。

    二、建立嚴(yán)密有效的項目成本內(nèi)控體系。

    企業(yè)成本控制體系,具體應(yīng)包括3個相對獨立的控制層次:

    第一個層次是在項目部及造價編制人員全過程中融入相互牽制、相互制約的制度,建立以防為主的監(jiān)控防線。

    第二個層次是在有關(guān)人員在從事業(yè)務(wù)時,必須明確業(yè)務(wù)處理權(quán)限和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任,對一般業(yè)務(wù)或直接接觸客戶的業(yè)務(wù),均要經(jīng)過復(fù)核,重要業(yè)務(wù)實行各職能部門簽認(rèn)制,專業(yè)崗位應(yīng)配備責(zé)任心強,工作能力全面的人員擔(dān)任此職,并納入程序化、規(guī)范化管理,將監(jiān)督的過程和結(jié)算定期直接反饋給財務(wù)部門的負(fù)責(zé)人。

    第三個層次是以現(xiàn)有的稽核、審計、紀(jì)律檢查部門為基礎(chǔ),成立一個由公司直接領(lǐng)導(dǎo)并獨立審計項目部的審計小組。審計小組通過內(nèi)部常規(guī)稽核、項目審計、落實舉報、監(jiān)督審查會計報表等手段,對項目部實施成本控制,建立有效的以“查”為主的監(jiān)督防線。以上3個層次構(gòu)筑的成本控制體系對項目發(fā)生的經(jīng)濟業(yè)務(wù)進(jìn)行防、堵、查、遞進(jìn)式的監(jiān)督控制,對于及時發(fā)現(xiàn)問題、防范和化解項目部的經(jīng)營風(fēng)險和會計風(fēng)險,將具有重要的作用。

    三、造價管理人員合理確定機械臺班定額,把單車、單機核算落實到機型和操作者個人,做到事前測算、事中控制、事后考核,提高機械使用效率,爭取超額完成臺班定額工作量,同時,注意控制機械設(shè)備的維護(hù)成本。

    (1)控制人工費成本和現(xiàn)場經(jīng)費

    一方面抓好人員編制,定崗定員,工程項目組織結(jié)構(gòu)要精干、高效、盡量縮小中標(biāo)人工費與實際工資標(biāo)準(zhǔn)的差距。另一方面注意間接費用的控制,保持一支筆審批經(jīng)費制度,特別控制招待費、差旅費、辦公費、電話費、低額耗品的耗用等雜項開支。

    (2)項目總工期與總成本的關(guān)系

    工程活動的成本與它的持續(xù)時間的關(guān)系:隨著活動持續(xù)時間的延長或縮短,成本會相應(yīng)的變化。這樣不同的安排,就會有不同的總工期,就會有不同的總成本,由此引起項目總工期和總成本之間復(fù)雜的關(guān)系。

    對一個具體的工程項目,要精確地繪制曲線是不可能的,這由于工期壓縮可選擇的方案較多,而方案的組合更不計其數(shù)??梢栽O(shè)計幾套方案,如模板方案、設(shè)備方案、組織方案,以得到工期與成本關(guān)系的幾個點,可以大致確定工期與成本的關(guān)系走向。四、施工工程項目成本控制的主要措施

    施工階段應(yīng)在滿足工程質(zhì)量和進(jìn)度的條件下,加強成本控制。施工階段是一個經(jīng)由投入資源和條件的成本控制進(jìn)而對施工工程及各環(huán)節(jié)進(jìn)行材料、人工、機械的控制,直至對所完成的工程產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗全過程的控制。技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合是控制項目成本的有效手段,正確處理技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟合理兩者之間的對立統(tǒng)一關(guān)系,力求在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟合理,在經(jīng)濟合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進(jìn),把控制項目成本的觀念滲透到各項施工措施之中。

    (1)編制目標(biāo)責(zé)任成本和目標(biāo)責(zé)任預(yù)算

    工程中標(biāo)后開工之前,造價編制與管理人員應(yīng)指導(dǎo)項目部確定工程的目標(biāo)責(zé)任成本,項目部應(yīng)根據(jù)目標(biāo)責(zé)任成本編制控制計劃。在中標(biāo)額的基礎(chǔ)上調(diào)整預(yù)算以確定工程項目的預(yù)算成本,即從中標(biāo)額中減掉間接費用、利潤等項目;在確定預(yù)算成本中的稅金時,如果其數(shù)額高于或低于向業(yè)主收取的數(shù)額,要按實際應(yīng)交數(shù)予以調(diào)整;現(xiàn)場經(jīng)費中的臨時設(shè)施費根據(jù)實際需要進(jìn)行調(diào)整,先將中標(biāo)價中的臨時設(shè)施費減掉,再將施工現(xiàn)場實際產(chǎn)生的費用計入預(yù)算成本。預(yù)算成本是項目部成本的最高限額,嚴(yán)防突破。根據(jù)本工程的合同承諾、工程所處環(huán)境、人才機的配備及市場發(fā)展趨勢分別控制定出材料費、機械費、人工費及數(shù)量比較大的材料單價控制表,并制定出各分部分項工程的責(zé)任預(yù)算。項目部以各分部分項工程的實物量為基礎(chǔ),按照部門、施工隊和班組的分工進(jìn)行分解,形成各部門、施工隊和班組的責(zé)任成本,為以后的成本控制作好準(zhǔn)備。項目經(jīng)理對各工長簽訂以考核工期、質(zhì)量、安全、成本為主要指標(biāo)的分項工程承包合同,各工長將承包指標(biāo)以施工任務(wù)書形式落實到施工隊組,各施工隊組以企業(yè)定額為依據(jù),對施工小組逐日下達(dá)施工任務(wù)。

    (2)對人工費、材料費、機械費的控制

    在人工費控制上實耗工日數(shù)不得超過定額工日數(shù),并結(jié)合實際發(fā)放工資與定額工資的情況對各工種直接費用進(jìn)行控制。為防止“窩工”,項目部很有必要培養(yǎng)、配備一批一專多能的技術(shù)工人,便于調(diào)節(jié)各工序人數(shù)松緊情況,這樣既能加快工程進(jìn)度,又能節(jié)約人工費用,材料控制上應(yīng)著重把好價格關(guān)和數(shù)量關(guān),實行材料臺賬管理。材料采購要盡量減少中間環(huán)節(jié)或直接從廠家進(jìn)貨,拉大與預(yù)算價的降幅,爭取更大的利潤空間,實現(xiàn)工程項目的低成本目標(biāo)控制。

    結(jié)語

    綜上所述,施工企業(yè)項目成本控制在整個項目管理體系中處于十分重要的地位,造價編制與管理人員加強建筑工程項目成本控制對控制工程造價,增加經(jīng)濟效益,提高職工的主人翁意識和工作積極性都有極其重要的作用。特別是對提高工程質(zhì)量、確保安全施工等方面也有深遠(yuǎn)的意義。

    第6篇

    摘 要:本文從公路路基常見病因分析入手,提出路基施工中應(yīng)注意的問題,闡述了影響路基施工質(zhì)量的幾個重要因素。

    關(guān)鍵詞:公路路基 施工質(zhì)量 技術(shù)措施

    路基是公路的基礎(chǔ),它是公路的一個至關(guān)重要的組織部分。路基建設(shè)的好環(huán),直接影響到公路使用的壽命,也關(guān)系到以后修補的時限與程度。路基是路面的基礎(chǔ),承受由路面?zhèn)鱽淼男熊囕d重,應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性等。公路運輸線就像是經(jīng)濟發(fā)展的血管,貫穿著全國各地,承擔(dān)著物流運輸?shù)幕顒?,也是帶動?jīng)濟發(fā)展的主要動力。一般在公路的修建過程當(dāng)中,路基是重要的基礎(chǔ)建設(shè),也就需要承受在路面上的各種交通荷載。所以,在公路路基的修建過程中,必須要全面的充分認(rèn)識到公路路基建設(shè)質(zhì)量的重要性,加強提高對路基施工的質(zhì)量控制。因此,為了滿足我國經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境下對公路基礎(chǔ)設(shè)施的需求,近年來我國加快了公路工程的建設(shè)。影響路基質(zhì)量的因素很多,各種病害經(jīng)常發(fā)生,排除材料使用不當(dāng)?shù)囊蛩赝?,其中絕大多數(shù)問題是由施工質(zhì)量所引起的。

    1.路基常見病因

    由于根據(jù)路基施工的主要特點就必須建立在路基施工過程中的管理上,它具有與其它工程不一樣的特點。目前,修建高速公路,建設(shè)周期一般較短,路基沒有足夠的自然沉降時間,但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面。針對公路行車速度及承載力需求,現(xiàn)代公路工程建設(shè)中提高了公路工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。高速、一級公路修建周期短,因趕工期致使路基無足夠自然下沉?xí)r間而引起的沉降;施工中含水量過大,造成沉降隱患。

    公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大,因此在進(jìn)行路基施工時嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行,針對不同的路基項目采取不同的具體措施。由于公路運輸?shù)钠毡樾耘c廣泛性,路基的建設(shè)需要克服來自地質(zhì)地貌,天氣突變等自然原因帶來的不便和困難。在修建路基時,主要是在公路的路線位置并且要達(dá)到一定的技術(shù)要求進(jìn)行修建的,其重要的作用就是在路面的基礎(chǔ)作用上的帶狀構(gòu)筑物。

    路基的沉降也會反映到路面之上。路基施工時,土壤含水量過大,填土無法達(dá)到規(guī)范要求的壓密度。首先,要對公路的基本要素即路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層進(jìn)行勘探,根據(jù)情況再結(jié)合施工方案進(jìn)行試驗性的施工。在進(jìn)行路基施工過程中,其復(fù)雜性與難度性是體現(xiàn)施工單位是否具有專業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗、管理水平,以及專業(yè)能力等。半填半挖路段的路基,在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實,也易產(chǎn)生縱向裂縫。結(jié)合公路工程特點以及現(xiàn)代公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)需求對自身的質(zhì)量管理與控制方法進(jìn)行反思性分析與論證。

    2.影響施工質(zhì)量的幾個因素

    在公路工程建設(shè)施工中,作為影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素,路基施工質(zhì)量關(guān)系到公路工程設(shè)計使用壽命的實現(xiàn)、關(guān)系到現(xiàn)代公路平整度與承載力標(biāo)準(zhǔn)的實現(xiàn)。由此,公路工程路基的建設(shè)需要結(jié)合其自身的特殊性,運用科學(xué)的手段,將公路工程有計劃,有步驟地進(jìn)行規(guī)劃才能使修筑的公路壽命長,承載量大。所以路面必須要依靠路基作為主要的支撐,通過確保牢固堅實的路基,才可以達(dá)到保證路面穩(wěn)定的作用,路面在自然因素的影響下,以及在行駛的車輛作用下,不會造成松軟、變形、沉陷以及坍塌的現(xiàn)象。

    公路路基建設(shè)是整條公路的靈魂,也是核心所在,路基建設(shè)的好壞直接關(guān)系到公路的使用情況,更加危及到人民的生命財產(chǎn)安全。在一般情況下,道路之所以會被破壞,主要的原因就是因為路基受到了的破壞從而導(dǎo)致的,因此,必須要把路基工程作為是整個道路最重要的基礎(chǔ)。

    3.路基施工的注意問題

    然而,在施工過程中最重要的就是進(jìn)行統(tǒng)籌和協(xié)調(diào),要全面的進(jìn)行系統(tǒng)管理,從而確保路基工程的速度,保證質(zhì)量,提高更大的經(jīng)濟利益。是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分,關(guān)系到路面整體強度的高低和能否保證在路面設(shè)計周期內(nèi)正常使用?,F(xiàn)代公路工程路基施工質(zhì)量控制應(yīng)從完善的施工質(zhì)量管理體系建立入手,以預(yù)防性施工質(zhì)量控制理論指導(dǎo)路基施工質(zhì)量控制與管理工作,以此實現(xiàn)質(zhì)量控制的最終目的。

    公路路基因在起始填筑時的寬度就沒有達(dá)到要求,所以,在路基在進(jìn)行填筑過程當(dāng)中,在填筑到一定的高度后。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個工序。另外,施工企業(yè)還應(yīng)加強對現(xiàn)代公路路基相關(guān)管理工作的探討,以路基施工質(zhì)量控制為中心、對相關(guān)輔助系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的管理,實現(xiàn)提高路基承載力、提高路基穩(wěn)定性的目的。無論在何種工程之下,資源的合理配置都是整個工程高效完整完成的保障。卻發(fā)現(xiàn)填土的沒有達(dá)到要求的寬度,因此要進(jìn)行再次的填補鑲邊,級配砂礫是一種松散材料,為防止遭到行車破壞,監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計劃時,要半幅通車半幅施工方法,避免因施工造成行車混亂,使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。但在鑲邊時,由于沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作,也就造成了工程在完工以后出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象,從而出現(xiàn)了縱向的裂縫情況。現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中,施工企業(yè)應(yīng)以施工質(zhì)量控制體系的完善為基礎(chǔ)開展施工質(zhì)量控制工作。公路路基施工是一個龐大而又繁瑣的工作,人員的配備,材料的供給以及器械器材的分配必須做到科學(xué)又合理。路基在進(jìn)行施工時,會應(yīng)用到整體道床,而道床裂縫則可分為兩種情況,因面層自身發(fā)生變化所導(dǎo)致的溫縮裂縫:因基層開裂問題出現(xiàn)的反射的裂縫。

    4.結(jié)語

    總的來說,路基是公路建設(shè)的核心,做好路基工作也是施工隊的核心。因此,在進(jìn)行施工過程中必須要按照施工工藝進(jìn)行施工,應(yīng)用合理的檢測手段,從而確保施工質(zhì)量,也只有通過控制好路基的施工質(zhì)量,才可以奠定良好穩(wěn)定的基礎(chǔ)。公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大,因此在進(jìn)行路基施工時嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行,針對不同的路基項目采取不同的具體措施。

    第7篇

    公路土質(zhì)路基施工方法決定施工質(zhì)量,務(wù)必要在施工前期仔細(xì)選擇。國內(nèi)現(xiàn)行的土質(zhì)路基施工方法有四種,分別為機械施工、簡易機械施工、人力施工以及爆破施工。

    1.1機械施工

    機械施工的技術(shù)原理為,采取科學(xué)、先進(jìn)技術(shù)手段,以施工機械作載體,實現(xiàn)公路路基的高質(zhì)量、高效率施工。機械施工是現(xiàn)代公路路基施工的首選方法,常常應(yīng)用到一級公路工程以及高速公路工程中。

    1.2簡易機械施工

    簡易機械施工的主要立足點在人力,機械只是輔助設(shè)施,即,一種人力施工和簡單機械設(shè)備施工相結(jié)合的施工方法。比起人力施工,簡易機械施工因為應(yīng)用了簡易機械,所以施工效率比人力施工效率要高,施工進(jìn)度也相對較快,但無法達(dá)到機械施工的要求,只能在一些規(guī)模較大、工期較長的公路工程中使用。

    1.3人力施工

    人力施工是最傳統(tǒng),使用時間也最久的一種路基施工方法,特點是完全手工。該方法的施工效率比較低,并且難以保證路基施工質(zhì)量,施工過程中很容易發(fā)生安全事故?,F(xiàn)代公路路基施工已經(jīng)不再廣泛應(yīng)用人力施工技術(shù),更多的是將其作為施工補充和施工輔助。

    1.4爆破施工

    爆破施工技術(shù)原理為,利用爆破手使路基土石松化,然后推移。有觀點認(rèn)為爆破施工屬于機械施工范疇,只是爆破施工技術(shù)的應(yīng)用范圍比較狹窄,只能在路塹開挖中使用。

    二、做好土質(zhì)路基施工前期的準(zhǔn)備工作

    公路土質(zhì)路基施工前期必須做好全方位的準(zhǔn)備工作,以此來保證土質(zhì)路基施工活動的順利開展。土質(zhì)路基施工前期的準(zhǔn)備工作主要包括三個部分,即施工組織準(zhǔn)備、施工物資和機械設(shè)備準(zhǔn)備、施工技術(shù)準(zhǔn)備。

    2.1施工組織準(zhǔn)備

    施工組織準(zhǔn)備的具體要求為,結(jié)合工程實際情況擬定一套合理的施工計劃,并建立相應(yīng)的施工隊伍與施工管理機制,確定出公路工程的施工目標(biāo)。施工組織準(zhǔn)備是工程施工前提,對后期施工活動起著指導(dǎo)作用。

    2.2施工物資和施工機械設(shè)備的準(zhǔn)備

    施工物資主要指土質(zhì)路基施工所需的施工材料,必須在施工前期對其做好全面的施工控制。另外,施工中涉及到的各類機械設(shè)備也要籌備完善,確保施工活動的順利進(jìn)行。

    2.3施工技術(shù)準(zhǔn)備這里的施工技術(shù)主要包括施工測量、施工準(zhǔn)備情況復(fù)查、現(xiàn)場清理、鋪筑試驗等相關(guān)技術(shù),是土質(zhì)路基施工前期必須要完成的工作,對土質(zhì)路基施工質(zhì)量有直接影響。具體做法為:

    2.3.1落實施工測量指檢查補測橫斷面、復(fù)測水準(zhǔn)點和中線、校對并根據(jù)需要增加水準(zhǔn)點。需指出的是,為盡可能滿足施工要求,施工前固定路基平曲線主點和交點同時全面恢復(fù)路基中線,并且在復(fù)測路中線過程中根據(jù)需要適量加固和加密指示樁,必要情況下可做斷鏈處理相應(yīng)調(diào)整縱坡或及時查明原因呈報。

    2.3.2在檢查核對路基縱橫斷面過程中,應(yīng)參照已恢復(fù)的路中線并嚴(yán)格按照施工規(guī)定和預(yù)先設(shè)計的要求,清晰標(biāo)出路塹坡頂、路基邊溝和路基用地界樁等路基附屬設(shè)施的具置,以為路基施工提供指示和參照,降低出錯概率。

    2.3.3復(fù)查施工準(zhǔn)備情況指于施工前參考設(shè)計文件提供的相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù),詳細(xì)勘察施工現(xiàn)場水文和地質(zhì)狀況、地形構(gòu)造特征和路基的物理力學(xué)性能等,并參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)(如《公路土工試驗規(guī)程》)對勘察結(jié)果作出判定,以為路基工程施工提供技術(shù)指導(dǎo)。

    2.3.4清理施工現(xiàn)場指依法選擇性拆除或遷移路基施工區(qū)域內(nèi)影響施工開展的房屋、溝渠、道路和水利電力設(shè)施等,或保護(hù)施工區(qū)域內(nèi)的文物古跡,適當(dāng)加固施工區(qū)三、施工中常見問題及防治措施。

    三、公路土質(zhì)路基施工中的常見問題域防治

    公路土質(zhì)路基施工常常會發(fā)生胡亂取土、路堤填筑失誤、路基排水不當(dāng)、壓實度達(dá)不到要求等施工問題,影響路基強度和質(zhì)量。為了解決這些問題,筆者提出以下幾種防治措施:

    3.1胡亂取土問題及其防治

    為了防止在路基施工中發(fā)生胡亂取土現(xiàn)象,筆者建議施工技術(shù)人員嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工,熟練掌握路基取土原則,樹立不胡亂挖取的路基取土意識。另外,建議施工技術(shù)人員按照工程實際情況挖取路基,正確選用取土方式,盡可能的考慮到坑內(nèi)排水、土方運輸、路基加寬等技術(shù)難題。

    3.2對路堤填筑方法錯誤或使用填料不當(dāng)?shù)拇胧?/p>

    3.2.1在施工前認(rèn)真進(jìn)行土質(zhì)調(diào)查檢測,作出用土規(guī)劃,擬頂合理的調(diào)配方案。

    3.2.2采取正確的填筑施工方案和層次安排,填筑施工與方案。

    3.2.3在填筑施工中要加強檢查,發(fā)現(xiàn)問題,及時糾正。

    3.3在水網(wǎng)及水田地區(qū)的措施

    3.3.1注意石路基邊緣與水道內(nèi)的高差保持穩(wěn)定路基所必要的最小值,從而盡可能的減少路堤高度,減少占用農(nóng)田的面積。

    3.3.2盡可能采取縱向的運土填筑路堤,避免路側(cè)取土,否則硬件路旁去土坑表層的種植土妥善保留,待竣工后,再將其勻鋪與坑底,以便恢復(fù)原有農(nóng)田。妥善安排施工時間,爭取在晴朗少雨的季節(jié)施工,其計劃進(jìn)度應(yīng)采取逐段安排推進(jìn),防止全線鋪開,或程序先后倒置。切實加強施工排水工作,使之保證有效暢通,特別是雨水排除通道更應(yīng)加以密切關(guān)注。

    四、結(jié)束語