特级黄国产片一级视频播放,精品福利视频综合一区二区三区四区,免费人成在线观看网站,亚洲免费99在线

<menu id="gkyya"><noscript id="gkyya"></noscript></menu>
  • <strike id="gkyya"><source id="gkyya"></source></strike>
  • <rt id="gkyya"><code id="gkyya"></code></rt>
  • 歡迎來(lái)到優(yōu)發(fā)表網(wǎng)

    購(gòu)物車(chē)(0)

    期刊大全 雜志訂閱 SCI期刊 期刊投稿 出版社 公文范文 精品范文

    采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素分析

    時(shí)間:2022-07-31 10:40:46

    序論:在您撰寫(xiě)采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素分析時(shí),參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野,小編為您整理的1篇范文,希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情,引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

    采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素分析

    采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素分析:采礦工程施工工程中不安全技術(shù)因素及對(duì)策

    【摘 要】采礦工程施工過(guò)程中,安全技術(shù)因素關(guān)乎著最終的采礦結(jié)果,直接決定著人員的命運(yùn),同時(shí)也間接影響著企業(yè)的發(fā)展,本文研究了由于曲率選擇不當(dāng)、偷工減料和設(shè)計(jì)考慮不全面引起的安全技術(shù)問(wèn)題,并且提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。

    【關(guān)鍵詞】采礦工程施工工程;不安全技術(shù)因素;曲率選擇;偷工減料;考慮不全面

    礦產(chǎn)資源在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著基礎(chǔ)性的作用,礦產(chǎn)的開(kāi)采即采礦工程施工能否順利進(jìn)行直接關(guān)系到最終的結(jié)果。在整個(gè)采礦過(guò)程中,除了必須具備過(guò)硬的采礦技術(shù)外,整個(gè)施工過(guò)程的安全就是最重要的影響因素,安全工程是否有保障,直接影響到最終的結(jié)果與成本,對(duì)采礦工程施工中不安全技術(shù)因素進(jìn)行分析具有很強(qiáng)的必要性。

    1 采礦工程施工工程中不安全技術(shù)因素分析

    采礦工程施工中技術(shù)的嫻熟關(guān)系著最終的采礦結(jié)果,甚至是整個(gè)礦井員工的生命安全和企業(yè)的命運(yùn)。筆者認(rèn)為,采礦工程中的不安全技術(shù)因素主要包括三類(lèi):(1)彎道井巷施工過(guò)程中所采用的曲率半徑選取不當(dāng)引起的安全問(wèn)題;(2)偷工減料造成的安全隱患;(3)設(shè)計(jì)考慮不全面埋下的安全隱患;下面分別針對(duì)這三種情況進(jìn)行具體的、深入的、詳細(xì)分析。

    1.1 曲率半徑選取不當(dāng)造成的問(wèn)題及其對(duì)策

    在彎道井巷施工的過(guò)程中,如果曲率半徑選取不當(dāng)很有可能會(huì)為運(yùn)輸買(mǎi)下安全隱患。通過(guò)物理知識(shí)可知,曲率半徑對(duì)運(yùn)輸車(chē)的速度和離心力具有決定性作用,如果離心力過(guò)大,很有可能有造成車(chē)禍,后果將不堪設(shè)想。

    舉一個(gè)現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中的例子,在采用7T自黏式電機(jī)車(chē)運(yùn)輸?shù)木锸┕ぶ?,曲率半徑一般控制?2m-15m,如果采用其他的運(yùn)輸方式,曲率半徑一般取9m。但是在曲率半徑為9m的時(shí)候,因?yàn)榍拾霃捷^小,由于構(gòu)件之間的相互摩擦,可能會(huì)造成耙矸機(jī)的部分鋼絲嚴(yán)重磨損,最終致使繩子斷裂發(fā)生可怕的安全事故。同時(shí),如果曲率選取過(guò)大,迎頭爆破以后產(chǎn)生的碎石無(wú)法弄干凈,再加上巷道的坡度過(guò)大的情況,給后期的工作造成了很多安全隱患。

    因此,在巷道設(shè)計(jì)時(shí),必須充分考慮巷道的曲率半徑,不宜將曲率半徑選擇過(guò)小,在滿足成本預(yù)算的前提下,可以適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大曲率半徑,通常控制在12m-15m,以保障安全生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)。

    1.2 偷工減料造成安全隱患及其對(duì)策

    偷工減料一直是工程施工中存在的嚴(yán)重問(wèn)題,其目的不外乎就是降低成本和縮短工期,但是如果偷工減料比較嚴(yán)重,很有可能會(huì)致使比較重大的安全事故,給施工人員的人身安全造成很大的威脅,并且很有可能給企業(yè)造成更加的損失。

    在施工過(guò)程中,對(duì)于巷道起坡軌的設(shè)計(jì)有兩種方案:雙道起坡和單道起坡,根據(jù)具體的實(shí)際情況選用不同的坡道。在工程中選用單道坡道的時(shí)候,其相關(guān)部分工程量比較?。欢x用雙道坡道的時(shí)候,其相關(guān)工程量則較大。在實(shí)際的施工過(guò)程中,部分企業(yè)為了控制成本或者緊壓工期,在中部車(chē)場(chǎng)段多采用單坡道設(shè)計(jì)。在這種情況下,普通運(yùn)輸車(chē)沒(méi)有問(wèn)題,但是當(dāng)遇到重車(chē)或者材料下放的情況時(shí),采用人工主推,會(huì)給相關(guān)工作人員造成很大的威脅。

    針對(duì)偷工減料的問(wèn)題,各企業(yè)在施工時(shí),因盡量根據(jù)運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)際情況設(shè)計(jì)車(chē)道,這樣一方面不但可以節(jié)省成本,而且可以保障安全,實(shí)現(xiàn)資源的合理利用;如果對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)際情況不確定時(shí),盡量采用雙坡道設(shè)計(jì),因?yàn)殡p坡道一種比較保守的設(shè)計(jì)方法,對(duì)于保障施工人員的人身安全具有重要的作用。

    1.3 設(shè)計(jì)考慮不全面及其對(duì)策

    設(shè)計(jì)過(guò)程中,考慮不全面也是一個(gè)重要的問(wèn)題,如果是某些不重要的細(xì)部構(gòu)件考慮不全面可能影響不是很大,但是有些構(gòu)件容易被忽視卻起著很重要作用,對(duì)整個(gè)運(yùn)輸結(jié)果就具有重要的影響,設(shè)計(jì)人員必須加強(qiáng)對(duì)這類(lèi)構(gòu)件的重視與處理。

    例如,在車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)中,部分設(shè)計(jì)人員過(guò)多的考慮了上山的方位和運(yùn)輸大巷的方位,但是為采區(qū)下部的車(chē)場(chǎng)考慮卻比較少,出現(xiàn)了一些不良的設(shè)計(jì)結(jié)果,比如使其處于彎道處。這種情況就會(huì)導(dǎo)致死機(jī)和打點(diǎn)鉤人員之間的信息無(wú)法正常交流,可能會(huì)造成安全事故。針對(duì)該種情況,在設(shè)計(jì)下部車(chē)場(chǎng)時(shí),盡可能采用直線布置的方式,確保施工工作人員的人身安全。

    2 研究結(jié)果

    采礦工程施工過(guò)程關(guān)乎采礦的最終結(jié)果,決定著企業(yè)的發(fā)展與員工的發(fā)展。安全問(wèn)題處理的好,最終開(kāi)采很可能就頗具成效,促使企業(yè)往著很好的方向發(fā)展;如果安全問(wèn)題處理的不好,那么不但員工的生命安全得不到保障,而且企業(yè)能夠存活與發(fā)展都是一個(gè)有待爭(zhēng)議的問(wèn)題。在現(xiàn)行的安全技術(shù)因素分析中,有些常規(guī)性的問(wèn)題已經(jīng)得到了大家的重視與處理,但是仍然有一部分問(wèn)題是不易發(fā)現(xiàn)的,甚至即使發(fā)現(xiàn)了也是不易處理的。在采礦工程施工的安全技術(shù)影響因素的研究道路上,還有很大的進(jìn)步空間,仍有很長(zhǎng)一段路要走。

    采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素分析:芻議采礦工程施工的不安全技術(shù)因素和對(duì)策

    摘 要:在實(shí)際煤礦采礦工程施工中,其安全技術(shù)作為施工中的重要環(huán)節(jié),必須嚴(yán)格要求以及規(guī)范施工技術(shù),才可以有效控制采礦工程的質(zhì)量,避免安全事故的發(fā)生。針對(duì)神華大雁礦山建設(shè)的實(shí)際情況,芻議采礦工程施工中存在的不安全技術(shù)因素,并給出相應(yīng)的解決對(duì)策。

    關(guān)鍵詞:采礦工程;工程施工;不安全技術(shù)因素

    引言

    在煤礦采礦工程中,為避免煤礦安全事故的發(fā)生,應(yīng)該確保采礦工程施工的合理進(jìn)行,能夠有效改進(jìn)施工設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的不安全技術(shù)因素,從而才可以長(zhǎng)久保證煤礦安全生產(chǎn)的進(jìn)行。以下就將分析采礦工程施工中存在哪些不安全技術(shù)因素,并給出具體的解決對(duì)策。

    1 采礦工程施工中存在的不安全因素分析

    1.1 井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素

    對(duì)于煤礦采礦工程中,其采礦井巷工程施工中,依然存在著一些不安全技術(shù)因素,包括井巷工程施工中,在中部車(chē)場(chǎng)施工、彎道井巷施工以及彎曲巷道施工中[1],如果設(shè)計(jì)不合理,就將會(huì)產(chǎn)生車(chē)輛安全事故的發(fā)生,都將存在一定的不安全因素,影響工程的施工安全。

    1.2 分析在開(kāi)拓巷道工程中存在的不安全技術(shù)因素

    在煤礦工程施工中,會(huì)存在下部車(chē)場(chǎng)軌道安全間隙過(guò)小的不安全因素,在對(duì)巷道的腰線進(jìn)行設(shè)定時(shí)也存在不安全因素,以及巷道設(shè)計(jì)中還會(huì)出現(xiàn)高度過(guò)低現(xiàn)象,這些都將會(huì)影響工程的施工質(zhì)量,降低工程施工安全度。

    1.3 采掘工作面施工中的不安全技術(shù)因素

    在采礦工程的采掘工作面施工中,也會(huì)產(chǎn)生一些不安全技術(shù)因素,如存在切眼和分斜坡開(kāi)口施工中的問(wèn)題,以及急傾斜煤層主斜坡設(shè)計(jì)中出現(xiàn)坡度過(guò)小的不安全技術(shù)因素[2],掘進(jìn)工作面施工中改造眼拐彎處過(guò)多以及反眼坡度設(shè)計(jì)過(guò)大問(wèn)題,都將會(huì)影響采礦工作面施工安全,影響工程施工質(zhì)量。

    2 改進(jìn)采礦工程施工安全的對(duì)策

    煤礦安全事故中,多數(shù)由于安全技術(shù)因素而造成,為提高采礦工程施工安全,應(yīng)針對(duì)采礦工程施工中,應(yīng)該針對(duì)其施工中存在的各種安全技術(shù)因素,以規(guī)范的設(shè)計(jì)、嚴(yán)格實(shí)施施工管理,保證煤礦安全生產(chǎn)的進(jìn)行。以下就來(lái)介紹具體的改進(jìn)對(duì)策。

    2.1 改進(jìn)井巷工程施工安全技術(shù)的對(duì)策

    在采礦工程施工中,針對(duì)于其井巷工程施工中,對(duì)于中部車(chē)場(chǎng)采取單道起坡施工技術(shù),不僅可以確保采礦井巷工程中部車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)與施工工作的完善,也可以縮短施工工程量,選擇單道起坡設(shè)計(jì)中部車(chē)場(chǎng),可以有效節(jié)約工程施工建設(shè)成本;還可以避免空車(chē)在道岔行駛過(guò)程中發(fā)生掉道問(wèn)題,降低飛車(chē)現(xiàn)象的產(chǎn)生[3]。對(duì)于井巷工程中,還應(yīng)該合理確定其曲率半徑,確保曲率半徑設(shè)計(jì)合理,減小巷道彎度,可以將巷道彎頭曲率半徑控制在12m左右,可以降低巷道內(nèi)的運(yùn)輸工作的安全隱患。最后,對(duì)于采礦工程施工中的彎曲巷道中,為降低安全事故的發(fā)生,對(duì)于車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)中,應(yīng)該選擇合理的車(chē)場(chǎng)位置,在設(shè)計(jì)施工前,其設(shè)計(jì)人員應(yīng)該對(duì)采礦區(qū)以及運(yùn)輸巷道具體方位進(jìn)行分析[4],避免將采礦區(qū)下部車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)在彎曲巷道中,有效避免因電機(jī)車(chē)司機(jī)視線阻礙而產(chǎn)生的安全事故,確保司機(jī)在行駛中可以觀察到前方信號(hào),盡可能的在直線部位設(shè)計(jì)建設(shè)車(chē)場(chǎng),降低不必要交通安全事故的發(fā)生。

    2.2 采礦工程施工中開(kāi)拓巷道施工安全技術(shù)

    對(duì)于采礦工程中,針對(duì)其開(kāi)拓巷道工程施工中存在的不安全技術(shù)因素,應(yīng)該改進(jìn)施工中的安全技術(shù),提高工程質(zhì)量。針對(duì)下部車(chē)場(chǎng)軌道施工中,應(yīng)該確保雙軌間安全間隙在大約1.4m左右,并且在實(shí)際的施工中,盡可能確保安全間隙保持在1.4m,這樣才可以確保運(yùn)輸車(chē)正常的運(yùn)行狀態(tài),有效避免人員傷亡。針對(duì)巷道設(shè)計(jì)中高度過(guò)低的問(wèn)題,應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用情況設(shè)計(jì)墻高,避免施工中礦區(qū)安全事故的發(fā)生。對(duì)于實(shí)際采礦工程施工當(dāng)中,在巷道的腰線施工之中,由于需要用中線和腰線來(lái)完成對(duì)巷道掘進(jìn)的施工控制,因此在實(shí)際的施工中,應(yīng)該每隔30~50m距離,就能夠利用測(cè)量?jī)x器設(shè)置中腰線,避免施工過(guò)程中中腰線偏離情況的發(fā)生,及時(shí)矯正巷道施工中的中腰線偏離問(wèn)題,確保施工質(zhì)量水平,并且針對(duì)厚煤層位的巷道施工中,可以應(yīng)用進(jìn)分層開(kāi)采技術(shù),將對(duì)曲線巷道施工質(zhì)量控制方面轉(zhuǎn)化成弦線、切線控制,確保井下施工安全。

    2.3 改進(jìn)采礦工作面施工安全技術(shù)

    對(duì)于礦井工程中,針對(duì)影響采礦工作面施工的不安全技術(shù)因素,應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)定施工中對(duì)切眼的開(kāi)口操作,確保施工中切眼開(kāi)口長(zhǎng)度、方向以及各項(xiàng)參數(shù)符合施工要求,保其可以按照規(guī)定沿煤層正傾斜方向,避免三角帶煤柱跨幫安全事故的發(fā)生。并且對(duì)于急傾斜煤層主斜坡施工之中,應(yīng)該避免坡度過(guò)小的問(wèn)題,可以沿著煤層偽斜方向進(jìn)行施工,確保主斜坡坡度滿足實(shí)際工程中的施工標(biāo)準(zhǔn),確保煤炭可以在自身重力作用下可以有效下降自溜,提高實(shí)際工作效率。最后在采礦工程施工中,需要合理選擇運(yùn)輸巷拔口位置,確保運(yùn)輸巷拔口的正反拔口設(shè)計(jì)合理,確保施工過(guò)程中外開(kāi)口巷道牛鼻子位置以及與內(nèi)開(kāi)口巷道刷大點(diǎn)位置,使其之間的距離可以保持在8m左右,可以綜合考慮改造眼施工中的各方面影響要素,嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工,確保礦區(qū)施工獲得更多經(jīng)濟(jì)利益,避免施工中存在安全隱患,提高工程施工質(zhì)量。

    3 結(jié)束語(yǔ)

    綜上所述,為確保煤礦建設(shè)中采礦工程的安全施工,應(yīng)該有效控制采礦工程施工中的不安全技術(shù),將不符合生產(chǎn)規(guī)范的施工工程規(guī)范化,不僅可以保證煤礦安全生產(chǎn),同時(shí)也可以降低煤礦企業(yè)安全生產(chǎn)中的隱患,降低煤礦安全事故的發(fā)生。

    采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素分析:采礦工程施工中不安全技術(shù)因素及對(duì)策

    【摘要】在采礦工程施工中安全是第一位的,相對(duì)于安全生產(chǎn)而言安全生產(chǎn)技術(shù)是保障,很多安全事故的產(chǎn)生,都和采礦工程施工不合理等元素造成的,因此提升施工的安全技術(shù)要素十分重要,本文就主要針對(duì)采礦工程施工中不安全技術(shù)因素作了簡(jiǎn)單的探討。

    【關(guān)鍵詞】采礦工程 不安全技術(shù) 對(duì)策

    1引言

    采礦工程具不具備安全保障,是安全生產(chǎn)的前提,從建國(guó)六十多年以來(lái),國(guó)內(nèi)眾多采礦事故的產(chǎn)生,很重要的原因都是來(lái)自于采礦工程施工本身不具備安全性,存在很多安全隱患,一方面是因?yàn)榘踩夹g(shù)不到位,另一方面也是領(lǐng)導(dǎo)思想的安全意識(shí)不到位,所以在新的經(jīng)濟(jì)體制下,采礦工程施工過(guò)程中,務(wù)必做到以保證安全生產(chǎn)為技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),對(duì)不安全的采礦工程應(yīng)該及時(shí)修復(fù),以保證采礦生產(chǎn)時(shí)的安全特性。

    2采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素分析

    2.1采區(qū)井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素

    在井巷工程的施工過(guò)程中所存在的主要不安全技術(shù)因素,本文認(rèn)為主要具有以下三點(diǎn):

    (1)在彎道井巷施工的過(guò)程中所采用的曲率半徑如何選取,如果選取不適當(dāng),將會(huì)為運(yùn)輸埋下安全隱患。本文針對(duì)采礦井巷的施工過(guò)程舉一列說(shuō)明:在井巷施工中采用7T自粘式電機(jī)車(chē)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)巷,通常對(duì)于巷道的曲率半徑范圍控制在12~15m之間,如果運(yùn)輸方式選用其他的方法,對(duì)于曲率半徑值一般選擇為9m。但是將曲率半徑選取為9m的時(shí)候,有時(shí)卻采取6m曲率半徑的時(shí)候,因?yàn)橄锏赖那时容^大,那么在施工的過(guò)程中將會(huì)導(dǎo)致耙矸機(jī)的鋼絲繩出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象,這種現(xiàn)象的出現(xiàn)將會(huì)導(dǎo)致繩子斷裂而出現(xiàn)傷人的后果。同時(shí),曲率選取過(guò)大,巷道迎頭爆破之后產(chǎn)生的矸石無(wú)法進(jìn)行有耙干凈,導(dǎo)致巷道坡度過(guò)大,為后期運(yùn)輸埋下了一定的安全隱患。

    所以,在彎道井巷施工的過(guò)程中必須要采取有效的解決辦法,一般情況都對(duì)曲率半徑進(jìn)一步將其擴(kuò)大,通常選用12m或者15m的曲率半徑,這樣對(duì)于安全生產(chǎn)才有這更加有效的保障。

    (2)在中部車(chē)場(chǎng)采取單道起坡的設(shè)計(jì)時(shí)候如果出現(xiàn)偷工減料過(guò)渡在乎成本的時(shí)候,對(duì)于施工人員將會(huì)帶來(lái)極高的危險(xiǎn)性。在工程施工中對(duì)于巷道起坡軌的設(shè)計(jì)方案有兩種:一是雙道起坡軌;二是單道起坡軌。那么在工程中選用單道起坡軌的時(shí)候,對(duì)于中部車(chē)場(chǎng)拔口的工程量就顯得的相對(duì)比較?。蝗绻捎秒p道起坡,那么對(duì)于中部車(chē)場(chǎng)拔口工程量就顯得較大。因此,施工企業(yè)在工程項(xiàng)目施工的過(guò)程中為了節(jié)省中部車(chē)場(chǎng)的成本以及減少施工量,中部車(chē)場(chǎng)均是采用單道起坡,針對(duì)這種情況如果重車(chē)或者材料下放的時(shí)候,打點(diǎn)鉤工作人員為了順利的將空車(chē)行駛過(guò)道岔,工作人員在作業(yè)的時(shí)候就需要立在岔道的地方實(shí)行人工主推,這樣對(duì)于工作人員會(huì)帶來(lái)的極大的危險(xiǎn)發(fā)生。

    所以,盡量采用雙道起坡的方式,可以將工作人員的危險(xiǎn)性進(jìn)行降低,而且還保證空重車(chē)以及其他材料車(chē)輛能夠順利的通行。

    (3)在車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中,對(duì)于采區(qū)上山的方位和運(yùn)輸大巷的方位有著較詳細(xì)的考慮,然而對(duì)于采區(qū)下部的車(chē)場(chǎng)的考慮并不怎么全面,導(dǎo)致其往往處于彎道處。造成司機(jī)和打點(diǎn)鉤人員之間的信息無(wú)法正常傳遞,很容易發(fā)生運(yùn)輸事故。所以,下部車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì),應(yīng)當(dāng)盡量采用直線布置的方式上,保障施工作業(yè)環(huán)境的安全。

    2.2開(kāi)拓巷道施工過(guò)程中存在的不安全技術(shù)因素

    在開(kāi)拓巷道施工過(guò)程中所存在的主要不安全技術(shù)因素,主要具有以下兩點(diǎn):

    (1)在采礦工程進(jìn)行開(kāi)拓施工的時(shí)候,通常施工中給予車(chē)場(chǎng)雙軌之間的距離只有1.3m,而有些礦井中將此距離留有1.2m,將下部車(chē)場(chǎng)雙軌之間的安全間隙控制的比較小,造成雙軌之間經(jīng)常性的發(fā)生施工人員擠傷的事故情況發(fā)生。

    所以,我們?cè)谑┕ぶ袑?duì)于車(chē)場(chǎng)雙軌之間的安全間隙的控制一定要考慮全面,對(duì)于安全間隙的范圍值應(yīng)當(dāng)采用1.4m范圍左右,這樣才能夠有效的防止工作人員受傷,減少施工隱患。

    (2)在施工中對(duì)于巷道的開(kāi)拓作業(yè)中,對(duì)于保墻的高度通常都確保在1.2m以上。但有很多的保墻高度卻只有1.1m,那么在巷道進(jìn)行架線作業(yè)的時(shí)候,無(wú)法保障架線的安全高度,很容易出現(xiàn)觸電的事故發(fā)生。

    所以,施工技術(shù)上要根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境對(duì)巷道的高度進(jìn)行認(rèn)真的考量,確保架線高度處于一個(gè)安全值范圍,減少安全隱患出現(xiàn)。

    (3)在施工時(shí)井巷支護(hù),頂板管理不合理導(dǎo)致頂板垮塌事故的發(fā)生。

    ①錨噴支護(hù)及管理技術(shù)要點(diǎn)。一是錨桿支護(hù)的剛度,特別是錨桿預(yù)應(yīng)力的決定作用,是很重要的,在支護(hù)設(shè)計(jì)時(shí),要主要井巷圍巖的條件,確定錨桿的合理預(yù)應(yīng)力,高預(yù)應(yīng)力下的錨桿,具有高強(qiáng)度性;二是預(yù)應(yīng)力擴(kuò)散在支護(hù)效果當(dāng)中具有很重要的作用,但單根的錨桿預(yù)應(yīng)力對(duì)井巷的作用有限,可應(yīng)用托板、鋼帶及金屬網(wǎng)等元件,將錨桿的預(yù)應(yīng)力盡量擴(kuò)散到圍巖當(dāng)中,要注意金屬網(wǎng)與鋼帶等構(gòu)件作用;三是錨噴支護(hù)所針對(duì)的的是圍巖張開(kāi)的裂縫、裂紋與離層等,為避免發(fā)生擴(kuò)容破壞與變形控制,應(yīng)保持圍巖的受壓狀態(tài),防止井巷圍巖出現(xiàn)彎曲、拉伸與剪切破壞等狀況,盡量維持圍巖整體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性與完整性;四是錨索作用也是很強(qiáng)的,在錨索施工的時(shí)候,預(yù)緊力要施加的大些,應(yīng)壓密擠緊巖層節(jié)理或?qū)永砜p隙等不連續(xù)面,增加不連續(xù)面間的抗剪力,以提高圍巖整體的強(qiáng)度,同時(shí)將錨桿所形成次生的承載結(jié)構(gòu)與圍巖進(jìn)行連接,讓次生的承載結(jié)構(gòu)能獲得穩(wěn)定性。

    ②軟巖井巷支護(hù)及管理要點(diǎn)。其一,強(qiáng)化金屬網(wǎng)或噴層的強(qiáng)度與剛度,對(duì)于薄弱環(huán)節(jié)應(yīng)加大錨梁支護(hù),增強(qiáng)圍巖表面的約束力,防止井巷破碎區(qū)不斷向縱深方的發(fā)展;其二,在支護(hù)過(guò)程中,要適時(shí)實(shí)施二次支護(hù),增加支護(hù)強(qiáng)度,在初期支護(hù)的時(shí)候,要有一定柔性,井巷不失穩(wěn)狀況下,允許井巷圍巖具有較大變形,充分釋放軟圍巖能量,支護(hù)后期,就要加大強(qiáng)度與剛度,控制好圍巖變形或者支護(hù)的過(guò)量變形;其三,要減少?lài)鷰r破壞,增加圍巖強(qiáng)度,提高承載力,在支護(hù)當(dāng)中,可以實(shí)施光面爆破,減少?lài)鷰r的震動(dòng),讓圍巖的環(huán)向裂縫得到有效控制,確保井巷圍巖整體的強(qiáng)度,還應(yīng)注意井巷周邊的光滑平整度,防止應(yīng)力集中情況的出現(xiàn),同時(shí),應(yīng)用膨脹材料,將錨桿孔充滿,形成全長(zhǎng)錨固,做好井巷的支護(hù)措施。

    2.3 采礦通風(fēng)不達(dá)標(biāo)帶來(lái)的不安全因素

    在礦山實(shí)際生產(chǎn)中,許多非煤礦山不注重通風(fēng)安全。多數(shù)中小型礦山?jīng)]有按設(shè)計(jì)安裝主扇風(fēng)機(jī),理由是云南山高坡陡,空氣自然流通。在掘進(jìn)及采礦中用局扇進(jìn)行通風(fēng)時(shí),風(fēng)筒口距離掘進(jìn)工作面及采場(chǎng)作業(yè)面的距離遠(yuǎn)大于規(guī)程要求的10米?,F(xiàn)場(chǎng)員工經(jīng)常不堪井下空氣潮熱而汗流浹背,不得不赤臂上崗。有些礦山為了節(jié)約電費(fèi),下午放炮后不開(kāi)風(fēng)機(jī)通風(fēng),而是采用自然流通消散炮煙,結(jié)果第二天員工下井后炮煙中毒。

    通過(guò)礦山安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),強(qiáng)制性要求礦山必須安裝主扇風(fēng)機(jī),完善通風(fēng)系統(tǒng),并安裝井下監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng),對(duì)井下風(fēng)速、風(fēng)量及空氣質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)監(jiān)控,確保井下作業(yè)過(guò)程員工身心健康。

    3提高采礦工程施工安全管理的措施

    因采礦工程的工作環(huán)境特殊,作業(yè)條件具有不可知性和多變性,是一項(xiàng)危險(xiǎn)性較大的工作。為做好對(duì)礦產(chǎn)開(kāi)采安全事故的有效預(yù)防,實(shí)現(xiàn)對(duì)采礦安全管理的進(jìn)一步優(yōu)化,應(yīng)主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行:

    3.1平衡安全與效益的關(guān)系

    在采礦過(guò)程中,應(yīng)將“安全第一”作為必須堅(jiān)持的首要原則。短期看來(lái),礦藏開(kāi)采重視安全性會(huì)對(duì)企業(yè)提高效益起到一定限制作用,但安全性的提高與效益的提高并不是不可兼得的,這要求采礦企業(yè)管理者平衡安全與效益的關(guān)系,堅(jiān)持兩手抓,以在保證采礦生產(chǎn)安全性的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)效益。

    3.2落實(shí)基層班組建設(shè),夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)

    在安全管理規(guī)劃中納入班組建設(shè),以扭轉(zhuǎn)其輕安全、重生產(chǎn)的傾向,可以為采礦安全性夯實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí),通過(guò)有效班組考核等機(jī)制,可以為班組提供一個(gè)具體、科學(xué)、規(guī)范的平臺(tái),并鼓勵(lì)班組進(jìn)行自查自糾,從而給安全管理工作提供有力支持。此外,班組還要兼顧安全檢查工作,保證采礦中的各項(xiàng)法律法規(guī)、方針政策和指示指令得到貫徹落實(shí)。將基層班組建設(shè)作為采礦安全管理工作的重心,從標(biāo)準(zhǔn)、考核等環(huán)節(jié)入手,建立安全質(zhì)量管理體系,保證安全生產(chǎn)許可制度的認(rèn)真實(shí)施,從而為采礦安全管理工作夯實(shí)基礎(chǔ)。

    3.3強(qiáng)化從業(yè)人員安全培訓(xùn),有效提升其綜合素質(zhì)

    安全教育是提升從業(yè)人員安全意識(shí)和綜合素質(zhì)的重要途徑,因此,在采礦企業(yè)中應(yīng)抓好對(duì)工作人員的安全培訓(xùn),通過(guò)舉辦定期或不定期的安全強(qiáng)制培訓(xùn),強(qiáng)化員工的安全意識(shí),提升其綜合素質(zhì),從而為安全開(kāi)采的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    4結(jié)束語(yǔ)

    本文對(duì)采礦施工中不安全技術(shù)進(jìn)行了分析并提出了解決措施,對(duì)于提高采礦的安全性具有一定的積極意義,當(dāng)然在當(dāng)前采礦工程施工過(guò)程中,還有很多不安全的技術(shù)需要在實(shí)際施工過(guò)程中不斷的總結(jié),才能夠有效的提升采礦工程施工的質(zhì)量,才能夠?yàn)榻窈蟮牟傻V安全事業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)。

    采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素分析:采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素及對(duì)策分析

    摘要:文章研究采礦工程施工中存在的不安全技術(shù)因素,并提出了相應(yīng)的解決措施;關(guān)注并研究采礦工程施工過(guò)程中的各種不安全因素,并在設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)中對(duì)這些潛在的不安全因素進(jìn)行改正,以提高采礦工程的安全度。

    關(guān)鍵詞:采礦業(yè);采礦工程施工;不安全技術(shù)

    根據(jù)采礦安全事故發(fā)生的數(shù)據(jù)資料加數(shù)據(jù)顯示,我們不難發(fā)現(xiàn)采礦工程施工中的技術(shù)操作不規(guī)范問(wèn)題是引起大部分安全事故的主要原因。所以基于以上情況,我們應(yīng)分析研究采礦工程施工中的技術(shù)因素,及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中潛在的可能導(dǎo)致安全事故的不安全技術(shù)因素并抓緊采取措施整改,規(guī)范整個(gè)操作流程的生產(chǎn),這對(duì)確保安全施工,避免不必要的安全事故的發(fā)生具有十分重要的意義。

    1 采礦井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素及解決策略

    1.1 采區(qū)井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素及對(duì)策分析

    1.1.1 彎道井巷施工過(guò)程中采用的曲率半徑。一般來(lái)說(shuō),在采礦井巷施工的過(guò)程中,我們通常會(huì)采用12米或15米的巷道曲率半徑,可以說(shuō)這是最適合井下七噸架線式防爆電機(jī)車(chē)運(yùn)輸?shù)臄?shù)值,但是當(dāng)采用其他運(yùn)輸方式時(shí),以上的曲率半徑就不合理了,而以9米最宜。然而在實(shí)際的操作過(guò)程中,很多井巷采用6米的曲率半徑,這就使得巷道的拐彎處變大,很容易使耙矸機(jī)的鋼絲因加劇磨損而發(fā)生斷繩傷人的安全事故。除此之外,當(dāng)曲率半徑過(guò)大時(shí),爆破后落下的矸石耙不到底,這就使巷道的坡度變大,加大運(yùn)輸難度。所以,在彎道井巷作業(yè)時(shí)一般我們以9米或12米的曲率半徑為宜。

    1.1.2 中部車(chē)場(chǎng)采取單道起坡。在設(shè)計(jì)采區(qū)中部的車(chē)場(chǎng)時(shí),需綜合考慮工程的實(shí)際情況,采取不同措施建設(shè)不同巷道的起坡軌,即單道和雙道兩種起坡方式。一般來(lái)說(shuō),單道起坡的施工工程量相對(duì)不大,而雙道起坡的建設(shè)要求比較高,它還需要額外設(shè)置一付固定的道岔和彈簧道岔。最近幾年來(lái),在設(shè)計(jì)采區(qū)中部的車(chē)場(chǎng)時(shí),一般優(yōu)先考慮單道起坡,這主要是因?yàn)閱蔚榔鹌虏粌H節(jié)省資金投入,也極大地減少工作量。但是,在建設(shè)單道起坡時(shí)下放空重車(chē)和材料車(chē)時(shí),為了避免空重車(chē)在通過(guò)簡(jiǎn)易道岔時(shí)因倒掉問(wèn)題進(jìn)入中部車(chē)場(chǎng),這就需要打鉤人員在道岔位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹?。然而這樣做就對(duì)掛鉤人員的生命安全構(gòu)成威脅。所以在設(shè)計(jì)采礦區(qū)的中部車(chē)場(chǎng)時(shí),最好采用雙道起坡的方式,既可以保證空重車(chē)和材料車(chē)的順利運(yùn)行,也可以保證工作人員的安全。

    1.1.3 車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)在彎道巷道中。在進(jìn)行車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)時(shí),技術(shù)人員通常只分析考慮采區(qū)上山的方位及運(yùn)輸大巷的具體方位,一般就會(huì)在采礦區(qū)的彎道巷道里建設(shè)下部車(chē)場(chǎng),這就直接導(dǎo)致電機(jī)車(chē)司機(jī)的視野存在盲區(qū),很難及時(shí)觀察到前方信號(hào)的變化,影響司機(jī)與信號(hào)掛鉤人員的信息交流,引起一些不必要的安全事故。所以,在設(shè)計(jì)下部車(chē)場(chǎng)時(shí),應(yīng)盡可能地在直線部位設(shè)計(jì)車(chē)場(chǎng),盡量避免類(lèi)似安全事故的發(fā)生。

    1.2 開(kāi)拓巷道工程施工過(guò)程中存在的不安全技術(shù)因素及對(duì)策分析

    1.2.1 下部車(chē)場(chǎng)軌道間的安全間隙過(guò)小。在巷道施工的過(guò)程中,設(shè)計(jì)下部車(chē)場(chǎng)時(shí),通常把1.3米作為車(chē)場(chǎng)雙軌間的安全間隙,然而在實(shí)際施工過(guò)程中,很多礦井的安全間隙通常只有1.3米,這就導(dǎo)致當(dāng)車(chē)場(chǎng)的運(yùn)輸任務(wù)比較緊張,尤其是運(yùn)輸車(chē)變形或材料車(chē)過(guò)寬時(shí),車(chē)場(chǎng)雙軌之間極易發(fā)生擠碰而對(duì)工作人員的生命安全構(gòu)成威脅。所以,在施工時(shí)還要充分考慮到超寬運(yùn)輸車(chē)可能通過(guò)的情況,盡量把安全間隙設(shè)置在1.4米左右,以此來(lái)確保施工工作的正常

    進(jìn)行。

    1.2.2 設(shè)計(jì)巷道時(shí)出現(xiàn)高度過(guò)低的情況。掘進(jìn)巷道采用砌碹支護(hù)開(kāi)拓作業(yè)時(shí),半圓拱形斷面是首選的掘進(jìn)方式,一般墻高都被控制在1.2米左右。但是在實(shí)際的施工過(guò)程中,為數(shù)不少的礦區(qū)并沒(méi)有嚴(yán)格按照這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行巷道的開(kāi)拓,很多大斷面積的巷道的墻高僅有1.1米,這就直接導(dǎo)致了在巷道里架線時(shí),達(dá)不到架線的安全高度和施工的安全標(biāo)準(zhǔn),極大地提高了觸電事故的發(fā)生率。所以,在設(shè)計(jì)巷道墻高時(shí)必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況詳細(xì)分析。

    1.2.3 設(shè)定巷道的腰線時(shí)存在不合理的情況。中線和腰線是井下巷道進(jìn)行施工時(shí)用以完成施工控制的,中線的主要作用是能夠?qū)ο锏赖木蜻M(jìn)方向進(jìn)行指導(dǎo),一般來(lái)說(shuō),需要在巷道的頂板位置或是棚梁上設(shè)置3~4個(gè)中線點(diǎn),以正中或偏中線的形式展示,采用激光光束等方法檢查掘進(jìn)迎頭的尺寸是否合理。所謂腰線其實(shí)是一種標(biāo)示線,用以對(duì)巷道的標(biāo)高和坡度進(jìn)行合理的控制,可以用水平尺等施工工具延伸到掘進(jìn)迎頭的位置來(lái)探測(cè)腰線所在的位置是否合理。在實(shí)際的操作過(guò)程中,一般每隔30~50厘米就會(huì)用測(cè)量?jī)x設(shè)置一個(gè)中腰線,但是當(dāng)發(fā)現(xiàn)中腰線有所偏離時(shí)還是需要現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)糾正。除此之外,在煤層比較厚的區(qū)域還需要對(duì)巷道進(jìn)行分層以便于開(kāi)采,這時(shí)巷道的壓力會(huì)加大,支架一旦變形或錯(cuò)位就會(huì)直接影響到中線點(diǎn),使其在不同的線上,造成巷道施工的質(zhì)量水平下降。另外,在實(shí)際的操作過(guò)程中,施工方位不是一成不變的,而是隨時(shí)變化的,這就需要把拐彎處的曲線巷道的半徑及轉(zhuǎn)角等轉(zhuǎn)化為切線或弦線來(lái)提高施工質(zhì)量,當(dāng)然,實(shí)際作業(yè)時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格按照施工的安全規(guī)定及施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況解決施工中遇到的難題,把安全隱患的發(fā)生率降低到最小。

    2 采掘工作面施工過(guò)程中存在的不安全技術(shù)因素及解決策略

    2.1 采煤工作面施工過(guò)程中存在的不安全技術(shù)因素和措施分析

    2.1.1 切眼和分斜坡在開(kāi)口過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。對(duì)采掘工作面的實(shí)際作業(yè)過(guò)程中,技術(shù)人員在設(shè)計(jì)切眼時(shí),開(kāi)口的方向并沒(méi)有沿煤層的正傾斜方向,還有很多開(kāi)口即使沿正傾斜方向,但是設(shè)計(jì)長(zhǎng)度明顯不合理,這就造成三角帶煤柱容易發(fā)生垮幫問(wèn)題。所以在施工過(guò)程中一定要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行切眼開(kāi)口的設(shè)計(jì),盡量避免出現(xiàn)質(zhì)量

    問(wèn)題。

    2.1.2 急傾斜煤層的主斜坡坡度過(guò)小。在實(shí)際的施工過(guò)程中,需要設(shè)計(jì)好急傾斜煤層的主斜坡的坡度,然而即便有明確的傾斜角度作為參考,施工過(guò)程中也難免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題,使得主斜坡的坡度不符合施工標(biāo)準(zhǔn),即使受到自身重力的作用煤炭也不能自溜下降,降低了工作效率。

    2.2 掘進(jìn)工作面施工中存在不安全技術(shù)因素

    2.2.1 運(yùn)巷拔口位置的選擇。一般來(lái)說(shuō),可供選擇的運(yùn)巷拔口位置主要有正、反兩種。另外還要特別注意,錯(cuò)開(kāi)石門(mén)一層煤兩邊的開(kāi)口位置應(yīng)詳細(xì)些。

    2.2.2 改造眼的反眼坡度。在設(shè)計(jì)改造眼時(shí),相當(dāng)多的礦區(qū)會(huì)把經(jīng)濟(jì)效益放在第一位,所以在設(shè)計(jì)改造眼時(shí)并不能綜合考慮各方面的條件,有的甚至把改造眼的坡度設(shè)置到30度以上,并且有太多拐彎,給施工安全留下隱患。

    3 結(jié)語(yǔ)

    隨著我國(guó)采礦業(yè)的飛速發(fā)展,采礦技術(shù)也不斷進(jìn)步,但是在實(shí)際的采礦工程施工過(guò)程中,仍存在很多不安全的技術(shù)因素和操作不規(guī)范的現(xiàn)象,極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此,為了提高施工的安全度,保證施工工程進(jìn)度和質(zhì)量,就必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和規(guī)范手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作,并進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)計(jì)劃,為施工人員提供一個(gè)安全的施工環(huán)境。

    采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素分析:淺析采礦工程施工中不安全技術(shù)因素

    摘要:在采礦工程施工中,保證安全生產(chǎn)是第一要素,本文根據(jù)筆者多年工作經(jīng)驗(yàn),分析了采礦工程中的不安全技術(shù)因素,并有針對(duì)性的提出了一系列減少安全隱患的策略,有一定的參考價(jià)值。

    關(guān)鍵詞:采礦工程;不安全因素;解決策略

    1采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素分析與解決策略

    1.1采區(qū)井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素

    在井巷工程的施工過(guò)程中所存在的主要不安全技術(shù)因素,筆者認(rèn)為主要具有以下三點(diǎn):

    首先,在彎道井巷施工的過(guò)程中所采用的曲率半徑如何選取,如果選取不適當(dāng),將會(huì)為運(yùn)輸埋下安全隱患。筆者針對(duì)采礦井巷的施工過(guò)程舉一列說(shuō)明:在井巷施工中采用7T自粘式電機(jī)車(chē)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)巷,通常對(duì)于巷道的曲率半徑范圍控制在12~15m之間,如果運(yùn)輸方式選用其他的方法,對(duì)于曲率半徑值一般選擇為9m。但是將曲率半徑選取為9m的時(shí)候,有時(shí)卻采取6m曲率半徑的時(shí)候,因?yàn)橄锏赖那时容^大,那么在施工的過(guò)程中將會(huì)導(dǎo)致耙矸機(jī)的鋼絲繩出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象,這種現(xiàn)象的出現(xiàn)將會(huì)導(dǎo)致繩子斷裂而出現(xiàn)傷人的后果。同時(shí),曲率選取過(guò)大,巷道迎頭爆破之后產(chǎn)生的矸石無(wú)法進(jìn)行有耙干凈,導(dǎo)致巷道坡度過(guò)大,為后期運(yùn)輸埋下了一定的安全隱患。

    所以,在彎道井巷施工的過(guò)程中必須要采取有效的解決辦法,一般情況都對(duì)曲率半徑進(jìn)一步將其擴(kuò)大,通常選用12m或者15m的曲率半徑,這樣對(duì)于安全生產(chǎn)才有這更加有效的保障。

    其次,在中部車(chē)場(chǎng)采取單道起坡的設(shè)計(jì)時(shí)候如果出現(xiàn)偷工減料過(guò)渡在乎成本的時(shí)候,對(duì)于施工人員將會(huì)帶來(lái)極高的危險(xiǎn)性。在工程施工中對(duì)于巷道起坡軌的設(shè)計(jì)方案有兩種:一是雙道起坡軌;二是單道起坡軌。那么在工程中選用單道起坡軌的時(shí)候,對(duì)于中部車(chē)場(chǎng)拔口的工程量就顯得的相對(duì)比較小;如果采用雙道起坡,那么對(duì)于中部車(chē)場(chǎng)拔口工程量就顯得較大。因此,施工企業(yè)在工程項(xiàng)目施工的過(guò)程中為了節(jié)省中部車(chē)場(chǎng)的成本以及減少施工量,中部車(chē)場(chǎng)均是采用單道起坡,針對(duì)這種情況如果重車(chē)或者材料下放的時(shí)候,打點(diǎn)鉤工作人員為了順利的將空車(chē)行駛過(guò)道岔,工作人員在作業(yè)的時(shí)候就需要立在岔道的地方實(shí)行人工主推,這樣對(duì)于工作人員會(huì)帶來(lái)的極大的危險(xiǎn)發(fā)生。

    所以,盡量采用雙道起坡的方式,可以將工作人員的危險(xiǎn)性進(jìn)行降低,而且還保證空重車(chē)以及其他材料車(chē)輛能夠順利的通行。

    最后,在車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中,對(duì)于采區(qū)上山的方位和運(yùn)輸大巷的方位有著較詳細(xì)的考慮,然而對(duì)于采區(qū)下部的車(chē)場(chǎng)的考慮并不怎么全面,導(dǎo)致其往往處于彎道處。造成司機(jī)和打點(diǎn)鉤人員之間的信息無(wú)法正常傳遞,很容易發(fā)生運(yùn)輸事故。所以,下部車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì),應(yīng)當(dāng)盡量采用直線布置的方式上,保障施工作業(yè)環(huán)境的安全。

    1.2開(kāi)拓巷道施工過(guò)程中存在的不安全技術(shù)因素

    在開(kāi)拓巷道施工過(guò)程中所存在的主要不安全技術(shù)因素,筆者認(rèn)為主要具有以下兩點(diǎn):

    首先,在采礦工程進(jìn)行開(kāi)拓施工的時(shí)候,通常施工中給予車(chē)場(chǎng)雙軌之間的距離只有1.3m,而有些礦井中將此距離留有1.2m,將下部車(chē)場(chǎng)雙軌之間的安全間隙控制的比較小,造成雙軌之間經(jīng)常性的發(fā)生施工人員擠傷的事故情況發(fā)生。

    所以,我們?cè)谑┕ぶ袑?duì)于車(chē)場(chǎng)雙軌之間的安全間隙的控制一定要考慮全面,對(duì)于安全間隙的范圍值應(yīng)當(dāng)采用1.4m范圍左右,這樣才能夠有效的防止工作人員受傷,減少施工隱患。

    其次,在施工中對(duì)于巷道的開(kāi)拓作業(yè)中,對(duì)于保墻的高度通常都確保在1.2m以上。但有很多的保墻高度卻只有1.1m,那么在巷道進(jìn)行架線作業(yè)的時(shí)候,無(wú)法保障架線的安全高度,很容易出現(xiàn)觸電的事故發(fā)生。

    所以,施工技術(shù)上要根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境對(duì)巷道的高度進(jìn)行認(rèn)真的考量,確保架線高度處于一個(gè)安全值范圍,減少安全隱患出現(xiàn)。

    2采掘工作面施工過(guò)程中存在的不安全技術(shù)因素及解決策略

    2.1采煤工作面施工過(guò)程中存在的不安全技術(shù)因素

    在采煤工作面施工過(guò)程中所存在的主要不安全技術(shù)因素,筆者認(rèn)為主要具有以下兩點(diǎn):

    首先,切眼的開(kāi)口沒(méi)有沿煤層正傾斜方向進(jìn)行設(shè)計(jì),或是沿正傾斜方向而長(zhǎng)度不夠。同時(shí),分斜坡的開(kāi)口方向與煤層的正傾斜方向不成垂直角度。這樣就容易導(dǎo)致切眼的三角帶煤柱出現(xiàn)跨幫的現(xiàn)象。因此,保證切眼沿煤層的正傾斜方向,還要確保有足夠的長(zhǎng)度,分斜坡的開(kāi)口方向必須與主斜坡方向垂直。

    其次,急傾斜煤層的主斜坡施工采用沿煤層的偽斜方向施工的方式,然后采用塘瓷溜槽進(jìn)行溜煤。坡度通常設(shè)計(jì)為22°左右,而實(shí)際施工時(shí)卻往往只有18°左右。當(dāng)主斜坡的坡度不夠大,不能夠使煤炭利用自身重力自溜時(shí),使得他們進(jìn)入采礦區(qū)進(jìn)行作業(yè),極其容易導(dǎo)致安全事故。

    因此,主斜坡的坡度和設(shè)計(jì)值最好為23°以上,這樣能有效的保證采下的煤能夠利用自身重力進(jìn)行自溜。

    2.2掘進(jìn)工作面施工中存在不安全技術(shù)因素

    在掘進(jìn)工作面施工過(guò)程中所存在的主要不安全技術(shù)因素,筆者認(rèn)為主要具有以下兩點(diǎn):

    首先,對(duì)于運(yùn)巷拔口位置的選擇,石門(mén)的一層煤兩邊開(kāi)口位置應(yīng)錯(cuò)開(kāi)。尤其是外開(kāi)口巷道的牛鼻子以及內(nèi)開(kāi)口巷道的刷大點(diǎn)錯(cuò)開(kāi)距離必須大于8m。

    其次,改造眼的反眼坡度偏大或拐彎過(guò)多,在這類(lèi)礦井中,大部分的煤層都屬于局部可采煤層。所以,要全面考慮施工中的基本要素,避免過(guò)多的拐彎果現(xiàn)象,將安全施工安全放在第一位置,將安全隱患進(jìn)行全面控制。

    3優(yōu)化采礦工程施工安全管理,做好事故防范措施

    因采礦工程的工作環(huán)境特殊,作業(yè)條件具有不可知性和多變性,是一項(xiàng)危險(xiǎn)性較大的工作。為做好對(duì)礦產(chǎn)開(kāi)采安全事故的有效預(yù)防,實(shí)現(xiàn)對(duì)煤礦采礦安全管理的進(jìn)一步優(yōu)化,應(yīng)主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行:

    3.1平衡安全與效益的關(guān)系

    在采礦過(guò)程中,應(yīng)將“安全第一”作為必須堅(jiān)持的首要原則。短期看來(lái),礦藏開(kāi)采重視安全性會(huì)對(duì)企業(yè)提高效益起到一定限制作用,但安全性的提高與效益的提高并不是不可兼得的,這要求采礦企業(yè)管理者平衡安全與效益的關(guān)系,堅(jiān)持兩手抓,以在保證采礦生產(chǎn)安全性的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)效益。

    3.2落實(shí)基層班組建設(shè),夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)

    在安全管理規(guī)劃中納入班組建設(shè),以扭轉(zhuǎn)其輕安全、重生產(chǎn)的傾向,可以為采礦安全性夯實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí),通過(guò)有效班組考核等機(jī)制,可以為班組提供一個(gè)具體、科學(xué)、規(guī)范的平臺(tái),并鼓勵(lì)班組進(jìn)行自查自糾,從而給安全管理工作提供有力支持。此外,班組還要兼顧安全檢查工作,保證采礦中的各項(xiàng)法律法規(guī)、方針政策和指示指令得到貫徹落實(shí)。將基層班組建設(shè)作為采礦安全管理工作的重心,從標(biāo)準(zhǔn)、考核等環(huán)節(jié)入手,建立安全質(zhì)量管理體系,保證安全生產(chǎn)許可制度的認(rèn)真實(shí)施,從而為采礦安全管理工作夯實(shí)基礎(chǔ)。

    3.3強(qiáng)化從業(yè)人員安全培訓(xùn),有效提升其綜合素質(zhì)

    安全教育是提升從業(yè)人員安全意識(shí)和綜合素質(zhì)的重要途徑,因此,在采礦企業(yè)中應(yīng)抓好對(duì)工作人員的安全培訓(xùn),通過(guò)舉辦定期或不定期的安全強(qiáng)制培訓(xùn),強(qiáng)化員工的安全意識(shí),提升其綜合素質(zhì),從而為安全開(kāi)采的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    4結(jié)語(yǔ)

    本文所述的安全隱患機(jī)器容易發(fā)生安全事故。所以,對(duì)于出現(xiàn)的安全隱患問(wèn)題應(yīng)當(dāng)加以全面的分析,盡量找出符合實(shí)際的解決方法,致使采礦施工工程實(shí)施科學(xué)合理,全面有效的確保采礦工程的安全生產(chǎn)。