時(shí)間：2023-10-12 09:38:56
序論：在您撰寫工廠場(chǎng)地規(guī)劃時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
前言
近年來，隨著城市交通問題的日益突出和城市交通出行需求的不斷增長(zhǎng)，具有高速、大容量、準(zhǔn)點(diǎn)、可靠等優(yōu)勢(shì)的地鐵出行方式應(yīng)運(yùn)而生，且發(fā)展迅速，受到廣大居民的極大歡迎。隨著地鐵出行方式的蓬勃發(fā)展，“新地鐵時(shí)代”悄然形成，地鐵線路成為城市公共交通的骨干，城市原有公共交通系統(tǒng)的供需平衡被打破，出現(xiàn)了地鐵與常規(guī)公交相互競(jìng)爭(zhēng)、相互制約及常規(guī)公交資源浪費(fèi)等問題，整個(gè)公共交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率低下。[1，2]常規(guī)公交在新的時(shí)代中如何定位，如何發(fā)展，如何提升自身的優(yōu)勢(shì)，如何與地鐵共同協(xié)調(diào)發(fā)展，走上互為補(bǔ)充、相互促進(jìn)的雙贏的發(fā)展道路，是迫切需要解決的問題。
一、“新地鐵時(shí)代”的交通特性與不同公交的互補(bǔ)
地鐵和常規(guī)公交都是城市公共交通的重要組成部分，但二者具有不同的特性，在運(yùn)輸效率、服務(wù)范圍等方面各不相同，[2，3]如表1所示。
由上述比較可以看出，常規(guī)公交與地鐵有很好的互補(bǔ)性，共同構(gòu)成了具有不同層次、不同功能和不同服務(wù)水平的城市公共交通系統(tǒng)。常規(guī)公交要與地鐵分工合作、協(xié)調(diào)發(fā)展，才能促進(jìn)系統(tǒng)整體功能的最佳發(fā)展。
由于地鐵具有運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、安全準(zhǔn)點(diǎn)、舒適度高、節(jié)約能源等特點(diǎn)，逐漸承擔(dān)了城市客運(yùn)的主要客流，地鐵已經(jīng)成為了城市公共交通的骨干。然而地鐵的投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)，它并不能完全取代常規(guī)公交。由于常規(guī)公交投資小，建設(shè)周期短，布線靈活，因此能滿足很多居民中短途出行的需求。由于還能作為地鐵的補(bǔ)充，集散地鐵的換乘客流，所以從目前的現(xiàn)狀和趨勢(shì)來看，常規(guī)公交在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)仍然是我國(guó)城市公共交通系統(tǒng)的主體部分。
由此可見，隨著“新地鐵時(shí)代”的到來，我國(guó)城市公共交通的發(fā)展方向應(yīng)該為：以城市軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，其余交通方式為輔助，形成“魚骨”結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，使各種公共交通方式在時(shí)間和空間上達(dá)到整體化。[2]
二、常規(guī)公交與軌道交通的協(xié)調(diào)發(fā)展
根據(jù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)一個(gè)“以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體”的公共交通系統(tǒng)，使軌道交通與常規(guī)公交之間進(jìn)行有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展，形成一體化的城市公共交通體系，才是解決大城市交通的有效途徑，是軌道交通和常規(guī)公交共同發(fā)展的雙贏策略。
從功能上看，由于軌道交通運(yùn)行時(shí)具有準(zhǔn)點(diǎn)率高、時(shí)速快、無交通沖突點(diǎn)、容量大、舒適性高的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，也存在建設(shè)維護(hù)成本高、建設(shè)周期長(zhǎng)等不足，因此軌道交通主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離、密集的城市主干客流的運(yùn)輸；而常規(guī)公交由于投資較小、線路調(diào)整靈活、搭乘方便，仍是城市公共交通的主體，應(yīng)主要承擔(dān)城市支線客流的運(yùn)輸和對(duì)軌道交通的銜接、集散，發(fā)揮其靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)。從空間上看，軌道交通線網(wǎng)與城市土地開發(fā)方案關(guān)系密切，且建成的線路很難改變，因此，對(duì)于客流量不是很大的地區(qū)，需要常規(guī)公交來銜接；對(duì)于軌道交通站點(diǎn)服務(wù)半徑覆蓋不到的區(qū)域，需要常規(guī)公交來補(bǔ)充。[4]
從服務(wù)功能角度和服務(wù)空間角度來看，常規(guī)公交與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展是必要的、必然的，而兩者如何協(xié)調(diào)發(fā)展、共同服務(wù)城市交通，則是一個(gè)值得深入思考的問題。筆者擬從線路網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)管理等方面探討常規(guī)公交與軌道交通的協(xié)調(diào)發(fā)展問題。
（一）公交網(wǎng)絡(luò)與地鐵線路的協(xié)調(diào)優(yōu)化
國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明一條地鐵建成后將吸引沿線公交客流的60%～70%。北京在規(guī)劃地鐵新線路時(shí)曾做過的乘客意愿調(diào)查顯示：有73.4%的公交乘客愿意轉(zhuǎn)乘軌道交通。大量乘客轉(zhuǎn)移后，若原有公交網(wǎng)絡(luò)不進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)整，則該區(qū)域的常規(guī)公交將處于客源不足、運(yùn)力相對(duì)過剩的狀態(tài)，而軌道交通由于原公交網(wǎng)絡(luò)未調(diào)整而不能充分發(fā)揮運(yùn)能。因此，隨著地鐵的投入運(yùn)營(yíng)，應(yīng)該有計(jì)劃地調(diào)整原有公交網(wǎng)絡(luò)，從系統(tǒng)的角度重新協(xié)調(diào)分配運(yùn)輸能力，使之滿足客運(yùn)需求，滿足城市交通發(fā)展的需要。[4，5]
常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)與地鐵的協(xié)調(diào)優(yōu)化主要包括線網(wǎng)的優(yōu)化及站點(diǎn)的優(yōu)化，基本的原則是在地鐵網(wǎng)絡(luò)未能覆蓋的區(qū)域內(nèi)，常規(guī)公交要作為骨干的交通系統(tǒng)來規(guī)劃，而在地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地區(qū)，常規(guī)公交則應(yīng)從銜接、集散客流的角度進(jìn)行調(diào)整。
1.公交線路協(xié)調(diào)優(yōu)化
結(jié)合地鐵線路的狀況，對(duì)常規(guī)公交線路進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化。主要對(duì)線路重復(fù)部分、交叉部分、客流繁忙區(qū)域、公交空白區(qū)域等分別按照不同的策略進(jìn)行調(diào)整，以取得良好效果。[5，7]
（1）對(duì)于與地鐵線路走向重復(fù)的常規(guī)公交線路，要進(jìn)行部分保留和適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。（a）部分保留：這部分線路與地鐵存在客流競(jìng)爭(zhēng)，若存在大量重復(fù)線路則將造成不必要的資源浪費(fèi)，故這部分線路可提倡適當(dāng)減少，但是不能全部取消，應(yīng)保留合適的線路作為地鐵的補(bǔ)充，方便短途出行，滿足居民出行的方便性和多樣性。（b）適當(dāng)調(diào)整：對(duì)部分公交線路走向進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)行線路延伸或者改變線路走向。有些公交線路較短，且終點(diǎn)處在地鐵線路的一端，此時(shí)可以對(duì)公交線路順著原來的走向進(jìn)行延伸，作為地鐵線路的銜接和補(bǔ)充；對(duì)于線路較短且處在地鐵線路的中間段的公交線路，可以改變走向進(jìn)行延長(zhǎng)；對(duì)于本身線路較長(zhǎng)的公交線路，可以改變線路中部分路段的走向，滿足乘客出行的多樣化。
（2）對(duì)于與地鐵線路走向交叉的公交線路，要進(jìn)行保留。對(duì)交叉線路的保留可以增加地鐵自身的輻射服務(wù)能力，使公交線路與地鐵實(shí)現(xiàn)有效銜接，形成以地鐵走向?yàn)檩S，以公交線路為枝葉的放射性網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，加大公交與地鐵的連通，增強(qiáng)兩者之間的互補(bǔ)性，方便乘客的換乘。
（3）在城市繁華地區(qū)，對(duì)于地鐵客流量大的區(qū)段，由于客流量大且集中，僅靠軌道交通難以完全承擔(dān)客流的運(yùn)輸和集散，需要適當(dāng)保留一些常規(guī)的公交線路，起到一定的分流作用。尤其對(duì)于一些承擔(dān)的客流量大且開通運(yùn)行較早，已經(jīng)為廣大居民所熟悉和接受的公交線路以及一些示范性線路應(yīng)該給予保留，以便在緩解地鐵交通壓力的同時(shí)給一些具有習(xí)慣性出行選擇行為的居民保留常規(guī)交通方式，避免由于大規(guī)模變動(dòng)公交線路給居民出行帶來不便和不適。
（4）對(duì)于地鐵交通覆蓋不到的區(qū)域，要增設(shè)常規(guī)公交線路，以填補(bǔ)地鐵交通的空白，提高公共交通覆蓋率。尤其對(duì)于常規(guī)公交也未覆蓋的區(qū)域，應(yīng)合理規(guī)劃、增設(shè)新的公交線路，并使部分新增線路與地鐵線路銜接，盡可能減少區(qū)段內(nèi)的公交盲區(qū)，進(jìn)一步擴(kuò)大軌道交通的服務(wù)范圍，以促進(jìn)地鐵與常規(guī)公交的一體化，方便原來公交空白區(qū)域居民的出行。
2.公交站點(diǎn)協(xié)調(diào)優(yōu)化
常規(guī)公交站點(diǎn)的集散地點(diǎn)，包括客流的發(fā)生點(diǎn)、吸引點(diǎn)和客流換乘點(diǎn)，其位置的確定應(yīng)結(jié)合地鐵站點(diǎn)的位置、線路兩側(cè)的土地開發(fā)利用性質(zhì)和公交的發(fā)生量等來進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)消除公交空白區(qū)域。[3]
（1）換乘樞紐的建設(shè)。以地鐵車站作為綜合換乘樞紐，附近公交線路的站點(diǎn)移到樞紐內(nèi)，對(duì)于一些不便進(jìn)入樞紐的公交線路，則把站點(diǎn)盡可能地設(shè)置在離樞紐較近的地方，實(shí)現(xiàn)地鐵與公交的高效銜接。而在火車站、長(zhǎng)途汽車站等還應(yīng)建成為大型的綜合換乘樞紐，使地鐵、公交與長(zhǎng)途的汽車、火車等在一個(gè)樞紐內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘，形成緊湊、高效、便捷的換乘銜接體系。如日本新宿站匯聚了8條軌道交通線路、39條公交線路，銜接30多個(gè)汽車停車場(chǎng)，采用多層銜接的方式實(shí)現(xiàn)鐵路、地鐵和常規(guī)公交之間的換乘，日客流量達(dá)到一百萬次以上；北京西站的地鐵車站樞紐呈雙島四線雙層結(jié)構(gòu)，下層為車站站臺(tái)，上層是地鐵綜合大廳，與地面鐵路車站共用，出大廳即可直接換乘常規(guī)公交，地鐵綜合大廳將地鐵、鐵路與城市常規(guī)公交有機(jī)地銜接在一起，使乘客的換乘十分方便。[7]國(guó)內(nèi)外大量的換乘樞紐的成功案例為我國(guó)大城市建設(shè)地鐵及公交換乘樞紐提供了經(jīng)驗(yàn)和借鑒。
（2）公交起終點(diǎn)站的設(shè)置。若設(shè)置地鐵銜接線路時(shí)，可考慮在地鐵站點(diǎn)附近設(shè)置常規(guī)公交線路的起終點(diǎn)站點(diǎn)，尤其當(dāng)公交站點(diǎn)的高峰小時(shí)流量達(dá)到設(shè)站標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，該站點(diǎn)必須設(shè)置成起終點(diǎn)，否則應(yīng)設(shè)一個(gè)或多個(gè)中間站點(diǎn)。[3，4]
（3）公交中間站點(diǎn)設(shè)置的調(diào)整。中間站點(diǎn)的設(shè)置合理與否，直接影響到居民乘車的方便性，同時(shí)還會(huì)影響到客流吸引量的大小。對(duì)于與地鐵站點(diǎn)銜接的公交站點(diǎn)，應(yīng)盡可能地將鄰近地鐵線路的常規(guī)公交線站點(diǎn)調(diào)整到地鐵站點(diǎn)輻射范圍內(nèi)，便于與地鐵形成無縫銜接，提高乘客出行的方便性。對(duì)于其它的公交中間站點(diǎn)，則需要根據(jù)客流量、線路兩旁的居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)或其它人口聚集區(qū)域的具置來進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，使乘客從相應(yīng)區(qū)域到達(dá)公交站點(diǎn)的步行距離在合理的范圍內(nèi)，體現(xiàn)公共交通的全民性和人性化。
（二）公交運(yùn)營(yíng)管理與地鐵科學(xué)調(diào)度的協(xié)調(diào)
1、信息服務(wù)一體化
建立綜合信息及引導(dǎo)系統(tǒng)，將整個(gè)城市的地鐵、公交，以及長(zhǎng)途汽車、火車、飛機(jī)等各種交通方式的信息集成在整個(gè)信息系統(tǒng)內(nèi)，統(tǒng)一。相關(guān)交通信息在換乘樞紐及主要站點(diǎn)通過電子屏幕實(shí)時(shí)公布，同時(shí)建設(shè)交通信息查詢終端，方便乘客隨時(shí)查詢，實(shí)現(xiàn)信息服務(wù)的多樣化。乘客可以通過互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、廣播、站點(diǎn)信息查詢終端等手段實(shí)時(shí)獲取及時(shí)、可靠的各種交通出行信息，提高乘客利用公共交通工具出行的可預(yù)估性和可靠性。
2、運(yùn)營(yíng)調(diào)度相協(xié)調(diào)
通常情況下，地鐵、火車等的發(fā)車、到達(dá)時(shí)間比較穩(wěn)定，而常規(guī)公交車的發(fā)車時(shí)間可調(diào)整的空間較大，因此，要進(jìn)一步加強(qiáng)常規(guī)公交車的運(yùn)營(yíng)調(diào)度，使之與其它交通方式相協(xié)調(diào)。公交車運(yùn)營(yíng)調(diào)度包括運(yùn)行時(shí)刻表的制定、車輛調(diào)度以及司機(jī)分派等內(nèi)容，其中使公交與其它方式協(xié)調(diào)起關(guān)鍵作用的是運(yùn)行時(shí)刻表的制定，因此，公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)要結(jié)合地鐵等的運(yùn)行時(shí)刻，制定出與之相協(xié)調(diào)的公交車運(yùn)行時(shí)刻表，同時(shí)對(duì)運(yùn)行車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，引導(dǎo)控制車輛運(yùn)行速度，使車輛實(shí)際運(yùn)行狀況與運(yùn)行時(shí)刻表盡可能相符，從而提高公交運(yùn)行與地鐵等其它方式的協(xié)調(diào)性，使不同出行方式的銜接更順暢。
另外，目前不少城市地鐵與公交車的末班車時(shí)間相差較大，導(dǎo)致乘客在晚間的換乘銜接困難，因此建議地鐵周邊線路的公交末班車時(shí)間盡可能和地鐵時(shí)間保持一致，以方便居民出行。
三、“新地鐵時(shí)代”常規(guī)公交的優(yōu)勢(shì)提升策略
常規(guī)公交在加強(qiáng)與地鐵協(xié)調(diào)發(fā)展的同時(shí)，還應(yīng)該進(jìn)一步提升常規(guī)公交本身的優(yōu)勢(shì)。目前，許多大城市常規(guī)公交缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因是行駛速度慢、準(zhǔn)點(diǎn)率低、可靠性不高。公交優(yōu)先主要是公交在道路使用上能獲得優(yōu)先權(quán)，即通過道路設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)和管理手段的改進(jìn)完善，從空間上和時(shí)間上給予城市公交系統(tǒng)優(yōu)先通行的權(quán)力。公交優(yōu)先發(fā)展，可以極大改善公交現(xiàn)有的不足，是提升公交優(yōu)勢(shì)的主要途徑。
（一）設(shè)置公交專用道
1.常規(guī)公交專用道設(shè)置
公交專用道是實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交優(yōu)先的主要載體，是公交優(yōu)先的直接體現(xiàn)和重要標(biāo)志。[8]公交車輛對(duì)道路的專用權(quán)，需要通過劃定公交專用道來保障。首先根據(jù)不同的道路條件、客流量大小以及周圍環(huán)境等選擇合適的公交優(yōu)先車道技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行全面、系統(tǒng)、科學(xué)的合理規(guī)劃。根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、交通狀況等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設(shè)、逐步成網(wǎng)，最終形成具有良好運(yùn)行環(huán)境的公交優(yōu)先車道網(wǎng)絡(luò)體系。其次通過設(shè)置路面標(biāo)志線或?qū)Ｓ玫缆饭苤茷楣步煌ㄌ峁┕粚Ｓ玫?、公交?yōu)先車道、單向干線和公交逆行專用道等優(yōu)先運(yùn)行空間。
2.交叉口渠化專用道設(shè)置
保障交叉口公交優(yōu)先通行權(quán)是實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先的關(guān)鍵，也是對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行公交專用道路設(shè)置的難點(diǎn)。對(duì)新建道路規(guī)劃設(shè)置公交專用路段比較容易進(jìn)行，而大多數(shù)情況下是對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行改進(jìn)交叉口渠化設(shè)置，通常是根據(jù)道路實(shí)際交通狀況采用壓縮機(jī)動(dòng)車寬度、壓縮非機(jī)動(dòng)車寬度或者壓縮人行道空間的辦法進(jìn)行。
（二）設(shè)置公交優(yōu)先信號(hào)
要發(fā)揮公交專用道的優(yōu)勢(shì)，必須依賴公交專用信號(hào)，排除交叉口延誤的干擾。公交信號(hào)優(yōu)先是在道路交叉口原有信號(hào)正常工作的狀態(tài)下進(jìn)行局部微調(diào)，從而使公交車輛優(yōu)先于其它車輛通過路口。公交優(yōu)先信號(hào)控制策略可以分為動(dòng)態(tài)優(yōu)先控制和靜態(tài)優(yōu)先控制兩種。[9]
1.動(dòng)態(tài)優(yōu)先控制
動(dòng)態(tài)優(yōu)先控制需要依靠檢測(cè)設(shè)備獲取公交車輛到達(dá)的信息，結(jié)合道路信息狀況，依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)給予公交車輛優(yōu)先通行信號(hào)，可以采用綠燈延長(zhǎng)、綠燈提前、相位插入及感應(yīng)式專用相位等優(yōu)先信號(hào)策略，給公交車輛優(yōu)先通行權(quán)。動(dòng)態(tài)優(yōu)先控制方法適用于道路狀況波動(dòng)較大大、公交車輛運(yùn)行變化也較大的交叉口。
2.靜態(tài)優(yōu)先控制
靜態(tài)優(yōu)先信號(hào)的設(shè)置是根據(jù)對(duì)道路交叉口各種類型車輛通行狀況調(diào)查的歷史數(shù)據(jù)、根據(jù)一定的理論、采用某種優(yōu)化算法制定出靜態(tài)的信號(hào)配時(shí)方案。調(diào)整策略通常有調(diào)整綠信比、設(shè)置預(yù)信號(hào)、增設(shè)公交專用相位、公交綠波等方法，合理設(shè)置公交車輛優(yōu)先通行的信號(hào)方案，縮短公交車輛在交叉口的停留時(shí)間。靜態(tài)優(yōu)先方法適用于道路狀況波動(dòng)不大、公交車輛運(yùn)行也比較穩(wěn)定的路口。
結(jié)語
地鐵的發(fā)展給常規(guī)公交帶來了沖擊，同時(shí)也提供了新的發(fā)展機(jī)遇。本文在分析兩者的不同特性的基礎(chǔ)上，探討了常規(guī)公交與地鐵協(xié)調(diào)發(fā)展的途徑，通過對(duì)常規(guī)公交與地鐵線網(wǎng)及站點(diǎn)的協(xié)調(diào)規(guī)劃以及運(yùn)營(yíng)管理的協(xié)調(diào)管理與控制，實(shí)現(xiàn)兩者的有機(jī)銜接、互補(bǔ)互利。同時(shí)，從公交自身的角度，考慮從設(shè)置公交專用道、開辟公交優(yōu)先信號(hào)等方面來提升公交優(yōu)勢(shì)的方法，使常規(guī)公交進(jìn)一步提高其吸引力，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，為不同層次的居民出行提供多樣化選擇，保證城市公共交通系統(tǒng)的高效運(yùn)行，切實(shí)解決城市發(fā)展中的交通問題。
說明：本文為江蘇省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目《大中城市公共交通建設(shè)與管理研究——以江蘇為例》（項(xiàng)目編號(hào)11GLD018）和教育部人文社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃基金項(xiàng)目（項(xiàng)目批準(zhǔn)號(hào)12YJA840010）和研究成果。
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關(guān)鍵詞：城市化 公交站場(chǎng)規(guī)劃 布局規(guī)劃 對(duì)策
引言
城市公交場(chǎng)站通常包括樞紐站（首末站）、停保場(chǎng)和修理廠和中途?？空镜?，是城市重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施組成部分，開展城市公交場(chǎng)站設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，并加強(qiáng)保障規(guī)劃方案的落實(shí)，對(duì)確保常規(guī)公交線網(wǎng)體系的正常運(yùn)營(yíng)有著重要意義，同時(shí)是實(shí)踐城市公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略至關(guān)重要的體現(xiàn)。在快速城市化發(fā)展地區(qū)，通常存在“原有的公交場(chǎng)站嚴(yán)重不足，新區(qū)公交場(chǎng)站規(guī)劃建設(shè)滯后”的共同問題，同時(shí)，受規(guī)劃布局滯后、相關(guān)部門審批繁復(fù)、征地拆遷困難、建設(shè)資金渠道不足等諸多因素影響，公交場(chǎng)站建設(shè)往往推進(jìn)困難，規(guī)劃成效不明顯。將公交場(chǎng)站建設(shè)納入“大交通體系范疇”來研究，已經(jīng)逐漸成為當(dāng)前快速城市化地區(qū)推進(jìn)城市公共交通發(fā)展的重要策略。
1公交場(chǎng)站規(guī)劃建設(shè)的必要性分析
1.1緩解日益嚴(yán)峻的交通擁堵問題
快速城市化地區(qū)的交通需求增長(zhǎng)迅猛，原有的城市道路條件無法承擔(dān)劇增的交通需求。通過在舊城新建高等級(jí)道路和軌道工程等措施來緩解交通壓力，往往效果難于短期見效。唯有大力發(fā)展公共交通，轉(zhuǎn)移舊城內(nèi)部的人口、崗位，才能從根本上減輕城市核心區(qū)的交通壓力。但舊城區(qū)發(fā)展公共交通常常面臨由于場(chǎng)站歷史欠賬嚴(yán)重，設(shè)施建設(shè)落后，缺乏挖潛利用等，而制約了公共交通線路的優(yōu)化調(diào)整和新增，公交企業(yè)希望改善公交經(jīng)營(yíng)，顯得“力不從心”。而新區(qū)建設(shè)的過程中，將公交場(chǎng)站的規(guī)劃納入到新區(qū)開發(fā)的綜合交通規(guī)劃層面就提前做好預(yù)留，一方面是對(duì)舊城公交場(chǎng)站欠賬的填補(bǔ)，另一方面，也是對(duì)新區(qū)土地預(yù)留控制有效的指導(dǎo)。
1.2公共交通系統(tǒng)優(yōu)化的必要支撐
為了緩解快速城市化帶來的交通擁堵問題，構(gòu)建強(qiáng)有力的公共交通體系保障，是必要而有效的措施。而此類地區(qū)通常存在原有的公共交通體系不完善，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)布局需優(yōu)化、原有的規(guī)劃不相適應(yīng)的問題。公交場(chǎng)站的規(guī)劃，則是公共交通體系優(yōu)化的關(guān)鍵專項(xiàng)之一。公交場(chǎng)站不僅是公交線路得以正常運(yùn)作的基本保障，甚至有時(shí)候也是線路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化的先決條件。因此開展新一輪的場(chǎng)站規(guī)劃，是非常必要而重要的任務(wù)。
1.3作為控制規(guī)劃土地利用的依據(jù)
在快速城市化地區(qū)在土地開發(fā)的過程中，普遍意識(shí)到了預(yù)留公交場(chǎng)站用地的必要性，但是政府通常會(huì)對(duì)公交場(chǎng)站用地“哪里留、留多少”感到困惑。因此，在新區(qū)開發(fā)的土地利用詳細(xì)規(guī)劃階段，同步開展公交場(chǎng)站的專項(xiàng)規(guī)劃研究，不僅可以科學(xué)合理的適度控制土地預(yù)留的規(guī)模，而且可以減少因滯后開展公交系統(tǒng)規(guī)劃，導(dǎo)致土地功能置換帶來的繁復(fù)審批工作。
2公交場(chǎng)站規(guī)劃的原則
2.1剛性和彈性相結(jié)合的原則
與城市化水平相對(duì)成熟地區(qū)不一樣的是，在城市中心區(qū)邊緣，快速城市化地區(qū)有大量未開發(fā)用地，或者存在因新的行政辦公等部門的搬遷，帶來成片區(qū)的舊改項(xiàng)目，因此，在場(chǎng)站規(guī)劃布局時(shí)，因地制宜地考慮場(chǎng)站建設(shè)模式，是規(guī)劃的控制性和可操作性相協(xié)調(diào)的體現(xiàn)。
2.2定性和定量相結(jié)合的原則
對(duì)公交場(chǎng)站的規(guī)模進(jìn)行定量的預(yù)測(cè)，并對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)、用地的布局進(jìn)行定性的分析，可以保證場(chǎng)站的規(guī)劃合理可信。場(chǎng)站設(shè)施以保證車輛正常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)為目標(biāo)，所以場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)必須與車輛發(fā)展規(guī)模相協(xié)調(diào)，從根本上說，也是和城市發(fā)展水平相協(xié)調(diào)。但是快速城市化地區(qū)，在場(chǎng)站用地標(biāo)準(zhǔn)上，往往呈現(xiàn)“內(nèi)緊外松”的特征，就是舊城中心區(qū)，允許優(yōu)先滿足剛性需求，不同類型的場(chǎng)站存在缺口的規(guī)模呈現(xiàn)差異性，在新區(qū)開發(fā)地區(qū)則各種場(chǎng)站可以有富余的適度預(yù)留。在總體需求預(yù)測(cè)方面，依然可以采用當(dāng)前常規(guī)交通需求預(yù)測(cè)模型進(jìn)行計(jì)算。
3公交場(chǎng)站布局規(guī)劃
3.1場(chǎng)站用地標(biāo)準(zhǔn)
當(dāng)前《城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)公交各類場(chǎng)站用地都有計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)建議，而當(dāng)前不同城市對(duì)場(chǎng)站的用地標(biāo)準(zhǔn)差異性也相對(duì)較大，相見下表所示。
當(dāng)前土地價(jià)值越來越受到重視，公交場(chǎng)站用地標(biāo)準(zhǔn)也呈現(xiàn)“收緊”化發(fā)展趨勢(shì)，但是仍然可以滿足國(guó)家最低標(biāo)準(zhǔn)，因此建議在規(guī)劃用地標(biāo)準(zhǔn)上，依然以國(guó)家最低標(biāo)準(zhǔn)為控制依據(jù)。
3.2各類場(chǎng)站布局原則與用地選址的協(xié)調(diào)性
（1）樞紐站
快速城市化發(fā)展地區(qū)，公交樞紐布局規(guī)劃應(yīng)與新的城市空間結(jié)構(gòu)拓展相協(xié)調(diào)，這意味著一方面需要大量新增城市次中心樞紐站，另一方面要求對(duì)舊樞紐進(jìn)行更新改造，甚至是功能調(diào)整。以南昌市新一輪公共交通系統(tǒng)規(guī)劃為例，由于城市空間的快速拓展，為支撐新的紅谷灘中心和九龍湖次中心建設(shè)，新建紅谷灘配套中心和高鐵西站客運(yùn)樞紐等超大型綜合換乘樞紐，原青山北站長(zhǎng)途客運(yùn)樞紐則外遷，功能轉(zhuǎn)變成常規(guī)公交與地鐵的換乘樞紐。
（2）首末站
快速城市化地區(qū)首末站規(guī)劃一方面可以體現(xiàn)“靈活多用”的特征，另一方面，也逐漸呈現(xiàn)“弱化停車、強(qiáng)化始發(fā)”的趨勢(shì)。也就是說，首末站的用地可以因地制宜，優(yōu)先保障正常始發(fā)功能，夜間停車功能主要由停保場(chǎng)承擔(dān)。另外，在用地緊張的舊城中心區(qū)，首末站的建設(shè)通?？梢酝ㄟ^舊城改造項(xiàng)目進(jìn)行同步建設(shè)。
（3）停保場(chǎng)與修理廠
由于停保場(chǎng)和修理廠 “功能相對(duì)單一，用地規(guī)模較大”，制約了城市中心區(qū)土地價(jià)值的開發(fā)，因此舊城中心區(qū)場(chǎng)站原有規(guī)劃往往都難于得到落實(shí)，缺口也通常是最大的。從城市土地利用開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)來看，提高土地的綜合開發(fā)是科學(xué)合理的措施。南昌市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃中，提出了“公交樞紐站與停保場(chǎng)集合開發(fā)建設(shè)，停保場(chǎng)與修理廠集合建設(shè)，大型場(chǎng)站立體開發(fā)建設(shè)”的三大策略，使得公交場(chǎng)站的用地價(jià)值得以提升，規(guī)劃方案落實(shí)也得到了地方政府更多的支持和配合。
4保障體系
4.1場(chǎng)站建設(shè)模式轉(zhuǎn)變
轉(zhuǎn)變過去單純將公交場(chǎng)站劃分為公交企業(yè)資產(chǎn)的傳統(tǒng)做法，對(duì)市中心大型公交場(chǎng)站，或者核心區(qū)土地資源緊缺的地段，由政府建立專項(xiàng)場(chǎng)站建設(shè)補(bǔ)貼基金（或者采取招商引資的方式籌措建設(shè)基金）作為場(chǎng)站建設(shè)維護(hù)費(fèi)用，公交公司只擁有該場(chǎng)站的使用權(quán)，引入綜合開發(fā)模式，將場(chǎng)站與大型開發(fā)項(xiàng)目相結(jié)合，例如深圳市、南昌市將保障房項(xiàng)目與首末站同步規(guī)劃建設(shè)，將樞紐站與商業(yè)辦公綜合體結(jié)合開發(fā)，場(chǎng)站所有權(quán)不再單純屬于公交公司。
4.2形成滾動(dòng)調(diào)整機(jī)制
公交場(chǎng)站作為直接服務(wù)于公交車輛和線路的基礎(chǔ)設(shè)施，一般場(chǎng)地使用相對(duì)固定。但是在快速城市化發(fā)展地區(qū)，由于新區(qū)開發(fā)過程中存在的不確定性，決定了線路布設(shè)的可靈活調(diào)整性，因此首末站的布設(shè)，應(yīng)該從體制機(jī)制上設(shè)計(jì)出可支持場(chǎng)站滾動(dòng)更新的舉措。
湖南豐源迪美科技股份有限公司（以下稱“豐源迪美”）成立于2009年11月26日，由長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司和美國(guó)De Amertek corporation，Inc共同投資成立，是一家集汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、進(jìn)出口銷售及服務(wù)為一體的高新技術(shù)企業(yè)。
近年來，豐源迪美在長(zhǎng)豐集團(tuán)現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，引進(jìn)De Amertek corporation，Inc先進(jìn)的汽車電子技術(shù)和產(chǎn)品，以加快對(duì)相應(yīng)產(chǎn)品、關(guān)鍵部件的改進(jìn)，從而逐步提高公司的自主創(chuàng)新能力，立志成為中國(guó)乃至世界領(lǐng)先的汽車電子電器產(chǎn)品的制造商和供應(yīng)商。
兵馬未動(dòng) 糧草先行
豐源迪美位于湖南長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，規(guī)劃用地920畝，建立豐源迪美汽車電子工業(yè)園。其中一期工程用地為200畝，于2012年投產(chǎn)，公司第一期工程達(dá)產(chǎn)后銷售額將達(dá)三十多億元人民幣。
作為一家對(duì)起步階段即賦予規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化嚴(yán)格要求的制造企業(yè)，豐源迪美在建成投產(chǎn)之前，總經(jīng)理李總就定下“以‘從嚴(yán)從高’標(biāo)準(zhǔn)要求內(nèi)部管理”的方針。因此，豐源迪美在設(shè)備、人員尚未齊備之時(shí)，便開始了ERP選型工作，以期用全面深入的數(shù)據(jù)化管理，夯實(shí)企業(yè)未來加快發(fā)展的基礎(chǔ)。
在經(jīng)過對(duì)多家企業(yè)管理軟件廠商的考察對(duì)比后，易飛ERP解決方案因在電子行業(yè)中擁有眾多成功案例和成熟的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)脫穎而出，最終打動(dòng)豐源迪美決策層，成功攜手合作。2012年10月，項(xiàng)目正式開始實(shí)施。經(jīng)過5個(gè)月的共同努力，易飛ERP系統(tǒng)于2013年3月在豐源迪美成功上線，并順利完成2次月結(jié)。
目前，易飛ERP系統(tǒng)中諸如采購(gòu)管理子系統(tǒng)，銷售管理子系統(tǒng)，批次需求管理子系統(tǒng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)，生產(chǎn)及委外管理子系統(tǒng)，應(yīng)收應(yīng)付管理子系統(tǒng)，總賬管理子系統(tǒng)，自動(dòng)分錄子系統(tǒng)，庫(kù)存管理子系統(tǒng)，成本核算子系統(tǒng)，固定資產(chǎn)管理子系統(tǒng)等模塊的深入應(yīng)用，使得信息系統(tǒng)對(duì)經(jīng)營(yíng)管理的優(yōu)化價(jià)值在豐源迪美日益凸顯，諸如庫(kù)存準(zhǔn)確率達(dá)到98%，訂單準(zhǔn)時(shí)交貨率100%，主要原材料的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)控制在30天以內(nèi)等呈現(xiàn)的數(shù)字化效益，完全貼合了豐源迪美決策層在立項(xiàng)之初的期望。
艱辛的E化過程
如今，易飛ERP系統(tǒng)在豐源迪美已實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行，并開始逐步放大管理能量，然而豐源迪美的經(jīng)營(yíng)E化道路走的卻并不容易。
首先，崗位人員不穩(wěn)定 培訓(xùn)反復(fù)難度大。
作為新成立企業(yè)，豐源迪美的ERP部署條件可謂得天獨(dú)厚。一方面公司內(nèi)部的管理方法沒有定型，ERP項(xiàng)目組可以最大限度發(fā)揮系統(tǒng)功能，協(xié)助建立IT管理體系；另一方面，新成立的公司沒有歷史包袱，不存在管理“頑疾”難以清理的難題。然而，人員配備不齊、各崗位人員不穩(wěn)定造成的培訓(xùn)反復(fù)、培訓(xùn)難度大等問題，依然考驗(yàn)著雙方項(xiàng)目組。
針對(duì)豐源迪美的這一現(xiàn)狀，雙方項(xiàng)目組就“人員問題”制訂了全面詳細(xì)的計(jì)劃安排。首先，一方面在公司內(nèi)部選拔出三位穩(wěn)定有潛力的員工作為項(xiàng)目組的核心成員，全程參與項(xiàng)目實(shí)施過程，同時(shí)，公司領(lǐng)導(dǎo)保證他們?cè)陧?xiàng)目上可投入充足的時(shí)間；另一方面，實(shí)施團(tuán)隊(duì)在輔導(dǎo)過程中，也著重對(duì)這三位核心成員進(jìn)行知識(shí)轉(zhuǎn)移，力爭(zhēng)將其打造成企業(yè)內(nèi)部的顧問師，從而實(shí)現(xiàn)即使公司內(nèi)部人員變更，企業(yè)也能迅速適應(yīng)和調(diào)整，保證項(xiàng)目進(jìn)度按時(shí)推進(jìn)的目標(biāo)。其次，項(xiàng)目小組在項(xiàng)目文檔上建立嚴(yán)格的管控制度，所有形成的決議、制定的流程以及作業(yè)操作都要有完整文檔支持，從而實(shí)現(xiàn)人員更換時(shí)，新到崗員工能夠快速獲取相應(yīng)崗位的清晰資料，進(jìn)而保證項(xiàng)目的有序推進(jìn)。
其次，基礎(chǔ)資料規(guī)劃分歧多，編碼原則是關(guān)鍵。
作為一家主營(yíng)汽車電子產(chǎn)品的企業(yè)，豐源迪美前期主要為美國(guó)迪美公司做配套。正因如此，在為豐源迪美進(jìn)行基礎(chǔ)資料規(guī)劃時(shí)，其內(nèi)部出現(xiàn)了意見分歧：一部分人認(rèn)為，目前公司主要是為美國(guó)迪美公司做配套，所有的原材料都是由美國(guó)公司代購(gòu)，再加上公司剛成立，沒有什么積累，因此為了減少管理難度，物料編碼和BOM表的斷階，應(yīng)沿用美國(guó)迪美公司的編碼和原則。而另一部分的聲音則認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，豐源迪美不可能只做美國(guó)迪美公司的業(yè)務(wù)，因而雖然現(xiàn)階段難度大，缺少相應(yīng)的人員，但也應(yīng)該建立豐源迪美自己的編碼體系，以適應(yīng)未來的企業(yè)發(fā)展需求。
對(duì)此，與專業(yè)顧問反復(fù)溝通后，豐源迪美李總提出“從一開始就要以規(guī)范的要求建設(shè)工廠”的目標(biāo)，他表示：“我們非常認(rèn)可‘成功可以復(fù)制，源于專業(yè)務(wù)實(shí)’這樣的理念，相信以項(xiàng)目組在電子行業(yè)積累的深厚經(jīng)驗(yàn)，一定可以讓我們最大程度的少走彎路?！?/p>
最終，ERP項(xiàng)目組決定制定豐源迪美自己的編碼原則，并按照自己工廠工作中心的劃分制定BOM表的斷階原則。
信息化布局 觸發(fā)管理效益
無疑，以易飛ERP為核心的信息化部署為豐源迪美規(guī)劃了一條精益管理的道路，信息化管理模式對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)所起到的強(qiáng)大支撐作用，更為豐源迪美的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
物料眾多、生產(chǎn)周期短、產(chǎn)品物料的更新?lián)Q代快是電子行業(yè)的重要特性，因而對(duì)于豐源迪美而言，如何在滿足生產(chǎn)需求的前提下，最大限度的降低庫(kù)存成為其物料計(jì)劃管理工作的重點(diǎn)。
由于豐源迪美是接單式生產(chǎn)的業(yè)務(wù)模式，再加上其內(nèi)部的庫(kù)存物料如超過三個(gè)月沒有使用，則后續(xù)可利用的可能性就少之又少，基本可以判定為報(bào)廢物料，所以項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為其制定了易飛LPR計(jì)劃，即在接到訂單之后，計(jì)劃員立刻根據(jù)凈需求下發(fā)采購(gòu)計(jì)劃。每周，計(jì)劃員將下周需要下發(fā)的生產(chǎn)計(jì)劃生成工單，下發(fā)到車間現(xiàn)場(chǎng)。每天，計(jì)劃員都通過品號(hào)供需明細(xì)表檢查所負(fù)責(zé)物料的供需情況，以便及時(shí)進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整。
通過易飛LPR計(jì)劃，即便有著“所有下發(fā)采購(gòu)的物料在1個(gè)月之內(nèi)是使用完”這樣的嚴(yán)格要求，豐源迪美的計(jì)劃員也能從容不迫地制定和調(diào)整計(jì)劃。
準(zhǔn)確核算 精細(xì)化成本管控
成本核算是電子制造企業(yè)關(guān)注的另一個(gè)重點(diǎn)，豐源迪美也不例外。企業(yè)若想做到成本的有效管控，就必須先做到準(zhǔn)確核算尤其是單個(gè)產(chǎn)品成本的準(zhǔn)確合理核算。
為此，項(xiàng)目組顧問與豐源迪美項(xiàng)目組進(jìn)行了細(xì)致溝通，最終明確所有物料按照工單任務(wù)進(jìn)行領(lǐng)用，從而按工單計(jì)算物料成本；生產(chǎn)報(bào)廢的產(chǎn)品單獨(dú)核算出來，以準(zhǔn)確反映出報(bào)廢產(chǎn)生的成本；制造費(fèi)用按照工作重心分別進(jìn)行分?jǐn)?。同時(shí)，建立各產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)成本數(shù)據(jù)，成本核算完畢后，用于進(jìn)行成本分析。
關(guān)鍵詞：城市交通一體化；西安地鐵二號(hào)線；自行車；公交車；出租車
隨著城市人口的增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的加快，軌道交通逐漸成為解決城市交通問題的一種重要手段，在城市公共交通中占的比重越來越大。地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，具有運(yùn)量大、速度快、污染小、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適等特點(diǎn)符合未來城市交通可持續(xù)發(fā)展的原則，是大城市公共交通的發(fā)展方向，日益成為市民的出行首選。在西安，地鐵正在如火如荼地建設(shè)當(dāng)中，必將成為是廣大市民的重要出行方式。因此，地鐵與常規(guī)公交銜接的完善性、方便性、一體化更顯得重要。
一、西安地鐵二號(hào)線與自行車方式的換乘
西安地鐵2號(hào)線，為西安地鐵首條開工線路，也是首條運(yùn)營(yíng)線路，全長(zhǎng)20.50公里，設(shè)17座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來，目前日均客流量20萬人次。
1.西安地鐵與自行車銜接的基本情況
（1）地鐵出口的自行車停車站場(chǎng)太少，不方便?？?。對(duì)于幾個(gè)大型的站點(diǎn)比如說鐘樓站、小寨站、北大街站沒有公共停車場(chǎng)，對(duì)大部分乘客來講很不方便，因此使用率很低。
（2）公共自行車管理不善、使用率低。當(dāng)前，西安的城市公共自行車項(xiàng)目剛剛起步，只是在西安經(jīng)開區(qū)首批建成西安城市運(yùn)動(dòng)公園東門等10個(gè)投放站點(diǎn)，共投放300輛公共自行車進(jìn)行試運(yùn)行，并均由企業(yè)自行試點(diǎn)。由于企業(yè)的能力有限，投資規(guī)模上不去，再加之魚龍混雜、唯利是圖，設(shè)備品質(zhì)差異太大，必然帶來這樣或那樣的問題。
（3）租用公共自行車還需要去相關(guān)部門辦理使用卡并支付比較高的費(fèi)用，環(huán)節(jié)較多。
（4）站點(diǎn)自行車沒有遮蓋保護(hù)。自行車?？奎c(diǎn)都沒有配置自行車雨棚，再加上北郊的環(huán)境質(zhì)量不是很好，使得自行車嚴(yán)重?fù)p壞。
（5）自行車行駛的標(biāo)志標(biāo)線不明顯，自行車駕駛者特別是外來游客，不能有很明確地行駛，對(duì)出行造成不便。
2.針對(duì)自行車的管理問題，我提出以下建議
（1）根據(jù)城市規(guī)劃合理地安排自行車站點(diǎn)的設(shè)計(jì)，增加自行車站點(diǎn)并與地鐵站點(diǎn)做到緊密銜接；統(tǒng)一建設(shè)者和運(yùn)行商的標(biāo)準(zhǔn)，方便市民使用；加大宣傳公共自行車的力度，普及、簡(jiǎn)化使用的方法，吸引更多來城觀光的乘客使用自行車。
（2）提高公共自行車在老城區(qū)的覆蓋率，可以提高公共自行車的利用率，還可以減輕交通壓力、緩堵保暢。
（3）建設(shè)自行車專用道，提高騎行者的安全系數(shù)、縮短出行時(shí)間，增加自行車與地鐵的聯(lián)系程度，進(jìn)一步使二者銜接的密集度增加。
（4）推行公共自行車租賃卡與“長(zhǎng)安通”并行，減少租用環(huán)節(jié)；可以使用一種新的支付方式，比如直接使用身份證刷卡，避免了在使用過程的因?yàn)闅淖孕熊嚩室馓颖茇?zé)任的弊端，還可以更加方便地為使用者服務(wù)。
（5）增設(shè)自行車指路牌，比如，在指路牌上標(biāo)明主要的景點(diǎn)，及景點(diǎn)與目前所處位置的距離、方位。
二、西安地鐵二號(hào)線與公交車銜接的現(xiàn)行問題及解決方案
1.地鐵及公交的指示不清楚、無法有效引導(dǎo)乘客換乘
在我對(duì)地鐵進(jìn)行實(shí)地調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)地鐵站內(nèi)、站外的公交指示不明顯，無法完成有效指引乘客換乘的目的。具體如下：
（1）西安地鐵二號(hào)線所有站內(nèi)并沒有明顯的公交換乘指示，乘客無法獲得地面公交站牌的所在位置以及行駛方向，造成換乘不便。
（2）地鐵站內(nèi)的地圖沒有標(biāo)出主要建筑物名稱而是以道路作為表示，對(duì)不了解道路分布的乘客以及初次到來的游客來說沒有有效的向?qū)ё饔谩?/p>
（3）公交站站牌周邊樹木太多，擋住視線，從地鐵口出來的乘客難以發(fā)現(xiàn)公交車站。在會(huì)展中心站的西南口，出行者出站后需要找很長(zhǎng)時(shí)間的公交站牌，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，造成很多不便，影響出行者出行方式的選擇。
（4）公交信息反饋缺乏及時(shí)的更新。對(duì)此我的建議：①針對(duì)地鐵站內(nèi)信息缺乏的問題，增加換乘公交的指示牌，內(nèi)容需要包含行駛方向以及主要?？空?。②在地鐵站出口增設(shè)指示牌指引公交站的位置。③及時(shí)清理公交站牌旁的樹木以及障礙物，及時(shí)更新公交線路變更信息。
2.公交銜接作用不夠完善，?？空军c(diǎn)密度有待提高
在建設(shè)地鐵站點(diǎn)時(shí)要充分考慮到地面公交線路的分布，或者改變?cè)械墓痪€路，與地鐵線路呈交叉式布局，公交站與地鐵站間距盡量減小，可加快客流分流速度，并且如遇下雨，下雪等天氣因素，也可迅速換乘避雨，給乘客方便。
3.地鐵與地面公交重復(fù)路段太多，造成資源浪費(fèi)
地鐵交通和地面公交間的重復(fù)路段很多，一方面浪費(fèi)資源，另一方面兩者在重復(fù)線路上的競(jìng)爭(zhēng)。例如南稍門至安遠(yuǎn)門路段有常規(guī)公交K618路、609路、600路、240路、229路、216路、36路、26路等線路，如繼續(xù)保存常規(guī)公交線路，將造成資源的極大浪費(fèi)。
據(jù)我的調(diào)查和了解，西安市交通運(yùn)輸管理管理部門已經(jīng)對(duì)這一問題開始展開研究，并提出針對(duì)性的措施，盡力做到減少資源的浪費(fèi)，提高資源利用率。
三、西安地鐵與出租車的銜接
西安的出租車起步價(jià)相對(duì)于其他大型城市顯著較低，因此出行者有較大的選擇空間。地鐵與出租車換乘設(shè)施，在道路空間外，通過設(shè)置的出租車站，提供集中實(shí)現(xiàn)出租車和乘客之間供需關(guān)系的場(chǎng)所，主要功能在于：滿足乘客從地鐵出站搭乘出租車的需求；為出租車進(jìn)出道路系統(tǒng)提供緩沖的區(qū)域；實(shí)現(xiàn)交通功能轉(zhuǎn)換，完成乘客在不同交通方式和出租車之間的換乘。地鐵與出租車換乘設(shè)施的主要組成要素為：下客區(qū)域，等車區(qū)，上客區(qū)域。
在我國(guó)，目前沒有解決的問題就是：如何合理的實(shí)現(xiàn)出租車和乘客的有效銜接，既滿足出租車乘客的需求，又盡可能的減少出租汽車對(duì)道路交通的干擾。建立合理的路外出租車換乘系統(tǒng)是解決此問題的可行辦法。
四、結(jié)束語
在對(duì)西安現(xiàn)有的交通的模式進(jìn)行調(diào)查分析后，根據(jù)先進(jìn)的管理方法研究西安城市交通一體化的問題，從常規(guī)公交出發(fā)，并充分認(rèn)識(shí)到常規(guī)公交在軌道網(wǎng)絡(luò)建成情況下的重要作用，并針對(duì)西安城市交通現(xiàn)狀，提出各種解決方案，加大地鐵與常規(guī)公交的銜接程度，滿足出行者的出行需求，實(shí)現(xiàn)城市交通一體化建設(shè)。
參考文獻(xiàn)：
市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃更注重產(chǎn)品與市場(chǎng)的關(guān)系，是指導(dǎo)和協(xié)調(diào)市場(chǎng)營(yíng)銷努力的主要工具、房地產(chǎn)公司要想提高市場(chǎng)營(yíng)銷效能，必須學(xué)會(huì)如何制訂和執(zhí)行正確的市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃。
1.房地產(chǎn)營(yíng)銷計(jì)劃的內(nèi)容
在房地產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷中，制訂出一份優(yōu)秀的營(yíng)銷計(jì)劃十分重要。一般來說，市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃包括：
1.計(jì)劃概要：對(duì)擬議的計(jì)劃給予扼要的綜述，以便管理部分快速瀏覽。
2.市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀：提供有關(guān)市場(chǎng)，產(chǎn)品、競(jìng)爭(zhēng)、配銷渠道和宏觀環(huán)境等方面的背景資料。
3.機(jī)會(huì)與問題分析：綜合主要的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)、優(yōu)劣勢(shì)、以及計(jì)劃必須涉及的產(chǎn)品所面臨的問題。
4.目標(biāo)：確定計(jì)劃在銷售量、市場(chǎng)占有率和盈利等領(lǐng)域所完成的目標(biāo)。
5.市場(chǎng)營(yíng)銷策略：提供用于完成計(jì)劃目標(biāo)的主要市場(chǎng)營(yíng)銷方法。
6.行動(dòng)方案：本方案回答將要做什么?誰去做?什么時(shí)候做?費(fèi)用多少?
7.預(yù)計(jì)盈虧報(bào)表：綜述計(jì)劃預(yù)計(jì)的開支。
8.控制：講述計(jì)劃將如何監(jiān)控。
一、計(jì)劃概要
計(jì)劃書一開頭便應(yīng)對(duì)本計(jì)劃的主要目標(biāo)和建議作一扼要的概述，計(jì)劃概要可讓高級(jí)主管很快掌握計(jì)劃的核心內(nèi)容，內(nèi)容目錄應(yīng)附在計(jì)劃概要之后。
二、市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀
計(jì)劃的這個(gè)部分負(fù)責(zé)提供與市場(chǎng)、產(chǎn)品、競(jìng)爭(zhēng)、配銷和宏觀環(huán)境有關(guān)的背景資料。
1.市場(chǎng)情勢(shì)
應(yīng)提供關(guān)于所服務(wù)的市場(chǎng)的資料，市場(chǎng)的規(guī)模與增長(zhǎng)取決于過去幾年的總額，并按市場(chǎng)細(xì)分與地區(qū)細(xì)分來分別列出，而且還應(yīng)列出有關(guān)顧客需求、觀念和購(gòu)買行為的趨勢(shì)。
2.產(chǎn)品情勢(shì)
應(yīng)列出過去幾年來產(chǎn)品線中各主要產(chǎn)品的銷售量、價(jià)格、差益額和純利潤(rùn)等的資料。
3.競(jìng)爭(zhēng)情勢(shì)
主要應(yīng)辨明主要的競(jìng)爭(zhēng)者并就他們的規(guī)模、目標(biāo)、市場(chǎng)占有率、產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)營(yíng)銷策略以及任何有助于了解其意圖和行為的其他特征等方面加以闡述。
4.宏觀環(huán)境情勢(shì)
應(yīng)闡明影響房地產(chǎn)未來的重要的宏觀環(huán)境趨勢(shì)，即人口的、經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的、政治法律的、社會(huì)文化的趨向。
三、機(jī)會(huì)與問題分析
應(yīng)以描述市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀資料為基礎(chǔ)，找出主要的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)和整個(gè)營(yíng)銷期間內(nèi)公司在此方案中面臨的問題等。
1.機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)分析
經(jīng)理應(yīng)找出公司所面臨的主要機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)指的是外部可能左右企業(yè)未來的因素。寫出這些因素是為了要建議一些可采取的行動(dòng)，應(yīng)把機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)分出輕重急緩，以便使其中之重要者能受到特別的關(guān)注。
2.優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析
應(yīng)找出公司的優(yōu)劣勢(shì)，與機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)相反，優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是內(nèi)在因素，前者為外在因素，公司的優(yōu)勢(shì)是指公司可以成功利用的某些策略，公司的劣勢(shì)則是公司要改正的東西。
3.問題分析
在這里，公司用機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)和優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析的研究結(jié)果來確定在計(jì)劃中必須強(qiáng)調(diào)的主要問題。對(duì)這些問題的決策將會(huì)導(dǎo)致隨后的目標(biāo)，策略與戰(zhàn)術(shù)的確立。
四、目標(biāo)
此時(shí)，公司已知道了問題所在，并要作為與目標(biāo)有關(guān)的基本決策，這些目標(biāo)將指導(dǎo)隨后的策略與行動(dòng)方案的擬定。
有兩類目標(biāo)-----財(cái)務(wù)目標(biāo)和市場(chǎng)營(yíng)銷目標(biāo)需要確立。
1.財(cái)務(wù)目標(biāo)
每個(gè)公司都會(huì)追求一定的財(cái)務(wù)目標(biāo)，企業(yè)所有者將尋求一個(gè)穩(wěn)定的長(zhǎng)期投資的蓋率，并想知道當(dāng)年可取得的利潤(rùn)。
2.市場(chǎng)營(yíng)銷目標(biāo)
財(cái)務(wù)目標(biāo)必須要轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)營(yíng)銷目標(biāo)。例如，如果公司想得180萬元利潤(rùn)，且其目標(biāo)利潤(rùn)率為銷售額的10%，那么，必須確定一個(gè)銷售收益為1800萬元的目標(biāo)，如果公司確定每單元售價(jià)20萬元，則其必須售出90套房屋。
目標(biāo)的確立應(yīng)符合一定的標(biāo)準(zhǔn)：
·各個(gè)目標(biāo)應(yīng)以明確且可測(cè)度的形式來陳述，并有一定的完成期限。
·各個(gè)目標(biāo)應(yīng)保持內(nèi)在的一致性。
·如果可能的話，目標(biāo)應(yīng)分層次地加以說明，應(yīng)說明較低的目標(biāo)是如何從較高的目標(biāo)中引申出來。
五、市場(chǎng)營(yíng)銷策略
應(yīng)在此列出主要的市場(chǎng)營(yíng)銷策略綱要，或者稱之為”精心策劃的行動(dòng)”。在制定營(yíng)銷策略時(shí)往往會(huì)面對(duì)多種可能的選擇，每一目標(biāo)可用若干種方法來實(shí)現(xiàn)。例如，增加10%的銷售收益的目標(biāo)可以通過提高全部的房屋平均售價(jià)來取得，也可以通過增大房屋銷售量來實(shí)現(xiàn)。同樣，這些目標(biāo)的每一目標(biāo)同樣也可用多種方法取得。如促進(jìn)房屋銷售可通過擴(kuò)大市場(chǎng)提高市場(chǎng)占有率來獲得。對(duì)這些目標(biāo)進(jìn)行深入探討后，便可找出房屋營(yíng)銷的主要策略。
策略陳述書可以如下所示：
目標(biāo)市場(chǎng)：高收入家庭，特別注重于男性消費(fèi)者及各公司，注重于外企。
產(chǎn)品定位：質(zhì)量高檔的外銷房。有商用、住家兩種。
價(jià)格：價(jià)格稍高于競(jìng)爭(zhēng)廠家。
配銷渠道：主要通過各大著名房地產(chǎn)公司銷售。
服務(wù)：提供全面的物業(yè)管理。
廣告：針對(duì)市場(chǎng)定位策略的定位的目標(biāo)市場(chǎng)，開展一個(gè)新的廣告活動(dòng)，著重宣傳高價(jià)位、高舒適的特點(diǎn)，廣告預(yù)算增加30%。
研究與開發(fā)：增加25%的費(fèi)用以根據(jù)顧客預(yù)購(gòu)情況作及時(shí)的調(diào)整。使顧客能夠得到最大的滿足。
市場(chǎng)營(yíng)銷研究：增加10%的費(fèi)用來提高對(duì)消費(fèi)者選擇過程的了解，并監(jiān)視競(jìng)爭(zhēng)者的舉動(dòng)。
六、行動(dòng)方案
策略陳述書闡述的是用以達(dá)到企業(yè)目標(biāo)的主要市場(chǎng)營(yíng)銷推動(dòng)力。而現(xiàn)在市場(chǎng)營(yíng)銷策略的每一要素都應(yīng)經(jīng)過深思熟慮來作回答：將做什么?什么時(shí)候去做?誰去做?將花費(fèi)多少?等等具體行動(dòng)。
七、預(yù)計(jì)盈虧報(bào)表
行動(dòng)方案可使經(jīng)理能編制一個(gè)支持該方案的預(yù)算，此預(yù)算基本上為一項(xiàng)預(yù)計(jì)盈虧報(bào)表。主管部門將審查這個(gè)預(yù)算并加以批準(zhǔn)或修改。
八、控制
關(guān)鍵詞：城市公園；兒童活動(dòng)場(chǎng)地；規(guī)劃；設(shè)計(jì)
21世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，人們的生活水平得到了很大提高，因此迫切要求專為兒童設(shè)計(jì)活動(dòng)空間。但因?yàn)閭鹘y(tǒng)觀念的影響，有關(guān)兒童活動(dòng)場(chǎng)地的設(shè)計(jì)還沒有得到發(fā)展，依然應(yīng)用以前的“沙坑干滑梯”的方法，特別是缺少根據(jù)兒童生理和心理特點(diǎn)、行為模式建設(shè)的高質(zhì)量活動(dòng)場(chǎng)所。
一、國(guó)內(nèi)兒童公園的現(xiàn)狀
最近幾年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，城市當(dāng)中出現(xiàn)了大量的高層建筑，兒童的游戲場(chǎng)地越來越少。當(dāng)前的城市公共環(huán)境中，雖然存在不少開放綠地，但專為兒童設(shè)計(jì)的場(chǎng)地卻是少之又少。所以，當(dāng)前城市兒童公園建設(shè)中存在的主要問題就是缺少空間。
其次，設(shè)計(jì)方法太過簡(jiǎn)單。當(dāng)前都是在一些城市公園和小區(qū)綠地的一角設(shè)計(jì)兒童公園，而且大部分兒童公園是根據(jù)覺設(shè)計(jì)的，只是一些簡(jiǎn)單的功能分區(qū)再擺放一些簡(jiǎn)單設(shè)備，沒有過多考慮到兒童這一特殊群體的要求，也缺乏規(guī)范性指導(dǎo)。
第三，安全隱患也是兒童公園存在的主要問題之一。安全隱患主要包括兩個(gè)方面公園外部威脅和公園內(nèi)部威脅。來自公園外部的威脅主要指的是道路。在兒童戶外活動(dòng)中機(jī)動(dòng)車是最大的隱患，所以要求公園設(shè)計(jì)師應(yīng)該考慮兒童的安全到達(dá)問題。而公園內(nèi)部威脅主要指的是游戲設(shè)備存在的安全隱患，設(shè)備老化、不規(guī)范安裝、制造單位證照不齊全等，這些現(xiàn)象都是由于國(guó)內(nèi)在兒童公園的管理方面不夠規(guī)范造成的。
二、不同年齡段兒童的生理、心理以及行為特征
兒童屬于一個(gè)較為特殊的人群，在城市公園兒童活動(dòng)場(chǎng)地設(shè)計(jì)中，一定要考慮到兒童的生理和心理、行為特點(diǎn)規(guī)律，兒童的成長(zhǎng)一般可以分為四個(gè)時(shí)期：
1、兒童從零到三歲開始自己一段新的路程，這個(gè)時(shí)期他們靠視覺、聽覺、觸覺認(rèn)識(shí)外部世界，出現(xiàn)較強(qiáng)的吸收性心智，會(huì)接受來自外界環(huán)境的影響使智力迅速發(fā)展。
2、三到六歲，兒童在這個(gè)時(shí)候已經(jīng)能獨(dú)自行走，但還沒有很好的獨(dú)立思維能力，行動(dòng)缺乏穩(wěn)定性，日?；顒?dòng)中還不能控制自己的行為，會(huì)有危險(xiǎn)存在，因此需要父母照看。
3、六到十歲已經(jīng)是學(xué)齡兒童，智力已經(jīng)得到很好的發(fā)展，有自己的邏輯思維能力。由于體力增加活動(dòng)強(qiáng)度變大，他們會(huì)愿意參加各種體育和集體活動(dòng)，更喜歡參加一些智力活動(dòng)。
4、兒童超過10歲，會(huì)逐步走向成熟發(fā)展階段，不但具體形象思維得到一定的發(fā)展，而且抽象邏輯思維也開始顯現(xiàn)。處于這一時(shí)期的兒童身體生長(zhǎng)速度加快，體力增強(qiáng)，不但喜歡參加各種體育活動(dòng)，而且文樂性活動(dòng)也對(duì)其具有一定的吸引力，在學(xué)習(xí)活動(dòng)中逐步發(fā)展腦力思維。
三、兒童活動(dòng)場(chǎng)地人性化設(shè)計(jì)要素
1、選擇適合兒童的場(chǎng)所
由于兒童這一人群的特殊性所以在確定兒童公園場(chǎng)地時(shí)也需具備一定的條件，兒童公園的選址首先應(yīng)考慮不受城市水體、氣體污染和城市噪音干擾的地段，且場(chǎng)地必須有充足的光照和通風(fēng)、排水條件，使兒童公園的環(huán)境基礎(chǔ)達(dá)到最好。
兒童公園的地址最好是位于人們居住區(qū)附近，方便兒童到達(dá)，對(duì)于年齡不同的兒童，設(shè)計(jì)的活動(dòng)范圍可以適當(dāng)加大。國(guó)外關(guān)于兒童公園布局的研究較早，因此在設(shè)計(jì)過程中可以參考國(guó)外有關(guān)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。如德國(guó)城市規(guī)劃中提到，對(duì)于新建居住小區(qū)每四戶就要設(shè)置一個(gè)兒童游戲場(chǎng)地，學(xué)齡兒童最佳距離設(shè)計(jì)為300-400米，對(duì)于12歲以上的兒童來說，此時(shí)期他們可以騎自行車，距離可以適當(dāng)加大到1千米，而嬰幼兒的活動(dòng)范圍應(yīng)該設(shè)計(jì)在父母居住地四周。
2、創(chuàng)造屬于兒童的空間
在兒童公園的規(guī)劃設(shè)計(jì)中要緊緊依據(jù)“兒童視角”這一主要因素，不但讓兒童在其中可以盡情的玩耍，更要依據(jù)兒童的特殊角度，照顧到兒童豐富的想象力和好奇心，著力打造可以表現(xiàn)兒童創(chuàng)造力和冒險(xiǎn)精神的樂園。
兒童的顯著特點(diǎn)就是具有旺盛的精力、不肯長(zhǎng)期停留在一個(gè)場(chǎng)所，缺少持久性。兒童年齡不同需求也不同，所以要設(shè)計(jì)與其相適應(yīng)的空間元素。因此，在創(chuàng)造空間時(shí)要注意營(yíng)造各種各樣的空間，才能滿足兒童的需要，不但有多人的也應(yīng)該有單人游戲的空間、既有安靜的也有熱鬧的空間、有主動(dòng)的也有被動(dòng)的活動(dòng)空間，而且還應(yīng)有發(fā)揮想象力、進(jìn)行角色扮演和挑戰(zhàn)冒險(xiǎn)的空間。
3、選擇適合兒童的植物
因?yàn)閮和且粋€(gè)特殊的弱勢(shì)群體，適應(yīng)外部環(huán)境能力較弱，所以兒童公園中的植物設(shè)計(jì)非常重要，要求兒童游樂區(qū)的綠化面積要達(dá)到70%以上。
在選擇植物材料時(shí)，不但要考慮植物的尺度，還要考慮兒童的安全。公園植物要有一定的季節(jié)性，隨著季節(jié)變化而呈現(xiàn)不同色彩。多設(shè)計(jì)開花樹種與展示空間，可以滿足兒童展覽、雕刻和積木等游戲的需要。
在選擇植物時(shí)，要杜絕一些有毒、有刺和多病蟲害的植物進(jìn)園。要根據(jù)兒童的愛好選擇樹形、花色、葉色和習(xí)性，使兒童公園更加美觀的同時(shí)，為兒童體驗(yàn)、感受和認(rèn)識(shí)自然提供機(jī)會(huì)。墨爾本皇家植物園在這方面做得尤為突出。
4、營(yíng)造適合兒童的水景
兒童都喜歡水景，在公園的各種環(huán)境因素中，水景環(huán)境對(duì)兒童最具吸引力，可以調(diào)動(dòng)兒童的活動(dòng)積極性。所以，兒童公園要重視本身的水景設(shè)計(jì)。
最為突出的是迪尼斯主題公園的水滑梯，它的設(shè)計(jì)迎合了兒童親水的特點(diǎn)，孩子們自高處的旋轉(zhuǎn)樓梯滑入水中，在水花四濺的同時(shí)孩子們會(huì)感受到快樂。還有墨爾本皇家植物園的兒童公園水景設(shè)計(jì)也非常奇特。人行道上的噴泉在不同時(shí)間噴放，并且噴出的水形不一，讓孩子們感到新奇和驚喜，收到這樣效果正是它的設(shè)計(jì)目的。但還應(yīng)注意噴泉的水質(zhì)，假如水的質(zhì)量達(dá)不到健康標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)嚴(yán)重影響孩子們的身心健康。墨爾本皇家公園建立了自動(dòng)化施氯系統(tǒng)對(duì)水給予凈化，保證氯含量在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，使水的質(zhì)量達(dá)到了凈化標(biāo)準(zhǔn)，保證了孩子們的身心健康。
結(jié)語：總之，在城市開放綠地建設(shè)中，兒童公園具有非常重要的作用，我國(guó)兒童公園建設(shè)還存在一定的問題。兒童公園要本著健康安全的標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)綠色生態(tài)樂園，依據(jù)兒童的需要，以兒童的視角進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)思想才有利于創(chuàng)造適合兒童健康成長(zhǎng)的戶外活動(dòng)環(huán)境，促進(jìn)兒童的健康成長(zhǎng)。
參考文獻(xiàn)
[1]沈員萍，王浩.兒童公園設(shè)計(jì)發(fā)展新方向初探[J].陜西林業(yè)科技.2011（03）.133-135.
關(guān)鍵詞：地鐵施工；場(chǎng)地規(guī)劃；問題
中圖分類號(hào)： U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、地鐵車站及區(qū)間隧道施工場(chǎng)地規(guī)劃的影響因素
1、交通疏解影響大
地鐵的建設(shè)，需要更多的場(chǎng)地范圍，這樣對(duì)交通疏解容易發(fā)生沖突。當(dāng)?shù)罔F沿線建設(shè)需要占用道路，如果可以利用其他路線使車輛繞行，那么可以占用整個(gè)路面進(jìn)行規(guī)劃，如果車輛不能繞行，那么則只能占用一部分，那么有可能需要改進(jìn)施工方案。而且，場(chǎng)地的規(guī)劃必須要滿足施工的需要。例如施工機(jī)械作業(yè)的安全空間、開挖基坑與圍擋邊緣的最小安全距離等。只有在施工前期，詳細(xì)勘察現(xiàn)場(chǎng)情況，綜合考慮交通疏解和施工場(chǎng)地必要占地兩方面因素，才能最終確定施工場(chǎng)地的范圍，從而對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃和布置。
2、對(duì)鄰近建筑物的影響
（1）地鐵施工時(shí)，一般會(huì)造成地表的均勻沉降，地表建筑物也會(huì)隨地表而沉降，如果將地表的沉降幅度控制在一定范圍內(nèi)，那么建筑物的正常使用不會(huì)受到很大的影響。但是如果地表均勻沉降超過一定幅度，建筑物基地相對(duì)周圍建筑物的地勢(shì)就會(huì)比較低，容易導(dǎo)致建筑物的地面積水，地基長(zhǎng)期浸泡在水中，減小了地基的承受強(qiáng)度，減少建筑物的正常使用壽命，甚至影響建筑物的安全使用。
（2）由地表傾斜引起的損害
地鐵施工時(shí)，如果地表沉降不均勻，就會(huì)導(dǎo)致地表傾斜，地表原始坡度發(fā)生變化，影響到建筑物的穩(wěn)定和安全，特別是相對(duì)于構(gòu)筑形狀奇特、類似倒金字塔狀的建筑物，如果這類建筑物上層結(jié)構(gòu)龐大、底面積較小的高大建筑物，地表的傾斜會(huì)引起建筑物的重心失調(diào)，產(chǎn)生應(yīng)力重分布，嚴(yán)重破壞到建筑物的構(gòu)造。
（3）由曲率引起的損害
地鐵施工導(dǎo)致地面移位和變形，地表會(huì)形成曲切面。如果曲切面是負(fù)曲率，建筑物會(huì)出現(xiàn)中部鏤空結(jié)構(gòu)，它的墻面會(huì)出現(xiàn)水平裂縫或者正八字裂縫；如果曲切面是正曲率，那么建筑物兩端會(huì)產(chǎn)生鏤空，墻體出現(xiàn)倒八字裂縫，都會(huì)影響到建筑物的正常安全使用。
3、安全環(huán)保要求高
進(jìn)行地鐵建設(shè)的城市對(duì)環(huán)保的要求比較高，而地鐵建設(shè)又不可避免地要進(jìn)行沿路管線和周圍建筑物的遷改。這樣就會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成污染。而且地鐵施工期間也會(huì)有噪聲、粉塵、棄土和渣土等污染。因此，應(yīng)在場(chǎng)內(nèi)設(shè)沖洗槽、沉淀池和化糞池，并做到所有的生活或其它污水必須分別處理后排入市政排水管道或河流。場(chǎng)地的布局也關(guān)系到基坑的穩(wěn)定和安全?；优c道路之間的距離要足夠安全，周圍不能堆放重物，還需要考慮排水溝的寬度、龍門吊的軌道寬度、運(yùn)輸便道與基坑邊緣的安全距離、降水井與基坑和圍擋的最小距離等。因此，必須需要考慮環(huán)保和安全的問題，才能更好地做好施工場(chǎng)地的規(guī)劃布置，達(dá)到相關(guān)的要求。
4、與一般鐵路工程項(xiàng)目施工場(chǎng)地的區(qū)別較多
地鐵車站基坑一般沒有條件允許像野外施工一樣可以大面積開挖，除了郊區(qū)場(chǎng)地大、淺埋明挖或地質(zhì)很好等情況而采取放坡法開挖外，一般都是垂直開挖，這就需要圍擋和維持基坑周邊土體或建筑物穩(wěn)定的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。地鐵建設(shè)涉及的原材檢驗(yàn)、強(qiáng)度試驗(yàn)等均委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方檢測(cè)單位進(jìn)行，因此，試驗(yàn)室的設(shè)置就不需要如鐵路項(xiàng)目的試驗(yàn)室那樣規(guī)模宏大，只需要配備常規(guī)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)儀器以滿足正常施工生產(chǎn)要求。最大的一個(gè)特點(diǎn)就是要建立標(biāo)養(yǎng)室，配備溫濕度控制儀，以滿足砂漿、混凝土試塊養(yǎng)護(hù)要求。
5、需要分期布置
一般地鐵建設(shè)施工都要分期進(jìn)行交通疏解，這樣也就需要分期對(duì)線路進(jìn)行圍擋建設(shè)，分期進(jìn)行施工場(chǎng)地布置。如車站的施工，一般先進(jìn)行車站主體施工，然后是車站出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)的施工。車站的附屬結(jié)構(gòu)一般位于道路的兩側(cè)、十字路口四角或建筑物的內(nèi)部。因此，很少有車站主體和附屬結(jié)構(gòu)一次性完成施工的，這樣就需要多次布置，分期圍擋。在車站主體結(jié)構(gòu)完成后，在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)的施工。地建設(shè)不能長(zhǎng)期、全部地占用道路，因此，需要分期布置，盡量使占用道路時(shí)間短、面積小。
二、地鐵施工常見的問題及解決方案
1、基坑加固問題
在地鐵的車站施工中，施工單位的施工質(zhì)量較差，或者沒有嚴(yán)格按照遵守施工規(guī)范進(jìn)行，都有可能造成基坑施工出現(xiàn)問題。例如，在施工過程中，降水、排水、防水的措施不當(dāng)，導(dǎo)致地鐵車站發(fā)生滲水現(xiàn)象。此時(shí)，需要嚴(yán)格按照基坑設(shè)計(jì)要求來進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)不必要的施工故障，影響工期進(jìn)度。
2、做好步行換乘
車站若位于居住人口密集或辦公、商業(yè)中心地區(qū)，以步行方式到離車站的乘客比例將相當(dāng)高，由于采用步行作為接駁方式的人流量較大，配合步行換乘的人行通道應(yīng)根據(jù)如下原則布置：（1）車站出入口需安排足夠?qū)挸臻g以容納和疏散出站的大股人流，同時(shí)需要有便捷、有序、保障安全的設(shè)施（如防護(hù)欄、坡道等）和清楚的指示標(biāo)志。（2）與車站連接的人行道應(yīng)盡量直接而安全，人行和車行之間的沖突點(diǎn)應(yīng)減至最少。（3）由于步行者多數(shù)有購(gòu)物、觀光和休閑的需要，因此出入口附近需要安排一定的公共服務(wù)、購(gòu)物和休閑娛樂設(shè)施。（4）當(dāng)步行路徑需橫過馬路，且沒有條件設(shè)置地下過街通道時(shí)，須開辟過街人行道或設(shè)人行天橋。
3、與私人交通方式的銜接
私人交通方式主要是指私人小汽車的使用。在國(guó)外一些提倡“公交優(yōu)先”交通政策的城市里，在市區(qū)邊緣的地鐵站點(diǎn)附近設(shè)置大型小汽車停車場(chǎng)，以限制小汽車進(jìn)城。這類停車場(chǎng)不僅直接連接到高速公路、快速路和交通性主干道，而且它們與城市快速軌道車站有良好的換乘條件，因而普遍被乘客所接受。另一種做法是一些大型的轉(zhuǎn)乘站和樞紐大站一般會(huì)采取與大型停車場(chǎng)合建的形式，建成所謂的停車換乘模式的綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)軌道交通和私人交通間的零換乘。
4、做好入口與城市建筑物的協(xié)調(diào)
地鐵站出入口與原有地面建筑相結(jié)合在大城市里相當(dāng)普遍，這種建筑一般是有大量人流的公共建筑，如火車站、大型商場(chǎng)和辦公樓。地鐵站出入口與城市公共建筑合建可節(jié)省地鐵站建設(shè)費(fèi)用，而且不會(huì)因?yàn)檐囌镜孛娼ㄖ紦?jù)城市道路而造成建設(shè)期間的交通阻滯以及建成后可能帶來的人車混流等情況的出現(xiàn)。地鐵站出入口與大型購(gòu)物中心通過地下街連接，可提高建筑的可達(dá)性和空間價(jià)值，為雙方帶來額外的商業(yè)和客流效益。由于人們對(duì)原有建筑既有的印象，他們也自然成為人們辨認(rèn)本地區(qū)地鐵站出入口方位的標(biāo)志物，從而提高了地鐵站的外部識(shí)別性。
5、做好結(jié)構(gòu)施工
在車站內(nèi)部施工過程時(shí)，結(jié)構(gòu)施工有許多控制要點(diǎn)。在底板施工前，需要將坑底軟弱土清除干凈，然互用礫石、砂、碎石或素混凝土填平；在側(cè)墻施工前，必須將地下墻進(jìn)行鑿毛處理，然后按設(shè)計(jì)做好防水施工；在頂板混凝土終凝前，需要對(duì)頂面混凝土壓實(shí)、收漿成細(xì)毛面；在養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后，需要立即施作頂板防水層和防水保護(hù)層，然后采用砂漿或混凝土作保護(hù)層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
結(jié)束語
因此，在地鐵場(chǎng)地規(guī)劃中，其布置要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況因地制宜，在滿足施工的的前提下，本著經(jīng)濟(jì)合理、保護(hù)環(huán)境、便于生活的原則，選擇最佳的平面規(guī)劃布置方案。并且在施工過程中不斷探索新的規(guī)劃理念和方法，進(jìn)一步節(jié)約施工成本，進(jìn)一步推動(dòng)地鐵施工工地向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化方向邁進(jìn)，進(jìn)一步提升項(xiàng)目基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和企業(yè)形象。
參考文獻(xiàn)
