時(shí)間：2023-08-28 16:30:12
序論：在您撰寫出口貿(mào)易交貨方式時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
[關(guān)鍵詞] 貿(mào)易術(shù)語FCACIPFOBCIF風(fēng)險(xiǎn)
在國際貨物買賣合同的簽署時(shí),貿(mào)易術(shù)語解釋通則(Incoterms)已成為不可或缺的條件之一。使用貿(mào)易術(shù)語的目的，主要是為了明確買賣當(dāng)事人在貨物交接過程中的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分。貿(mào)易術(shù)語選擇得正確與否，關(guān)系到雙方當(dāng)事人的切身利益。
在我國的出口貿(mào)易實(shí)踐中，無論是沿海地區(qū)，還是內(nèi)陸地區(qū)，最常用的貿(mào)易術(shù)語仍屬FOB、CFR以及CIF三種傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語，這三種貿(mào)易術(shù)語無疑對(duì)我國的出口貿(mào)易起著很大的促進(jìn)作用。但是，隨著運(yùn)輸業(yè)技術(shù)的不斷革新，特別是集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語FOB、CFR和CIF的弊端顯現(xiàn)，因?yàn)樗贿m用于海上及水路運(yùn)輸，不適用于陸上及航空運(yùn)輸，更不適用于集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)方式。
為使貿(mào)易術(shù)語適應(yīng)國際貿(mào)易的新環(huán)境，ICC（國際商會(huì)）大約每間隔10年便對(duì)貿(mào)易術(shù)語解釋通則進(jìn)行一次修改和完善。制訂了與傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語FOB、CFR以及CIF相應(yīng)的適用于集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)方式的三種貿(mào)易術(shù)語，即貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語FCA、CPT和CIP。
ICC不僅在Incoterms1990當(dāng)中，而且在Incoterms2000修改時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)貨物若不采取“越過船舷（across the ship’srail）”交付方式，則不能使用FOB、CFR以及CIF,一定要使用貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語FCA、CPT或CIP。貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語FCA、CPT、CIP的制訂雖已20年有余，但在我國的貿(mào)易實(shí)踐中卻很少有人問津。假如是地處沿海地區(qū)距港口較近的出口貿(mào)易公司,采用FOB、CFR 、CIF三種傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語未嘗不可;但如果是在內(nèi)陸地區(qū)距港口較遠(yuǎn)的出口公司，照搬老一套就欠恰當(dāng)了。因?yàn)橐獙⒇浳镞\(yùn)至裝運(yùn)港口，需經(jīng)過相當(dāng)長(zhǎng)的一段陸路運(yùn)輸，在此期間發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用和責(zé)任，都要由出口方承擔(dān),以至于蒙受不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
下面就適用于海上運(yùn)輸?shù)腇OB、CIF兩種貿(mào)易術(shù)語和適用于集裝箱、國際多式聯(lián)運(yùn)方式的貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語FCA、CIP做詳盡的比較分析，以指導(dǎo)出口貿(mào)易實(shí)踐。
一、FOB、CIF和FCA、CIP貿(mào)易術(shù)語的異同
1.FOB和FCA的異同
FOB貿(mào)易術(shù)語原意是“船上交貨(……指定裝運(yùn)港)”英文為Free On Board (…named port of shipment), 是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨義務(wù)。買方從該時(shí)起承擔(dān)有關(guān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。
FCA貿(mào)易術(shù)語原意是“貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）”英文為Free Carrier(……named place),是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給由買方指定的承運(yùn)人，即完成交貨義務(wù)。從此時(shí)起買方承擔(dān)有關(guān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。
FOB和FCA同屬于F組貿(mào)易術(shù)語，由賣方提供符合合同約定的貨物、辦理出口許可證、提供相應(yīng)的單據(jù)并通知買方；由買方支付貨款、辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)、收取貨物等方面責(zé)任大致相同。兩種貿(mào)易術(shù)語具有的本質(zhì)性區(qū)別源于運(yùn)輸方式。FCA是從FOB貿(mào)易術(shù)語發(fā)展起來的，目的主要是為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的需求，它可適用于集裝箱運(yùn)輸、包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式。因此，兩者的主要區(qū)別在于以下幾個(gè)方面：
(1)適用的運(yùn)輸方式不同：FOB術(shù)語只適用于海上運(yùn)輸或水路運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ呤谴?；而FCA可適用于包括集裝箱、多式聯(lián)運(yùn)方式在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式，運(yùn)輸交通工具可以是火車、汽車、飛機(jī)、船舶等。
(2)交貨地點(diǎn)不同：在FOB術(shù)語項(xiàng)下，賣方須在買賣合同規(guī)定的裝運(yùn)港，把貨物交到買方指定的船上，當(dāng)貨物越過船舷時(shí)，賣方便完成其交貨義務(wù)；而在FCA術(shù)語項(xiàng)下，賣方在合同規(guī)定的地點(diǎn)，將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，賣方便完成其交貨義務(wù)。
(3)貨物風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用轉(zhuǎn)移的時(shí)間不同：在FOB術(shù)語項(xiàng)下，當(dāng)貨物越過船舷時(shí)，有關(guān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用便由賣方轉(zhuǎn)移到買方；而在FCA術(shù)語項(xiàng)下，賣方在合同規(guī)定的地點(diǎn)，將貨物交給買方指定的承運(yùn)人時(shí)，有關(guān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用便轉(zhuǎn)移到買方。
2.CIF和CIP貿(mào)易術(shù)語的異同
CIF貿(mào)易術(shù)語原意是“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)”英文為Cost, Insurance, Freight(…named port of destination), 是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。買方從該時(shí)起承擔(dān)有關(guān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。
CIP貿(mào)易術(shù)語原意是“運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至（……指定目的地）”英文為Carriage, and Insurance Paid to (named place of destination)，是指賣方在裝運(yùn)地將貨物交給其指定的承運(yùn)人時(shí)即完成交貨。買方從此承擔(dān)有關(guān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。
CIP是為了適應(yīng)集裝箱及國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式于1980年增補(bǔ)制訂的，CIP和CIF同屬于C組貿(mào)易術(shù)語，兩者都是由賣方簽訂運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同，向買方提供象征貨物的單據(jù)來完成交貨義務(wù)的裝運(yùn)地貿(mào)易術(shù)語。由賣方提供符合合同約定的貨物、辦理出口許可證、提供相應(yīng)的單據(jù)并通知買方；由買方支付貨款、收取貨物等方面兩者責(zé)任亦大體相同。然而兩者在運(yùn)輸方式、交貨的風(fēng)險(xiǎn)界線、保險(xiǎn)的區(qū)間以及應(yīng)該提供的運(yùn)輸單據(jù)方面卻完全不同。由于CIF術(shù)語與CIP術(shù)語適用的運(yùn)輸方式有別，所以在CIF術(shù)語下，嚴(yán)格要求賣方提供海上運(yùn)輸單據(jù)，如提單；而在CIP項(xiàng)下，由于可采用的運(yùn)輸方式靈活，因而賣方則可根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，提供相應(yīng)運(yùn)輸單據(jù)。CIF貿(mào)易術(shù)語只適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸，CIP貿(mào)易術(shù)語適用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式。
綜上所述，在FCA和CIP貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)都是以貨物交給承運(yùn)人接管時(shí)為界的，而FOB和CIF貿(mào)易術(shù)語都是以在裝運(yùn)港貨物越過船舷來劃分買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)?；谏鲜霾煌蛩兀x擇使用何種貿(mào)易術(shù)語出口，會(huì)給身居內(nèi)陸的貿(mào)易公司帶來不同的利益和風(fēng)險(xiǎn)。
二、傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)出口貿(mào)易中的弊端
在我國的出口貿(mào)易實(shí)踐中，不論是沿海地區(qū)的貿(mào)易公司，還是內(nèi)陸地區(qū)的貿(mào)易公司，不考慮實(shí)際情況，一概采用“老三樣”貿(mào)易術(shù)語，即FOB、CIF和CFR，這樣會(huì)對(duì)出口方不利，究其原因至少有以下幾個(gè)方面：
1.賣方的風(fēng)險(xiǎn)范圍擴(kuò)大
內(nèi)陸的出口公司,如果采用海上運(yùn)輸貿(mào)易術(shù)語FOB、CIF或CFR，首先要將貨物經(jīng)陸路長(zhǎng)途跋涉地運(yùn)往港口,路途上往往會(huì)遇到這樣或那樣的風(fēng)險(xiǎn)。一旦發(fā)生事故，給賣方帶來的經(jīng)濟(jì)損失便是慘重的。因?yàn)槌隹谝粏呜浳?，少則幾萬美金，多則幾十萬甚至上百萬美金。這樣的金額對(duì)于出口公司來講，無疑是沉重的打擊。特別是當(dāng)今外貿(mào)出口利潤微薄。采用FOB、CIF或CFR術(shù)語，賣方要承擔(dān)貨物越過船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)。距港口越遠(yuǎn)的公司，風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)越大。因交通事故、惡劣的天氣等而造成的損失已屢見不鮮。
2.賣方的費(fèi)用負(fù)擔(dān)增多
內(nèi)陸公司若采用FOB、CIF和CFR貿(mào)易術(shù)語出口，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用增多。尤其是采用FOB出口時(shí)，賣方不僅要負(fù)擔(dān)將貨物運(yùn)至港口的陸上運(yùn)輸費(fèi)，而且還要負(fù)擔(dān)貨物在港口附近存放貨物的倉儲(chǔ)費(fèi)等等。如果與買方指定的船舶銜接不當(dāng)，所要支付的費(fèi)用就更多了。
3.拖延收匯時(shí)間
當(dāng)內(nèi)陸公司以集裝箱或者多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸，并采用FOB、CIF和CFR貿(mào)易術(shù)語出口時(shí)，運(yùn)輸單據(jù)在貨物上船后才能得到，這樣勢(shì)必會(huì)拖延出口結(jié)匯的時(shí)間，影響資金周轉(zhuǎn)。特別是在國際市場(chǎng)匯率變動(dòng)起伏比較大時(shí)，更容易因收匯不及時(shí)而蒙受損失。
三、貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)出口貿(mào)易中的優(yōu)勢(shì)
FCA、CIP和CPT貿(mào)易術(shù)語是為了滿足集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式而制訂的，三種貿(mào)易術(shù)語都是以出口國貨交承運(yùn)人作為劃分買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的界線。當(dāng)出口方把貨物交到承運(yùn)人掌管之下，便完成了賣方的交貨義務(wù)。在FCA貿(mào)易術(shù)語下，是由買方與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同；而在CPT和CIP貿(mào)易術(shù)語下，與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸契約的是賣方，雖然簽訂運(yùn)輸合同的人不同，但是劃分風(fēng)險(xiǎn)的界線卻是相同的。
目前，我國的集裝箱運(yùn)輸業(yè)已比較發(fā)達(dá)，進(jìn)出口貨物的絕大多數(shù)都是采用集裝箱來運(yùn)輸?shù)?。?dāng)裝運(yùn)整箱貨（FCL）時(shí)，一般由承運(yùn)人到出口商的工廠或存貨倉庫來接貨，再運(yùn)往集裝箱貨場(chǎng)（CY）。當(dāng)出口散貨（LCL）時(shí)，一般要由賣方自行將貨物運(yùn)至承運(yùn)人指定的貨物運(yùn)輸站（CFS），然后再由承運(yùn)人分類拼箱。不論是整箱貨，還是拼箱貨，只要賣方安全地將貨物交于承運(yùn)人，便完成了交貨義務(wù)。這兩種情況下，如果使用FOB、CIF或CFR貿(mào)易術(shù)語，賣方不僅無法控制已交到CY或CFS的貨物安全，而且還要承擔(dān)直到貨物越過船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用，這樣也加重了賣方的負(fù)擔(dān)。
內(nèi)陸出口公司采用貨交承運(yùn)人術(shù)語出口，所具優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè)方面：
1.運(yùn)輸方式靈活方便
出口貿(mào)易的運(yùn)輸，一般都是經(jīng)由陸運(yùn)，最終通過海運(yùn)運(yùn)往世界各地，因?yàn)榕c我國陸路接壤的國家畢竟是少數(shù)。內(nèi)陸出口公司須根據(jù)地處的地理環(huán)境、交通狀況來選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。如果所處地區(qū)的鐵路運(yùn)輸方便快捷，即可選擇鐵路與海運(yùn)相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)方式；如果當(dāng)?shù)氐墓方煌ū容^發(fā)達(dá)，亦可選擇公路與海運(yùn)相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)方式。不論是怎樣的組合，所采用的貿(mào)易術(shù)語都應(yīng)是適用于集裝箱、多式聯(lián)運(yùn)的FCA、CIP或CPT。不論是由賣方還是買方來簽訂運(yùn)輸合同，都要慎重地選擇一家綜合物流系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)、信譽(yù)良好的承運(yùn)人，采用FCA、CIP或CPT貿(mào)易術(shù)語的關(guān)鍵就在于承運(yùn)人的綜合物流能力與信譽(yù)。這樣，只要簽訂一張運(yùn)輸合同、計(jì)算一次費(fèi)用、取得一份運(yùn)輸單證，便可將貨物運(yùn)至買方所在地。
2.提早轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)
采用適用于集裝箱、多式聯(lián)運(yùn)的FCA、CIP或CPT貿(mào)易術(shù)語，可以減輕內(nèi)陸出口公司對(duì)貨物的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)。無論是哪種聯(lián)運(yùn)方式，只要將貨物交與第一承運(yùn)人掌管之下便完成了賣方的交貨義務(wù)。免除了采用FOB、CIF和CFR貿(mào)易術(shù)語出口時(shí)，賣方要承擔(dān)的貨物在陸運(yùn)過程中所發(fā)生的意想不到的風(fēng)險(xiǎn)、貨到碼頭倉儲(chǔ)過程中的風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物安全越過船舷。
3.風(fēng)險(xiǎn)界線明確
采用FOB、CIF和CFR貿(mào)易術(shù)語出口時(shí)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界線以裝運(yùn)港船舷為準(zhǔn)?！按显瓌t”產(chǎn)生于19世紀(jì)，適合于從前的散裝散運(yùn)方式。即在裝運(yùn)過程當(dāng)中，貨物在越過船舷之前，落水或損毀時(shí)，責(zé)任在賣方；而貨物越過船舷之后，落在甲板上發(fā)生的破損，責(zé)任在于買方。這種劃分風(fēng)險(xiǎn)的原則，符合當(dāng)時(shí)的實(shí)際狀況。然而今非昔比，絕大多數(shù)件雜貨都用集裝箱進(jìn)行了“單位化”，裝船的方式與設(shè)備已與從前大有不同。比如集裝箱內(nèi)貨物發(fā)生損毀，很難辨別它是發(fā)生在越過船舷之前還是之后，從而造成買賣雙方的貿(mào)易糾紛。但是采用FCA、CIP或CPT貿(mào)易術(shù)語出口時(shí)，只要賣方將貨物安全地交到承運(yùn)人掌管之下，賣方的交貨義務(wù)便完成。當(dāng)出口整箱貨時(shí)，承運(yùn)人可在出口商的工廠或存貨倉庫，確認(rèn)裝入集裝箱的貨物是否完好無損；當(dāng)出口散貨時(shí)，承運(yùn)人可在其指定的貨物運(yùn)輸站，對(duì)貨物的狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)收，在此之后貨物發(fā)生的損毀，由買方負(fù)責(zé)。很顯然，以貨交承運(yùn)人來劃分責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)的界線，要比以船舷為界明確得多。
4.出口結(jié)匯時(shí)間快捷
[關(guān)鍵詞]貿(mào)易術(shù)語FOB風(fēng)險(xiǎn)防范
在我國的出口貿(mào)易實(shí)踐中，最常用的貿(mào)易術(shù)語有FOB、CIF、CFR。選用不同的貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)各有不同。究竟使用哪種貿(mào)易術(shù)語對(duì)出口更為有利，并不能一言以蔽之，每個(gè)出口企業(yè)都要根據(jù)自身的實(shí)際情況以及國外進(jìn)口商的信譽(yù)狀況來慎重選擇。但是，近些年來在出口貿(mào)易中由于使用FOB貿(mào)易術(shù)語，而使出口企業(yè)蒙受損失的案例略有上升的趨勢(shì)，在此有必要論述一下在出口時(shí)使用FOB貿(mào)易術(shù)語的弊端，以向廣大的出口企業(yè)提供一些有益的參考與借鑒。貿(mào)易術(shù)語選擇得恰當(dāng)與否，將會(huì)對(duì)貿(mào)易雙方當(dāng)事人產(chǎn)生極大的影響，因?yàn)樗P(guān)系到貿(mào)易當(dāng)事人的切身利益。
一、FOB貿(mào)易術(shù)語的本質(zhì)
FOB貿(mào)易術(shù)語原意是“船上交貨(……指定裝運(yùn)港)”英文為FreeOnBoard(…namedportofshipment),是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨義務(wù)。買方從該時(shí)起承擔(dān)有關(guān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。在FOB貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下買賣雙方各自應(yīng)承擔(dān)的主要責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用概括如下：
賣方必須提供符合合同規(guī)定的貨物和單證；自付費(fèi)用辦理出口許可證及其他有關(guān)貨物出口手續(xù)，繳納出口稅費(fèi)；并按照約定的時(shí)間、地點(diǎn)將貨物裝上買方指定的船舶；承擔(dān)在裝運(yùn)港貨物越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。
買方必須支付貨款并接受賣方提供的交貨憑證；自付費(fèi)用取得進(jìn)口許可證并辦理進(jìn)口手續(xù)；自費(fèi)租船訂艙并將船名、交貨港口及時(shí)間，及時(shí)地通知賣方；承擔(dān)在裝運(yùn)港貨物越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。
FOB貿(mào)易術(shù)語的使用有著悠久的歷史，它的產(chǎn)生距今約有180余年之久。它僅適用于以船舷作為風(fēng)險(xiǎn)分界線的海上運(yùn)輸及內(nèi)河運(yùn)輸方式。近年來，隨著國際運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)方式已成為國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹髁?，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語已不適應(yīng)現(xiàn)代的運(yùn)輸方式。為此國際商會(huì)（ICC）反復(fù)強(qiáng)調(diào)如果當(dāng)事人不打算將貨物越過船舷交付，應(yīng)使用FCA術(shù)語。盡管如此，包括我國在內(nèi)的許多國家的貿(mào)易商，仍然執(zhí)著地使用FOB貿(mào)易術(shù)語，可見FOB貿(mào)易術(shù)語在實(shí)物界人士心目中根深蒂固的程度。
FOB本質(zhì)上是在裝運(yùn)港船上實(shí)際交貨的一種貿(mào)易術(shù)語，其結(jié)匯時(shí)間本應(yīng)該是以交貨付款為原則。但在國際貿(mào)易中由于買賣雙方相距甚遠(yuǎn)，難于完成在賣方交貨的同時(shí)買方支付貨款的“實(shí)際付”操作，更多的是通過運(yùn)輸單據(jù)進(jìn)行“象征付”，即賣方將包括海運(yùn)提單在內(nèi)的運(yùn)輸單據(jù)通過銀行交到買方時(shí)，買方相應(yīng)地對(duì)其付款贖單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下也常常采用這種信用證支付方式。
出口貿(mào)易采用FOB貿(mào)易術(shù)語時(shí)，由于買方負(fù)責(zé)租船訂艙，使得賣方不能有效地控制象征貨物的運(yùn)輸提單，這便給賣方留下了風(fēng)險(xiǎn)隱患。
二、出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)類型
1.賣方面臨市場(chǎng)行情風(fēng)險(xiǎn)
在國際貿(mào)易中，一單出口業(yè)務(wù)一經(jīng)簽訂，直到履行完畢，不僅要經(jīng)過許許多多的操作環(huán)節(jié)，還要受市場(chǎng)行情變化因素的影響。買賣雙方如有一方不恪守信譽(yù)，就會(huì)給對(duì)方造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。出口時(shí)采用FOB貿(mào)易術(shù)語，賣方更容易受市場(chǎng)行情的左右?，F(xiàn)舉一實(shí)例說明。
2002年江西T進(jìn)出口公司向韓國Y公司出口3000匹手工夏布，以每匹FOB深圳28美金價(jià)簽訂，交貨期為4月15日之前，付款條件為即期信用證。賣方在4月10日把貨物運(yùn)至深圳的筍崗倉庫，等候買方的裝船通知?？墒桥R近裝運(yùn)期，買方卻遲遲不來裝運(yùn)通知，賣方多次致電催促，但直至信用證裝運(yùn)有效期逾期，買方也無任何反應(yīng)。據(jù)了解由于當(dāng)時(shí)韓國市場(chǎng)行情不好，此商品價(jià)格一落千丈，買方便打了退堂鼓。因?yàn)橄牟际羌竟?jié)性較強(qiáng)的商品，賣方唯恐積壓，迫不得已地將貨物降價(jià)轉(zhuǎn)售他人，使其蒙受了不小的經(jīng)濟(jì)損失。
從此案例中我們可以看到，租船訂艙的裝運(yùn)主動(dòng)權(quán)掌握在買方手中，一旦市場(chǎng)行情有變化，買方就可以種種理由拖遲裝運(yùn)，直至信用證過期，有的甚至反過來逼迫賣方降價(jià)出售。當(dāng)然這種情況純屬買方違約，根據(jù)合同可以向買方索賠，但此類買方本身就無信譽(yù)可言，即使要向他們索賠，通過友好協(xié)商大多是無濟(jì)于事的，只有通過國際法律機(jī)構(gòu)來解決。但是，我國一般的貿(mào)易公司覺得打索賠官司即費(fèi)人力又費(fèi)物力，大部分只好自認(rèn)倒霉。
2.賣方面臨無法結(jié)匯風(fēng)險(xiǎn)
采用FOB出口時(shí)，由于買方負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同，所以往往要求在提單的托運(yùn)人欄里，注明買方的名頭，這種情況如果是在買方付清貨款的條件下未嘗不可。但如前所述，國際貿(mào)易很難實(shí)現(xiàn)一手交錢一手交貨的“實(shí)際交貨”方式，只有通過遞交代表貨物物權(quán)的包括海運(yùn)提單在內(nèi)的運(yùn)輸單據(jù)，完成“象征貨”。如果在提單的托運(yùn)人欄里，注明買方的名頭，那么在整個(gè)提單中找不到賣方與貨物有任何關(guān)系。這樣的提單一旦簽發(fā)，賣方的風(fēng)險(xiǎn)之大不言而喻。
為了維護(hù)自身的權(quán)益，賣方不能接受提單的托運(yùn)人欄里，注明買方名頭的要求。賣方持有此類提單去結(jié)匯，要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。要求在提單的托運(yùn)人欄里打上自己名頭的買方本身不值得信賴，帶有這種條款的合同及信用證不能接受。
3.賣方面臨欺詐風(fēng)險(xiǎn)
采用FOB出口時(shí)，由買方指定的船務(wù)公司或其的資信狀況良好與否，直接影響著賣方的利益。近年來大量采用FOB出口的合同，買方往往不指定船務(wù)公司接貨，而是指定境外貨代公司在裝運(yùn)港接貨。一些境外貨代公司在國內(nèi)設(shè)立辦事處，不僅不具備實(shí)際裝運(yùn)能力，有些甚至根本未經(jīng)注冊(cè)。此類貨代公司為了賺取費(fèi)，根本不恪守海上運(yùn)輸法規(guī)以及履行承運(yùn)人的職責(zé)，這樣就給不法買方以可乘之機(jī)。
當(dāng)賣方將貨物交給買方所指定的貨代時(shí)，貨代簽發(fā)給賣方的運(yùn)輸單據(jù)是貨代提單（HOUSEB/L）,這種貨代提單并不具備海運(yùn)提單“物權(quán)憑證”的性質(zhì)；由于貨代公司沒有實(shí)際運(yùn)輸貨物的能力，而為了運(yùn)輸貨物，只能再與具有運(yùn)輸能力的船務(wù)公司簽訂實(shí)際的運(yùn)輸合同，此時(shí)貨代所獲得的這張單據(jù)才是真正的海運(yùn)提單。按理說，貨代應(yīng)把此提單交給賣方，但是有些貨代并不按規(guī)則操作。這樣，在運(yùn)輸一筆貨物時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生兩套運(yùn)輸提單。買方委托此類船代，目的就是為了從船代手中套取貨物的提單。買方在開立信用證時(shí)，又往往增加一些苛刻條款，使得賣方制單時(shí)稍有不慎便無法結(jié)匯。賣方雖然掌握貨代提單，但由于貨代提單并不具備海運(yùn)提單“物權(quán)憑證”的性質(zhì)，這樣實(shí)際上已經(jīng)貨款兩空。事發(fā)后，當(dāng)賣方追究貨代責(zé)任時(shí)，往往已是人去樓空。因此，以FOB出口時(shí)，為防范此類情況的發(fā)生，賣方應(yīng)堅(jiān)決杜絕接受貨代提單，以確保貨款的安全回?cái)n。
4.賣方面臨貨船銜接不順風(fēng)險(xiǎn)
在出口貨物時(shí)，船舶經(jīng)常會(huì)受臺(tái)風(fēng)等天氣狀況的影響，而不能如期到港。當(dāng)買方信用證規(guī)定的裝運(yùn)期臨近，而買方所指定的船舶又未如期到港時(shí)，賣方要承擔(dān)貨物在啟運(yùn)港的倉儲(chǔ)費(fèi)以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險(xiǎn)，直到貨物上船為止。如果船舶能在信用證裝運(yùn)有效期內(nèi)到達(dá)還算萬幸，假如船舶逾期到達(dá)，那么賣方不僅要與買方磋商修改信用證裝期及有效期等事宜，而且還要承擔(dān)更長(zhǎng)一段時(shí)間的貨物在啟運(yùn)港的倉儲(chǔ)費(fèi)，以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險(xiǎn)。這樣會(huì)大大地影響賣方的資金周轉(zhuǎn)，在市場(chǎng)行情不佳時(shí)，還有可能造成貨物的積壓。
在出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的弊端，不僅限于上述四種，在此不一一枚舉。出口貿(mào)易中應(yīng)盡量避免使用FOB貿(mào)易術(shù)語。
三、出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)防范
[關(guān)鍵詞] 貿(mào)易術(shù)語FOB風(fēng)險(xiǎn)防范
在我國的出口貿(mào)易實(shí)踐中，最常用的貿(mào)易術(shù)語有FOB、CIF 、CFR。選用不同的貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)各有不同。究竟使用哪種貿(mào)易術(shù)語對(duì)出口更為有利，并不能一言以蔽之，每個(gè)出口企業(yè)都要根據(jù)自身的實(shí)際情況以及國外進(jìn)口商的信譽(yù)狀況來慎重選擇。但是，近些年來在出口貿(mào)易中由于使用FOB貿(mào)易術(shù)語，而使出口企業(yè)蒙受損失的案例略有上升的趨勢(shì)，在此有必要論述一下在出口時(shí)使用FOB貿(mào)易術(shù)語的弊端，以向廣大的出口企業(yè)提供一些有益的參考與借鑒。貿(mào)易術(shù)語選擇得恰當(dāng)與否，將會(huì)對(duì)貿(mào)易雙方當(dāng)事人產(chǎn)生極大的影響，因?yàn)樗P(guān)系到貿(mào)易當(dāng)事人的切身利益。
一、FOB貿(mào)易術(shù)語的本質(zhì)
FOB貿(mào)易術(shù)語原意是“船上交貨(……指定裝運(yùn)港)”英文為Free On Board (…named port of shipment), 是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨義務(wù)。買方從該時(shí)起承擔(dān)有關(guān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。在FOB貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下買賣雙方各自應(yīng)承擔(dān)的主要責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用概括如下：
賣方必須提供符合合同規(guī)定的貨物和單證；自付費(fèi)用辦理出口許可證及其他有關(guān)貨物出口手續(xù)，繳納出口稅費(fèi)；并按照約定的時(shí)間、地點(diǎn)將貨物裝上買方指定的船舶；承擔(dān)在裝運(yùn)港貨物越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。
買方必須支付貨款并接受賣方提供的交貨憑證；自付費(fèi)用取得進(jìn)口許可證并辦理進(jìn)口手續(xù)；自費(fèi)租船訂艙并將船名、交貨港口及時(shí)間，及時(shí)地通知賣方；承擔(dān)在裝運(yùn)港貨物越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。
FOB貿(mào)易術(shù)語的使用有著悠久的歷史，它的產(chǎn)生距今約有180余年之久。它僅適用于以船舷作為風(fēng)險(xiǎn)分界線的海上運(yùn)輸及內(nèi)河運(yùn)輸方式。近年來，隨著國際運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)方式已成為國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹髁?，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語已不適應(yīng)現(xiàn)代的運(yùn)輸方式。為此國際商會(huì)（ICC）反復(fù)強(qiáng)調(diào)如果當(dāng)事人不打算將貨物越過船舷交付，應(yīng)使用FCA術(shù)語。盡管如此，包括我國在內(nèi)的許多國家的貿(mào)易商，仍然執(zhí)著地使用FOB貿(mào)易術(shù)語，可見FOB貿(mào)易術(shù)語在實(shí)物界人士心目中根深蒂固的程度。
FOB本質(zhì)上是在裝運(yùn)港船上實(shí)際交貨的一種貿(mào)易術(shù)語，其結(jié)匯時(shí)間本應(yīng)該是以交貨付款為原則。但在國際貿(mào)易中由于買賣雙方相距甚遠(yuǎn)，難于完成在賣方交貨的同時(shí)買方支付貨款的“實(shí)際付”操作，更多的是通過運(yùn)輸單據(jù)進(jìn)行“象征付”，即賣方將包括海運(yùn)提單在內(nèi)的運(yùn)輸單據(jù)通過銀行交到買方時(shí)，買方相應(yīng)地對(duì)其付款贖單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下也常常采用這種信用證支付方式。
出口貿(mào)易采用FOB貿(mào)易術(shù)語時(shí)，由于買方負(fù)責(zé)租船訂艙，使得賣方不能有效地控制象征貨物的運(yùn)輸提單，這便給賣方留下了風(fēng)險(xiǎn)隱患。
二、出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)類型
1.賣方面臨市場(chǎng)行情風(fēng)險(xiǎn)
在國際貿(mào)易中，一單出口業(yè)務(wù)一經(jīng)簽訂，直到履行完畢，不僅要經(jīng)過許許多多的操作環(huán)節(jié)，還要受市場(chǎng)行情變化因素的影響。買賣雙方如有一方不恪守信譽(yù)，就會(huì)給對(duì)方造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。出口時(shí)采用FOB貿(mào)易術(shù)語，賣方更容易受市場(chǎng)行情的左右。現(xiàn)舉一實(shí)例說明。
2002年江西T進(jìn)出口公司向韓國Y公司出口3000匹手工夏布，以每匹FOB深圳28美金價(jià)簽訂，交貨期為4月15日之前，付款條件為即期信用證。賣方在4月10日把貨物運(yùn)至深圳的筍崗倉庫，等候買方的裝船通知?？墒桥R近裝運(yùn)期，買方卻遲遲不來裝運(yùn)通知，賣方多次致電催促，但直至信用證裝運(yùn)有效期逾期，買方也無任何反應(yīng)。據(jù)了解由于當(dāng)時(shí)韓國市場(chǎng)行情不好，此商品價(jià)格一落千丈，買方便打了退堂鼓。因?yàn)橄牟际羌竟?jié)性較強(qiáng)的商品，賣方唯恐積壓，迫不得已地將貨物降價(jià)轉(zhuǎn)售他人，使其蒙受了不小的經(jīng)濟(jì)損失。
從此案例中我們可以看到，租船訂艙的裝運(yùn)主動(dòng)權(quán)掌握在買方手中，一旦市場(chǎng)行情有變化，買方就可以種種理由拖遲裝運(yùn)，直至信用證過期，有的甚至反過來逼迫賣方降價(jià)出售。當(dāng)然這種情況純屬買方違約，根據(jù)合同可以向買方索賠，但此類買方本身就無信譽(yù)可言，即使要向他們索賠，通過友好協(xié)商大多是無濟(jì)于事的，只有通過國際法律機(jī)構(gòu)來解決。但是，我國一般的貿(mào)易公司覺得打索賠官司即費(fèi)人力又費(fèi)物力，大部分只好自認(rèn)倒霉。
2.賣方面臨無法結(jié)匯風(fēng)險(xiǎn)
采用FOB出口時(shí)，由于買方負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同，所以往往要求在提單的托運(yùn)人欄里，注明買方的名頭，這種情況如果是在買方付清貨款的條件下未嘗不可。但如前所述，國際貿(mào)易很難實(shí)現(xiàn)一手交錢一手交貨的“實(shí)際交貨”方式，只有通過遞交代表貨物物權(quán)的包括海運(yùn)提單在內(nèi)的運(yùn)輸單據(jù)，完成“象征貨”。如果在提單的托運(yùn)人欄里，注明買方的名頭，那么在整個(gè)提單中找不到賣方與貨物有任何關(guān)系。這樣的提單一旦簽發(fā)，賣方的風(fēng)險(xiǎn)之大不言而喻。
為了維護(hù)自身的權(quán)益，賣方不能接受提單的托運(yùn)人欄里，注明買方名頭的要求。賣方持有此類提單去結(jié)匯，要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。要求在提單的托運(yùn)人欄里打上自己名頭的買方本身不值得信賴，帶有這種條款的合同及信用證不能接受。
3.賣方面臨欺詐風(fēng)險(xiǎn)
采用FOB出口時(shí)，由買方指定的船務(wù)公司或其的資信狀況良好與否，直接影響著賣方的利益。近年來大量采用FOB出口的合同，買方往往不指定船務(wù)公司接貨，而是指定境外貨代公司在裝運(yùn)港接貨。一些境外貨代公司在國內(nèi)設(shè)立辦事處，不僅不具備實(shí)際裝運(yùn)能力，有些甚至根本未經(jīng)注冊(cè)。此類貨代公司為了賺取費(fèi)，根本不恪守海上運(yùn)輸法規(guī)以及履行承運(yùn)人的職責(zé)，這樣就給不法買方以可乘之機(jī)。
當(dāng)賣方將貨物交給買方所指定的貨代時(shí)，貨代簽發(fā)給賣方的運(yùn)輸單據(jù)是貨代提單（HOUSE B/L）,這種貨代提單并不具備海運(yùn)提單“物權(quán)憑證”的性質(zhì)；由于貨代公司沒有實(shí)際運(yùn)輸貨物的能力，而為了運(yùn)輸貨物，只能再與具有運(yùn)輸能力的船務(wù)公司簽訂實(shí)際的運(yùn)輸合同，此時(shí)貨代所獲得的這張單據(jù)才是真正的海運(yùn)提單。按理說，貨代應(yīng)把此提單交給賣方，但是有些貨代并不按規(guī)則操作。這樣，在運(yùn)輸一筆貨物時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生兩套運(yùn)輸提單。買方委托此類船代，目的就是為了從船代手中套取貨物的提單。買方在開立信用證時(shí)，又往往增加一些苛刻條款，使得賣方制單時(shí)稍有不慎便無法結(jié)匯。賣方雖然掌握貨代提單，但由于貨代提單并不具備海運(yùn)提單“物權(quán)憑證”的性質(zhì)，這樣實(shí)際上已經(jīng)貨款兩空。事發(fā)后，當(dāng)賣方追究貨代責(zé)任時(shí)，往往已是人去樓空。因此，以FOB出口時(shí)，為防范此類情況的發(fā)生，賣方應(yīng)堅(jiān)決杜絕接受貨代提單，以確保貨款的安全回?cái)n。
4.賣方面臨貨船銜接不順風(fēng)險(xiǎn)
在出口貨物時(shí)，船舶經(jīng)常會(huì)受臺(tái)風(fēng)等天氣狀況的影響，而不能如期到港。當(dāng)買方信用證規(guī)定的裝運(yùn)期臨近，而買方所指定的船舶又未如期到港時(shí)，賣方要承擔(dān)貨物在啟運(yùn)港的倉儲(chǔ)費(fèi)以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險(xiǎn)，直到貨物上船為止。如果船舶能在信用證裝運(yùn)有效期內(nèi)到達(dá)還算萬幸，假如船舶逾期到達(dá)，那么賣方不僅要與買方磋商修改信用證裝期及有效期等事宜，而且還要承擔(dān)更長(zhǎng)一段時(shí)間的貨物在啟運(yùn)港的倉儲(chǔ)費(fèi)，以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險(xiǎn)。這樣會(huì)大大地影響賣方的資金周轉(zhuǎn)，在市場(chǎng)行情不佳時(shí)，還有可能造成貨物的積壓。
在出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的弊端，不僅限于上述四種，在此不一一枚舉。出口貿(mào)易中應(yīng)盡量避免使用FOB貿(mào)易術(shù)語。
三、出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)防范
在國際貿(mào)易中，貿(mào)易的磋商乃至合同的簽訂，都是貿(mào)易當(dāng)事人即買賣雙方意見統(tǒng)一的體現(xiàn)。如果迫不得已簽訂了FOB出口合同，賣方應(yīng)力爭(zhēng)以下幾個(gè)條件，以防范有可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。為了避免行情風(fēng)險(xiǎn)，賣方要及時(shí)與買方保持聯(lián)系，說服買方要以信譽(yù)為重，使其意識(shí)到長(zhǎng)期合作的重要性，要求買方盡快租船接貨。在提單的托運(yùn)人欄里，賣方必須堅(jiān)持要求注明自己的名頭，以確保在結(jié)匯之前貨物的所有權(quán)仍掌握在自己手中，杜絕無單放貨的非法行為。賣方還應(yīng)要求買方與信譽(yù)好、具有承運(yùn)資歷的船務(wù)公司租船訂艙，只接受正本海運(yùn)提單，不能接受貨代提單。如果以信用證為付款方式，賣方還應(yīng)對(duì)買方開來的信用證條款嚴(yán)格加以審核，如有難以辦到的苛刻條款，定要及時(shí)要求修改。
關(guān)鍵詞：出口貿(mào)易；CIF；對(duì)策
中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1005-913X（2015）09-0018-01
一、我國出口貿(mào)易使用CIF的原因
目前，我國的很多出口企業(yè)因?yàn)闆]有較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，不能很好把握貿(mào)易過程中的相關(guān)環(huán)節(jié)，最終導(dǎo)致企業(yè)遭到嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。那么，出口商需要在簽訂貿(mào)易合同時(shí)要謹(jǐn)慎選擇貿(mào)易術(shù)語，如果進(jìn)口商沒有特殊要求，出口商選擇CIF進(jìn)行報(bào)價(jià)。如果進(jìn)口商有限制要求，出口商也應(yīng)爭(zhēng)取采用CIF術(shù)語成交，這樣能將主動(dòng)權(quán)掌握在出口商的手中。在實(shí)際操作中，我國出口貿(mào)易使用CIF的原因主要包括以下幾點(diǎn)。
第一，我國出口商采用CIF 術(shù)語能有效地解決船貨銜接問題，因?yàn)槌隹谏炭梢园凑兆约旱膫湄浨闆r來安排裝運(yùn)。這使得出口商能充分掌控裝船、通關(guān)等環(huán)節(jié)，更重要的是，一旦采用CIF術(shù)語成交，那么可以優(yōu)先選擇本國的船公司，這樣能有效降低船貨銜接的風(fēng)險(xiǎn)。
第二， 我國出口商采用CIF術(shù)語出口時(shí)，通常會(huì)找自己了解的船公司來負(fù)責(zé)裝運(yùn)貨物。CIF合同下是出口商負(fù)責(zé)辦理貨物的運(yùn)輸，又加上出口商對(duì)船公司有一定的了解，這樣就可以減少因道德風(fēng)險(xiǎn)而造成的貨物損失。
第三，目前出口企業(yè)已越來越關(guān)注運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)的價(jià)格，出口商能否順利完成一筆交易在一定程度上是由運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)的高低來決定的。在CIF術(shù)語下，是由出口商負(fù)責(zé)辦理運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)，出口企業(yè)就可以根據(jù)自己的裝運(yùn)進(jìn)度來安排貨物裝運(yùn)并投保，從而提高了貨物在流程上的銜接力度。在CIF術(shù)語下，當(dāng)貨物在運(yùn)輸過程中遇到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，出口商向承運(yùn)人或保險(xiǎn)公司索賠就更加方便。
二、我國出口貿(mào)易使用CIF存在的問題
（一）在多式聯(lián)運(yùn)方式下誤用CIF術(shù)語
根據(jù)《INCOTERMS2010》，CIF 術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，且貨物的風(fēng)險(xiǎn)是在貨物裝到船上時(shí)轉(zhuǎn)移給買方。但在我國的出口業(yè)務(wù)中，眾多內(nèi)陸的出口商不得不使用多式聯(lián)運(yùn)的方式，但卻堅(jiān)持使用 CIF 術(shù)語，實(shí)際上這是非常危險(xiǎn)的。因?yàn)閷⑽覈鴥?nèi)陸出口企業(yè)的貨物運(yùn)送到出口口岸時(shí)，必然要經(jīng)過陸路運(yùn)輸才能將貨物運(yùn)送至指定的裝運(yùn)港。如果內(nèi)陸企業(yè)使用 CIF 術(shù)語，當(dāng)貨物在陸路運(yùn)輸途中遭受損失，就得由出口企業(yè)承擔(dān)，因?yàn)镃IF術(shù)語規(guī)定貨物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是貨物在裝運(yùn)港裝上船時(shí)才由賣方轉(zhuǎn)移給買方。
（二）對(duì)CIF術(shù)語沒有正確的認(rèn)識(shí)
在國際貿(mào)易中，交貨是指賣方將貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，風(fēng)險(xiǎn)未轉(zhuǎn)移就不是真正意義上的交貨。賣方是根據(jù)雙方簽訂合同時(shí)所規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語來履行義務(wù)，并不是一定要貨物到達(dá)目的地才算交貨?！禝NCOTERMS2010》規(guī)定，CIF術(shù)語的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移，在CIF術(shù)語條件下，貨物的裝運(yùn)時(shí)間即為交貨時(shí)間，裝運(yùn)即為交貨地。但是，我國的很多出口企業(yè)在采用CIF術(shù)語時(shí)，在雙方簽訂的貿(mào)易合同中將裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港顯示在運(yùn)輸條款上，這是錯(cuò)誤的，這樣做既分不清貨物風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移點(diǎn)也不能明確賣方的責(zé)任。
（三）將CIF合同視為到達(dá)合同
到達(dá)合同就是賣方保證貨物在雙方合同中規(guī)定的交貨期內(nèi)到達(dá)，如果貨物沒有按時(shí)到達(dá)，買方就可以拒收或索賠。在CIF術(shù)語下，規(guī)定的目的港是進(jìn)口國的港口，但由于買賣雙方對(duì)貿(mào)易術(shù)語認(rèn)識(shí)不夠，就會(huì)將該進(jìn)口國的港口當(dāng)成交貨地。有的人把CIF術(shù)語稱為到岸價(jià)，也就是將CIF合同視為到達(dá)合同，這對(duì)賣方來說是非常危險(xiǎn)的。如果買賣雙方采用的是非信用證支付方式來結(jié)算貨款，當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中遭遇風(fēng)險(xiǎn)受到損失時(shí)，買方就會(huì)以CIF合同是到達(dá)合同為借口，從而提出拒付貨款，這樣一來，出口商的損失是非常大的。
（四）CIF報(bào)價(jià)的成本風(fēng)險(xiǎn)
眾所周知，CIF的報(bào)價(jià)要高于FOB報(bào)價(jià)，因?yàn)镃IF包含了運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。當(dāng)確定了CIF報(bào)價(jià)，但又遇到運(yùn)費(fèi)上漲就會(huì)減少出口商的利潤，如果運(yùn)費(fèi)上漲幅度很大的話，出口商甚至?xí)霈F(xiàn)虧損。因此，我國出口企業(yè)在簽訂貿(mào)易合同時(shí)，如果決定使用 CIF術(shù)語，不僅要加強(qiáng)對(duì)成本的控制，還要加強(qiáng)對(duì)匯率的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，要隨時(shí)隨地關(guān)注匯率的變動(dòng)情況。
三、對(duì)使用CIF貿(mào)易術(shù)語的建議
（一）對(duì)買方欺詐的防范
CIF貿(mào)易術(shù)語下的買方欺詐風(fēng)險(xiǎn)主要是買方利用目的港而進(jìn)行的欺詐，因此賣方必須對(duì)買方提出的目的港進(jìn)行嚴(yán)格的審查。賣方在確認(rèn)目的港時(shí)，一定要明確目的港不能是內(nèi)陸城市，還要明確目的港的具體情況，因?yàn)槿澜绲膰液统鞘刑?，有可能出現(xiàn)同名港口的問題。因此要注意的是，如果不是同一國家的同名港，則要標(biāo)注該港口的所屬國的名稱；如果是同一個(gè)國家出現(xiàn)相同的港口，則要標(biāo)注好港口的具置。
（二）對(duì)結(jié)匯風(fēng)險(xiǎn)的防范
我國出口企業(yè)有必要加強(qiáng)外貿(mào)業(yè)務(wù)人員的素質(zhì)，使其能夠從平時(shí)的業(yè)務(wù)中察覺各種匯率的變化，從而發(fā)現(xiàn)可能存在的匯率風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)也可以選擇相關(guān)的金融產(chǎn)品來對(duì)沖可能的匯率風(fēng)險(xiǎn)。另外，為了避免出口企業(yè)在匯率波動(dòng)中蒙受損失，雙方在簽訂合同時(shí)，賣方應(yīng)該爭(zhēng)取選擇可以在市場(chǎng)上自由兌換的貨幣，這樣可以避免一定的結(jié)匯風(fēng)險(xiǎn)。
參考文獻(xiàn)：
FOB是我國對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)中常用的貿(mào)易術(shù)語，其英文全稱是Free On Board，意為裝運(yùn)港船上交貨，指的是當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方的交貨義務(wù)即可視為履行完畢。采用FOB術(shù)語成交時(shí)，賣方僅需在裝運(yùn)港完成交貨，不需負(fù)責(zé)運(yùn)輸和保險(xiǎn)事宜，因而深受許多出口商的歡迎。但是，F(xiàn)OB術(shù)語是在國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)出現(xiàn)之前制定的，僅能滿足件雜貨的需要。隨著集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，內(nèi)地出口公司采用此一術(shù)語會(huì)有一定風(fēng)險(xiǎn)。
案例
2000年9月，我國某內(nèi)陸進(jìn)出口公司向新加坡出口30噸香料，共1200箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為2500美元/噸FOB湛江，總價(jià)值75000美元，采用即期信用證，裝運(yùn)期為9月26日之前，裝運(yùn)方式為貨物集裝箱裝運(yùn)。該公司在湛江設(shè)有辦事處，為及時(shí)裝船，9月上旬時(shí)便已將貨物運(yùn)至湛江，由其辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在湛江存?zhèn)}后的第二天午夜，倉庫突然著火，1200箱香料全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部，要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸香料。但該公司貨源不濟(jì)，只能要求新加坡商人將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng)15天。新加坡商人回電同意延期，但要求貨價(jià)降低5%，否則不但不予延長(zhǎng)期限，還將索賠。最后該進(jìn)出口公司只好同意降價(jià)，蒙受貨價(jià)、利息等方面的損失。
解析
通過上述案例可以發(fā)現(xiàn)，出口業(yè)務(wù)中賣方采用FOB術(shù)語時(shí)，要承擔(dān)以下風(fēng)險(xiǎn)：
風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)轉(zhuǎn)移。
賣方向承運(yùn)人交付貨物后，雖已完成運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)，卻并不意味著已經(jīng)完成貿(mào)易合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)，賣方仍要為貨物越過船舷前的一切風(fēng)險(xiǎn)和損失向買方承擔(dān)責(zé)任。實(shí)際上，在貨物交由承運(yùn)人掌管后，作為托運(yùn)人的賣方已經(jīng)喪失了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)，承運(yùn)人對(duì)貨物的保管、配載、裝運(yùn)等均為自行操作，托運(yùn)人只是進(jìn)行監(jiān)督。讓賣方在已喪失實(shí)際控制權(quán)的情況下繼續(xù)對(duì)貨物承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)賣方而言非常不利。
內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。
FOB術(shù)語僅適用于水上運(yùn)輸方式，根據(jù)《INCOTERMS 2000》（《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》）的規(guī)定，F(xiàn)OB術(shù)語條件下賣方可提交提單，不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)。這樣的條件在沿海地區(qū)易于得到滿足，不會(huì)耽誤結(jié)匯。但內(nèi)地出口貿(mào)易業(yè)務(wù)中往往是賣方先進(jìn)行陸運(yùn)運(yùn)輸，這一階段承運(yùn)人會(huì)簽發(fā)陸運(yùn)單或陸海聯(lián)運(yùn)提單而不是FOB條件要求的運(yùn)輸單據(jù)，此時(shí)因貨物尚未裝船，賣方無法拿到提單，也無法辦理交單議付事宜。只有當(dāng)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港并完成實(shí)際裝船后，賣方才能拿到“已裝船”提單，或是在聯(lián)運(yùn)提單上得到“已裝船”的批注，此時(shí)才能結(jié)匯?？梢?，F(xiàn)OB對(duì)單據(jù)的限制會(huì)直接影響到賣方向銀行交單結(jié)匯的時(shí)間，從而對(duì)賣方的資金周轉(zhuǎn)形成影響，增加了其利息負(fù)擔(dān)。如果可憑承運(yùn)人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)進(jìn)行結(jié)匯，就可以避免賣方的貨價(jià)損失和利息損失。
內(nèi)陸地區(qū)使用FOB術(shù)語還會(huì)增加額外的運(yùn)輸成本。
FOB術(shù)語價(jià)格的構(gòu)成一般包括商品成本（生產(chǎn)成本或采購成本）、國內(nèi)總費(fèi)用和預(yù)期利潤。盡管從裝運(yùn)港到目的港這一路段的運(yùn)費(fèi)是由買方承擔(dān)，但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運(yùn)港裝船之前的運(yùn)輸成本須由賣方支付。
從以上分析可以看出，F(xiàn)OB術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)的出口貿(mào)易中并不適用。事實(shí)上，對(duì)于更多采用陸海聯(lián)運(yùn)或陸運(yùn)出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，F(xiàn)CA比FOB更合適。
FCA的英文全稱是Free Carrier，即貨交承運(yùn)人，指的是賣方在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人。當(dāng)賣方將貨物交給承運(yùn)人掌管并辦理完出口通關(guān)手續(xù)時(shí)，就算履行了其交貨義務(wù)。FCA貿(mào)易術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。為使FCA術(shù)語便于使用，《INCOTERMS 2000》還對(duì)“承運(yùn)人”的含義作了解釋?！俺羞\(yùn)人”是指在運(yùn)輸合同中通過鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸方式承擔(dān)履行合同運(yùn)輸或承擔(dān)辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的任何人?？梢姡現(xiàn)CA術(shù)語適用范圍很廣，在國際貿(mào)易中發(fā)揮的作用也將越來越大。
采用FCA的具體益處如下：
FCA適用的運(yùn)輸方式比FOB更靈活，也更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。
FOB只適用于水上運(yùn)輸方式，F(xiàn)CA卻適合任何運(yùn)輸方式。內(nèi)陸地區(qū)出口時(shí)采用的運(yùn)輸方式有多種形式，例如出口到美國或東南亞地區(qū)的產(chǎn)品一般采用陸海聯(lián)運(yùn)，出口到歐洲地區(qū)的產(chǎn)品一般采用陸運(yùn)，如果采用FCA，能夠避免很多不便。因此在選用貿(mào)易術(shù)語時(shí)，出口公司要對(duì)地理位置多加考慮，以選擇最適當(dāng)、最有利的運(yùn)輸方式和貿(mào)易術(shù)語。
采用FCA術(shù)語時(shí)，賣方風(fēng)險(xiǎn)與貨物的實(shí)際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移。
FOB術(shù)語下，賣方是在裝運(yùn)港交貨，買賣雙方是以船舷為界劃分風(fēng)險(xiǎn)，在貨物越過船舷之前，無論貨物處于哪方的實(shí)際處置之下，賣方都要向買方承擔(dān)貨損以及其他方面的責(zé)任。FCA術(shù)語下的責(zé)任劃分界限比較靈活，是由雙方約定的，既可以是港口，也可以是內(nèi)陸地區(qū)。但無論是在哪里，賣方的責(zé)任都以貨交承運(yùn)人處置時(shí)為止，也就是說，賣方只要將貨物安全移交給承運(yùn)人，即視為完成其銷售合同和運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨任務(wù)，此后貨物發(fā)生的一切損失均與賣方無關(guān)。
采用FCA術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)的賣方盡早在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。
按這兩個(gè)術(shù)語成交，賣方在裝運(yùn)港交貨后盡管不能再控制實(shí)際貨物，但他手中還掌握著代表貨物所有權(quán)的單據(jù)，根據(jù)規(guī)定，買方只有在付款后才能拿到該批貨物的單據(jù)，然后憑借單據(jù)向船公司提貨。如果買方不付款，他將得不到該批貨物的單據(jù)，也就不能從船公司提貨，貨物的實(shí)際所有權(quán)還掌握在賣方手中，不致遭受貨款兩空的局面。因此，外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行貿(mào)易時(shí)結(jié)合進(jìn)出口方向，做到出口時(shí)選用CIF或CFR，進(jìn)口時(shí)選用FOB，可以在很大程度上避免收匯風(fēng)險(xiǎn)或接貨風(fēng)險(xiǎn)。
熟悉國際慣例，注意不同慣例對(duì)貿(mào)易術(shù)語的不同解釋
我國某公司曾與美國一客商以FOB術(shù)語及信用證支付方式簽訂了一份鋼材進(jìn)口合同，雙方簽約后該公司根據(jù)合同規(guī)定及時(shí)向美國客商開出了信用證，證中金額為雙方約定的合同金額，但美國客商隨后發(fā)來函電要求我方另外電匯1000美元作為他代辦出口報(bào)關(guān)手續(xù)所需費(fèi)用，雙方為此發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。
我方事后得知原來是雙方在FOB的解釋上分別引用了不同的國際慣例從而產(chǎn)生歧義。有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例主要有三個(gè)，不同的國際慣例對(duì)同一術(shù)語的解釋存在差異，對(duì)上述案例中的FOB術(shù)語的解釋，我國習(xí)慣沿用《2000通則》，但美國客商卻引用《1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》?！?000通則》與《1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》(簡(jiǎn)稱《1941年美國定義》)對(duì)FOB條件下辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)、雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限及適用的運(yùn)輸方式、交貨地點(diǎn)上均存在著不同，《1941年美國定義》規(guī)定，采用FOB成交，出口報(bào)關(guān)手續(xù)及相關(guān)費(fèi)用由進(jìn)口方負(fù)責(zé)，而《2000通則》則規(guī)定由出口方負(fù)責(zé)。美國、加拿大等北美國家是我國的主要貿(mào)易伙伴，在雙方交易時(shí)如忽視期間的差別，很可能造成不必要的風(fēng)險(xiǎn)和損失。
改變慣性思維，結(jié)合實(shí)際情況選擇恰當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語
FOB、CIF、CFR等三個(gè)術(shù)語是國際貿(mào)易中最常用的術(shù)語，這三個(gè)術(shù)語僅適用于水路運(yùn)輸，隨著國際運(yùn)輸方式的多樣化，國際貿(mào)易中又產(chǎn)生了適用于各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語如FCA、CIP、CPT等，《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》最新版本《2010通則》提倡貿(mào)易界人士?jī)?yōu)先選用適用于各種運(yùn)輸方式的術(shù)語，但我國外貿(mào)公司在對(duì)外貿(mào)易中仍習(xí)慣使用前三個(gè)術(shù)語，實(shí)際上如果能改變慣性思維選擇更恰當(dāng)?shù)男g(shù)語則可以減少風(fēng)險(xiǎn)和損失，尤其針對(duì)內(nèi)陸的外貿(mào)公司。我國武漢某公司曾簽訂一筆出口合同，成交條件是FOB天津。根據(jù)規(guī)定，該公司負(fù)責(zé)將貨物從武漢運(yùn)至天津，在天津港再裝船出境，不料貨物在裝船前發(fā)生火災(zāi)。根據(jù)FOB的規(guī)定，這種損失發(fā)生在交貨前，應(yīng)由賣方承擔(dān)，如果這家公司能考慮自己身處內(nèi)陸，選擇使用FCA武漢成交，則該公司只需在武漢將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，以后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)概不承擔(dān)，則這部分損失完全可以由國外買方承擔(dān)，而且賣方完成交貨后，便可憑承運(yùn)人簽發(fā)裝運(yùn)單據(jù)及其他指定單據(jù)到銀行交單，早日收回貨款，提高企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度，降低收匯風(fēng)險(xiǎn)。
合理的支付方式是交易圓滿完成的保證
在對(duì)外貿(mào)易中，出口方面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)就是收匯風(fēng)險(xiǎn)，能否安全收匯是出口方最關(guān)心的問題。選擇合理的支付方式是安全收匯的保證。國際貿(mào)易中基本的付款方式有匯付、托收、信用證，前二者屬于商業(yè)信用，賣方能否收回貨款取決于買方的信用，在當(dāng)前信用嚴(yán)重缺失的情況下，這兩種付款方式在我國的出口貿(mào)易中使用較少，但這兩種付款方式具有程序簡(jiǎn)單、費(fèi)用較低的優(yōu)點(diǎn)，在買方信用可靠、或貨款金額較少時(shí)，不失為便利快捷的支付方式;信用證屬于銀行信用，賣方提交的單據(jù)只要符合信用證的規(guī)定，銀行即應(yīng)履行付款承諾。當(dāng)前我國大多數(shù)的貿(mào)易商出口時(shí)習(xí)慣采用信用證結(jié)算方式。但信用證也有支付程序復(fù)雜，費(fèi)用較高的缺點(diǎn)，而且對(duì)出口商的單據(jù)有嚴(yán)格的要求，稍有不慎，就有可能遭致銀行的拒付。歐美等發(fā)達(dá)國家已有90%的出口貿(mào)易不再使用信用證，轉(zhuǎn)而選用了其他收匯方式。我國貿(mào)易商可結(jié)合進(jìn)出易中的風(fēng)險(xiǎn)程度和費(fèi)用成本，確定合適的收匯方式。
謹(jǐn)慎簽約，將風(fēng)險(xiǎn)降至最低
合同是雙方當(dāng)事人的法律性文件，合同中的規(guī)定對(duì)買賣雙方都有約束力，一旦簽約，雙方都有履行合同的義務(wù)。外貿(mào)公司在簽訂對(duì)外貿(mào)易合同時(shí)，應(yīng)充分考慮，謹(jǐn)慎簽約，將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。
(一)正確理解貿(mào)易術(shù)語的交貨性質(zhì)
貿(mào)易術(shù)語從交貨性質(zhì)上可分為裝運(yùn)術(shù)語(如FOB、CIF、CFR)和到達(dá)術(shù)語(如D組術(shù)語)兩大類。按裝運(yùn)術(shù)語成交，賣方在指定裝運(yùn)地完成裝運(yùn)即可，不承擔(dān)裝運(yùn)后的風(fēng)險(xiǎn)，不保證貨物的在途運(yùn)輸和安全及時(shí)到達(dá);按到達(dá)術(shù)語成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物安全及時(shí)送達(dá)指定目的地。以裝運(yùn)術(shù)語簽訂的合同不應(yīng)同時(shí)規(guī)定到達(dá)時(shí)間，如果既規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間又規(guī)定到達(dá)時(shí)間，則改變了原術(shù)語的性質(zhì)，增加了賣方的風(fēng)險(xiǎn)，這樣的合同應(yīng)謹(jǐn)慎簽訂。
(二)貿(mào)易術(shù)語與結(jié)匯方式的結(jié)合應(yīng)用
關(guān)鍵詞：出口；信用證；風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)策
信用證業(yè)務(wù)要求貿(mào)易雙方嚴(yán)格遵守信用證條款，信用證的當(dāng)事人必須受《UCP600》的約束才能起到其應(yīng)有的作用，買賣雙方只要有一方未按條款辦事，或利用信用證框架中的缺陷刻意欺詐，則信用證項(xiàng)下的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)由此產(chǎn)生。
1出口商面臨的風(fēng)險(xiǎn)
1.1由于交貨期、交貨數(shù)量、規(guī)格等不符點(diǎn)而造成的風(fēng)險(xiǎn)
在具體業(yè)務(wù)操作過程中，常常發(fā)生出口方未按信用證條款規(guī)定交貨的情況，如品質(zhì)不符，數(shù)量與信用證規(guī)定有異，逾期交貨等，任何一個(gè)不符點(diǎn)都可能使信用證失去其保證作用，導(dǎo)致出口商收不到貨款；即使出口方完全按信用證規(guī)定出貨，但由于疏忽而造成單證不符，也同樣會(huì)遭到開證行拒付。
1.2因軟條款而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)
有“軟條款”的信用證開證人可以任意、單方面使單據(jù)與信用證不符，即使受益人提交了與信用證規(guī)定相符的單據(jù)，也可解除其付款責(zé)任。這種信用證實(shí)質(zhì)上是變相的可撤銷的信用證。常見的軟條款有以下幾種：①船公司、船名、目的港、起運(yùn)港或收貨人、裝船日期等須待開證人通知或征得開證人同意，開證行將以修改書的形式另行通知。②貨物備妥待運(yùn)時(shí)須經(jīng)開證人檢驗(yàn)。開證人出具的貨物檢驗(yàn)書上簽字應(yīng)由開證行證實(shí)或和開證行存檔的簽樣相符。③貨到目的港后須經(jīng)開證人檢驗(yàn)才履行付款責(zé)任。④信用證暫不生效：本證暫不生效，待進(jìn)口許可證簽發(fā)后或待貨樣經(jīng)開證人確認(rèn)后通知生效。這些軟條款，有些是進(jìn)口商為保護(hù)自己的利益而采取的措施，有些則是惡意欺詐的前奏曲，但無論其初衷如何，這些限制性條款都有可能對(duì)受益人的安全收匯構(gòu)成極大威脅。
1.3正本提單直接寄進(jìn)口商
有些目的港如中國香港、日本等地，由于路途較近，貨物出運(yùn)后很快就抵達(dá)目的港。如賣方同意接受信用證規(guī)定“1/3正本提單徑寄客戶，2/3提單送銀行議付”的條款，則為賣方埋下了風(fēng)險(xiǎn)的種子。因?yàn)?份正本提單中任何一份生效，其他兩份自動(dòng)失效。如果一份正本提單直接寄給客戶，等于把物權(quán)拱手交給對(duì)方?？蛻艨梢圆唤?jīng)銀行議付而直接憑手中的提單提走貨物。如果寄送銀行的單據(jù)有任何不符點(diǎn)而收不到貨款，銀行將不承擔(dān)責(zé)任。實(shí)質(zhì)上這是將銀行信用自動(dòng)降為商業(yè)信用。
2信用證風(fēng)險(xiǎn)的防范措施
信用證決不是一種無懈可擊的支付方式，銀行信用不可能完全取代商業(yè)信用，也不可能完全避免商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，必須注意對(duì)信用證項(xiàng)下風(fēng)險(xiǎn)的防范。
2.1加強(qiáng)信用風(fēng)險(xiǎn)管理，重視資信調(diào)查
外貿(mào)企業(yè)應(yīng)建立客戶信息檔案，定期或不定期客觀分析客戶資信情況。在交易前通過一些具有獨(dú)立性的調(diào)查機(jī)構(gòu)仔細(xì)審查客戶的基本情況，對(duì)其注冊(cè)資本、盈虧情況、業(yè)務(wù)范圍、公司設(shè)備，開戶銀行所在地址、電話和帳號(hào)、經(jīng)營作風(fēng)和過去的歷史等等，進(jìn)行必要的調(diào)查評(píng)議，選擇資信良好的客戶作為自己的貿(mào)易伙伴。在交易中，經(jīng)常與業(yè)務(wù)員溝通交流，對(duì)業(yè)務(wù)員在交易過程中產(chǎn)生的疑點(diǎn)、難點(diǎn)問題給予指導(dǎo)幫助。交易后以應(yīng)收未收帳作為監(jiān)控手段，防止壞帳的產(chǎn)生，這樣，可以最大可能地避免風(fēng)險(xiǎn)，為業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行起到推波助瀾的作用。
2.2努力提高業(yè)務(wù)人員素質(zhì)
外貿(mào)業(yè)務(wù)人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)水平，是防止風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，瞬息萬變的市場(chǎng)對(duì)業(yè)務(wù)人員提出更多更高的要求，貿(mào)易做法也越來越靈活多變，業(yè)務(wù)上如果不熟，碰到問題看表面而不看實(shí)質(zhì)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)缺少充分的估計(jì)，盲目樂觀，很容易造成巨大損失。從以往的應(yīng)收未收帳的案例分析，絕大多數(shù)是由于業(yè)務(wù)員工作馬虎，忽視風(fēng)險(xiǎn)而造成的。
2.3重視單據(jù)對(duì)整筆業(yè)務(wù)的重要性
“單單相符，單證相符”是信用證的基本要求，正確交單議付則是最后結(jié)算的基礎(chǔ)。作為進(jìn)口方，可在信用證中加列自我保護(hù)條款，可要求出口商提供由權(quán)威機(jī)構(gòu)（如SGS等）出具檢驗(yàn)證書，也可派人親自驗(yàn)貨并監(jiān)督裝船，以保證獲得滿意的進(jìn)口貨物。另外，作為受益人，加強(qiáng)催證、審證、改證工作，認(rèn)真審核信用證，仔細(xì)研究信用證條款可否接受，并向客戶提出改證要求。在制單過程中，必須嚴(yán)格遵守“單單相符，單證相符”原則，以防產(chǎn)生不符點(diǎn)，影響安全收匯。
