時(shí)間：2023-04-01 10:29:54
序論：在您撰寫(xiě)車輛技術(shù)管理論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
車輛技術(shù)管理是一個(gè)全過(guò)程管理模式，管理車輛從開(kāi)始選購(gòu)到最后終報(bào)廢的整個(gè)過(guò)程。車輛技術(shù)管理的最終目的是保證車輛在使用中狀況良好，安全生產(chǎn)，提高車輛的使用效率，降低運(yùn)輸成本。車輛技術(shù)管理包括了很多方面的管理，例如前期管理包括選購(gòu)、接收，中期管理包括使用、維護(hù)和檢修，后期管理包括改造改裝和報(bào)廢等。還有車輛封存、停駛和車輛技術(shù)裝備管理等。加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，能夠保證運(yùn)輸?shù)秃?、高效、安全、?yōu)質(zhì)，讓車輛能夠更好地為我們服務(wù)。
2.形勢(shì)變化
近年來(lái)國(guó)內(nèi)環(huán)境的變化，對(duì)車輛技術(shù)管理提出了更高的需求。
2.1市場(chǎng)變化
我國(guó)大力興建高速公路，數(shù)量不斷增加，規(guī)模也不斷增大，公路的運(yùn)輸能力增長(zhǎng)迅速，結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化。到2008年年底，我國(guó)公路營(yíng)運(yùn)車輛達(dá)到930多萬(wàn)輛，大型客車25萬(wàn)輛，載客汽車170萬(wàn)輛；專用載貨汽車和普通載貨汽車分別為41萬(wàn)輛和720萬(wàn)輛。截至2008年，我國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到12532.21億人公里，客運(yùn)量達(dá)到將近270億人，公路運(yùn)輸量連續(xù)增長(zhǎng)。
2.2技術(shù)變化
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，車輛數(shù)量逐漸增加，而接下來(lái)幾年我國(guó)的汽車工業(yè)技術(shù)將出現(xiàn)質(zhì)變。而現(xiàn)今汽車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)：越來(lái)越多的轎車將使用柴油機(jī)，電動(dòng)汽車出現(xiàn)并開(kāi)始應(yīng)用，國(guó)家將制定更加嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，更多輕質(zhì)材料將代替現(xiàn)今普遍使用的鋼材，車重越來(lái)越低，汽車上將出現(xiàn)各種電子設(shè)備。
2.3能源危機(jī)
環(huán)境問(wèn)題逐漸凸顯，能源危機(jī)開(kāi)始威脅到每個(gè)國(guó)家，而汽車行業(yè)需要消耗大量能源，能源短缺給汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)。雖然我國(guó)是石油大國(guó)，但是很多石油仍然需要進(jìn)口，汽車數(shù)量的增多也帶來(lái)了嚴(yán)重的空氣污染，我國(guó)機(jī)動(dòng)車消耗柴油量占據(jù)了總量43%，消耗的石油達(dá)到總量的85%。如果按照這種趨勢(shì)，到2030年我國(guó)石油量必須達(dá)到3.63億噸，而我國(guó)石油產(chǎn)量難以滿足汽車消耗，因此需要大量進(jìn)口，給我國(guó)的能源安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)不利影響。
3.汽車技術(shù)管理存在的問(wèn)題
3.1制度不健全
很多管理政策都不夠完善，例如車輛二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)機(jī)制和綜合性能檢測(cè)行業(yè)政策等，影響了汽車行業(yè)的順利發(fā)展。首先，評(píng)定營(yíng)運(yùn)車類型的制度不完善，一般交通部采用的是JT/T325標(biāo)準(zhǔn)，但是在實(shí)際操作中，存在虛假配置的問(wèn)題，又如將某些新品牌的客車同時(shí)評(píng)為中級(jí)客車和高級(jí)客車，例如金旅、宇通等；第二，很難將一些車輛檢測(cè)的內(nèi)容落到實(shí)處，我國(guó)車輛流動(dòng)性很大，有一些需要重點(diǎn)檢測(cè)的項(xiàng)目，但是現(xiàn)行的檢測(cè)方法無(wú)法滿足需求，例如密封性檢測(cè)、油耗檢測(cè)等。現(xiàn)今大多數(shù)監(jiān)測(cè)站不檢測(cè)底盤輸出功率，直接捏造數(shù)據(jù)填寫(xiě)在報(bào)告單上，實(shí)際上我國(guó)有關(guān)于底盤輸出功率的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，但是這個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目并不包含在實(shí)際檢測(cè)中。
3.2管理不到位
車輛技術(shù)管理沒(méi)有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)改委和交通運(yùn)輸部出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，允許當(dāng)?shù)夭块T和政府可以根據(jù)實(shí)際情況管理道路運(yùn)輸及其相關(guān)業(yè)務(wù)價(jià)格，但是大多數(shù)維修企業(yè)或者維修站并未執(zhí)行這個(gè)規(guī)定，仍然執(zhí)行原來(lái)頒布的工時(shí)定額，收費(fèi)和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)有很大差別。為了能將車輛運(yùn)行的技術(shù)狀況完整、真實(shí)的反映出來(lái)，需要為車輛建立檔案，在其中行駛里程、交通事故等信息，但是大多數(shù)檔案都是為了應(yīng)付檢查而臨時(shí)填寫(xiě)的，缺乏真實(shí)性和可參考性。
4.如何加強(qiáng)車輛技術(shù)管理
4.1健全相關(guān)法律法規(guī)
我國(guó)雖然已經(jīng)有關(guān)于車輛技術(shù)管理的法律法規(guī)，但是可操作性太弱，細(xì)化程度太低，無(wú)法適用于一些特殊情況。因此要修改一些法律法規(guī)同時(shí)增加一部分，保證相關(guān)法規(guī)更具系統(tǒng)性和權(quán)威性，能夠?qū)嶋H操作。
4.2提高管理水平
首先要抓好源頭，大力宣傳車輛維護(hù)。將二級(jí)維護(hù)落到實(shí)處，做好信譽(yù)質(zhì)量考核工作，如果經(jīng)營(yíng)者沒(méi)有按期維護(hù)車輛，則要嚴(yán)格按照規(guī)定處罰。利用理論知識(shí)加強(qiáng)管理，科學(xué)理論是車輛技術(shù)管理的基礎(chǔ)，同時(shí)還需要正確的方法以及科學(xué)的決策，因此要加強(qiáng)研究相關(guān)政策和理論，預(yù)測(cè)車輛技術(shù)管理的發(fā)展趨勢(shì)，可以有效指導(dǎo)車輛管理計(jì)劃活動(dòng)的發(fā)展。
4.3轉(zhuǎn)換思路
應(yīng)該結(jié)合市場(chǎng)和社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)不同層次的車輛建立不同的管理體系，創(chuàng)新管理方式，開(kāi)展簡(jiǎn)單有效的管理工作，認(rèn)真解決繁瑣、不切實(shí)際的管理方法。
5.結(jié)語(yǔ)
1.事后維護(hù)技術(shù)
車輛事后維護(hù)技術(shù)是指在系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，發(fā)生一定技術(shù)型功能故障，導(dǎo)致不能正常使用該系統(tǒng)所進(jìn)行的事后維修。這種維護(hù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)電氣配件預(yù)防維修可能性極低，需要通過(guò)弱環(huán)節(jié)了解故障發(fā)生趨勢(shì)，并相應(yīng)的開(kāi)展一些嘗試性彌補(bǔ)工作。如果和車輛運(yùn)行安全性能關(guān)系不大，應(yīng)采取事后維護(hù)技術(shù)保證車輛質(zhì)量。
2.狀態(tài)修技術(shù)
狀態(tài)修技術(shù)的經(jīng)濟(jì)適用性和可行性都較好，前提是對(duì)車輛運(yùn)行系統(tǒng)或零部件進(jìn)行在線實(shí)時(shí)檢測(cè)、監(jiān)視、周期性檢查等，在短時(shí)間內(nèi)采取一定維修技術(shù)保證系統(tǒng)運(yùn)行安全性和質(zhì)量，因此需要借助高科技破損檢測(cè)設(shè)備對(duì)其技術(shù)處理，但是維修費(fèi)相對(duì)較高。
3.預(yù)防維修技術(shù)
預(yù)防性維修技術(shù)是在車輛投入運(yùn)行開(kāi)始即對(duì)其定期修理。新設(shè)備質(zhì)量保證期限內(nèi)，確定預(yù)防性維修周期的是供應(yīng)商，在質(zhì)保期限后，需要按照客戶經(jīng)驗(yàn)、隨機(jī)檢查、日常檢查、弱點(diǎn)檢查等針對(duì)性的調(diào)整，對(duì)設(shè)備修正或改進(jìn)，減少故障發(fā)生概率。
4.優(yōu)化維修周期
將長(zhǎng)周期分成若干短周期維修最適宜維護(hù)車輛，需要檢修和運(yùn)用人員配合完成此項(xiàng)技術(shù)，例如：鐵道車司機(jī)在車輛運(yùn)行前進(jìn)行檢查與整備工作。在車輛子系統(tǒng)維護(hù)周期基礎(chǔ)上，維護(hù)應(yīng)該更加單一、小，其具有操作方便、經(jīng)濟(jì)、適用等特點(diǎn)。而大型維修應(yīng)該由車輛各系統(tǒng)分包商維修廠管理。
二、建立健全車輛維修技術(shù)管理結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)
1.建立專職技術(shù)管理部門
車輛管理機(jī)構(gòu)應(yīng)建立維護(hù)技術(shù)管理職能部門，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)層、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督設(shè)計(jì)相應(yīng)的管理體系，并構(gòu)建管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鐵道車輛維修技術(shù)管理組織、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)與監(jiān)督一體化工作。首先，明確車輛維修技術(shù)管理工作室具體內(nèi)容；其次，建立維修技術(shù)咨詢臺(tái)及服務(wù)體系；最后，建立車輛維修技術(shù)監(jiān)督檢查與反饋機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)自上而下的監(jiān)督檢查管理體系，加強(qiáng)技術(shù)管理水平和標(biāo)準(zhǔn)化。
2.建立會(huì)測(cè)量維修和檢測(cè)技術(shù)管理體系
為了配合車輛綜合檢測(cè)工作，需要分級(jí)實(shí)施維護(hù)前后檢測(cè)工作，并且現(xiàn)階段車輛綜合性能檢測(cè)體系上，以“合理布局”為原則指導(dǎo)并組建檢測(cè)機(jī)構(gòu)，從而完善技術(shù)管理工作，科學(xué)指導(dǎo)車輛維修，保證監(jiān)督和維修質(zhì)量。
三、鐵道車輛RAMS技術(shù)管理
RAMS技術(shù)管理是集合可靠性、可維修性、安全性和可用性為一體的管理模式。其主要特點(diǎn)是滿足了車輛技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性能要求。
1.RAMS指標(biāo)
一般在新造廠、段修上實(shí)行RAMS技術(shù)管理，并結(jié)合國(guó)內(nèi)現(xiàn)有管理，分別制定貨車各項(xiàng)指標(biāo)，提高鐵道車輛維修技術(shù)管理水平有一定促進(jìn)作用。
2.安全性
車輛使用中，安全性核心內(nèi)容是完整性，最高目標(biāo)不大于安全記錄數(shù)值，用SIL（完全完整性水平）評(píng)估，運(yùn)用概率安全法，編程設(shè)備危險(xiǎn)事故和電子系統(tǒng)，并對(duì)故障進(jìn)行綜合分析后，處理風(fēng)險(xiǎn)。
四、結(jié)束語(yǔ)
1.1車輛的配置不合理導(dǎo)致運(yùn)輸成本加大
車輛作為生產(chǎn)運(yùn)輸工具，擁有龐大的種類體系和不同的適應(yīng)方向。因此，在選擇運(yùn)輸工具時(shí)，要根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)能囕v進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)。不應(yīng)為了節(jié)約成本，選購(gòu)不合適自身企業(yè)發(fā)展的車輛，這種情況會(huì)導(dǎo)致車輛的過(guò)度使用或不合理閑置，導(dǎo)致對(duì)運(yùn)輸成本的增加或浪費(fèi)。甚至在對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)行配置時(shí)，讓過(guò)度耗損的車輛繼續(xù)上路，導(dǎo)致駕駛員的安全得不到保障，以至于嚴(yán)重的威脅運(yùn)輸安全。這些都會(huì)使運(yùn)輸成本增加。
1.2車輛耗損和維修費(fèi)用導(dǎo)致運(yùn)輸成本加大
車輛的耗損是車輛上路之后就開(kāi)始的一種必然的機(jī)械使用的過(guò)程，而車輛的耗損在與車輛使用時(shí)間、行駛公里數(shù)有關(guān)系之外，還與車輛的維護(hù)力度有很大的關(guān)系。車輛的維護(hù)措施完善，對(duì)車輛的損耗也會(huì)相應(yīng)的減少，使車輛在上路時(shí)保證良好的狀態(tài)，減少車輛在路上導(dǎo)致的拋錨、熄火等故障的出現(xiàn)。而車輛的狀況不佳會(huì)導(dǎo)致車輛的維修率加大。頻繁的維修產(chǎn)生大量的維修費(fèi)用和誤工費(fèi)用，這些費(fèi)用最后都會(huì)折算到運(yùn)輸成本里，成為運(yùn)輸成本的一部分。導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。因此，車輛技術(shù)管理，對(duì)減少車輛維修率，保證車輛的上路時(shí)間有很大的作用。
1.3能源油耗等費(fèi)用對(duì)運(yùn)輸成本的影響
車輛的運(yùn)行狀況在影響車輛的安全系數(shù)以外，對(duì)車輛所需油耗和所產(chǎn)生的排放廢物都有著密切的關(guān)系。一臺(tái)車輛如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)合理的技術(shù)管理，就會(huì)導(dǎo)致車輛的使用時(shí)間越長(zhǎng)，使用壽命越短，對(duì)能源油耗的消耗量越大，排放廢物越多的問(wèn)題。石油能源作為不可再生資源，且由于開(kāi)采量大的原因，價(jià)格一直居高不下且具有逐年上升的趨勢(shì)。這種情況就意味著油耗作為運(yùn)輸成本的一大組成部分，會(huì)給運(yùn)輸成本帶來(lái)巨大的變化。
2.如何通過(guò)技術(shù)管理減輕運(yùn)輸成本壓力
2.1選擇合理的車輛配置進(jìn)行運(yùn)輸工作
車輛技術(shù)管理的第一步，就是要通過(guò)對(duì)車輛進(jìn)行合理配置來(lái)達(dá)到運(yùn)輸狀況最優(yōu)、成本最低的目的。運(yùn)輸狀況最優(yōu)就是保證每臺(tái)上路車輛都經(jīng)過(guò)檢測(cè)，能夠保證上路時(shí)的行車安全和運(yùn)輸速度，成本最低就是保證車輛在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，所產(chǎn)生的消耗和其它的運(yùn)輸成本都是最低的。確保單次運(yùn)輸成本的最小化，以便于保證經(jīng)濟(jì)效益對(duì)大化的目的。通過(guò)對(duì)有故障需要檢修的車輛進(jìn)行停運(yùn)維修，將車況良好的車輛進(jìn)行排班作業(yè)，在保證運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，使車輛能夠定期進(jìn)行檢查和維修，保證每臺(tái)上路車輛的狀態(tài)，使駕駛員和運(yùn)輸?shù)陌踩兴ＷC。對(duì)無(wú)法進(jìn)行維修或超出使用期限的車輛進(jìn)行更新和報(bào)廢，將所有車輛通過(guò)“擇優(yōu)選配、定期檢測(cè)、高效維護(hù)、適時(shí)更新”這一原則合理的管理起來(lái)，達(dá)到在降低成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的保證和增長(zhǎng)。
2.2加大車輛的維護(hù)力度，減少車輛的維修次數(shù)。
車輛的損耗是不可避免的。但是通過(guò)合理的維護(hù)措施則可以使車輛的損耗減慢，減少車輛的維修次數(shù)，延長(zhǎng)車輛的使用壽命。車輛要嚴(yán)格按照規(guī)定的間隔里程，到指定的修理廠進(jìn)行車輛的維護(hù)。通過(guò)實(shí)施嚴(yán)格的車輛技術(shù)管理制度，可以有效的改善車輛的機(jī)件損耗，減少車輛大修的次數(shù)。通過(guò)加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，對(duì)于車輛的易損件經(jīng)常更換，保證易損件的運(yùn)行良好，并通過(guò)嚴(yán)格的記錄，將車輛更換配件實(shí)施維修進(jìn)行詳細(xì)的登記。確保車輛的維修和維護(hù)信息得到很好的保存。為車輛的維修維護(hù)提供有理數(shù)據(jù)。
2.3通過(guò)強(qiáng)化技術(shù)管理，減少能耗所帶來(lái)的成本壓力
通過(guò)強(qiáng)化車輛技術(shù)管理，使車輛保持在最佳狀態(tài)，既可以延長(zhǎng)車輛的使用壽命，確保車輛的使用價(jià)值。同時(shí)，也減少對(duì)車輛的油耗和廢物排出量有著重要的意義。車輛的油耗會(huì)因?yàn)檐囕v發(fā)動(dòng)機(jī)的使用年限而增加，因此，在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)中添加油就是有效的方法之一。油的作用就是減少發(fā)動(dòng)機(jī)因在使用中產(chǎn)生的損耗。從而延長(zhǎng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。針對(duì)汽車各個(gè)不同的配件，合理的使用不同的劑。將汽車配件的耗損率降到最低。對(duì)減少運(yùn)輸成本有著重要的意義。
3.結(jié)語(yǔ)
隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的日漸發(fā)展，車輛多樣化、新技術(shù)普遍應(yīng)用等，都對(duì)車輛技術(shù)管理人員提出了更高的要求。車輛技術(shù)管理人員的素質(zhì)高低，直接關(guān)系到車輛的使用性能。部分運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)文化素質(zhì)與技術(shù)素質(zhì)相對(duì)比較低，其操作經(jīng)驗(yàn)已不再適用于目前的車輛技術(shù)管理工作，對(duì)車輛的基本性能和結(jié)構(gòu)無(wú)法理解與掌握，同時(shí)缺乏事業(yè)心和責(zé)任心，難以確保車輛技術(shù)性能完好。
二、加強(qiáng)車輛技術(shù)管理的幾點(diǎn)建議
（一）建立健全車輛技術(shù)管理制度，落實(shí)責(zé)任
“不以規(guī)矩不成方圓”，要保證車輛技術(shù)管理工作取得實(shí)效，需要結(jié)合企業(yè)實(shí)際建立科學(xué)的車輛技術(shù)管理制度。制度中應(yīng)包括：建立組織體系，設(shè)置車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和對(duì)應(yīng)崗位，分清職責(zé)，落實(shí)到人；配備專兼職車輛技術(shù)管理人員，明確機(jī)構(gòu)、崗位、人員的具體分工和職責(zé)；制定較為完善的車輛選型、采購(gòu)、使用、維護(hù)、修理、檢測(cè)、更新及報(bào)廢的相關(guān)規(guī)章制度；建立車輛技術(shù)檔案管理制度，建立車輛技術(shù)管理的考核制度和獎(jiǎng)懲制度等，并認(rèn)真加以實(shí)施。
（二）加大車輛技術(shù)管理人員的準(zhǔn)入條件和技術(shù)培訓(xùn)力度
道路運(yùn)輸企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，最重要的就是人才競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于現(xiàn)階段的車輛技術(shù)管理工作人員，要進(jìn)行綜合素質(zhì)整改。在一定程度上提高車輛技術(shù)管理人員的入職門檻，難以滿足專業(yè)技術(shù)要求的人員要進(jìn)行調(diào)離，對(duì)專業(yè)技能較強(qiáng)的人員，相應(yīng)的待遇條件應(yīng)該匹配。適當(dāng)選派技術(shù)人員到先進(jìn)企業(yè)和車輛生產(chǎn)制造廠進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而進(jìn)一步熟悉和掌握車輛技術(shù)管理的最新信息。適當(dāng)選派技術(shù)人員參加車輛技術(shù)管理相關(guān)培訓(xùn)及會(huì)議，對(duì)車輛技術(shù)管理內(nèi)容進(jìn)行再學(xué)習(xí)、再培訓(xùn)、再進(jìn)修，進(jìn)而提高企業(yè)車輛技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)。
（三）提高經(jīng)營(yíng)者和駕駛員的車輛維護(hù)意識(shí)
從源頭開(kāi)始管理，做好車輛維護(hù)的宣傳工作。只有提高道路運(yùn)輸企業(yè)的車輛維護(hù)意識(shí)，才能將車輛維護(hù)工作落實(shí)到實(shí)處。道路運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)車輛維護(hù)的宣傳力度，認(rèn)真督促經(jīng)營(yíng)者和駕駛員按期到有資質(zhì)的車輛維修企業(yè)定點(diǎn)進(jìn)行車輛維護(hù)作業(yè)，同時(shí)對(duì)此項(xiàng)工作進(jìn)行嚴(yán)格考核，對(duì)未按期進(jìn)行車輛維護(hù)作業(yè)的，要依據(jù)相關(guān)規(guī)定從嚴(yán)處罰。
（四）加強(qiáng)車輛維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管工作
道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)派駐車輛技術(shù)管理人員到汽車維修企業(yè)進(jìn)行車輛維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，監(jiān)督汽車維修企業(yè)是否按照規(guī)定的車輛維護(hù)工藝流程進(jìn)行逐項(xiàng)操作，該檢查、檢測(cè)的零部件必須按照規(guī)定進(jìn)行拆檢，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)欲更換零部件質(zhì)量的監(jiān)查，質(zhì)量不合格的零部件，堅(jiān)決不允許使用。
（五）合理調(diào)整營(yíng)運(yùn)車輛二級(jí)維
護(hù)間隔周期隨著道路運(yùn)輸條件不斷改善和車輛制造技術(shù)的不斷提高，車輛的維護(hù)周期應(yīng)該做相應(yīng)調(diào)整。目前規(guī)定的二級(jí)維護(hù)間隔里程為1.5萬(wàn)km，已不適用現(xiàn)在的發(fā)展形勢(shì)。車輛技術(shù)狀況與車輛類型、等級(jí)、品牌、配置的總成及零部件使用壽命有較大關(guān)系，一些總成零部件在原廠規(guī)定的維護(hù)周期內(nèi)不需要拆解，但維護(hù)工藝卻要求拆解，每次拆解會(huì)對(duì)零部件造成很大的損傷，經(jīng)多次拆解后，會(huì)導(dǎo)致其性能下降甚至報(bào)廢。可見(jiàn)，營(yíng)運(yùn)車輛關(guān)鍵部件的維修維護(hù)周期已遠(yuǎn)超出車輛二級(jí)維護(hù)間隔周期。鑒于確定車輛二級(jí)維護(hù)間隔周期的諸多因素發(fā)生變化，建議行業(yè)主管部門對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛二級(jí)維護(hù)周期進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
三、結(jié)束語(yǔ)
采用的B/S系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)擬實(shí)現(xiàn)以下六大功能：車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)記錄及實(shí)時(shí)顯示；車輛行駛里程、加油管理信息化管理；維修管理等管理功能記錄數(shù)據(jù)化和即時(shí)查詢功能；用戶等級(jí)劃分，管理員可掌控部門車輛整體運(yùn)行情況，通過(guò)長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)記錄分析，確保車輛安全高效運(yùn)行。由于交付使用用戶非專業(yè)用戶，對(duì)于系統(tǒng)的部署和維護(hù)不熟悉，因此系統(tǒng)在配置和部署上需要盡量簡(jiǎn)便。
2系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
2.1系統(tǒng)架構(gòu)
本系統(tǒng)采用Go語(yǔ)言開(kāi)發(fā)，采用B/S架構(gòu)。雖然Go語(yǔ)言內(nèi)建了對(duì)HTTP服務(wù)的支持，但是為了快速開(kāi)發(fā)，本系統(tǒng)使用了基于Go語(yǔ)言的BeegoWeb框架。數(shù)據(jù)庫(kù)的選擇上，為了保持系統(tǒng)的簡(jiǎn)潔，使用了可內(nèi)嵌的數(shù)據(jù)庫(kù)tiedot。
2.1.1Go語(yǔ)言
Go語(yǔ)言是一種靜態(tài)語(yǔ)言，語(yǔ)法上類似C語(yǔ)言，同時(shí)增加了現(xiàn)代編程語(yǔ)言的新特性：垃圾回收、動(dòng)態(tài)類型、跟多的內(nèi)建數(shù)據(jù)類型、以及內(nèi)建的多核處理的支持。筆者作為多年的C語(yǔ)言使用者，在使用Go語(yǔ)言開(kāi)發(fā)本系統(tǒng)時(shí)，也感受到其高效、便捷的特性。首先，語(yǔ)法簡(jiǎn)潔，代碼風(fēng)格簡(jiǎn)練優(yōu)美；內(nèi)建的切片、map等數(shù)據(jù)類型也大大提高了開(kāi)發(fā)效率；由于是開(kāi)源技術(shù)，相應(yīng)的庫(kù)函數(shù)和外部庫(kù)的代碼全部開(kāi)放，對(duì)問(wèn)題的排查分析也十分有幫助。同時(shí)，Go語(yǔ)言的跨平臺(tái)編譯有較好的的支持。本系統(tǒng)在32位的linux系統(tǒng)上開(kāi)發(fā)調(diào)試，但是通過(guò)簡(jiǎn)單的配置，就可以交叉編譯出在64位Win系統(tǒng)上運(yùn)行的程序。
2.1.2Beego框架
Go語(yǔ)言內(nèi)建了對(duì)HTTP服務(wù)的支持。目前使用Go語(yǔ)言構(gòu)建的web引擎也有數(shù)十個(gè)。選擇BeeGo首要的原因，是因?yàn)锽eego是一款由國(guó)人主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的開(kāi)源項(xiàng)目。根據(jù)Beego官網(wǎng)的信息，目前國(guó)內(nèi)的各大網(wǎng)絡(luò)公司均有使用Beego技術(shù)，如淘寶、騰訊等，也說(shuō)明了該框架的可用性。Beego是一個(gè)輕量級(jí)的web框架，主要由8個(gè)獨(dú)立的模塊組成。模塊間的耦合度低，開(kāi)發(fā)者可以根據(jù)自己的需要選擇要使用的模塊。用戶即使不使用Beego的HTTP邏輯，也依舊可以使用這些獨(dú)立模塊。
2.1.3tiedot數(shù)據(jù)庫(kù)
Tiedot是github上的一個(gè)開(kāi)源項(xiàng)目。與傳統(tǒng)的SQL數(shù)據(jù)庫(kù)不同，tiedot是一個(gè)文檔數(shù)據(jù)庫(kù)，使用json作為文檔描述的接口。其自身可以作為獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)行，采用HTTP交互，此時(shí)可以和任何語(yǔ)言配合使用；也可以內(nèi)嵌到Go語(yǔ)言的程序中運(yùn)行。雖然傳統(tǒng)的SQL數(shù)據(jù)庫(kù)亦能勝任本系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，但是考慮到tiedot可以和Go程序的精密結(jié)合，方便部署。
2.2數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)
Tiedo屬于NoSQL數(shù)據(jù)庫(kù)，即非關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)，在數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì)時(shí)有一定區(qū)別。主要在于：NoSQL數(shù)據(jù)模型設(shè)計(jì)一般從業(yè)務(wù)應(yīng)用的具體數(shù)據(jù)查詢?nèi)胧?，而不是?shù)據(jù)間的關(guān)系；數(shù)據(jù)冗余、反規(guī)格化、聚合。反規(guī)格化（Denormalization），即可以被認(rèn)為是把相同的數(shù)據(jù)拷貝到不同的文檔或是表中，這樣就可以簡(jiǎn)化和優(yōu)化查詢；聚合（Aggregates），文檔數(shù)據(jù)庫(kù)是一種層級(jí)式的“去Schema”的存儲(chǔ)，允許嵌套式的內(nèi)部數(shù)據(jù)方式來(lái)存儲(chǔ)一組有關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)實(shí)體。遵循反規(guī)格化與聚合的設(shè)計(jì)原則，以及功能需求的分析歸納，本系統(tǒng)分解出車輛信息表、運(yùn)維信息表、用戶信息表、信息匯總4個(gè)表。其中運(yùn)維信息表的包含：里程記錄，維修記錄，保險(xiǎn)記錄、油耗記錄等子數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。實(shí)際操作中，運(yùn)維信息可以靈活地根據(jù)情況進(jìn)行填充，每條運(yùn)維記錄可以包含多種類型的記錄。這也與用戶的實(shí)際操作習(xí)慣相符。
2.3系統(tǒng)主體的設(shè)計(jì)
系統(tǒng)采用典型的MVC的模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。主要的模塊劃分為以下幾個(gè)：
（1）Model模塊：抽象出系統(tǒng)中所需的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。負(fù)責(zé)頁(yè)面數(shù)據(jù)的載體、數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換、內(nèi)部統(tǒng)計(jì)處理、以及數(shù)據(jù)庫(kù)的交互。在數(shù)據(jù)處理上Go語(yǔ)言的一些特性給實(shí)現(xiàn)帶來(lái)了便利。Go語(yǔ)言支持struct成員的tag定義。通過(guò)tag定義以及反射機(jī)制，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的泛型轉(zhuǎn)換，在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)修改后依然可以使用，減少了維護(hù)的成本。
（2）Controller模塊：負(fù)責(zé)頁(yè)面邏輯的對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)。又分為車輛信息、運(yùn)維信息、統(tǒng)計(jì)信息、系統(tǒng)管理幾個(gè)子模塊。采用自定義的session處理來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶認(rèn)證功能的實(shí)現(xiàn)。用戶的密碼取md5存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)，用戶登錄時(shí)通過(guò)比照用戶名及md5的密碼進(jìn)行驗(yàn)證。通過(guò)驗(yàn)證后，存取用戶ID到自定義的session進(jìn)行保存，在頁(yè)面prepare階段對(duì)session中的用戶ID進(jìn)行檢查，決策用戶是否可以訪問(wèn)頁(yè)面。
（3）View模塊：配合Controller模塊，對(duì)頁(yè)面內(nèi)容進(jìn)行呈現(xiàn)。在開(kāi)源的bootstrap框架基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，能夠很好的兼容各種終端設(shè)備。另外，在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)時(shí)，采用了開(kāi)源的Chart.js庫(kù)，能夠以友好的動(dòng)態(tài)效果呈現(xiàn)出車輛油耗，維護(hù)費(fèi)用等數(shù)據(jù)。
2.4系統(tǒng)的部署
部署的易操作性是本系統(tǒng)的一大特色。由于Go語(yǔ)言內(nèi)建的http服務(wù)支持及tiedot嵌入式數(shù)據(jù)庫(kù)，整個(gè)系統(tǒng)編譯產(chǎn)生的可執(zhí)行文件沒(méi)有任何外部依賴。只需要將可執(zhí)行文件連同靜態(tài)文件（html/js/css）及數(shù)據(jù)庫(kù)文件一并拷貝到要部署的服務(wù)器上，保證對(duì)應(yīng)端口有使用權(quán)限，運(yùn)行可執(zhí)行文件即可。
3結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：工科；專業(yè)學(xué)位；研究生培養(yǎng)；論文模式
作者簡(jiǎn)介：譚德榮（1963-），男，山東青島人，山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院，教授；高松（1965-），男，山東濰坊人，山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院，教授。（山東 淄博 255049）
基金項(xiàng)目：本文系山東省研究生教育創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：sdyc11069）的研究成果。
中圖分類號(hào)：G643?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?????文章編號(hào)：1007-0079（2012）34-0019-01
當(dāng)前我國(guó)的研究生培養(yǎng)中，研究生培養(yǎng)方式已分為專業(yè)學(xué)位和學(xué)術(shù)學(xué)位兩種類型?；诠こ虒?shí)際的切實(shí)需要，專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)正在快速發(fā)展，將成為今后專業(yè)領(lǐng)域高層次人才培養(yǎng)的重要途徑。專業(yè)學(xué)位研究生教育的突出特點(diǎn)是學(xué)術(shù)性與職業(yè)性緊密結(jié)合，這對(duì)工科專業(yè)研究生未來(lái)的發(fā)展尤為重要。根據(jù)專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)目標(biāo)，獲得專業(yè)學(xué)位的人主要不是從事學(xué)術(shù)研究，而是從事具有明顯的職業(yè)背景的工作。因此，對(duì)于專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)，在教學(xué)方法、教學(xué)內(nèi)容、論文選題、授予學(xué)位的標(biāo)準(zhǔn)和要求等方面均與學(xué)術(shù)性學(xué)位研究生有所不同。[1，2]因此對(duì)工科專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方式和論文選題進(jìn)行研究具有實(shí)際意義。
一、專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)要求
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，對(duì)應(yīng)用型、創(chuàng)新型高層次專門人才的需求量很大。教育部文件明確要求要進(jìn)一步推動(dòng)研究生教育類型結(jié)構(gòu)的調(diào)整，進(jìn)一步完善研究生教育培養(yǎng)體系，推動(dòng)碩士研究生教育從以培養(yǎng)學(xué)術(shù)型人才為主的模式向以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的模式的轉(zhuǎn)變，[3]加快專業(yè)學(xué)位研究生教育的發(fā)展。
近幾年來(lái)，我國(guó)每年招收的碩士研究生數(shù)都在50萬(wàn)人左右，其中專業(yè)學(xué)位研究生所占比例逐年增加。從碩士研究生的就業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，大量畢業(yè)生特別是工科專業(yè)的畢業(yè)生，主要是走向社會(huì)實(shí)際的工作領(lǐng)域。因此，為了更好地適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)高層次應(yīng)用型人才的需要，提高專業(yè)學(xué)位研究生的專業(yè)創(chuàng)新能力，專業(yè)學(xué)位研究生教育應(yīng)在基礎(chǔ)理論、整體素質(zhì)、工程實(shí)踐能力等方面進(jìn)行全面培養(yǎng)規(guī)劃，使學(xué)生能夠掌握本專業(yè)領(lǐng)域堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識(shí)，具有獨(dú)立從事專業(yè)領(lǐng)域工程研究、工程設(shè)計(jì)、工程實(shí)施、工程管理能力，具有一定創(chuàng)新能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決工程實(shí)際問(wèn)題。
二、工科專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)與論文選題
專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)是近幾年快速發(fā)展起來(lái)的新興培養(yǎng)模式，培養(yǎng)過(guò)程不能完全照搬學(xué)術(shù)性學(xué)位研究生的培養(yǎng)模式，需要把握好諸多環(huán)節(jié)。在培養(yǎng)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)各專業(yè)實(shí)際情況，設(shè)置相關(guān)課程，加強(qiáng)基本技能培訓(xùn)，特別要加強(qiáng)工程領(lǐng)域的實(shí)踐環(huán)節(jié)。對(duì)論文選題開(kāi)題報(bào)告、中期考核、課題研究、論文寫(xiě)作與答辯等都要有不同于學(xué)術(shù)性研究生的培養(yǎng)內(nèi)容。其中學(xué)位論文選題作為研究生培養(yǎng)過(guò)程的核心環(huán)節(jié)，要充分考慮學(xué)生的職業(yè)背景和發(fā)展方向，科學(xué)選題，尤其要定好研究方向和內(nèi)容。選題的質(zhì)量和方向會(huì)直接影響到研究生的培養(yǎng)質(zhì)量、就業(yè)前景。如果選題沒(méi)有新意，那么論文寫(xiě)作內(nèi)容也只是重復(fù)前人的工作。同樣，選題如果脫離專業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)的實(shí)際，研究?jī)?nèi)容太理論化，那么也就無(wú)法達(dá)到專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的預(yù)期目標(biāo)。[4]因此，對(duì)于專業(yè)學(xué)位研究生碩士論文的選題，要從提升實(shí)踐創(chuàng)造能力的觀點(diǎn)和視角來(lái)思考，選題既要考慮到科學(xué)性、先進(jìn)性，也要根據(jù)專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式和目標(biāo)要求，確定具有一定難度的實(shí)用性課題；既要有理論分析，又要有實(shí)踐驗(yàn)證；選題應(yīng)為本學(xué)科、專業(yè)或工程實(shí)際等方面具有實(shí)現(xiàn)該課題的基本物質(zhì)條件，并經(jīng)過(guò)努力能按期完成。[5]
三、工科專業(yè)學(xué)位研究生論文模式研究
1.論文選題范圍
一般情況下，研究生論文選題主要來(lái)源于三個(gè)方面：一是根據(jù)導(dǎo)師已有課題確定選題。依據(jù)導(dǎo)師的科研項(xiàng)目進(jìn)行選題，在研究經(jīng)費(fèi)、實(shí)驗(yàn)條件等方面都有較好的保障，學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程與導(dǎo)師的科研工作相融合，為學(xué)生順利完成論文提供較好的研究條件。二是結(jié)合工程實(shí)踐進(jìn)行論文選題。從工程實(shí)踐中提出研究課題是專業(yè)學(xué)位研究生選題的重要來(lái)源之一。專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的主要目的之一就是解決工程實(shí)踐的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，學(xué)生在深入實(shí)踐、廣做調(diào)研的基礎(chǔ)上，能夠確定現(xiàn)實(shí)生活或?qū)W術(shù)研究領(lǐng)域中的實(shí)際問(wèn)題作為論文研究的主要內(nèi)容。在提升自己理論水平的同時(shí)，實(shí)踐能力也得到提升，為更好地融入社會(huì)奠定了基礎(chǔ)。三是與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)確定論文題目。高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位研究生是現(xiàn)在專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的一種重要模式。選擇企業(yè)亟須解決的技術(shù)難題作為論文選題，這種選題不僅可以充分地利用社會(huì)資源，還開(kāi)闊了學(xué)生的視野，學(xué)會(huì)設(shè)計(jì)、研究與實(shí)際制作，培養(yǎng)他們從事科研、學(xué)習(xí)的基本素質(zhì)和開(kāi)創(chuàng)性的科研能力。
2.論文選題模式
從生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，工科專業(yè)學(xué)位論文形式可以多樣化，既可以是研究類學(xué)位論文，如應(yīng)用研究論文，也可以是設(shè)計(jì)類和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)類論文，如產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計(jì)等，還可以是針對(duì)某個(gè)工程領(lǐng)域的軟科學(xué)論文，如調(diào)查研究報(bào)告、工程管理論文等。根據(jù)多年帶專業(yè)學(xué)位碩士研究生的體會(huì)，工科專業(yè)學(xué)位研究生的論文具體可從五個(gè)方面進(jìn)行選題。
（1）產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)類論文。研究?jī)?nèi)容來(lái)源于生產(chǎn)實(shí)際的新產(chǎn)品研發(fā)、關(guān)鍵部件研發(fā)以及對(duì)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)產(chǎn)品的引進(jìn)消化和再研發(fā)，包括各種軟、硬件產(chǎn)品的研發(fā)。要求遵循產(chǎn)品研發(fā)完整的工作流程，采用科學(xué)、規(guī)范、先進(jìn)的技術(shù)手段和方法研發(fā)產(chǎn)品。產(chǎn)品達(dá)到行業(yè)規(guī)范要求，滿足相應(yīng)的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；性能先進(jìn)，有一定實(shí)用價(jià)值。
（2）工程設(shè)計(jì)類論文。該類題目綜合運(yùn)用專業(yè)基礎(chǔ)理論、科學(xué)方法、專業(yè)知識(shí)與技術(shù)手段、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、人文和環(huán)保知識(shí)對(duì)具有較高技術(shù)含量的工程項(xiàng)目、大型設(shè)備、裝備及其工藝等進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。要求按照工程類設(shè)計(jì)規(guī)范必備的輔技術(shù)文件，包括工程項(xiàng)目概況、所遵循的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等。綜合運(yùn)用工程理論、科學(xué)方法、專業(yè)知識(shí)、技術(shù)手段、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、人文和環(huán)保知識(shí)等對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)象進(jìn)行分析研究。
（3）工程應(yīng)用類論文。該類題目直接來(lái)源于工程領(lǐng)域?qū)嶋H問(wèn)題或具有明確的工程應(yīng)用背景，可綜合運(yùn)用基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識(shí)、科學(xué)方法和技術(shù)手段開(kāi)展應(yīng)用性研究。綜合運(yùn)用基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)對(duì)所研究的命題進(jìn)行分析研究，采取規(guī)范、科學(xué)、合理的方法和程序，通過(guò)資料檢索、定性或定量分析等技術(shù)手段開(kāi)展工作，實(shí)驗(yàn)方案合理，數(shù)據(jù)翔實(shí)準(zhǔn)確，分析過(guò)程嚴(yán)謹(jǐn)。研究成果能解決特定工程實(shí)際問(wèn)題，具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。成果應(yīng)體現(xiàn)作者的新思想或新見(jiàn)解。
（4）工程項(xiàng)目管理類論文。該類論文的主要內(nèi)容是以自然科學(xué)和工程技術(shù)為基礎(chǔ)的工程任務(wù)，可以研究專業(yè)領(lǐng)域的各職能管理問(wèn)題，也可以涉及專業(yè)領(lǐng)域的各方面技術(shù)管理問(wèn)題等。能夠綜合運(yùn)用基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)對(duì)所研究的工程管理問(wèn)題進(jìn)行分析研究，采取規(guī)范、科學(xué)、合理的工程項(xiàng)目管理問(wèn)題研究方法和程序，通過(guò)資料檢索、實(shí)地調(diào)查、定性定量分析等技術(shù)手段開(kāi)展工作，資料和數(shù)據(jù)來(lái)源可信，給出明確的解決方案，提出相應(yīng)的對(duì)策及建議。成果應(yīng)體現(xiàn)作者的新思想或新見(jiàn)解，并具可執(zhí)行性。
（5）調(diào)研類論文。該類論文研究的主要內(nèi)容是對(duì)工程和技術(shù)命題進(jìn)行調(diào)研，通過(guò)調(diào)研提出命題，發(fā)現(xiàn)本質(zhì)，找出規(guī)律，給出結(jié)論，并針對(duì)存在或可能存在的問(wèn)題提出建議或解決方案。綜合運(yùn)用基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)對(duì)所調(diào)研的命題進(jìn)行分析研究，采取規(guī)范、科學(xué)、合理的方法和程序，通過(guò)資料檢索、實(shí)地調(diào)查、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析等技術(shù)手段開(kāi)展工作，資料和數(shù)據(jù)來(lái)源可信。給出明確的調(diào)研結(jié)論，提出相應(yīng)的對(duì)策及建議。成果應(yīng)體現(xiàn)作者的新思想或新見(jiàn)解。
四、結(jié)束語(yǔ)
在專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)過(guò)程中，培養(yǎng)形式和論文選題是提高培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。尤其是把好選題關(guān)有利于從根本上提高學(xué)位論文質(zhì)量，從而提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量。本文分析了專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)需求，并根據(jù)以往指導(dǎo)專業(yè)學(xué)位研究生的工作經(jīng)歷，對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行思考，給出了工科專業(yè)學(xué)位研究生學(xué)位論文選題可采用的幾種模式。這些論文模式符合各專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H需求。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，國(guó)家對(duì)于應(yīng)用型、創(chuàng)新型高層次專門人才的需要日益凸顯，加強(qiáng)專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)具有現(xiàn)實(shí)意義。
參考文獻(xiàn)：
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[3]劉少華.關(guān)于全日制專業(yè)學(xué)位型碩士研究生培養(yǎng)對(duì)策研究[J].中國(guó)輕工教育，2011，（4）.
集團(tuán)創(chuàng)始人王偉7年來(lái)憑借著對(duì)燃?xì)馐聵I(yè)的執(zhí)著和熱愛(ài)，以民用燃?xì)鉃榍腥朦c(diǎn)，以汽車加氣為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，以工業(yè)用氣為立足點(diǎn)，以“輸送能源、造福百姓、服務(wù)社會(huì)”為中吉大地品牌定位，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在吉林這片沃土上，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的燃?xì)馐袌?chǎng)中，實(shí)施藍(lán)海戰(zhàn)略，走農(nóng)村包圍城市路線，搶占城鎮(zhèn)空白燃?xì)馐袌?chǎng)，將公司迅速發(fā)展成為集燃?xì)忭?xiàng)目開(kāi)發(fā)、咨詢、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)管理于一體的企業(yè)，現(xiàn)已取得政府30年燃?xì)馓卦S經(jīng)營(yíng)權(quán)。公司下設(shè)12家子（分）公司，以雙陽(yáng)、大安自有氣源為主供氣，承擔(dān)通榆縣、敦化市、磐石市、大安市、九臺(tái)市、鎮(zhèn)賚縣、白城市、雙陽(yáng)區(qū)、農(nóng)安縣合隆鎮(zhèn)9個(gè)城市22萬(wàn)戶居民供氣和5000輛汽車加氣，天然氣年供應(yīng)能力8500萬(wàn)立方米。咨詢、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)遍布10省50余個(gè)地區(qū)。
集團(tuán)注重企業(yè)文化和員工隊(duì)伍建設(shè)，有從事燃?xì)鈱I(yè)20年的管理者近30人、高級(jí)職稱6人、中級(jí)職稱27人、本科學(xué)歷150人、平均年齡35歲。全員秉承“先做人、后做事；先思維，后行為”十二字方針，踐行輸送能源、造福百姓、服務(wù)社會(huì)的企業(yè)宗旨。團(tuán)隊(duì)以文化為引領(lǐng)，以制度為規(guī)范，以流程為執(zhí)行，以機(jī)制為激勵(lì)，用行動(dòng)認(rèn)真詮釋著中吉大地“安全、誠(chéng)信、服務(wù)、感恩”的品牌內(nèi)涵，建立配套資質(zhì)，取得燃?xì)饨?jīng)營(yíng)、設(shè)計(jì)、工程施工、汽車改裝等燃?xì)赓Y質(zhì)，為用戶提供一站式便捷服務(wù)。
強(qiáng)化工程質(zhì)量，集團(tuán)公司于2005年通過(guò)ISO9000認(rèn)證，燃?xì)庠O(shè)計(jì)實(shí)行三級(jí)校審制，工程施工實(shí)行項(xiàng)目承包制、工程監(jiān)理實(shí)行全過(guò)程監(jiān)理制，CNG汽車改裝實(shí)行互檢制和售后跟蹤檢查制，嚴(yán)控運(yùn)行安全，集團(tuán)從外線巡檢、場(chǎng)站日檢到用戶每?jī)蓚€(gè)月一次安檢，春秋季和春節(jié)三次大型安檢，為燃?xì)獾娜粘０踩\(yùn)行建立了完備的檢查預(yù)防體系。提供用戶保障，建立本地客服中心，開(kāi)通全省統(tǒng)一客服電話96661，配置燃?xì)鈸屝捃囕v等各種搶維設(shè)施，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天服務(wù)，接到報(bào)修后20分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。建立短信平臺(tái)，發(fā)送節(jié)日祝福，氣源信息、溫馨提示，架起企業(yè)與用戶及各界友人溝通的橋梁。
