時(shí)間：2023-03-01 16:32:23
序論：在您撰寫排鋼工安全總結(jié)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
按照國家、省、市政府及有關(guān)部門關(guān)于開展安全生產(chǎn)隱患排查治理專項(xiàng)行動(dòng)。根據(jù)市港口口岸局《關(guān)于開展安全生產(chǎn)隱患排查治理專項(xiàng)行動(dòng)的通知》（大港口發(fā)[20__]111號(hào)）文件精神，我們?cè)谌珔^(qū)港航系統(tǒng)認(rèn)真組織開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理“回頭看”專項(xiàng)工作?，F(xiàn)將排查治理工作匯報(bào)如下：
一、領(lǐng)導(dǎo)重視、措施有力
在區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和領(lǐng)導(dǎo)下，我區(qū)在港航系統(tǒng)開展一系列隱患治理等安全專項(xiàng)活動(dòng)，取得了階段性成果，一些重大事故隱患得到了有效治理，建立健全了各項(xiàng)安全規(guī)章制度。
二、精心組織、認(rèn)真開展
安全工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要企業(yè)和有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的積極配合。為此航政所召開了安全生產(chǎn)隱患排查專項(xiàng)工作會(huì)議，并制定的《金州區(qū)水路運(yùn)輸安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案》、《金州區(qū)防臺(tái)防汛應(yīng)急預(yù)案》，下發(fā)到有關(guān)企業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)手中。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、企業(yè)按照預(yù)案的要求，相應(yīng)成立了安全領(lǐng)導(dǎo)小組，并組建了海上安全救助小分隊(duì)，分隊(duì)船舶由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)的漁船擔(dān)任。通過以上措施，我區(qū)在指揮應(yīng)急救助工作中，能夠做到反映迅速，政令暢通。
三、抓好安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治，消除安全事故隱患
航政所定期組織開展生產(chǎn)大檢查工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理安全隱患。陸島運(yùn)輸是我區(qū)水上安全工作的重中之重，20__年之前，我區(qū)的兩條陸島運(yùn)輸交通船還是老舊的木質(zhì)船舶，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的生產(chǎn)、生活需要，給我區(qū)的水上安全生產(chǎn)帶來了很大的安全隱患。但在區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下，20__年6月先為杏樹屯猴兒石的木質(zhì)交通船更換為現(xiàn)在的性能好、安全可靠的鋼質(zhì)交通船。今年，又為大魏家鎮(zhèn)螞蟻島村更換了現(xiàn)有的鋼質(zhì)交通船。這大大降低了我區(qū)水上安全事故隱患的發(fā)生。
四、排查工作中遇到的問題
1、杏樹屯猴兒石村交通船投入使用后，為了方便船舶在黑島島內(nèi)?？?，在沒有建造碼頭之前，現(xiàn)建造了一條浮駁船，作為村民上下船的工具，浮駁船已使用了一年半之久，現(xiàn)急需資金建造黑島碼頭和改造猴兒石碼頭，并對(duì)浮駁船進(jìn)行保養(yǎng)。
2、杏樹屯吉龍港現(xiàn)仍進(jìn)行無證經(jīng)營，并有大量無證、有證客貨船舶在此?？?。
3、目前，大魏家螞蟻島交通船停靠在大魏家喬麥山漁業(yè)碼頭，但該碼頭不符合客船的?？恳?，需要進(jìn)行改造。
1工程概況
該車站東西向設(shè)置，全長(zhǎng)153m、標(biāo)準(zhǔn)段寬21.9m、基坑深23.2～23.558m，采用地下連續(xù)墻+首道混凝土支撐+4道鋼支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，為3層雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，坑內(nèi)管井降水。車站西南角凈距11.45m為快捷賓館，南側(cè)凈距13.03m為7層老舊住宅樓和服飾城，東南角凈距3.94m為醫(yī)院，東北角凈距10.71m為小學(xué)，西側(cè)凈距3.88m為在建高層深基坑?；臃秶┰降貙又饕獮?1雜填土(松散)、25-2粘質(zhì)粉土(稍密)、26粉砂(密實(shí))、24-3粘土(可塑)、24-4粘土(硬塑)、53-4粘土(硬塑)、122A溶洞、122-3中風(fēng)化灰?guī)r，場(chǎng)地在-3.4～-14.9m范圍分布的25-2粉土層、26粉砂土層均為液化土，在一定動(dòng)水頭差壓力下，易產(chǎn)生流砂、管涌現(xiàn)象。
2監(jiān)測(cè)內(nèi)容及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
該基坑安全等級(jí)、變形控制保護(hù)等級(jí)和監(jiān)測(cè)等級(jí)均為一級(jí)，根據(jù)設(shè)計(jì)部門監(jiān)測(cè)要求，結(jié)合本工程自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、基坑開挖特色、周邊環(huán)境和地質(zhì)情況及已有工程類比經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)監(jiān)測(cè)優(yōu)化完善后確定本基坑監(jiān)測(cè)內(nèi)容及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1。
3監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析與變形規(guī)律總結(jié)
3.1基坑開挖與支護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析
選取具有代表性的東端頭基坑開挖與支護(hù)結(jié)構(gòu)變形關(guān)系分析，施工工況與墻體測(cè)斜變形見圖1。圖1基坑?xùn)|端頭墻體測(cè)斜ZQT-09在深度-14m處變形由圖1可知：1）基坑開挖與支撐架設(shè)的工序銜接十分關(guān)鍵，基坑無支撐暴露時(shí)間長(zhǎng)短與圍護(hù)結(jié)構(gòu)、周邊地層變形存在密切相關(guān)性，充分利用基坑開挖“時(shí)空效應(yīng)”是一項(xiàng)安全而又經(jīng)濟(jì)的技術(shù)措施；2）當(dāng)支撐及時(shí)架設(shè)后或基坑短暫停止開挖期間，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形會(huì)短暫處于變形收斂或基本穩(wěn)定狀態(tài)；3）該測(cè)斜對(duì)應(yīng)豎向部位共布設(shè)4道斜支撐軸力，其中第一道混凝土支撐實(shí)測(cè)軸力-1679kN，第二道鋼支撐實(shí)測(cè)軸力-1004kN（設(shè)計(jì)預(yù)加力-1867kN），第三道鋼支撐實(shí)測(cè)軸力-1521kN（設(shè)計(jì)預(yù)加力-2333kN），加密第四道鋼支撐實(shí)測(cè)軸力-684kN（設(shè)計(jì)預(yù)加力-2333kN），遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)要求預(yù)加力標(biāo)準(zhǔn)，基坑開挖后鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力的大小、預(yù)應(yīng)軸力的損減及支護(hù)結(jié)構(gòu)變形能否轉(zhuǎn)化為支撐的有效受力對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形大小和變形趨勢(shì)有較大影響；4）墻體測(cè)斜ZQT-09在深-14m處累計(jì)最大值為53.4mm，開挖面（-19m位置）累計(jì)變形量為42.1mm，占比79%，即開挖面部位變形占總變形量過大，易產(chǎn)生“踢腳”變形引發(fā)基坑整體失穩(wěn)，參照類似基坑工程，推薦控制踢腳部位變形占比60%以下為宜；5）該測(cè)斜對(duì)應(yīng)位置立柱沉降ZCL-06累計(jì)隆起12.4mm，已達(dá)設(shè)計(jì)給定控制值60%左右，除因基坑土體卸載引發(fā)應(yīng)力釋放造成立柱隆起因素外，經(jīng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析對(duì)比也與基坑在6月中下旬、7月中下旬長(zhǎng)時(shí)間停工暴露有一定聯(lián)系，基坑暴露時(shí)間過長(zhǎng)同樣會(huì)造成基坑底部持續(xù)隆起現(xiàn)象，而基坑無支撐狀態(tài)下長(zhǎng)期暴露更會(huì)加劇基坑底部隆起變形和側(cè)壁水平方向變形；6）測(cè)斜變形最大部位基本位于26粉砂層，這與該地層在坑內(nèi)表現(xiàn)的失水壓縮性大、受振動(dòng)易液化、降水易流失的特性以及坑外表現(xiàn)的受振動(dòng)易產(chǎn)生位移、喪失穩(wěn)定的特性有關(guān)；7）后期對(duì)該部位跟蹤監(jiān)測(cè)，基坑底板（側(cè)墻）結(jié)構(gòu)施工完成對(duì)基坑底部隆起變形和支護(hù)結(jié)構(gòu)變形發(fā)展能有效抑制。
3.2基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形與周邊地層變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析
該車站基坑地表測(cè)點(diǎn)預(yù)警點(diǎn)位約占地表總點(diǎn)位31%，墻體測(cè)斜約占94%，排水管線約占15%，給水管線約占9%，熱力管線約占28%，選取具有代表性的標(biāo)準(zhǔn)段基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形與周邊地層變形關(guān)系分析，見圖2。由圖2可知：1）單從測(cè)斜數(shù)據(jù)來看基坑南北兩側(cè)不對(duì)稱變形，已開挖部位同等深度北側(cè)較南側(cè)大，這與基坑北側(cè)臨邊機(jī)械停放、材料堆載、出土渣車運(yùn)行有關(guān)，北側(cè)地表沉降相對(duì)南側(cè)大，亦與此有關(guān)；2）基坑南側(cè)地表與地下管線累計(jì)沉降基本超過-20mm，66%測(cè)點(diǎn)均橙色預(yù)警，最大變形點(diǎn)為DBC-14-02（累計(jì)-48.7mm），變形較大位置主要介于DBC-14-01～DBC-14-03之間，相對(duì)基坑邊線約12m左右，時(shí)間上測(cè)斜變形在先、地表變形滯后約3～5d，也側(cè)面驗(yàn)證了基坑開挖階段因坑內(nèi)外水土壓力差造成支護(hù)結(jié)構(gòu)變形，繼而引發(fā)周邊地層損失、土體松散、位移變形，造成附著在地層上的管線、建筑等產(chǎn)生變形位移的規(guī)律；3）統(tǒng)計(jì)基坑周邊第3排共計(jì)18處地表沉降測(cè)點(diǎn)變形情況，累計(jì)沉降-2～-5mm，平均-3.12mm，統(tǒng)計(jì)基坑南側(cè)距基坑邊線約18～20m范圍的共計(jì)23處管線沉降情況，累計(jì)沉降-4～-12mm，平均-6.26mm；結(jié)合GB50911—2013《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的“基坑變形主要影響區(qū)為0.7H（H為基坑設(shè)計(jì)深度）”，根據(jù)監(jiān)測(cè)基坑周邊沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，本工程變形主要影響區(qū)宜調(diào)整為0.85H，即距基坑邊線約0～20m。隨著基坑工程主體結(jié)構(gòu)施工，經(jīng)后期監(jiān)測(cè)跟蹤，地表、管線等幾何監(jiān)測(cè)項(xiàng)目變形均能穩(wěn)定，原基坑開挖期已產(chǎn)生的變形量基本維持不變，無法恢復(fù)至變形初始狀態(tài)。
4結(jié)語
關(guān)鍵詞：盾構(gòu) 換乘站 剛平臺(tái) 接收架
中圖分類號(hào)： U455.43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1．工程概況
福明路站~櫻花公園站的區(qū)間為寧波市軌道交通1號(hào)線一期工程。區(qū)間位于福明路和中興路之間，沿中山東路布置。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。櫻花公園站位于中興路與中山東路十字路口。
櫻花公園站周圍環(huán)境：車站東側(cè)34m為9層的楓丹公寓，東南側(cè)55m為9層的華僑城。西南側(cè)60m為東航大樓。
結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件，櫻花公園站是換乘站，盾構(gòu)洞門與換乘段底板存在高差。為了給盾構(gòu)到達(dá)時(shí)的接收施工，盾構(gòu)接收需搭設(shè)盾構(gòu)接收鋼平臺(tái)。盾構(gòu)接收端頭井預(yù)留孔尺寸分別為18.271×7.9m和14.604×7.9m。主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)采用地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻厚度為1000mm。
此次實(shí)施進(jìn)洞的盾構(gòu)機(jī)為日本產(chǎn)的小松盾構(gòu)機(jī)，該機(jī)直徑為φ6340；最小平面曲線半徑250m;最大縱向坡度40‰；盾構(gòu)機(jī)主機(jī)長(zhǎng)度為8680mm，刀盤長(zhǎng)300mm。機(jī)頭自重為256T。
此次進(jìn)洞時(shí)采用的接收架長(zhǎng)9200mm，寬4800mm，重量約為32T。
2、總體方案
結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件，櫻花公園站是換乘站，盾構(gòu)洞門底部與底板面高差約5.88m。為了給盾構(gòu)施工創(chuàng)造接收條件，需在櫻花公園站東端頭井搭設(shè)鋼平臺(tái)。
盾構(gòu)機(jī)從福明路站西端頭井左線始發(fā)掘進(jìn)，由于換乘段與標(biāo)準(zhǔn)段存在落差，需在櫻花公園站換乘段提前一個(gè)月搭設(shè)盾構(gòu)接收平臺(tái)（長(zhǎng)×寬×高=12600 mm×7800 mm×5470 mm）,并安裝盾構(gòu)接收托架，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)櫻花公園站換乘段后，實(shí)施解體、吊裝出盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭，再搭設(shè)盾構(gòu)后配套臺(tái)車接收平臺(tái)（長(zhǎng)×寬×高=8000×7800×710），拉出后配套臺(tái)車進(jìn)行分解，逐一吊出換乘段，最后運(yùn)輸?shù)礁Ｃ髀氛疚鞫祟^井吊裝下井、組裝、調(diào)試后，從右線向櫻花公園站始發(fā)掘進(jìn)。
3、施工部署
為了配合櫻花公園站整體工籌，本標(biāo)段福櫻盾構(gòu)區(qū)間施工部署調(diào)整為：由福明路站西端頭井左線始發(fā)，達(dá)到櫻花公園站后，解體、轉(zhuǎn)場(chǎng)回到福明路站西端頭井，再沿右線向櫻花公園站掘進(jìn)。詳見下圖。
4、鋼平臺(tái)安全檢算
經(jīng)驗(yàn)算，強(qiáng)度滿足要求。
5、施工方法
5.1、雜物清理
進(jìn)場(chǎng)后首先進(jìn)行底板上的雜物清理、積水排除。
5.2、柱底找平
先用水泥砂漿找平，然后在底部滿鋪20mm厚鋼板。
5.3、測(cè)量放線
在鋼板面上測(cè)放出每根鋼支撐立柱的平面位置，并做好標(biāo)記。
5.4、鋼立柱及水平拉條安裝
采用25T汽車吊將長(zhǎng)度5.25m、壁厚16mm的鋼支撐，逐根吊入井下就位。
首先進(jìn)行角部鋼支撐立柱的安裝，豎直立于井下后，在吊車鋼絲繩不松的情況下，將鋼立柱法蘭盤與底部20mm厚鋼板滿焊固定，固定好后松開鋼絲繩，繼續(xù)吊裝臨近的第二根支撐，第二根支撐就位后，吊車鋼絲繩不松，將其鋼立柱法蘭盤與底部20mm厚鋼板滿焊固定，緊接著將兩根支撐間三根160×14角鋼水平拉條和底部斜拉條焊接牢固，安裝的第三根立柱同以上方法，但必須保證前三根安裝的立柱平面位置形成一個(gè)三角形。然后依次安裝剩余的鋼立柱，每根鋼立柱就位后，首先將其法蘭盤與底部鋼板點(diǎn)焊固定，然后將其與相鄰的已安裝立柱間三根水平拉條和底部斜拉條焊接牢固，直至所有支撐立柱全部安裝就位。
5.5、斜拉條安裝
為了確保鋼平臺(tái)整體穩(wěn)定，在鋼立柱之間除了設(shè)上中下三排水平拉條外，還另外設(shè)4道豎向斜拉條和2層水平斜拉條，拉條采用160×14的角鋼。安裝總體順序?yàn)樽陨隙?、自東向西，即：上部水平斜拉條上部豎向斜拉條下部豎向斜拉條下部水平斜拉條。
5.6、鋼板鋪設(shè)
為了便于工人操作及接收托架就位，在立柱頂部滿鋪20mm厚鋼板，鋪設(shè)寬度不小于7.8m，長(zhǎng)度不小于12.6m。每鋪設(shè)一塊鋼板，立即將鋼板與立柱法蘭盤之間點(diǎn)焊進(jìn)行臨時(shí)固定。
5.7、安裝H型鋼
鋼板安裝完成后，立即安裝H型鋼枕梁。枕梁的中心與下部較多立柱的中心重合。
5.8、接收托架安裝
根據(jù)實(shí)測(cè)洞門位置和預(yù)計(jì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞姿態(tài)，合理安裝接收托架位置和標(biāo)高。
5.9、托架后支撐安裝
接收托架安裝完成后，在托架后和中板結(jié)構(gòu)之間安裝兩根Φ609鋼支撐，支撐與主體結(jié)構(gòu)連接部位采用鋼牛腿，確保支撐與主體結(jié)構(gòu)、托架均頂實(shí)，避免砼碎裂或接收托架產(chǎn)生位移。同時(shí)在托架左右兩側(cè)與主體結(jié)構(gòu)之間各安裝固定8根HW200型鋼，防止托架發(fā)生左右方向的位移。
5.10、驗(yàn)收
鋼平臺(tái)所有構(gòu)件安裝完成后，首先由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)技術(shù)人員和質(zhì)檢人員進(jìn)行驗(yàn)收，重點(diǎn)檢查構(gòu)件的規(guī)格、數(shù)量，焊縫的高度、長(zhǎng)度，以及與主體結(jié)構(gòu)連接處是否頂實(shí)。驗(yàn)收合格后，報(bào)監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)收，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后方可投入使用。
5.11、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞
6、材料、設(shè)備及勞動(dòng)力計(jì)劃
6.1、材料計(jì)劃
6.2、設(shè)備計(jì)劃
6.3、勞動(dòng)力計(jì)劃
7、施工質(zhì)量控制及檢查
7.1、鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)檢查
鋼支撐立柱安裝前，經(jīng)抄平放線，嚴(yán)格控制支承面的縱橫軸線和標(biāo)高。并清理作業(yè)面,確保支承面潔凈穩(wěn)固,嚴(yán)禁有雜物和污染。鋼結(jié)構(gòu)安裝前，對(duì)每個(gè)立柱基礎(chǔ)位置標(biāo)高進(jìn)行檢查，如果其標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高誤差超出±5mm，則必須對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行處理，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工。
7.2、鋼結(jié)構(gòu)吊裝及安裝
安裝時(shí)應(yīng)從一端開始吊裝，在鋼立柱安裝就位后，采用吊垂線的方法，檢查其相東西方向和南北方向的垂直度，要求立柱垂直度≤5‰時(shí)方可將其與臨近立柱的連接角鋼焊接固定。
7.3、焊縫質(zhì)量控制措施
選擇技術(shù)水平較高的持證工人進(jìn)行本次鋼平臺(tái)的焊接施工，在施工前進(jìn)行技術(shù)交底，使其明確焊接部位和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
8、安全技術(shù)保證措施
8.1、按《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》JGJ59—99和安全操作規(guī)范的要求組織標(biāo)準(zhǔn)化施工，確保施工過程中人身、機(jī)械、材料的生產(chǎn)安全。
8.2、施工前，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人向各級(jí)管理人員和操作人員進(jìn)行安全和技術(shù)交底，使其明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并提高安全意識(shí)。
8.3、認(rèn)真落實(shí)國家有關(guān)部門的安全生產(chǎn)措施和規(guī)定，特別注意防止高空墜物、物體打擊、機(jī)械傷害和觸電事故的發(fā)生。
8.4、做好高空交叉多層作業(yè)的安全防護(hù)，正確設(shè)置安全圍護(hù)、安全網(wǎng)和隔離防護(hù)，強(qiáng)抓安全“三寶”（安全帽、安全帶、安全網(wǎng)）的配置配戴落實(shí)情況。
8.5、施工現(xiàn)場(chǎng)的各種安全防護(hù)措施、安全標(biāo)志和警告牌應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化，未經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理和安全總監(jiān)同意不得擅自拆動(dòng)，施工機(jī)械指定專人操作，特殊工種持證上崗。
8.6、施工現(xiàn)場(chǎng)用電要規(guī)范化，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)配電箱，所有的電動(dòng)機(jī)具必須安裝漏電保護(hù)器，井架必須安裝限位器。所有的配電箱做好防雨措施。
8.7、施工現(xiàn)場(chǎng)、休息室、作業(yè)棚、倉庫、材料堆場(chǎng)等處所都必須配備消防設(shè)施，做到衛(wèi)生、安全、道路暢通。
8.8、對(duì)容易發(fā)生重大傷亡施工的有害環(huán)境，必須加強(qiáng)檢查，把事故消滅在萌芽狀態(tài)之中。夜間施工時(shí)，工作面上應(yīng)有足夠的亮度，在操作區(qū)域應(yīng)優(yōu)先選用安全的照明設(shè)備，危險(xiǎn)區(qū)域夜間應(yīng)用紅燈示警。
8.9、現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)遵守有關(guān)消防規(guī)定及用火申請(qǐng)制度，現(xiàn)場(chǎng)火路應(yīng)隨時(shí)保證暢通，在庫房及其他臨時(shí)設(shè)施要放置一定數(shù)量的滅火器材，工地四周設(shè)臨時(shí)圍欄或圍墻，設(shè)置門衛(wèi)，非工地員不得入內(nèi)，工地正面入口處懸掛安全標(biāo)牌加強(qiáng)宣傳。
8.10、堅(jiān)持七個(gè)不準(zhǔn)，不戴安全帽不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，穿高跟鞋不準(zhǔn)進(jìn)入工地上崗作業(yè)，不戴安全帶不準(zhǔn)進(jìn)行懸空作業(yè)，不是專人不準(zhǔn)操作機(jī)械和電器，不準(zhǔn)從樓層向下拋物，跳板不準(zhǔn)鋪放空搭頭，末按規(guī)定張掛好安全網(wǎng)，不準(zhǔn)操作。
8.11、 嚴(yán)格遵守“十不吊”規(guī)定，起重指揮員與吊車司機(jī)在吊裝前統(tǒng)一思想，明確吊裝步序。
8.12、所有的起重工具在使用前必須檢查，不得帶病或超負(fù)荷使用。
8.13、施工區(qū)域必須與外界采取隔離措施。
8.14、機(jī)械設(shè)備要經(jīng)常檢查，保證萬無一失，機(jī)械司機(jī)持證上崗，在施工操作中要集中思想，不隨便離開崗位，隨時(shí)注意機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如發(fā)生異常及時(shí)糾正，操作人員服從指揮信號(hào)，以防事故發(fā)生。
8.15、起吊鋼構(gòu)件時(shí)，提升或下降要平穩(wěn)，避免緊急制動(dòng)或沖擊。專人指揮，信號(hào)清楚、響亮、明確，嚴(yán)禁違章操作。構(gòu)件安裝后必須檢查其質(zhì)量，確實(shí)安全可靠后方可卸扣。每天工作必須達(dá)到安全部位，方可收工。
關(guān)鍵詞：鋼管柱 碗扣支架 現(xiàn)澆箱梁 施工工藝 過程控制
中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）02（c）-0082-03
隨著我國橋梁設(shè)計(jì)、施工的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁以其結(jié)構(gòu)整體性好、大跨度，減少橋面伸縮縫個(gè)數(shù)使行車變得舒適，而在高速公路和城市快速路工程中得到廣泛應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的施工在我國都一般采取滿堂式碗扣支架體系進(jìn)行施工。但由于其支架體系對(duì)地形條件（地基的平整、壓實(shí)度、承載力）、自身搭設(shè)高度（一般不允許超過20m，超過20m的滿堂支架由于其彈性、非彈性變形量大而容易造成梁體開裂）等局限性的限制往往又不能滿足現(xiàn)在施工工藝的要求，特別是在山區(qū)（地勢(shì)不平）、高凈空的現(xiàn)澆箱梁中的要求。該文結(jié)合京承高速（三期）松曹路分離式立交橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工，介紹了鋼管柱與碗扣支架相結(jié)合的支架體系的施工工藝以及過程控制措施。
1 支架體系介紹
鋼管柱的基礎(chǔ)采用C20鋼筋混凝土，對(duì)于地勢(shì)平坦位置采用條形基礎(chǔ)（1.2×1.2×0.6m），對(duì)于地勢(shì)較陡的地方采用獨(dú)立基礎(chǔ)（2.1×2.1×0.6m）。鋼管柱采用格構(gòu)形式，采用Ф610mm（壁厚11mm）鋼管用作支撐墩。格構(gòu)體系的縱向上最大跨距不超過8.25m，橫向上跨距名分別為3.6m、4.0m。6個(gè)鋼管柱構(gòu)成一個(gè)格構(gòu)體系，縱向間距3.0m、橫向間距4.0m。采用I20工字鋼與[16號(hào)槽鋼焊接連接系，連接系的凈距控制在10m以內(nèi)（根據(jù)穩(wěn)定性驗(yàn)算結(jié)果）。鋼管柱上面的橫梁使用3I45工字鋼（采用鋼板連接成整體）?？v梁采用I56工字鋼，橫向布置距離根據(jù)上部箱梁結(jié)構(gòu)形式分別為45cm（腹板處）、80～100cm（底板處）、150cm（翼緣板處）。I56工字鋼上方滿鋪1層安全網(wǎng)（防止上層碗扣支架的人員及各種構(gòu)件掉落到下方引起安全事故）。在安全網(wǎng)上鋪設(shè)I20工字鋼，工字鋼的布置縱向布置距離即為上層滿堂式碗扣支架的布置距離。工字鋼上面搭設(shè)滿堂式碗扣支架，支架橫向布置：在腹板處為30cm、在底板處為60cm、在翼緣板處為90cm，指甲縱向布置：在橫隔板處為60cm、在墩頂箱梁變截面處為60cm、其它位置處為90cm。滿堂碗扣支架上縱向設(shè)置12×14cm的承重方木，其橫向間距與碗扣支架的橫向間距一致。承重方木上方布置10×10cm的肋木，縱向間距為25cm。肋木上方就可以進(jìn)行箱梁模板以及箱梁鋼筋、混凝土等工序的施工。支架具體布置形式如圖1。
2 施工工藝及過程控制
2.1 鋼管柱地基處理
鋼管柱基礎(chǔ)是整個(gè)支架體系的關(guān)鍵所在，所有支架的驗(yàn)算都是在鋼管柱地基承載力滿足要求的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)之上。如果在鋼管柱基礎(chǔ)施工中由于各種原因?qū)е缕涑休d力能力不滿足要求，輕則由于其承載力不夠?qū)е轮Ъ懿痪鶆虺两刀鹆后w開裂、重則會(huì)導(dǎo)致整個(gè)支架體系坍塌而造成重大安全質(zhì)量事故。因此，鋼管柱基礎(chǔ)的過程施工必須嚴(yán)格控制。
（1）鋼管柱基礎(chǔ)基槽開挖完成以后，必須進(jìn)行地基承載力檢測(cè)，鋼管柱地基承載力必須滿足設(shè)計(jì)要求，否則必須對(duì)其進(jìn)行處理。
（2）當(dāng)鋼管柱基礎(chǔ)基槽開挖好以后（挖至原狀土以后），經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)基底承載力無法滿足設(shè)計(jì)要求，可以采取換填1m厚（松鋪）的炮渣石或砂礫石。分兩層壓實(shí)（每層松鋪厚度50cm），采用18T壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)。
（3）鋼管柱基礎(chǔ)的鋼筋布置必須按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝，混凝土施工必須滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求，若在冬季進(jìn)行施工，必須采取必要的冬季施工措施。
（4）支撐墩的冬季施工地基處理措施：
①鋼管柱基礎(chǔ)的開挖與換填必須及時(shí)，不能讓基底土層受凍。開挖前，必須將填料及機(jī)械準(zhǔn)備好，對(duì)地基承載力不滿足要求的及時(shí)進(jìn)行換填。防止基坑受凍、基底土層無法擠密，從而影響整個(gè)支撐墩的載能力。
②鋼管柱基礎(chǔ)混凝土施工必須在正溫條件下進(jìn)行及環(huán)境溫度必須≥0℃。
③鋼管柱基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)嚴(yán)格按照墩柱的養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)做好測(cè)溫記錄（實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行），養(yǎng)護(hù)的內(nèi)部溫度必須≥10℃，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d。
（5）鋼管柱基礎(chǔ)的施工一定要注意鋼管柱預(yù)埋法蘭盤的施工，其平面位置及標(biāo)高必須滿足設(shè)計(jì)要求，特別是在橫向上必須保證其同軸性（防止鋼管柱上層荷載偏壓）。
2.2 鋼管柱支架的連接、安裝
（1）鋼管柱支架體系的布置一定要科學(xué)合理，必須通過嚴(yán)格的力學(xué)檢算，并留置必要的安全保證系數(shù)（一般取1.5～2.0）。采用不用的驗(yàn)算方法對(duì)結(jié)果進(jìn)行佐證。
（2）在鋼管柱的安裝施工中，必須保證每排（橫向）鋼管柱在同一軸線上，防止由于偏壓而引起支架體系失穩(wěn)。
（3）立鋼管柱時(shí)，必須搭設(shè)支架進(jìn)行鋼管柱的對(duì)接以及鋼管柱上連接系焊接等施工項(xiàng)目，搭設(shè)的支架的防護(hù)及安全措施必須嚴(yán)格按照要求進(jìn)行。
（4）鋼管柱的連接方式一般有2種：法蘭盤連接，直接采用對(duì)焊（外加抱箍），鋼管柱的垂直度控制在0.5H%范圍內(nèi)（H為鋼管柱的高度），采用線錘或經(jīng)緯儀進(jìn)行垂直度量測(cè)。
（5）鋼管柱連接系施工時(shí)，嚴(yán)禁直接在鋼管柱上進(jìn)行焊接（防止焊接損壞鋼管柱的自身受力），連接系的焊接必須在鋼管柱上先焊接抱箍。一定注意I20工字鋼（水平弦桿）與鋼管柱上的結(jié)點(diǎn)板之間必須進(jìn)行雙面焊接，結(jié)點(diǎn)板與[16槽鋼（斜桿）必須進(jìn)行圍焊，所有焊縫高度必須>10mm。如圖2（鋼管柱支架格構(gòu)體系連接系構(gòu)造圖）所示。
（6）鋼管柱上的橫梁（3I45工字鋼）的施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，一般在鋼管柱頂設(shè)置加勁肋（采用[16槽鋼）。連接形式圖如圖3（鋼管柱頂橫梁連接圖）所示。
2.3 碗扣支架
（1）支架安裝必須按施工階段荷載驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，現(xiàn)場(chǎng)施工嚴(yán)格按圖紙進(jìn)行搭設(shè)。
（2）支架安裝可從箱梁一端開始向另一端推進(jìn)，也可從中間開始向兩端推進(jìn)，工作面不宜開設(shè)過多且不宜從兩端開始向中間推進(jìn)，應(yīng)從縱橫兩個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行，以免支架失穩(wěn)。
（3）用于支撐的所有桿件，必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。
（4）碗扣式支架的底層組架最為關(guān)鍵，其組裝質(zhì)量直接影響支架整體質(zhì)量，要嚴(yán)格控制組裝質(zhì)量；在安裝完最下兩層水平桿后，首先檢查并調(diào)整水平框架的方正和縱向直順度（對(duì)曲線布置的支架應(yīng)保證立桿的正確位置）；其次應(yīng)檢查水平桿的水平度，并通過調(diào)整立桿可調(diào)底座使水平桿的水平偏差小于L/400（L為水平桿長(zhǎng)度）；同時(shí)應(yīng)逐個(gè)檢查立桿底腳，并確保所有立桿都不懸空或松動(dòng)；當(dāng)?shù)讓蛹茏臃洗钤O(shè)要求后，檢查所有碗扣接頭并鎖緊，在搭設(shè)過程中應(yīng)隨時(shí)注意檢查上述內(nèi)容，并予以調(diào)整。
（5）當(dāng)箱梁為曲線梁時(shí)，通過調(diào)整縱向水平桿長(zhǎng)度而使支架成曲線型布置。
（6）支架搭設(shè)嚴(yán)格控制立桿垂直度和水平桿水平度，支架垂直度偏差不得大于h/500（h為立桿高度），但最大不超過100mm；水平桿水平度符合本款（5）項(xiàng)的規(guī)定；對(duì)于直線布置的支架，其縱向直線度應(yīng)小于L/200（L為縱向水平桿總長(zhǎng)）。
（7）頂排水平桿至底模距離不宜大于500mm，天地托的伸長(zhǎng)量不能超過其本身長(zhǎng)度的1/3。
（8）剪刀撐在縱向上布置5道：支架外側(cè)各1道、3道腹板下各一道；橫向上每5排布置1道剪刀撐。由于梁體高度較高，為有效防止腹板及翼緣板漲模，現(xiàn)場(chǎng)支架搭設(shè)采取下列措施：
①立桿接頭不應(yīng)設(shè)置在箱梁底板下，第一道橫桿以上的位置；
②在距離頂板一下1m位置處，在支架外側(cè)設(shè)置縱向鋼管，每排立桿用鋼管斜插自底板后與縱向鋼管緊鎖。
（9）碗扣支架的搭設(shè)高度應(yīng)控制在5m（根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果）范圍以內(nèi)。
3 安全技術(shù)控制措施
（1）安全組織機(jī)構(gòu)健全，人員到位。成立專職安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓安全工作。另外，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專職安全員，隊(duì)兼職安全員，并做到人員到位，上班要佩戴胸章、袖標(biāo)。
（2）健全安全教育制度。新工人要進(jìn)行“三級(jí)教育”和“三工”教育，單項(xiàng)工程開工要對(duì)員工進(jìn)行一次安全教育。項(xiàng)目經(jīng)理部每周召開一次安全總結(jié)分析會(huì)，每月對(duì)員工進(jìn)行一次安全教育，安全教育要做到人員、時(shí)間、教材和內(nèi)容有保證，記錄清楚。
（3）在崗關(guān)注支架施工前，要對(duì)擔(dān)負(fù)施工的員工進(jìn)行一次全面的安全教育及安全技術(shù)交底，明確交代安全注意事項(xiàng)，使員工做到心中有數(shù)。
（4）凡從事高空作業(yè)的人員必須佩戴好防護(hù)用品（安全帽、安全繩、安全帶、防滑鞋等）。
（5）施工場(chǎng)所設(shè)有安全標(biāo)志，危險(xiǎn)部位有安全警示牌，夜間設(shè)有紅色警示燈。
（6）施工人員嚴(yán)禁穿拖鞋、高跟鞋、易滑的硬底鞋上班和酒后上班。嚴(yán)禁嘻笑打鬧。
（7）施工道路平整、排水暢通。機(jī)械設(shè)備停放有序，材料堆放整齊，標(biāo)識(shí)清楚，并保證安全距離。
（8）高處作業(yè)的規(guī)定（凡是離地面2m以上）：
①作業(yè)人員必須定期進(jìn)行身體檢查，對(duì)不適宜高處作業(yè)的人員，如患有精神病、高血壓、嚴(yán)重貧血、顛癇、眩暈、心臟病等人員，不得從事此項(xiàng)工作。②作業(yè)人員上下腳架要安設(shè)爬梯，不得攀登腳手架上下，更不允許乘座非乘人的升降設(shè)備上下。③腳手架臨空處應(yīng)設(shè)置欄桿或掛安全網(wǎng)等防護(hù)設(shè)施。④安全網(wǎng)在使用前，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方準(zhǔn)使用。⑤高處作業(yè)區(qū)的風(fēng)力為六級(jí)（包括六級(jí)）以上時(shí)，在攀登和高處等作業(yè)中，必須佩戴安全帶并有牢靠的掛鉤設(shè)施，嚴(yán)禁在腰間佩戴安全帶，而不在固定的設(shè)施拴掛鉤環(huán)。
4 結(jié)語及建議
通過在松曹路分離式立交橋約30 000m3現(xiàn)澆箱梁的施工，鋼管柱與碗扣支架結(jié)合的支架體系獲得了成功。此支架體系與軍用梁支架、圓盤支架等支架體系在經(jīng)濟(jì)、工期、安全質(zhì)量等方面相比都有其優(yōu)越性。它在山區(qū)（地質(zhì)、地形條件復(fù)雜的地方）現(xiàn)澆橋梁、跨越既有線的現(xiàn)澆橋梁、高凈空現(xiàn)澆橋梁等工程施工中值得廣泛推廣運(yùn)用。
由于支架本身是兩種支架體系的結(jié)合，在施工過程中如何抓好每個(gè)安全質(zhì)量關(guān)口、如何強(qiáng)化作業(yè)人員的安全質(zhì)量意識(shí)、避免出現(xiàn)安全質(zhì)量事故值得進(jìn)一步研究和討論。
參考文獻(xiàn)
[1] 路橋集團(tuán)第一公路工程局.JTJ041-2000.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2000.
文/張?zhí)靽?/p>
中鐵十七局集團(tuán)四公司創(chuàng)新管理模式，突破惡劣環(huán)境下無砟軌道施工工藝，展現(xiàn)了企業(yè)施工水平，贏得了良好的信譽(yù)，順利在新疆實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)發(fā)展。
在烏魯木齊冷峻的戈壁上，一條筆直的鐵路線行走在地平線的“末端”，這是一條作為中國連接中亞地區(qū)乃至歐洲的陸路交通樞紐——蘭新高速鐵路。為建設(shè)這條目前世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，中鐵十七局集團(tuán)四公司（以下簡(jiǎn)稱四公司）一路鏖戰(zhàn)風(fēng)沙，強(qiáng)忍高寒，用汗水和智慧在浩瀚無垠的戈壁灘上，走出了一條熠熠生輝的金光大道：以規(guī)范的管理和出色的業(yè)績(jī)，在中國鐵路建設(shè)史上樹立了一座新的里程碑。
新疆首條高速鐵路——蘭（州）新（疆）鐵路第二雙線正線全長(zhǎng)1776公里，是我國乃至世界首條在建高寒、大風(fēng)區(qū)高速鐵路。線路正線從蘭州西站引出后，經(jīng)青海、甘肅河西走廊到新疆烏魯木齊車站。它將緊密連接新疆和內(nèi)地，對(duì)加快新疆的發(fā)展和維護(hù)新疆的社會(huì)穩(wěn)定有著舉足輕重的作用。四公司以國內(nèi)領(lǐng)先的高鐵無砟軌道技術(shù)優(yōu)勢(shì)承建了九標(biāo)段單線全長(zhǎng)81公里的無砟軌道施工任務(wù)。工程內(nèi)容包括路基支承層56.7公里，橋梁底座板20.9公里，橋路隧道床板合計(jì)81公里。地處烏魯木齊達(dá)坂城二十公里風(fēng)力發(fā)電區(qū)，深居內(nèi)陸，極端干燥的大陸性氣候，極大的晝夜溫差給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
科學(xué)管理繪制發(fā)展版圖
無砟軌道是國內(nèi)先進(jìn)的道床技術(shù)，具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體性強(qiáng)、線路載荷大和車輛穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在技術(shù)要求高、施工難度大、定型精度高等挑戰(zhàn)。2012年7月項(xiàng)目上場(chǎng)之初，項(xiàng)目部便開局謀篇，科學(xué)構(gòu)建橫向到邊、縱向到底的標(biāo)準(zhǔn)化管控網(wǎng)絡(luò)。總機(jī)械師兼項(xiàng)目經(jīng)理姚帆和黨工委書記武金虎、安全總監(jiān)李云飛等班子成員牽頭，先后出臺(tái)了68項(xiàng)管理制度，形成施工技術(shù)、安全質(zhì)量、計(jì)劃財(cái)務(wù)、工程試驗(yàn)、物資機(jī)械、綜合管理六大管理體系?！耙园踩珵橹攸c(diǎn)、以質(zhì)量為核心、以工期為龍頭、以提效為宗旨、以創(chuàng)新為手段”，實(shí)施精細(xì)化管理，在施組安排、工序銜接、工藝選用等方面實(shí)行全方位控制，明確各級(jí)人員管控責(zé)任，使項(xiàng)目邁進(jìn)一級(jí)化管理程序。同時(shí)，迅速調(diào)集曾參加過高鐵無砟軌道施工的人員，緊鑼密鼓地組成了綜合一隊(duì)、綜合二隊(duì)、排架工裝隊(duì)、人工工裝隊(duì)四支隊(duì)伍。由于道床板施工井前工序沒有完成，他們?cè)诜e極組織施工的同時(shí)，主動(dòng)出擊，幫助線下單位完成相關(guān)測(cè)量工作。
成本控制是項(xiàng)目能否做贏的關(guān)鍵，由于工程單一無法以盈補(bǔ)缺，全線高程只要差2厘米，管段就要多投入600多萬元。因此，項(xiàng)目部嚴(yán)格控制前期線下工程交接，將高程誤差寫進(jìn)合同。并提出了“不返工就是利潤(rùn)”的理念，出臺(tái)了《鋼筋場(chǎng)管理辦法》《設(shè)備使用管理辦法》《材料節(jié)約獎(jiǎng)勵(lì)辦法》等一系列制度，緊抓機(jī)械設(shè)備配置選擇、材料量?jī)r(jià)控制以及使用，盯控“源頭把關(guān)、過程管控、考核獎(jiǎng)罰”三個(gè)環(huán)節(jié)。公開競(jìng)聘勞務(wù)隊(duì)伍，抓住鐵路市場(chǎng)萎縮的重大機(jī)遇，合理降低勞務(wù)單價(jià)，最大限度地降低成本，提高項(xiàng)目利潤(rùn)率。
2012年10月，受大漠極端天氣影響，項(xiàng)目轉(zhuǎn)入冬休，而進(jìn)度離業(yè)主要求還相差很遠(yuǎn)，工期迫在眉睫。兵馬未動(dòng)、糧草先行。當(dāng)所有員工踏上歸途時(shí)，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員留了下來，他們綜合考慮地理環(huán)境、施工難度、計(jì)劃工期，調(diào)整細(xì)化施工組織方案，協(xié)商各種進(jìn)場(chǎng)資源配備，細(xì)心簽訂各種設(shè)備租賃協(xié)議，與施工隊(duì)伍簽訂施工包保合同。貯存戰(zhàn)前材料，保證無砟軌道工作施工所需的人力、物力、設(shè)備等資源配置到位，完成新年春季復(fù)工的各項(xiàng)建設(shè)籌備工作，為大規(guī)模突擊奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
百分責(zé)任打造精度速度
在新疆這種特殊的地理環(huán)境中施工無砟軌道，在國內(nèi)外尚屬首次。高寒、干燥、風(fēng)大等無法改變的自然條件極易導(dǎo)致混凝土開裂，且無任何經(jīng)驗(yàn)可借鑒。項(xiàng)目從武廣調(diào)集的模拆機(jī)、模板安裝機(jī)、物流平車等裝備，因地理環(huán)境的原因，造成施工工藝水土不服。如何解決這些不利因素對(duì)無砟軌道施工的影響，成了姚帆和總工程師王衛(wèi)東必須破解的新課題。
為確保無砟軌道施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)和驗(yàn)標(biāo)要求，達(dá)到“幾何尺寸精度高、混凝土密實(shí)強(qiáng)度高、表面光潔無裂縫”的要求，項(xiàng)目部制定了嚴(yán)密的質(zhì)量自控體系和科學(xué)可行的技術(shù)交底書、作業(yè)指導(dǎo)書，明確了工藝標(biāo)準(zhǔn)和過程控制要求：并對(duì)所有員工都進(jìn)行了系統(tǒng)培訓(xùn)，多次召開專題會(huì)進(jìn)行研究部署，采取請(qǐng)進(jìn)送出的方式對(duì)無砟軌道的新技術(shù)、新科技、新材料、新工藝進(jìn)行培訓(xùn)，把脈會(huì)診。根據(jù)新疆特殊的地理環(huán)境，建起防風(fēng)作業(yè)養(yǎng)護(hù)棚，采用了“八字抗裂斜筋”新工藝進(jìn)行鋼筋加固，成功解決了極干旱條件下混凝土防開裂等難題。同時(shí)，也培養(yǎng)了一大批熟練掌握軌道板鋪設(shè)技術(shù)、工藝的人才，形成了軌道板精調(diào)等各類成熟的施工工藝。
無砟軌道測(cè)量方案主要由建立CPⅢ網(wǎng)、底坐板混凝土鋼模放樣、凸形擋臺(tái)鋼模放樣、軌道板精調(diào)、鋼軌精調(diào)五個(gè)步驟組成，這些是高速鐵路的靈魂，錯(cuò)一步都會(huì)對(duì)質(zhì)量造成巨大影響。道床板澆筑是高鐵施工核心技術(shù)部分，項(xiàng)目部要求用電腦調(diào)試軌距，而且粗調(diào)正負(fù)不超過0.5毫米，這也是高鐵精測(cè)的核心技術(shù)。在道床進(jìn)行混凝土澆筑前，必須經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試，利用臨時(shí)鋪設(shè)的工具軌和精調(diào)小車，對(duì)道床平整度、幾何尺寸等數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)測(cè)。一般而言，相鄰標(biāo)段CPⅢ網(wǎng)構(gòu)建施工都是以每雙線公里40000元承包給專業(yè)公司，四公司卻組建了40多人構(gòu)成的精測(cè)小組，不僅25天完成了45天的工作量，而且直接節(jié)約成本80余萬元。
為保證測(cè)量精度，在保證硬件條件下，項(xiàng)目部全力提高精測(cè)隊(duì)人員的技術(shù)能力。精測(cè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)趙必有將CPⅢ控制網(wǎng)布設(shè)、軌道板底座測(cè)量、軌道板安置點(diǎn)測(cè)量、gps測(cè)量、精調(diào)等制作成作業(yè)指導(dǎo)書。根據(jù)人員構(gòu)成復(fù)雜，知識(shí)層面不一的實(shí)際情況，量身打造學(xué)習(xí)計(jì)劃，分批次進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)，理論與實(shí)踐相結(jié)合，并親自出題考試，直到全體通過為止，培養(yǎng)了一批獨(dú)當(dāng)一面的優(yōu)秀測(cè)量技術(shù)人員。期間總結(jié)出的無砟軌道精調(diào)專用棚較好解決了在新疆極端氣候條件下的測(cè)量難題。
無砟軌道表面平滑不平滑，往往取決于最后一道工序——“抹面”。經(jīng)多次的試驗(yàn)，項(xiàng)目部采用鋼球壓橫法，確定最佳“火候”。并且用標(biāo)高尺來控制平整度，用作業(yè)棚內(nèi)收面抵擋風(fēng)沙，抹壓出來的道床光潔無瑕、平滑如鏡。
施工區(qū)地處烏魯木齊市達(dá)坂城風(fēng)口，大風(fēng)讓道床養(yǎng)護(hù)成了難題。以姚帆和王衛(wèi)東為首的課題攻關(guān)小組，適時(shí)總結(jié)、分析和改進(jìn)施工方案，終于摸索出了一套適用于戈壁灘提高混凝土品質(zhì)的新工藝。即在混凝土初凝后即刻開始養(yǎng)護(hù)，先涂刷兩層養(yǎng)護(hù)液，成膜后再在道床板頂面覆蓋一層土工布，然后是依次加蓋塑料薄膜、土工布、篷布，上面用沙袋、木條壓實(shí)，每隔6米用彈性帶勒緊，外層篷布通過打鋼筋固定，防止進(jìn)風(fēng)。這樣的話能有效地保證無砟軌道道床板的施工質(zhì)量，避免道床板表面的微裂紋。項(xiàng)目部將傳統(tǒng)的兩布一膜改為五層防護(hù)養(yǎng)護(hù)法，開了全線的先河，得到了業(yè)主的贊揚(yáng)，并將經(jīng)驗(yàn)推廣至全線，進(jìn)行了一次重大變更。
為加快進(jìn)度，項(xiàng)目部采取化整為零的辦法，把線路分段劃片，倒排工期，責(zé)任到人，優(yōu)化施工方案，7個(gè)工作面按照機(jī)械化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，同時(shí)展開施工。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)干部跟班作業(yè)，每周定時(shí)組織各部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)辦公，及時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃，對(duì)施工情況進(jìn)行排查，并對(duì)下周的施工計(jì)劃做出具體安排和部署。作為分管施工生產(chǎn)的副經(jīng)理兼計(jì)劃部長(zhǎng)鄒利對(duì)工程推進(jìn)了如指掌。他對(duì)管段進(jìn)行節(jié)點(diǎn)工期策劃，將工程數(shù)量逐級(jí)分包到隊(duì)伍，明確完成任務(wù)的時(shí)限，并制定切實(shí)可行的獎(jiǎng)罰措施，助推施工速度。
滿腔熱情 麈戰(zhàn)中國風(fēng)庫
以文化人，管理才有活力。項(xiàng)目部組建后，在深入宣貫公司10種特色文化的同時(shí)，積極培育符合項(xiàng)目實(shí)際的獨(dú)特團(tuán)隊(duì)文化，著力培育支“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的團(tuán)隊(duì)。
有過必究是項(xiàng)目部培養(yǎng)人才、使用人才的又一重要理念。項(xiàng)目實(shí)行寬嚴(yán)相濟(jì)，對(duì)那些能力強(qiáng)，但履職不到位的人員，時(shí)常鞭策促進(jìn)。去年物資部長(zhǎng)因連續(xù)兩次材料供應(yīng)不及時(shí)造成工程停工，項(xiàng)目當(dāng)即將其撤職。
項(xiàng)目部還創(chuàng)新了以民工推選工班長(zhǎng)，以優(yōu)秀民工擔(dān)任工班長(zhǎng)的做法，執(zhí)行彈性工資系數(shù)制度，讓收入與完成施工任務(wù)量相掛鉤，極大調(diào)動(dòng)了工人的積極性，幾乎每月都超額完成項(xiàng)目下達(dá)的任務(wù)指標(biāo)，同時(shí)也刷新了日完成195米道床板施工速度的新紀(jì)錄。對(duì)青年人的重視和培養(yǎng)，使得他們深深扎根在了戈壁灘。
鯤鵬展翅九萬里，東方風(fēng)來滿目春。不管是原汁原昧的鐵道兵老同志，還是后來加入到企業(yè)中的優(yōu)秀大學(xué)生，他們?cè)诂F(xiàn)代管理理念和鐵兵文化的熏陶下，以中國鐵建人的智慧和強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感，把智慧和汗水灑在了這片大西北的戈壁灘上，一條凈白的鋼鐵高速運(yùn)輸線，在陽光下熠熠生輝。
"Summary": qirehataer hydropower station inclined shaft long 319.333m, inclination for 60 °, excavation average hole diameter for 6m, inclined shaft has different degree fault after, by buried deep and the strong weathered cover thickness effect, layer between errors moving with through, and attached with sediment phenomenon, General of artificial excavation has cannot ensure construction security, construction in the used anti-well drill construction guide well, and points times spread dug of construction method, for other similar engineering provides reference.
關(guān)鍵詞： 反井鉆； 斜井；施工應(yīng)用；
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 工程概述
1.1工程概況
齊熱哈塔爾水電站壓力管道斜井工程作為齊熱哈塔爾水電站的重要構(gòu)筑物之一， 斜井總長(zhǎng)為319.333m，傾角為60°，開挖平均洞徑為6m，為方便施工，在斜井頂部、中部、底部分別布置有施工支洞。
針對(duì)斜井較長(zhǎng)、開挖施工難度大、地質(zhì)狀況較差等問題，結(jié)合反井鉆機(jī)在斜井施工中工效高、速度快、安全便捷等特點(diǎn)，我部采用反井鉆機(jī)進(jìn)行斜井導(dǎo)井開挖鉆進(jìn)施工。
1.2斜井工程地質(zhì)概況
斜井上部共166m，圍巖為O-S1大理巖、板巖夾片巖，中厚層狀?yuàn)A薄層狀，上覆巖體厚120~200m。巖層產(chǎn)狀為NW315~330°SW∠20°～40°，傾向坡內(nèi)，與洞線大角度相交，圍巖完整性較差，圍巖以III類為主。
斜井段下部共153m，圍巖主要為O-S1角閃斜長(zhǎng)板巖、片巖夾大理巖，薄層狀?yuàn)A中厚層狀，上覆基巖厚約200~250m。巖層產(chǎn)狀為NW315~330°SW∠20°～40°，傾向坡內(nèi)，f17斷層產(chǎn)狀為NE10°/NW∠51°，片理及f17斷層、裂隙均與洞線大角度相交，結(jié)構(gòu)面發(fā)育，巖體較破碎，圍巖以Ⅳ類為主。
2 反井鉆機(jī)選型及各項(xiàng)參數(shù)
2.1反井鉆機(jī)選型
用于本工程調(diào)壓井及斜井施工的反井鉆機(jī)選用LM——250型反井鉆機(jī)，數(shù)量為2臺(tái)。
2.2反井鉆機(jī)參數(shù)
動(dòng)力形式：電動(dòng)機(jī)
驅(qū)動(dòng)方式：液壓驅(qū)動(dòng)
電機(jī)功率：129.6kw
導(dǎo)孔直徑：Φ250㎜
擴(kuò)孔直徑：Φ1400㎜
鉆孔深度：250～350m
鉆孔傾角：50°～90°
額定扭矩：25KN.m
最大扭矩：40KN.m，
導(dǎo)孔最大推力：700KN
擴(kuò)孔最大拉力：1250KN
鉆桿直徑及有效長(zhǎng)度：Φ200×1000mm
鉆孔偏斜率：≤1%
適用巖性：≤f14
3 反井鉆機(jī)施工原理
反井鉆機(jī)是依靠電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)將動(dòng)力傳遞給鉆具系統(tǒng)，帶動(dòng)鉆具系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)作周向及豎直軸向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)鉆頭對(duì)巖體產(chǎn)生沖擊、擠壓、剪切作用，達(dá)到破巖鉆進(jìn)的目的。在導(dǎo)孔鉆進(jìn)過程中，鉆具系統(tǒng)對(duì)巖體作用推力，在擴(kuò)孔鉆進(jìn)過程中，鉆具系統(tǒng)對(duì)巖體作用拉力。
反井鉆機(jī)施工原理示意圖見圖3-1。
4反井鉆施工說明
4.1施工準(zhǔn)備
⑴ 施工準(zhǔn)備
清理反井鉆機(jī)施工基礎(chǔ)面，由測(cè)量隊(duì)施放井軸線中心點(diǎn)，在清理好的基礎(chǔ)面上采用C20混凝土澆筑反井鉆機(jī)基礎(chǔ)平臺(tái)，基礎(chǔ)平臺(tái)長(zhǎng)5m，寬3m，高0.8m。在基礎(chǔ)平臺(tái)混凝土澆筑時(shí)預(yù)留反井鉆機(jī)機(jī)架固定錨桿及固定螺栓預(yù)留槽。
⑵ 鉆機(jī)安裝
在基礎(chǔ)平臺(tái)達(dá)到3天齡期強(qiáng)度后，將鉆機(jī)軌道按要求鋪設(shè)到基礎(chǔ)平臺(tái)上，然后將鉆機(jī)吊裝到軌道上，調(diào)整好鉆機(jī)位置，豎起鉆架，安裝后拉桿，調(diào)平鉆機(jī)。在確認(rèn)鉆機(jī)調(diào)平后用螺栓將調(diào)整鋼墊板固定在鉆架上。最后安裝前拉桿及埋設(shè)預(yù)埋螺栓，再次調(diào)平鉆機(jī)并回填二期混凝土。
在斜井施工時(shí)，利用已安裝好的天錨錨桿進(jìn)行反井鉆機(jī)的安裝。安裝完后利用測(cè)量?jī)x器對(duì)鉆機(jī)進(jìn)行調(diào)平、調(diào)正處理，在確認(rèn)鉆機(jī)完全滿足施工要求后，對(duì)鉆機(jī)機(jī)架進(jìn)行固定。
4.2 Φ250mm導(dǎo)孔施工
⑴ 導(dǎo)孔鉆進(jìn)方法
在二期混凝土達(dá)到7天齡期強(qiáng)度后，對(duì)鉆桿軸線對(duì)位及機(jī)身平整度進(jìn)行復(fù)測(cè)，確認(rèn)鉆桿軸線與井軸線相對(duì)接重合，機(jī)身水平后，開始進(jìn)行導(dǎo)孔的鉆進(jìn)施工。
鉆機(jī)調(diào)平，開孔鉆進(jìn)后，調(diào)整動(dòng)力水龍頭的轉(zhuǎn)速為預(yù)定值，并將動(dòng)力水龍頭升到最高位置，把導(dǎo)孔鉆頭移入鉆架底孔并用下卡瓦卡住鉆桿的下方卡位，然后將卡瓦放入卡座，用鉆機(jī)輔助設(shè)備連接鉆桿。接好鉆桿后，開啟冷卻用水開始開孔鉆進(jìn)。
導(dǎo)孔鉆進(jìn)排渣用泥漿泵抽取沉渣池內(nèi)的水從動(dòng)力水龍頭的洗井液接頭沿鉆桿內(nèi)壁壓入鉆頭底部，經(jīng)鉆頭底部的排水孔將孔底的石渣沿孔壁排至孔口的排渣槽內(nèi)，自流進(jìn)沉渣池內(nèi)。石渣沉淀后人工撈至堆放位置，石渣水經(jīng)沉淀處理后，再用泥漿泵抽入導(dǎo)孔內(nèi)循環(huán)利用。
導(dǎo)孔開始鉆進(jìn)時(shí)采用高轉(zhuǎn)速、低鉆壓，動(dòng)力水龍頭的轉(zhuǎn)速調(diào)至高速檔，鉆壓為2～5MPa。背壓根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，背壓過大動(dòng)力水龍頭不能向下推進(jìn)，背壓過小時(shí)動(dòng)力水龍頭向下推進(jìn)速度過快容易產(chǎn)生卡鉆。
導(dǎo)孔鉆進(jìn)過程中的參數(shù)見表4-1。
導(dǎo)孔鉆進(jìn)參數(shù)選擇
因本工程施工部位巖體較為破碎，巖石強(qiáng)度較低低，故在導(dǎo)孔鉆進(jìn)中采用低鉆壓、高轉(zhuǎn)速的鉆進(jìn)方法。離鉆透下水平通道5米左右時(shí)，采用低鉆壓、低轉(zhuǎn)速。
鉆進(jìn)過程中及時(shí)清理返出的巖渣，防止巖渣堆積，每鉆進(jìn)一根鉆桿進(jìn)度后沖水（泥漿）5～10分鐘，等孔內(nèi)的巖屑全部排出后，停泵接卸鉆桿。導(dǎo)孔鉆透后，停止泥漿（水）循環(huán)，但鉆機(jī)不能停轉(zhuǎn)，開始向孔內(nèi)加清水將導(dǎo)孔內(nèi)巖渣沖洗干凈，直到鉆機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，扭矩變化不大時(shí)停鉆。
⑵ 導(dǎo)孔施工難點(diǎn)處理措施
鉆頭偏移控制
導(dǎo)孔鉆進(jìn)過程中，由于鉆桿直徑為Φ200 mm，而鉆頭直徑為Φ250mm,鉆頭鉆進(jìn)后鉆桿周圍有50 mm的空隙，因此在開孔后及鉆進(jìn)過程中要合理配備穩(wěn)定鉆桿（裝有4根穩(wěn)定耐磨條，直徑與導(dǎo)孔鉆頭一致的鉆桿）強(qiáng)制控制導(dǎo)孔鉆進(jìn)方向，利用導(dǎo)孔孔壁對(duì)穩(wěn)定鉆桿的約束作用將前端一定范圍內(nèi)的鉆桿強(qiáng)制擺正，使這段范圍內(nèi)的鉆桿鉆進(jìn)方向與設(shè)計(jì)鉆孔軸線一致，從而控制導(dǎo)孔鉆進(jìn)方向。鉆入深度較短時(shí),由于鉆桿抗彎強(qiáng)度較高,鉆頭鉆進(jìn)方向不會(huì)發(fā)生偏移；當(dāng)鉆入深度達(dá)到一定值后,隨著鉆孔深度的增加,鉆桿穩(wěn)定性將會(huì)隨之減弱,當(dāng)鉆孔深度達(dá)到一定程度, 受重力作用,鉆桿彎曲,鉆桿中間段將受擠壓緊貼在鉆孔下部,鉆桿施加給鉆頭的作用力將不再與設(shè)計(jì)洞軸線方向一致,在改變的作用力下,鉆頭鉆進(jìn)方向?qū)l(fā)生偏移。為了及時(shí)掌握鉆頭鉆進(jìn)位置,對(duì)導(dǎo)孔鉆進(jìn)方向進(jìn)行有效控制,利用測(cè)量手段對(duì)鉆進(jìn)方向和鉆頭位置進(jìn)行測(cè)量,根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)分析鉆孔偏移情況,采取糾編措施,以保證鉆孔偏差控制在允許范圍之內(nèi)。當(dāng)鉆孔深度達(dá)到50m、100m時(shí)各測(cè)定一次。根據(jù)導(dǎo)孔偏移情況適當(dāng)合理調(diào)整前端穩(wěn)定鉆桿的數(shù)量和位置，并在鉆桿中部適當(dāng)位置設(shè)置穩(wěn)定鉆桿，逐步對(duì)導(dǎo)孔方向進(jìn)行調(diào)整和控制。最終完成滿足設(shè)計(jì)要求的高質(zhì)量導(dǎo)孔。
② 塌孔、卡鉆現(xiàn)象的預(yù)防處理措施
由于本工程調(diào)壓井、斜井地處斜坡位置，巖體較為破碎，風(fēng)化卸荷強(qiáng)烈，裂隙發(fā)育，圍巖主要由碎裂巖、糜棱巖組成，在導(dǎo)孔鉆進(jìn)施工過程中極有可能發(fā)生塌孔、卡鉆等現(xiàn)象，造成導(dǎo)孔報(bào)廢，為解決這一施工難點(diǎn)，導(dǎo)孔鉆進(jìn)時(shí)采用固結(jié)灌漿的方法予以預(yù)防、處理。具體方法如下：
在現(xiàn)場(chǎng)制備水灰比為0.4～0.55的水泥漿或水泥砂漿通過灌漿設(shè)備或人工自流輸送漿液的方法進(jìn)行灌注，利用漿液填充斷層、裂隙。灌注漿液48小時(shí)后即可進(jìn)行鉆孔、掃孔施工。當(dāng)導(dǎo)孔達(dá)到一定深度后（至少要達(dá)到50米以上），采用灌漿設(shè)備灌注較稀的水泥漿液，對(duì)導(dǎo)孔周圍巖體進(jìn)行固結(jié)。具體水灰比需在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。（一般是采用2:1,、1:1、0.5～0.8:1等幾個(gè)比級(jí)），但由于要反復(fù)取鉆、灌漿、掃孔，對(duì)施工進(jìn)度影響較大。
4.3 Φ1400mm滾刀擴(kuò)孔施工
⑴ 擴(kuò)孔鉆頭安裝
導(dǎo)孔貫通后，用裝載機(jī)將Φ1400mm擴(kuò)孔滾刀鉆頭運(yùn)至下水平洞導(dǎo)孔下方，將上、下提吊塊分別同擴(kuò)孔鉆頭、導(dǎo)孔鉆桿固定，上、下提吊塊用鋼絲繩連接，提升導(dǎo)孔鉆桿，使鉆頭離開地面20cm，然后固定鉆頭，下落鉆桿，拆去上、下提吊塊，連接擴(kuò)孔鉆頭。在擴(kuò)孔鉆頭安裝過程中鉆機(jī)操作人員與鉆頭安裝人員利用報(bào)話機(jī)上下聯(lián)系、緊密配合。
⑵ 擴(kuò)孔施工
在擴(kuò)孔施工時(shí)，鉆機(jī)低轉(zhuǎn)速、低鉆壓緩慢將擴(kuò)孔鉆頭提升至與巖面接觸，然后從導(dǎo)孔內(nèi)通入冷卻水，以冷卻擴(kuò)孔鉆頭并消塵。
待擴(kuò)孔鉆頭全部鉆進(jìn)巖體后開始對(duì)鉆頭加壓，加壓壓力根據(jù)巖性具體而定，遇到軟巖或巖石較為破碎時(shí)采用低壓，遇到硬巖時(shí)采用高壓。
隨著擴(kuò)孔鉆頭的逐步提升，鉆桿隨之跟進(jìn)拆卸，拆卸鉆桿時(shí)，第二根鉆桿上方卡位升至卡座上方約20cm，將下卡瓦卡住第二根鉆桿的上卡位，下降動(dòng)力水龍頭，使下卡進(jìn)入卡座內(nèi)，反轉(zhuǎn)動(dòng)力水龍頭一圈，升起翻轉(zhuǎn)架并將機(jī)械手抱住鉆桿，動(dòng)力水龍頭反轉(zhuǎn)并提升約10cm，取出上卡瓦，再將動(dòng)力水龍頭升至最高位置，下降翻轉(zhuǎn)架并松開機(jī)械手，同時(shí)下降動(dòng)力水龍頭連接鉆桿，取出下卡瓦，繼續(xù)擴(kuò)孔鉆進(jìn)。
⑶ 反井鉆機(jī)拆除
擴(kuò)孔施工完成后，將擴(kuò)孔鉆頭擔(dān)放在鉆機(jī)基礎(chǔ)平臺(tái)上，然后利用起重設(shè)備進(jìn)行鉆架、機(jī)身的拆除，最后拆除擴(kuò)孔鉆頭。
⑷ 擴(kuò)孔施工中的抽排水措施
擴(kuò)孔施工中用于冷卻鉆頭及消塵的用水量較大，約為9～12m3/h，在下層水平洞內(nèi)合適位置挖掘長(zhǎng)1m，寬0.5m，深1m的集水坑，利用二級(jí)3″污水泵分段接力抽排出施工支洞外。
關(guān)鍵詞:西氣東輸二線 標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目部 探索 實(shí)踐
中圖分類號(hào):F407.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
文章編號(hào):1004-4914(2010)10-253-02
一、工程概況
西氣東輸二線工程是我國第一條引進(jìn)境外天然氣資源的大型管道工程,它與現(xiàn)已開工建設(shè)的中亞天然氣管道相連。工程建設(shè)分西段、東段、管道主干線和8條支干線總長(zhǎng)9102公里,工程設(shè)計(jì)壓力12MPa,采用X80鋼,設(shè)計(jì)年輸氣能力300億立方米,總投資1422億元。這一工程可將我國新疆地區(qū)生產(chǎn)以及從中亞地區(qū)進(jìn)口的天然氣輸往沿線中西部地區(qū)和長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)等用氣市場(chǎng)。它的建設(shè),對(duì)于提高清潔能源比重,緩解天然氣供應(yīng)緊張局面,促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展,造福沿線地區(qū)人民群眾,具有重要的意義。西氣東輸二線工程在2009年年底西段建成投產(chǎn),2011年年底全線貫通。
筆者所在的中國石油天然氣管道第二工程公司在西二線西段承擔(dān)了第三標(biāo)段B段、第四標(biāo)段A段、第七標(biāo)段共364.2Km的線路施工任務(wù)。2008年2月15日,開工儀式在甘肅武威隆重舉行,試驗(yàn)段順利打火,X80高鋼級(jí)管線百口考核首家一次性通過,焊接一次合格率100%。4月12日移師新疆。經(jīng)過一年多的施工,目前西二線西段線路主體已經(jīng)貫通。在實(shí)踐中,我公司西二線(西段)項(xiàng)目部摸索出“看板管理”、“陽光管理”、“垂直思維”、“平面溝通”等規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化的做法,可以作為以后項(xiàng)目組建、運(yùn)作與管理的有益借鑒,我們稱其為“標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目部”,并對(duì)這一模式進(jìn)行了一些分析、研究。
二、主要做法
西氣東輸二線,工程浩大、技術(shù)復(fù)雜、世界之最。西二線(西段)項(xiàng)目部針對(duì)大口徑(Φ1219)、高鋼級(jí)(X80)管線首次施工的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí),勇?lián)厝?闖出了以追求綜合效益排優(yōu)先、增實(shí)力、上臺(tái)階的自強(qiáng)之路;提出了以規(guī)范有效的程序和制度為基礎(chǔ),以快捷務(wù)實(shí)的項(xiàng)目管理流程為支撐,以科學(xué)合理的施工資源配置為保障,加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào),持續(xù)提高施工效率,實(shí)現(xiàn)最佳綜合效益,努力創(chuàng)建“四型”項(xiàng)目經(jīng)理部的整體工作思路;明確了主攻方向和重點(diǎn),強(qiáng)化了工作措施,使項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營管理步入了快車道。主要做法如下:
1.項(xiàng)目目標(biāo)明確。西二線(西段)項(xiàng)目部根據(jù)公司要求,結(jié)合實(shí)際情況,明確了自己項(xiàng)目目標(biāo),即創(chuàng)建“四型”項(xiàng)目經(jīng)理部。其核心為“四型”,即知識(shí)型、創(chuàng)新型、和諧型和效益型。西二線(西段)項(xiàng)目部對(duì)“四型”的確切含義進(jìn)行了較為深入的闡述。知識(shí)型是建立持久的學(xué)習(xí)機(jī)制,不斷總結(jié)施工管理中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理進(jìn)步與個(gè)人成長(zhǎng)的融合。創(chuàng)新型就是要繼承發(fā)揚(yáng)公司優(yōu)良傳統(tǒng),在理論與實(shí)踐的結(jié)合中實(shí)現(xiàn)施工管理與施工技術(shù)的創(chuàng)新。和諧型所要達(dá)到的就是培育項(xiàng)目部和機(jī)組員工強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)精神,致力于追求持續(xù)工作進(jìn)步。效益型講的是堅(jiān)持精細(xì)化管理原則,合理有效配置施工資源,實(shí)現(xiàn)最佳綜合效益。
2.管理主題鮮明。西二線(西段)項(xiàng)目部確立了項(xiàng)目管理主題:陽光管理,平面溝通?！瓣柟夤芾?平面溝通”就在于通過分工協(xié)作,營造一種人人參與、公開透明的管理氛圍。為了最大限度地取得“平面溝通”的效果,項(xiàng)目部在組織構(gòu)建上遵循了扁平化的原則,設(shè)立“四部一室”,即工程部、財(cái)務(wù)部、經(jīng)營部、行政部和調(diào)度室,力求充分發(fā)揮大家的聰明才智,“智者盡其謀、勇者盡其力、仁者播其慧、信者效其忠”,項(xiàng)目的成長(zhǎng)就是我們每位員工的成長(zhǎng),有緣相聚,共享成功的快樂,共享成長(zhǎng)的快樂。
3.團(tuán)隊(duì)組藝完美。西二線(西段)項(xiàng)目部秉承“兼收并蓄、”的原則和“以人為本、團(tuán)隊(duì)無價(jià)”的理念,項(xiàng)目部在人員的組合上進(jìn)行了差異化布局,從機(jī)關(guān)各專業(yè)部室抽調(diào)了業(yè)務(wù)精、有奉獻(xiàn)精神、素質(zhì)較高的復(fù)合型管理人員充實(shí)到項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中。項(xiàng)目部定員44人,其中項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)8人,其他項(xiàng)目管理人員36人,比例合理、整體平均年齡較輕,處于一種流動(dòng)的平衡中。西二線(西段)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在組建上也很值得細(xì)細(xì)品味,其將組織的科學(xué)性和人員的藝術(shù)性完美地融為一體,相輔相成、相得益彰,折射出朝氣蓬勃、孜孜求學(xué)、寬松融合的創(chuàng)新氣質(zhì)。在這種獨(dú)特的項(xiàng)目管理氛圍中,團(tuán)隊(duì)的無價(jià)精神得到了最好的發(fā)揮:決策上,及時(shí)果斷;思想上,層層重視;組織上,統(tǒng)一步調(diào);工作上,嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致;作風(fēng)上,雷厲風(fēng)行;精神上,鍥而不舍;方法上,重點(diǎn)突破。項(xiàng)目管理從啟動(dòng)到每一個(gè)環(huán)節(jié),團(tuán)隊(duì)效應(yīng)十分明顯。
4.硬件設(shè)施完備。西二線(西段)項(xiàng)目部設(shè)在距離新疆首府烏魯木齊約30公里的昌吉市,一來距施工現(xiàn)場(chǎng)較近,有利于靠前指揮;二來業(yè)主分部、EPC項(xiàng)目總部就設(shè)在昌吉,有利于工作溝通;三來社會(huì)依托較好,便于工程物資采購。施工機(jī)組的營地分別設(shè)在沿線的瑪納斯縣、呼圖壁縣及距離市區(qū)較近的地方安營扎寨。營地一般以當(dāng)?shù)乜h、鎮(zhèn)的賓館為首選。西二線項(xiàng)目部租用當(dāng)?shù)刭e館作為指揮中心,院內(nèi)有停車場(chǎng)、景觀水、綠草坪、林蔭道、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、亭臺(tái)樓榭及假山流水等一應(yīng)俱全,位置優(yōu)越、環(huán)境優(yōu)美。賓館三、四樓為項(xiàng)目住宿區(qū),五樓為項(xiàng)目辦公區(qū),還有標(biāo)準(zhǔn)化的中型會(huì)議室。完備的固有設(shè)施為項(xiàng)目的工作、生活提供了極致發(fā)揮的“平臺(tái)”。上墻圖表、背景圖案、桌牌設(shè)計(jì)等注重內(nèi)涵又不失時(shí)代氣息。無論在視覺還是感官上,規(guī)范程度之高、標(biāo)準(zhǔn)化流程之全、舒適化環(huán)境之美、人性化管理之細(xì),在公司項(xiàng)目建設(shè)史上都堪稱佳作。
5.技術(shù)創(chuàng)新突出。項(xiàng)目部堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新,在管道施工上大膽采用RMD焊接技術(shù)。RMD技術(shù)的根焊融合性能好、大小間隙均可實(shí)現(xiàn)填充,焊道成形更加美觀,而且采用RMD焊接在根焊過程中產(chǎn)生的接頭很少,降低了焊接缺陷出現(xiàn)的機(jī)率,提高了焊接質(zhì)量;另外,RMD管道焊接技術(shù)比傳統(tǒng)根焊技術(shù)節(jié)省一半時(shí)間,提高了施工效率。2008年6月初,在公司的推動(dòng)下組建雙聯(lián)管機(jī)組,雙聯(lián)管機(jī)組此時(shí)開始組焊,經(jīng)過磨合后焊接效率已經(jīng)開始顯現(xiàn)。項(xiàng)目部注重總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn),在甘肅武威段結(jié)束后及時(shí)分析總結(jié)出“12個(gè)1施工法”,受到了業(yè)主、EPC項(xiàng)目部、監(jiān)理的一致贊揚(yáng),業(yè)主決定在全線推廣該施工方法。“12個(gè)1施工法”是一套保證管道工程建設(shè)質(zhì)量和安全的施工方法,追求施工環(huán)節(jié)、工藝與施工環(huán)境的結(jié)合,具有較強(qiáng)的科學(xué)性和實(shí)用性。
6.管理制度完善。項(xiàng)目部緊密圍繞目標(biāo)體系和管理主題,組織各專業(yè)管理人員,從208年2月份開始醞釀,4月初開始討論,在遵循公司有關(guān)管理規(guī)定的基礎(chǔ)上,結(jié)合西氣東輸二線實(shí)際情況,本著簡(jiǎn)化實(shí)用的原則,完成了涵蓋質(zhì)量、安全、物資、財(cái)務(wù)、技術(shù)管理等14個(gè)方面、18項(xiàng)規(guī)定的制度編寫工作。5月中旬,項(xiàng)目部將各項(xiàng)管理規(guī)定匯編成冊(cè)并下發(fā)執(zhí)行,規(guī)范了各項(xiàng)管理行為。
7.規(guī)范管理流程。西二線項(xiàng)目部從2月份開始設(shè)計(jì)編制項(xiàng)目管理流程,作為管理規(guī)定的有效補(bǔ)充,并與管理規(guī)定一起構(gòu)成了一個(gè)比較完整的項(xiàng)目管理控制體系。5月中旬,項(xiàng)目部在充分討論的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)完成了44項(xiàng)業(yè)務(wù)管理流程,保證了項(xiàng)目管理的程序化和規(guī)范化。應(yīng)該說,在公司項(xiàng)目中,西二線項(xiàng)目部是首家設(shè)計(jì)編寫了比較具體的項(xiàng)目管理流程。
8.嚴(yán)格成本控制。西二線項(xiàng)目部將油料管理作為項(xiàng)目管理成本控制的一個(gè)突破點(diǎn),專門制訂了油料管理辦法,還設(shè)置了一個(gè)送油員崗位,由項(xiàng)目部直接控制。編制油料管理程序,建立用油數(shù)據(jù)庫,對(duì)機(jī)組使用的工器具進(jìn)行了嚴(yán)格控制。項(xiàng)目部創(chuàng)新采取抵押金辦法加強(qiáng)對(duì)工器具的管理,要求機(jī)組提料保管員為機(jī)組領(lǐng)(借)用者建立單獨(dú)的工器具登記卡片,并按工器具原值的30%向領(lǐng)用者(暨保管者)收取押金(50元以下的工器具全額收取押金)。機(jī)組收取的押金交由項(xiàng)目部財(cái)務(wù)部門統(tǒng)一管理。機(jī)組員工不正確使用工器具造成損壞或因個(gè)人原因致使工器具丟失,項(xiàng)目部將按工器具現(xiàn)有價(jià)值的20%扣罰當(dāng)事人;對(duì)保管工具好、使用時(shí)間長(zhǎng),超過規(guī)定使用期限的,項(xiàng)目部將給予使用工器具的機(jī)組個(gè)人一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)。
9.追求順序施工。西二線項(xiàng)目部從開工之初就從合理配置施工資源上入手,追求順序、平衡施工,達(dá)到整體推進(jìn)之目的。項(xiàng)目部在減少留頭、實(shí)現(xiàn)順序施工上所做的努力除了明確機(jī)組人員、設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)外,還采取了嚴(yán)格留頭程序及一些經(jīng)濟(jì)手段。項(xiàng)目部規(guī)定焊接機(jī)組如果要留頭,必須提前3天上報(bào)項(xiàng)目部批準(zhǔn),以此嚴(yán)格留頭的批準(zhǔn)程序。留頭需要嚴(yán)格的審批程序,這可能在公司項(xiàng)目部中不多見。項(xiàng)目部之所以采取這樣的審批措施,就是為了減輕以后的施工困難,提高綜合施工效率。
10.全面QHSE管理。項(xiàng)目部堅(jiān)持“以人為本、安全第一”的管理理念,在處理安全、質(zhì)量和工期的關(guān)系時(shí),強(qiáng)調(diào)“工期服從質(zhì)量,質(zhì)量服從安全,管理追求科學(xué)”的原則。一是建立健全質(zhì)量和HSE的組織管理體系,借鑒公司在泰國項(xiàng)目部的先進(jìn)施工管理經(jīng)驗(yàn),單獨(dú)設(shè)立安全總監(jiān)和質(zhì)量總監(jiān),成立項(xiàng)目質(zhì)量HSE管理領(lǐng)導(dǎo)小組,由項(xiàng)目經(jīng)理親自擔(dān)任組長(zhǎng)。二是項(xiàng)目部在各機(jī)組設(shè)立了專職的質(zhì)量員、HSE管理人員和一名兼職的安全巡視員,形成了一個(gè)完善的組織管理網(wǎng)絡(luò)。三是項(xiàng)目部根據(jù)業(yè)主、監(jiān)理和EPC項(xiàng)目部的要求,結(jié)合西氣東輸二線的實(shí)際情況,確定了相應(yīng)的質(zhì)量HSE管理目標(biāo),并將質(zhì)量指標(biāo)細(xì)化分解到機(jī)組和個(gè)人;在安全指標(biāo)的落實(shí)上,項(xiàng)目經(jīng)理與各機(jī)組長(zhǎng)簽訂了安全環(huán)保責(zé)任書,機(jī)組長(zhǎng)也與機(jī)組的職工個(gè)人簽訂了安全責(zé)任書,明確了相互的安全環(huán)保責(zé)任,形成了壓力逐級(jí)傳遞、安全聯(lián)防互保的機(jī)制。四是嚴(yán)格按照質(zhì)量HSE標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范作業(yè),重視細(xì)節(jié)管理。在嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量“三檢制”、加強(qiáng)工序施工的基礎(chǔ)上,我們強(qiáng)調(diào)重視細(xì)節(jié)問題;在施焊過程中,鋼管下方的地面上擺放了用于放置手持電動(dòng)工具的托盤,保護(hù)使用工具。五是創(chuàng)建和諧施工環(huán)境,建設(shè)綠色管道。管段穿過農(nóng)田地,采用“生熟土剝離”的方法保護(hù)耕植土;每天施工將作業(yè)區(qū)域單獨(dú)隔離,施工人員和設(shè)備在28米寬作業(yè)帶范圍內(nèi)活動(dòng);對(duì)施工所產(chǎn)生的工業(yè)垃圾集中及時(shí)回收,統(tǒng)一處理。
三、幾點(diǎn)啟示
西二線項(xiàng)目部在創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目的過程中,積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn),取得了一定實(shí)效,主要啟示如下:
1.要有一種不甘落后、勇于拼搏、開拓創(chuàng)新、奮發(fā)有為的精神。管道行業(yè)不再是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),也不是一個(gè)高精尖領(lǐng)域,經(jīng)過多年的管道建設(shè)以及管道重組,管道一、二、三、四公司同臺(tái)競(jìng)技,趨于同化,并無絕對(duì)優(yōu)勢(shì)可言。而其他油建單位異軍突起、成長(zhǎng)較快,已經(jīng)具備單兵作戰(zhàn)、長(zhǎng)驅(qū)直入的能力。面對(duì)來勢(shì)迅猛的新一輪管道建設(shè)的,我們不能一味地“等、靠、要”,而是要主動(dòng)出擊。在西二線新疆段作業(yè)帶地沒征下來的情況下,西二線項(xiàng)目部借船出海、借地施工,突破瓶頸、穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營、節(jié)節(jié)攀高,形成了一種勇往直前的士氣,激發(fā)出戰(zhàn)勝任何對(duì)手的智慧和勇氣;在施工中尋找差距、自我加壓、勇于拼搏、開拓創(chuàng)新,各機(jī)組形成你追我趕、百舸爭(zhēng)流、競(jìng)相發(fā)展的良好氛圍。
2.項(xiàng)目部選址要體現(xiàn)視覺效果和文化層次的有機(jī)融合。物質(zhì)基礎(chǔ)決定上層建筑。沒有一個(gè)良好的工作生活環(huán)境,沒有一個(gè)完備的硬件設(shè)施作載體,是無法展示一個(gè)項(xiàng)目的管理藝術(shù)和文化層次的,也無法提升項(xiàng)目乃至公司的行業(yè)知名度和社會(huì)美譽(yù)度?！鞍簿印辈拍堋皹窐I(yè)”、“穩(wěn)定”才能“發(fā)展”。西二線項(xiàng)目部的硬實(shí)力代表一種時(shí)代主流導(dǎo)向:項(xiàng)目部作為工程建設(shè)的指揮中心,硬件的視覺效果和軟件的文化感受要和諧統(tǒng)一、有機(jī)融合、相輔相成、共同發(fā)展。
3.規(guī)范化的項(xiàng)目部,要以規(guī)范化的管理制度和管理流程作為理論指導(dǎo)。西二線項(xiàng)目部的實(shí)踐再次說明中國那句古老的格言:“沒有規(guī)矩?zé)o以成方圓”。西二線項(xiàng)目部遵循公司管理理念和原則,秉承公司“管理制勝”的優(yōu)良傳統(tǒng),借鑒發(fā)達(dá)國家項(xiàng)目管理先進(jìn)的國際元素,在不斷總結(jié)施工管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,組織項(xiàng)目部管理人員編寫了涵蓋技術(shù)、HSE、質(zhì)量、經(jīng)營、財(cái)務(wù)等業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的40多項(xiàng)業(yè)務(wù)流程和18項(xiàng)項(xiàng)目管理規(guī)定,作為理論支撐,有的放矢、指導(dǎo)實(shí)際,使項(xiàng)目運(yùn)作逐步步入規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化的良性軌道,與世界接軌,向現(xiàn)代化、國際化,有特色、高水平的項(xiàng)目邁進(jìn)。同時(shí),建立健全基礎(chǔ)工作標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行檢查標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)先選優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)等考核體系,嚴(yán)格按照“著著落實(shí)、項(xiàng)項(xiàng)爭(zhēng)優(yōu)”的工作要求,強(qiáng)化執(zhí)行、進(jìn)位升級(jí)。
4.轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理觀念,運(yùn)用TPM思想全面指揮施工生產(chǎn)。管道施工的突出特點(diǎn)是“線性”比較強(qiáng),最終交付使用的是一個(gè)“閉環(huán)”輸送系統(tǒng)。西二線項(xiàng)目部“順序化施工、全面化管理”(TPM)的做法啟示我們,管道施工追求生產(chǎn)系統(tǒng)綜合效率的極限為目標(biāo),從項(xiàng)目經(jīng)理到一線作業(yè)者、從生產(chǎn)部門到經(jīng)營等所有職能部門、從意識(shí)改變到使用各種有效手段,構(gòu)筑防止所有災(zāi)害、不良、浪費(fèi)的體系,嚴(yán)格控制非客觀性“留頭”、放“衛(wèi)星”等激進(jìn)做法,最終達(dá)到“零災(zāi)害、零不良、零浪費(fèi)”的體系,有效激活施工生產(chǎn)鏈,安全、質(zhì)量、進(jìn)度各項(xiàng)工作穩(wěn)步向前。
5.有足夠的人才作為項(xiàng)目管理、運(yùn)作與實(shí)施的強(qiáng)力支撐。海爾集團(tuán)CEO張瑞敏說:“一流的產(chǎn)品是由一流的人才作出來的?！蔽鞫€項(xiàng)目流暢、通達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn),與其人才濟(jì)濟(jì)是絕對(duì)分不開的。該項(xiàng)目部目前可謂人強(qiáng)馬壯、兵精將廣、實(shí)力雄厚、堪稱一流。項(xiàng)目部管理者總共32人,其中項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)8名,其余24名業(yè)務(wù)管理人員幾乎全部來自機(jī)關(guān)。正是這些專業(yè)部門的業(yè)務(wù)“尖子”充實(shí)到了西二線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中來,從而形成了“精英組合”、“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的恢宏局面。他們的集結(jié)一并把機(jī)關(guān)先進(jìn)的管理成果移植到項(xiàng)目管理的實(shí)踐中去,形成了強(qiáng)大的“助推器”、催生了強(qiáng)勁的“生產(chǎn)力”,引發(fā)了能量瞬間“裂變效應(yīng)”。從生產(chǎn)到經(jīng)營、從安全到質(zhì)量、從技術(shù)到宣傳、從思想政治建設(shè)到項(xiàng)目文化陣地,都有至少2～3人專業(yè)管理、協(xié)同作戰(zhàn),最終實(shí)現(xiàn)了西二線項(xiàng)目部“五化”:科學(xué)化、制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的新格局。
