序論：在您撰寫(xiě)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)研究時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

1引言

現(xiàn)階段，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期，發(fā)展速度比較快，但必須要注意，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平并非邁入世界領(lǐng)先地位，這僅僅是合資汽車(chē)營(yíng)造的一種市場(chǎng)虛假繁榮現(xiàn)象。自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，我國(guó)走了很多彎路，比如（1）市場(chǎng)換技術(shù)，沒(méi)獲得技術(shù)還失去了市場(chǎng)，國(guó)家不重視跨國(guó)企業(yè)及大量外資的注入等造成的影響，市場(chǎng)價(jià)值評(píng)估不準(zhǔn)確。（2）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“三大三小兩微”的格局，導(dǎo)致三大集團(tuán)成為外資和平演變對(duì)象，在貿(mào)易壁壘影響，國(guó)內(nèi)新興企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自主造車(chē)發(fā)展。

2我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈分類(lèi)與優(yōu)化原則

2.1分類(lèi)

根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程，將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈劃分為縱向與橫向兩大類(lèi)，其中縱向產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品從開(kāi)發(fā)、零件購(gòu)買(mǎi)、整車(chē)制造、銷(xiāo)售及服務(wù)等完整鏈條；橫向產(chǎn)業(yè)鏈主要是指以縱向產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)為中心節(jié)點(diǎn)，橫向衍生成與其聯(lián)系緊密的其它企業(yè)，即橫向產(chǎn)業(yè)鏈由縱向產(chǎn)業(yè)鏈衍生而來(lái)。

2.2優(yōu)化原則

（1）基于系統(tǒng)論角度，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行統(tǒng)籌安排與合理規(guī)劃。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)散、亂及差的局面，組裝廠(chǎng)為產(chǎn)業(yè)中心，以進(jìn)口零部件為主，成本優(yōu)勢(shì)低。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，都要秉承系統(tǒng)化觀(guān)點(diǎn)建立并引進(jìn)企業(yè)，降低投入成本，實(shí)現(xiàn)最大化利潤(rùn)目標(biāo)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，核心企業(yè)是龍頭，汽車(chē)制造、配件生產(chǎn)、整車(chē)及配件銷(xiāo)售等部門(mén)形成產(chǎn)業(yè)鏈。（2）重視地區(qū)差異，確保各地優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。各地區(qū)要統(tǒng)籌規(guī)劃，充分發(fā)揮本地區(qū)資源、技術(shù)與勞動(dòng)力成本等優(yōu)勢(shì)，以此構(gòu)建以整車(chē)、零部件與上游供應(yīng)商等為主的規(guī)?；?jīng)濟(jì)。（3）資源進(jìn)行合理配置，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。作為支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，必須要秉承以下原則：首先，獨(dú)立自主原則。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要重視核心技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建民族自主品牌。其中，國(guó)產(chǎn)品牌奇瑞QQ等實(shí)施較早，向海外市場(chǎng)進(jìn)軍。其次，資源合理配置。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，涉及資源多，包含自然與人力等資源的合理配置，以此實(shí)現(xiàn)人盡其才與物盡其用的目標(biāo)。最后，技術(shù)創(chuàng)新與環(huán)保。積極響應(yīng)國(guó)家提出的節(jié)能減耗理念，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展中，要積極引入新技術(shù)，更新舊技術(shù)，加強(qiáng)節(jié)約能源與保護(hù)環(huán)境。

3國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀

3.1縱向供需鏈比較活躍，但缺乏協(xié)同性

本世紀(jì)初，汽車(chē)需求增長(zhǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)保持快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大眾消費(fèi)發(fā)展階段，在2009年，總銷(xiāo)售量超過(guò)1360萬(wàn)輛，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中，整體地位不斷提高。此過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)供需鏈中，汽車(chē)行業(yè)業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，上下游企業(yè)間貿(mào)易往來(lái)頻繁。在此過(guò)程中，鏈條敏捷、供需暢通對(duì)接及信息互動(dòng)等方面比較差，特別是技術(shù)合作與市場(chǎng)管理方面，協(xié)調(diào)性有待提高，無(wú)法深入了解市場(chǎng)需求，產(chǎn)品創(chuàng)新速度緩慢，一定程度上，使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本不斷增加。

3.2橫向協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)力有待提升

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，基礎(chǔ)比較薄弱，各地區(qū)在利益與市場(chǎng)壁壘驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源整合與利用率比較低，經(jīng)營(yíng)效率不高，存在嚴(yán)重的浪費(fèi)。橫向協(xié)作鏈中，在局部利益引導(dǎo)下，各企業(yè)競(jìng)相出現(xiàn)重復(fù)投資與生產(chǎn)，競(jìng)爭(zhēng)水平低下或惡性競(jìng)爭(zhēng)等行為，加大了企業(yè)經(jīng)營(yíng)難度、效率難以提高，資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重。

3.3初步形成產(chǎn)業(yè)集群，但缺乏創(chuàng)新力

全球范圍內(nèi)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不但是各公司間的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，更是產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)階段，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群主要表現(xiàn)為6大區(qū)域，即東北、京津、中部、西南、長(zhǎng)三角與珠三角，集群化效應(yīng)顯現(xiàn)出來(lái)。但總體來(lái)講，資源共享、品牌建設(shè)與自主創(chuàng)新方面，區(qū)域集群內(nèi)優(yōu)勢(shì)比較低，集群并非自發(fā)形成于市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，規(guī)劃而成的集群雛形，集聚能力與輻射效應(yīng)比較低，缺乏創(chuàng)新力與競(jìng)爭(zhēng)力。

3.4上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展比較落后

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展是非常重要的。實(shí)際發(fā)展中，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不重視零部件產(chǎn)業(yè)，使得整零關(guān)系不協(xié)調(diào)；同時(shí)配件銷(xiāo)售、服務(wù)、金融、交通建設(shè)、物流運(yùn)輸及產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢等，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。

3.5價(jià)值鏈低端多以核心企業(yè)為主

產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中，各環(huán)節(jié)價(jià)值創(chuàng)造是不平衡的。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，大多處于該價(jià)值鏈低端，利用大規(guī)模制造創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，但相較之國(guó)際汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在核心技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)、設(shè)計(jì)、品牌發(fā)展、物流及營(yíng)銷(xiāo)售后等方面還存在較大的差距。在高附加值與低代替性產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中，很多企業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)造能力并不強(qiáng)。

4產(chǎn)業(yè)鏈視角下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)創(chuàng)新現(xiàn)狀

4.1缺乏完善的管理與運(yùn)行機(jī)制

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展中，戰(zhàn)略聯(lián)盟特點(diǎn)主要體現(xiàn)為利用利益共享與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制的建立，確保優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同開(kāi)發(fā)與做強(qiáng)做大目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，在技術(shù)創(chuàng)新、創(chuàng)造知識(shí)產(chǎn)權(quán)、分配利益及應(yīng)用成果等方面，明確各方聯(lián)盟主體的權(quán)、責(zé)與利，早市場(chǎng)機(jī)制下形成產(chǎn)業(yè)合理。事實(shí)上，在自身利益驅(qū)動(dòng)下，行業(yè)地位不同，各平臺(tái)企業(yè)或單位出現(xiàn)資源及權(quán)利不對(duì)稱(chēng)現(xiàn)象，制度法規(guī)對(duì)其難以形成約束力，而在聯(lián)盟戰(zhàn)略中，實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)擁有更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)，而弱小企業(yè)在大企業(yè)制約下，比較被動(dòng)。所以，如何完善制度與運(yùn)行機(jī)制，已成為創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)的核心問(wèn)題。

4.2單一化服務(wù)方式與手段

現(xiàn)階段，平臺(tái)機(jī)構(gòu)運(yùn)行中，對(duì)外服務(wù)方式的建立主要是利用構(gòu)建門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，與相關(guān)企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行聯(lián)合，發(fā)現(xiàn)企業(yè)實(shí)際發(fā)展需求，并與相關(guān)科研及中介單位與企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，從技術(shù)、人才、研究及物流等方面，為企業(yè)提供有效監(jiān)測(cè)保障。因平臺(tái)建立時(shí)間較短，公眾還沒(méi)有完全了解其具有的市場(chǎng)效應(yīng)、社會(huì)信譽(yù)、知名度、服務(wù)功能及影響力等，一定程度上，制約了其服務(wù)范圍與數(shù)量的發(fā)展，所以，需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，才能從根本上改變這一服務(wù)方式。

4.3雙重定位，使得服務(wù)成效被削弱了

服務(wù)平臺(tái)的創(chuàng)新，可以通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行有償服務(wù)，受益企業(yè)群體取得相應(yīng)報(bào)酬。另外，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)推廣、結(jié)構(gòu)調(diào)整及資源整合等方面，獲得公共服務(wù)。在同一平臺(tái)中，對(duì)于組織與管理人員來(lái)講，公共服務(wù)投入中，假若資金支撐不足，運(yùn)作就會(huì)朝向市場(chǎng)化方向發(fā)展，此種情況下，就會(huì)影響到平臺(tái)支撐創(chuàng)新與公共服務(wù)成效。

4.4平臺(tái)云行績(jī)效缺乏科學(xué)的橫梁依據(jù)

2009年10月，國(guó)家科技基礎(chǔ)平臺(tái)與科技發(fā)展計(jì)劃司開(kāi)始遴選全國(guó)性服務(wù)創(chuàng)新平臺(tái)，制定出國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)首批建議試點(diǎn)名單，同時(shí)提出了試點(diǎn)期間，創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)完善咨詢(xún)建議，這是對(duì)《針對(duì)科技支撐作用推動(dòng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展意見(jiàn)》精神的有效落實(shí)，積極推行國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新工程，這對(duì)技術(shù)創(chuàng)新非常重要。但現(xiàn)階段，產(chǎn)業(yè)技術(shù)服務(wù)創(chuàng)新平臺(tái)中，害羞不斷完善績(jī)效評(píng)價(jià)方法、程序與體系。

5產(chǎn)業(yè)鏈視角下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)創(chuàng)新平臺(tái)發(fā)展對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)影響建議

5.1重視理實(shí)結(jié)合

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)是近年來(lái)高校設(shè)置的重要專(zhuān)業(yè)，隨著汽車(chē)的應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，專(zhuān)業(yè)成為熱門(mén)，但部分高校教學(xué)實(shí)踐不足，傳統(tǒng)教學(xué)模式不利于人才專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)。所以，產(chǎn)業(yè)鏈視角下，基于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，要理實(shí)結(jié)合起來(lái)，一方面，老師要及時(shí)更新自身知識(shí)結(jié)構(gòu)，為學(xué)生傳遞新知識(shí)，提高學(xué)生汽車(chē)、銷(xiāo)售與人際溝通等能力，以此提升自身專(zhuān)業(yè)技能。同時(shí)，養(yǎng)成良好的銷(xiāo)售能力，將汽車(chē)作為服務(wù)而不是買(mǎi)賣(mài)，提醒學(xué)生要對(duì)客戶(hù)進(jìn)行認(rèn)真分析，無(wú)論面對(duì)哪種客戶(hù)，都要提供最專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。因此，老師必須要正確理解汽車(chē)銷(xiāo)售專(zhuān)員知識(shí)，在實(shí)踐中指導(dǎo)學(xué)生，以此培養(yǎng)其探索精神，提升分析能力，為社會(huì)培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才。

5.2加快職業(yè)教育發(fā)展

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)教學(xué)中，與企業(yè)構(gòu)建聯(lián)合合作機(jī)制，借助“訂單培養(yǎng)”、“教學(xué)工廠(chǎng)”及“教學(xué)車(chē)間”等模式，與企業(yè)實(shí)現(xiàn)深層次合作。另外，產(chǎn)業(yè)鏈視角下，鼓勵(lì)企業(yè)積極參與院校人才培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置及教學(xué)管理等活動(dòng)，從學(xué)生專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)、工學(xué)交替與就業(yè)對(duì)口等方面為職業(yè)院校提供保障。吸引企業(yè)及社會(huì)其它力量積極參與職業(yè)教育辦學(xué)活動(dòng)，借助地區(qū)院校與企業(yè)知名度，構(gòu)建教育集團(tuán)，從根本上提升汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才職業(yè)技能培訓(xùn)能力與規(guī)模。

5.3為學(xué)生積極組織專(zhuān)業(yè)技能大賽等活動(dòng)

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)教學(xué)中，為了全面提高學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能與創(chuàng)新能力，以此確保進(jìn)入工作崗位后，能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與攻關(guān)。與企業(yè)合作，每年選擇代表性強(qiáng)的技術(shù)工種，為學(xué)生舉辦職業(yè)技能大賽，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)。通過(guò)比賽，及時(shí)發(fā)現(xiàn)綜合素質(zhì)與專(zhuān)業(yè)技能水平高的人才，條件允許情況下，還可走出校園，參與相關(guān)部門(mén)舉辦的技能比武，為學(xué)生創(chuàng)造良好的技能實(shí)踐機(jī)會(huì)。

6結(jié)語(yǔ)

綜上所述，產(chǎn)業(yè)鏈視角下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)的建立，使得汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)教學(xué)中，必須要積極加強(qiáng)校企合作，創(chuàng)新教學(xué)模式，加大專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)力度，更好的為專(zhuān)業(yè)技術(shù)推廣、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及生產(chǎn)資源整合做好服務(wù)。基于產(chǎn)業(yè)鏈視角下，為汽車(chē)專(zhuān)業(yè)提供全方位的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)推廣、人才培訓(xùn)與現(xiàn)代化物流等支撐，推動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教學(xué)水平不斷提高。