時間：2022-05-10 10:44:48
序論：在您撰寫汽車新技術論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
摘要：當前，汽車是人們最常用的交通工具，每年，由于汽車造成的交通事故給人們的生命財產造成了巨大的損失。通過改進汽車的功能，增強汽車的安全運行條件，可以有效地避免交通事故的發(fā)生。介紹防抱死制動系統和電子穩(wěn)定控制系統，分別描述其兩種系統的作用、工作原理，這對于汽車的安全有著積極的作用。
關鍵詞：汽車；防抱死制動系統；電子穩(wěn)定控制系統
隨著科技的發(fā)展和人們對汽車要求的提高，汽車技術發(fā)生著翻天覆地的變化，現代汽車技術主要是圍繞著安全、舒適、環(huán)保、節(jié)能等方面進行著更新換代。
交通安全歷來是人們最為關心的話題之一，汽車發(fā)展的歷史也是汽車安全技術不斷提高的歷史。汽車安全應從整體上來考慮，不僅要在事故發(fā)生時減少人員的傷亡，而且更重要的是避免事故的發(fā)生。
1防抱死制動系統
1.1含義
防抱死制動系統（ABS）的英文翻譯是Anti-lock Braking System。它能在汽車制動時，對汽車制動力的大小自動進行調節(jié)，讓車輪在這一時刻不會由于制動太大或太小而被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，從而從根本上消除了在汽車制動過程中的側滑、喪失轉向能力和跑偏等一些非穩(wěn)定狀態(tài)因素，并能夠保證車輪與地面的附著力在最大值，以獲得良好的制動性能、操縱性能和穩(wěn)定性能。
1.2ABS的作用
ABS的作用主要有以下4個方面：
（1）縮短制動距離。在緊急制動的狀態(tài)下，ABS能使車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)，滑動的比例占20%左右，這時輪胎與地面的摩擦力達到了最大，因此制動距離大大縮短。
（2）增加制動時的穩(wěn)定性。汽車在制動時，四個輪子上的制動力是不一樣的，ABS可以自動分配制動力防止車輪被完全抱死，從而提高了汽車在制動時的穩(wěn)定性。
（3）減輕輪胎的磨損。事實上車輪完全抱死會造成輪胎表面磨損不均勻，使輪胎損耗增加。經過測定，汽車在緊急制動時車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死制動系統的造價。
（4）使用方便，工作可靠。與普通制動系統的使用方式一樣，只要把腳踏在制動踏板上進行正常的制動即可。如果需要，ABS會自動進入工作狀態(tài)。ABS工作時，駕駛員會感到制動踏板有顫動，并聽到一些噪聲，這都屬于正?，F象。
1.3ABS的原理
在汽車制動過程中，輪速傳感器根據汽車車輪的齒輪，該齒輪與汽車的車輪在運轉過程中同步，根據車輪的轉速得出與此相對應的電子信號，由汽車的控制器經過運算，得出相應的車速和加減速度。并在此基礎上，由電子控制器得出的信號分析出滑移值，根據一系列的綜合分析，對壓力調節(jié)器的發(fā)出相應的指令，讓其自動調節(jié)壓力的大小。當車輪發(fā)生抱死現象時，也將其信號傳遞給傳感器，減少其制動壓力值，讓汽車車輪獲得更大的轉速，而車輪的轉速達到一定的閾值時，電子傳感器收到該值后，會加大制動壓力值，從而讓轉速降下來。如此周而復始地運作，讓汽車在制運的過程中總是處于即將抱死的邊緣這一最佳狀態(tài)，達到了防抱死制動的效果。
2電子穩(wěn)定控制系統（ESP）
開過車的人都能體會，車輛在轉彎時，汽車本身會由于重心的原因向轉彎的反方向發(fā)生側傾。當轉彎時轉向的角度越大，那么汽車側傾度越大，同時，如果在轉彎的過程中車速很快，側傾也會隨之加大。當側傾的角度超過極限值的話就會發(fā)生翻車事故，這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發(fā)生。如果使用ESP，失控的機率會大大降低，整車的主動安全性也更高。那么什么是ESP呢？
2.1ESP的含義
電子穩(wěn)定控制系統（ESP）的英文翻譯是“Electronic Stability Program”。它是德國BOSCH公司開發(fā)的一套電子穩(wěn)定程序，1995年面世發(fā)展至今經歷了10多年。最早是由奔馳汽車公司首先應用在它的A級車上。當在開車的過程中，突然出現障礙物需要進行躲閃或在汽車運行過程中轉彎發(fā)生轉向不足及過度等現象，車輛此時可能會發(fā)生嚴重的傾斜，甚至發(fā)生翻車事故，此時ESP系統就會對汽車的車速和剎車系統進行及時的調整，防止以上事件的發(fā)生，從而將車輛行駛方向快速修正到原行駛路徑上。
例如當我們開車時，發(fā)生后輪驅動轉向過多的現象，這個時候，就有可能會失控而發(fā)生甩尾事故，ESP系統可以通過對前輪進行剎慢的操作，從而對車輛的行駛進行校正，達到穩(wěn)定車子的目的。相反當轉向過少時，會通過對后輪進行剎慢的操作進行校正。如圖2是汽車上的ESP按鍵，通過這個按鍵可以開啟或關閉ESP系統。
2.2ESP的作用
（1）實時監(jiān)控：人們在開車的過程中，時刻都與安全掛鉤，任何一個小的疏忽都有可能造成不可估量的惡果，ESP要對安全負責，實時對路面、操作員的操作、汽車運行狀態(tài)等進行實時監(jiān)控，并不斷地將結果反饋給相應的部件和系統。
（2）事先提醒：當由于汽車的駕駛員操作不當或路況出現緊急情況時，ESP要能夠通過燈光來對駕駛人員進行有效的提醒，提高駕駛人員的注意力，以防止意外的發(fā)生。
（3）主動干預：對于汽車轉向發(fā)生問題時，ESP會主動通過調節(jié)制動壓力的方式對汽車進行穩(wěn)定。
因此，ESP最重要的作用就是它的主動安全性。
2.3ESP的基本組成與工作原理
（1）ESP的基本組成。
ESP的硬件組成只需在防抱死制動系統和驅動防滑轉控制系統基礎上增設轉向傳感器、車輪轉速傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統。
（2）ESP的工作原理。
在ABS制動防抱死系統的基礎之上，研發(fā)人員設計了ESP系統，其主要是通過一系列的電子傳感器對轉向、加速度等信息不斷地采集，并利用控制器和運算器進行分析，并給出合理的操作流程，從而達到安全可靠行駛的目的。
3總結
本文針對汽車的安全新技術展開研究，通過對防抱死制動系統和電子穩(wěn)定控制系統的研究分析，讓我們對汽車的安全系統有一個新的認識。
奔馳智能手表
奔馳研發(fā)的Pebble智能手表相當于司機智能手機的“第二塊顯示屏”。這款可佩戴設備揭開了互聯汽車全新的配置方式。例如，當司機在車外時，能夠從Pebble手表中獲取燃油剩余量、車門鎖止情況、車輛位置等信息。當司機在車內時，手表顯示屏將自動轉換，通過V2V技術，能夠提醒司機前方路況并發(fā)出振動提示。
雪佛蘭4G網絡
4G LTE網絡最大的優(yōu)勢就是超高速的網絡連接功能，相比傳統的3G網絡在速度上要快七倍，因此可以支持更多的數據和服務的移動互聯連接，并且4G LTE網絡也真正允許讓汽車變成一個類似于Wifi熱點的設備，允許更多的設備接入，從而實現流暢的視頻等應用。雪佛蘭表示將在旗下車型中通過Onstar（第十代安吉星）提供超高速的4G LTE網絡支持，成為第一個引入4G車載網絡的汽車廠商。
寶馬iRemote應用
iRemote應用可讓用戶使用智能手表來遠程訪問汽車。如用戶在三星GalaxyGear上遠程訪問車輛信息，可知道寶馬電動汽車i3的電池充電情況和行駛時間，還能了解到車門、車窗和天窗是否關閉。此外，用戶還可以通過GalaxyGear進行導航和控制車輛溫度。
奧迪Laserlight概念車
奧迪Sport quattro laserlight概念車的前大燈系統將矩陣式LED技術與激光技術相結合，并采用雙燈組，外側燈組通過矩陣式LED及多孔障板產生近光，而內側燈組則采用激光作為遠光。性能強大的激光二極管（LD）直徑只有幾微米，尺寸明顯小于LED，但激光遠光燈的照射范圍可達500米，大約是LED遠光燈的兩倍，而亮度大約是后者的三倍。
奧迪Pilot Driving技術
奧迪基于A7測試車展示了其最新的Pilot Driving技術。這輛汽車可利用前視雷達和激光測距儀來“觀察”前面的路面情況，擋風玻璃上安裝的攝像頭則負責監(jiān)視車道分界線，后置雷達會探測左右兩邊超上來的車輛。
福特太陽能驅動C-MAX Energi
C-MAX Energi太陽能混合動力概念車，無需依賴公共電網充電，同時還具有和插電式混動版C-MAX Energi近乎等同的能源效率。C-MAX Energi插電混動車EPA評估等同燃效為城市108MPGe，高速92MPGe，綜合路況100MPGe。與福特共同開發(fā)這款車的機構還包括SunPower 公司以及佐治亞理工學院。
德爾福車內連接技術
德爾福公司最新的高度集成化汽車主動安全和連接技術對于未來實現自動駕駛有著重要意義。自動駕駛技術主要分為3塊重要領域，分別為：具有連接功能的各類裝置和系統、主動安全系統以及電子系統架構。此次展會上德爾福在這3大領域均有相關的技術展示。
摘要：當今社會，科學技術日益發(fā)達，帶動了汽車技術的發(fā)展， 汽車技術的發(fā)展一方面促進了汽車產業(yè)的進步，另一方面也對汽車維修、服務提出了更高的要求。這對這些問題，本文將提出應對的策略，力爭對我國汽車新技術教學有所幫助。
關鍵詞：汽車新技術教學 問題 應對策略
前言
汽車從發(fā)明到現在只是短短的100多年，但汽車的技術的發(fā)展牽動著社會科學技術的發(fā)展，對人類文明的發(fā)展有著不可忽略的影響，因此汽車技術發(fā)展也應本著造福人類的宗旨推動世界的發(fā)展。我國正處于汽車的普及階段，汽車保有量劇增，新技術發(fā)展速度加快，為了適應這一新形勢的發(fā)展，需要有掌握新技術維修方法的人才，這就未汽車教育樹立了目標。而目前傳統的汽車教育停留在原有的知識層面上，學生對新技術的接觸也只是略微了解，缺少實際操作能力，傳統教學已不能滿足社會要求。因此，汽車新技術教學面臨著諸多問題的當下，需及時研析應對策略。
1汽車新技術教學面臨問題
（一）培養(yǎng)目標模糊，課程設置不科學
中職學校為了提高畢業(yè)生的就業(yè)水平，對人才培養(yǎng)目標定位往往不明確。多數學校將汽修專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位在畢業(yè)生可在各類汽車維修企業(yè)中維修汽車發(fā)動機、汽車底盤、汽車電氣設備以及汽車鈑金整修等各類汽車維修工作，沒有將學習新技術維修以適應形勢的變化列為培養(yǎng)目標。大部分學校課程設置為：設置學生素質培養(yǎng)的基礎課，課時超過1/3；設置機電維修等專業(yè)課，課時約占1/3；設置鈑金、商務、汽車特定技術等專門課，課時較少。課程設置過于死板，學生選擇性差，不能根據自身情況、社會需求和知識水平等選擇課程，而是被動接受學校課程表。即使學生發(fā)現學校安排的課程不適合自己，也不能另行選擇，學生不能選擇課程之外更不能選擇教師，學生的學習主動性容易受打擊。這種培養(yǎng)模式容易導致學生理論水平高而動手能力差，實際操作性不強，尤其是跟不上新技術的發(fā)展，學生到了企業(yè)需要企業(yè)再培訓才能投入工作。
（二）教師的專業(yè)操作水平低，復合知識型教師缺乏
由于汽車新技術涉及多個知識面如汽車專業(yè)知識、電子技術、控制技術、計算機技術等， 要求教師既需要較高的理論知識，又懂得新技術維修的實際操作。學校大部分教師都是從學校畢業(yè)后到學校任教，有汽車行業(yè)從業(yè)經驗的占很少一部分，造成教師授課過程中偏重理論教，實踐操作知識缺乏，學生的學習效果大打折扣。相反，另外一小部分來自于汽車廠已退休的高級工程師，雖然具有豐富的實踐工作經驗，教學中能實際操作吸引學生動手實踐，但在面臨汽車新技術教學時，也不能從理論上進行系統地講解。在涉及汽車新技術中的電子技術、智能控制技術、計算機技術等時， 往往不能進行理論剖析和從原理、方法上闡述汽車新技術，從而讓學生不能從根本上明白所學技術的原理，導致影響學習效果。
（三）新技術設備配置不足，設備的利用率低
近幾年汽車技術發(fā)展迅速，汽車新技術教學所需的設備也要更新，這些設備普遍復雜、昂貴且運行成本高，許多學校沒有更新新設備，原有的設備陳舊落后。一些學校雖然更新了新技術設備，但在教學使用中這些教學設備也存在一些問題， 一是一些老師不熟悉復雜的設備，一時半會不會用，或者害怕損壞不敢使用，這些設備的教學潛能得不到發(fā)揮，導致昂貴的教學設備起不了多大作用；二是學校從考慮教學成本，不愿大量重復使用， 導致學生感知接受效果差，未能真正達到教學目的，三是設備利用率低還有一個重要原因是有設備沒有“病人”，許多檢測設備必須要在車上才能發(fā)揮它的作用，沒有合適的汽車做為“病人”，設備也不能使用。
（四）汽車新技術內容很豐富，教學內容難以把握
汽車新技術不僅擁有豐富內容，而且還代表著未來汽車技術的發(fā)展方向，既包括還在理論層面熱點研究的汽車新技術，也包括還是實驗室樣品的汽車新技術，還包括成熟的已經并已經投入使用的新技術等等。這些內容前呼后應，前者的了解能夠增強對后者學習的熱情和理解，對后者的學習有利于對前者的了解。教學中怎樣使學生既能把握汽車新技術的現狀和未來方向，又能掌握實在的汽車新技術，解決汽車維修、服務中的實際問題。只有通過合適的方式和方法，讓其有興趣地去研究學習，才能使學生掌握如此多的內容。
（五）汽車新技術教學方法太單一
當前汽車新技術的教學， 主要還是采取課堂理論為主，實驗室實習為輔的方式，實際上汽車新技術中的電控、電路油壓傳動等許多控制、電子技術在沒有動手操作的狀態(tài)下是難以真正掌握的，使得很多學生在理論課結束后，還是停留在文字表面，沒有深刻理解控制原理、控制原因和控制過程，對內容沒有掌握，進而出現學生畢業(yè)面對實際問題時卻不知從何下手，也就是學無所用的問題。
2當前汽車新技術與教學的狀況
1）整體性與交叉性
大小區(qū)域，具有整體性，汽車都不光涉及到一個行業(yè)或部門，而是涉及到多個行業(yè)、部門。這就要求汽車新技術教學要協調好部門間、行業(yè)間的關系，不能顧此失彼。由于專業(yè)范圍不同，因而各個技術分為若干檔次，技術之間既有屬種關系和縱向聯系，又有同種技術相互同等關系和橫向聯系?，F代汽車新技術的這種縱向關系和橫向關系構成一個網絡，每個技術都在其中并受其影響。
2）內部性與獨立性
各國汽車工業(yè)的發(fā)展道路、方式等方面不同之間，客觀上差異明顯。這就要求汽車新技術教學要根據自己所在國家、地區(qū)實際情況，選擇適合自身的汽車新技術教學模式。雖然不同汽車種類、技術之間有存在縱向和橫向關系且相互之間交流廣泛，但其基本原理、操作模式具有自身的特點，許多汽車生產企業(yè)又是相對獨立的實體，獨立發(fā)展自己品牌，因此，汽車新技術教學也要考慮到特殊性。
3）規(guī)劃性與變動性
為減少汽車新技術教學在技術發(fā)展中可能出現的盲目性，統籌教學發(fā)展軌道，從而實現整體教學的持續(xù)發(fā)展，需要有一個汽車新技術教學整體規(guī)劃，也就是從總體把握，高處著眼，規(guī)劃出目前比較適應的教學內容、相互關系等有一系列整體的計劃。然而，實際情況會變，汽車新技術的發(fā)展也在變動，這就要求汽車新技術教學要根據實際不斷調整，適應時代變化。
3汽車新技術教學應對策略
（一）加強汽車職業(yè)教育師資培養(yǎng)及設備配置
目前汽車職業(yè)教育師資力量比較欠缺是現實，擁有汽車新技術并具有相當研究開發(fā)能力的汽車專業(yè)畢業(yè)生還不滿足汽車生產市場的需求， 更別提從事職業(yè)教育，再者企業(yè)中擁有資深汽車新技術的工程師更是無暇理會汽車職業(yè)教育。因此，學校怎樣才能更好地解決汽車新技術教學中面臨的師資匱乏問題值得探討。首先，從汽車職業(yè)教育對師資需求來說，高校應加大面培養(yǎng)職業(yè)教育師資力度，其次學校要提高待遇吸引人才，才能留住人才。另外，不斷更新完善基礎教學設施的，盡量做到型號一致、設備齊全，保證設備的利用率。
（二）提高教師自身素質，豐富完善自身知識結構
為了應對汽車新技術教學面臨困難，作為教師首先應不斷加強學習，取長補短。具體來說，年輕教師普遍缺乏操作能力，應加強培養(yǎng)實踐能力， 除了自己加強學習外，定期到企業(yè)或社會實習或工作，理論結合實際，將抽象的理論利用實際操作直觀化，教學時結合實際傳授學生技巧及方法，使學生更好地理解和掌握。年紀大的普遍理論水平達不到新技術要求，這就需要增加這些教師的新技術培訓，每學期應該不定期開展，有機會就到校外培訓學習。
（三）鼓勵教師積極探索教學新方法、新理念
將理論課和實踐課科學融合，設置文化課和專業(yè)課時注意實用性，制定教學內容和大綱時結合企業(yè)生產實際、培訓內容和學校教學設備、教材，以訓練基本技能為基礎，采用“行動導向”的教學模式，教師更多使用現場演示的方法，使學生在操作中掌握新技術中。專業(yè)教學講究結構、功用、精簡原理，各種工作原理要綜合講授，使學生在大腦里有一個基本框架，不要求深刻理解，能明白必須基本原理即可，注重教授和培養(yǎng)學生的實踐技能和對技術的運用能力，提高學生學習興趣。
摘 要：本文通過對一些最新的汽車底盤技術進行介紹，新技術的組成結構，基本工作原理，對汽車底盤技術的未來發(fā)展方向進行描述。
關鍵詞：汽車；底盤；新技術
2011年，我國汽車產量為1841.9萬輛，同比增長了0.8%，同比增長率比2010年下降了31.6個百分點，汽車銷量為1850.5萬輛，同比增長了2.5%，同比增長率比2010年下降了29.9個百分點。2012年，我國汽車的產量和銷量均超過了1900萬輛，增長速度超過了4%，仍然穩(wěn)定全球第一。隨著汽車市場的熱化與穩(wěn)定，人們對汽車質量要求越來越高，對汽車的專業(yè)認識也越來越深入，對汽車的各個方面都開始進行關注，同樣，對汽車底盤的各方面性能也開始關注，并有了更高的要求，涉及汽車底盤的安全性、材料、工藝和電子新技術的應用。當前備受關注的汽車底盤新技術主要有，轉向控制系統、線控制動系統、主動懸架控制系統、連續(xù)控制底盤系統，以及底盤線控系統。
一、汽車底盤新技術概述
1.轉向控制系統
為了改善操作者的轉向操縱感，讓操作者的體能消耗減輕，將汽車的轉向性提高，出現了轉向控制系統，其控制系統包括主動前輪轉向系統、車身電子穩(wěn)定系統和后輪轉向系統等等。當汽車進行低速行駛時，操作者作用到方向盤的轉向力能夠得到減少；當汽車進行高速行駛的時候，適度的轉向力能夠通過轉向盤反饋給操作者。
車身電子穩(wěn)定系統，是一種牽引力控制系統，其主要組成部分有車輪傳感器、轉向傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器、側滑傳感器等等。它與其他的一些牽引力控制系統進行比較，具有可以控制驅動輪和從動輪的優(yōu)點。車身電子穩(wěn)定系統的工作原理是利用各種傳感器對汽車的行駛狀態(tài)進行監(jiān)控，同時配合操作者的操控動作，通過對汽車失穩(wěn)程度的電腦估算，可以計算出穩(wěn)定行駛的調節(jié)參數。車身電子穩(wěn)定系統，是汽車主動安全性控制系統的一種，是當前智能主動防滑穩(wěn)定系統的最高形式，是對ASR/ABS/EBD集成的發(fā)展和延伸。
主動前輪轉向系統，能夠根據速度狀態(tài)對傳動比進行調節(jié)，同時也能夠對汽車的穩(wěn)定性進行控制。當汽車處于低速行駛狀態(tài)的時候，傳動比比較小，轉向直接，轉向盤的轉動圈數減少，汽車的操控性、靈活性都得到了提高；當汽車處于高速行駛狀態(tài)的時候，傳動比比較大，汽車的安全性和穩(wěn)定性都得到了提高。通過主動前輪轉向系統，讓操作者能夠充分體會真實的路感，更值得關注的是，主動前輪轉向系統不僅將汽車的機動性和安全性大幅度提高了，而且增加了駕駛樂趣。
后輪轉向系統的執(zhí)行機構包括整體式和分離式兩種，主要組成包括傳感器、電子控制單元，以及執(zhí)行機構等。在正常情況下，汽車行駛速度、轉向盤轉向角和后輪轉向角三者之間成函數關系。當汽車處于低速行駛的狀態(tài)時，后輪會接受由轉向盤執(zhí)行機構傳來的相應方向相反的轉向角，從而減小汽車停車或拐彎時的半徑；當汽車處于高速行駛的狀態(tài)時，后輪會接受由轉向盤執(zhí)行機構傳來的相應方向一致的轉向角，從而提高汽車的方向穩(wěn)定性。
2.線控制動系統
線控制動系統包括線控制動控制單元、電制動器、傳感器、電源、電子制動踏板、制動手柄等，采用嵌入式總線技術，傳遞電力，是一種新型的智能化制動系統，具有廣泛的未來發(fā)展空間。通過線控制動系統，汽車的制動效果得到提高，制動安全性能得到加強。同時，安裝、維修簡單，電控制動能效得到有效改善。
3.主動懸架控制系統
汽車主動懸架控制系統能夠對汽車的平穩(wěn)行駛進行主動調節(jié)。當汽車的行駛路況、汽車負載荷、行駛速度發(fā)生變化的時候，對車身的高度，懸架的剛度，減震器阻尼的大小進行自動調節(jié)，很大程度上對汽車的行駛平穩(wěn)性進行改善。其主要組成部分有轉向盤轉向與轉角傳感器，前、后車身高度傳感器，節(jié)氣門為止傳感器、控制開關、車速傳感器、執(zhí)行器等等。
4.連續(xù)控制底盤系統
連續(xù)控制底盤系統，能夠對動力分布、懸掛進行調節(jié)，主要是由持續(xù)調校懸掛系統和電子控制全時間四輪驅動系統組成，通過橫向、縱向、傾斜、滾動感應器、車輪速度、輸出馬力、制動力、方向盤角度等數據，進行調節(jié)。
5.底盤線控系統
線控驅動系統、線控制動系統和線控轉向系統是汽車底盤線控系統的核心內容。執(zhí)行機構執(zhí)行的整個過程和執(zhí)行結果都在電子控制器的控制和監(jiān)測下進行。
二、汽車底盤新技術的發(fā)展方向
隨著汽車底盤中的轉向控制系統、主動懸架控制系統、線控制動系統、底盤線控系統，以及連續(xù)控制底盤系統等新技術在汽車制造中的廣泛應用，技術的不但成熟，汽車的安全性能、舒適程度都得到了很大的改善，那么這些新技術的集成融合，形成整體的汽車底盤智能控制系統必然成為未來汽車底盤技術的發(fā)展方向，在集成化方面，未來的發(fā)展方向主要體現在ABS/ASR/ESR的集成和ABS/ASR/ACC集成兩個方面，并成為主要趨勢。
汽車底盤技術的不斷發(fā)展，要求我們要不斷努力，加強研究力度，提高技術，為人們提供更高質量的汽車，滿足人們日益變化的需求。將信息化、網絡化、電子化、集成化、智能化融為一體，制造出更舒適、更安全的汽車，并在實踐中不斷檢驗和提升。
最近，因為車主的不斷抱怨以及第三方質量報告的差評，福特終于決定對自家的觸摸屏多媒體系統MyFordTouch進行改進，在下一代車型中把音量調節(jié)按鈕從觸摸調節(jié)改回傳統的旋鈕調節(jié)，并且增添更多傳統的元素來簡化智能系統。實際上，并不只是福特一家有這樣“雞肋”的技術。幾乎每隔幾年，汽車產業(yè)就會出現一個新的技術方向。不過這些廠商有時過于追求新技術所帶來的賣點，而忽略了那些技術其實中看不中用。而這些技術贏面究竟有多大呢？
行人安全氣囊
應用車型：沃爾沃V40
這是什么：通過安裝在前保險杠的7個傳感器監(jiān)測，當車身與物體接觸時，信號會發(fā)生改變?？刂茊卧獙π盘栠M行評估，若信號分析顯示與行人發(fā)生碰撞后，發(fā)動機艙蓋尾部自動翹起，隱藏在其內部的安全氣囊將在百分之幾秒內釋放，并且覆蓋到整個擋風玻璃的三分之一部分和A柱下半部分。這樣以來，凸起的發(fā)動機艙蓋與安全氣囊便可有助于減輕對行人的傷害。
可能不靠譜：行人安全氣囊保護的是頭部的位置，但最重的撞擊發(fā)生在車頭保險杠位置，在玻璃處增加氣囊只不過是減輕二次撞擊，對于在城市里開車的人來說，其實意義并不會太大。而且這一技術理論上在時速20km/h至50km/h的速度下，可以減輕在車輛與行人發(fā)生碰撞時行人受到的傷害。沃爾沃擁有的城市安全系統會在時速30km/h以下時，進行自動急剎車。而且，如果是時速20km/h撞擊的話，行人被撞到玻璃上的可能性并不大吧。
夜視系統
應用車型：寶馬7系
這是什么：目前汽車夜視系統主要使用的是熱成像技術，也被稱為紅外線成像技術。其原理就是：任何物體都會散發(fā)熱量，不同溫度的物體散發(fā)的熱量不同。人類、動物和行駛的車輛與周圍環(huán)境相比散發(fā)的熱量要多。夜視系統就能收集這些信息，然后轉變成可視的圖像，駕駛者觀看中央顯示屏，可分辨遠處行人的距離位置，對路況提前做出預判。寶馬在此基礎之上還增加了“動態(tài)光點”。位于霧燈位置的LED燈組在未激活“動態(tài)光點”照明時，亮度與遠近光一致，用來輔助車輛大燈的照明效果。而在100米的距離內，“動態(tài)光點”可以辨識出前方的人或動物，并用高亮度的光束單獨照亮該物體，同時在儀表盤以及HUD抬頭顯示儀表上對駕駛者做出提示。如果動物在車輛的行駛路線上，進入到車輛近光燈的照射范圍之內時，動態(tài)光點會閃爍動物以達到驅逐的效果。
可能不靠譜：目前視力正常的駕駛者在近光燈下可以看清88米以內的路況，使用遠光燈則可達到164米，在這種距離之內，駕駛者有足夠的時間來應對前方的路況。而夜視系統的探測距離為400米，400米前就開始準備，反倒會分散駕駛者的注意力。其實，這與各種幫助駕駛者集中注意力的輔助系統一樣，駕駛者在疲憊無法集中注意力的時候，并不應該開車，即使有各種輔助系統也不應該。而依賴這些系統，反而會使駕駛者高估自己的能力，駕
駛更不安全。
酒駕閉鎖系統
應用車型：沃爾沃V40、C30、S40、C70和S80L加長版
這是什么：酒后駕駛閉鎖裝置（Alcoguard）與警察手持的醉酒測試設備原理相同。這個設備只有一個小型搖控器大小，平時放在懸浮式中控臺后面可充電的小貯存箱里。在汽車啟動前，駕駛者必須先向無線手持設備里吹氣，此設備會分析駕駛者呼出的氣體，并通過無線信號把分析結果傳送給汽車的電子控制系統。如果血液酒精濃度超過了每升0.2克，發(fā)動機將不會啟動。
可能不靠譜：如果喝酒后有意識去測試，那么駕駛者并不會冒險去開車，因此酒駕閉鎖裝置就顯得多余了；而如果喝酒了，還是要開車，那么也可以找一個沒有喝酒的人來吹一下―閉鎖裝置還沒有駕駛者人臉識別功能。因此，盡管理念很好，但實際上酒后駕駛閉鎖裝置并沒有什么用處。
車內空氣凈化系統
應用車型：沃爾沃S60
這是什么：沃爾沃在1992年就建立了一個專門針對車廂內空氣質量控制的實驗室，而現今裝備在S60中的IAQS（Interior Air Quality System，車內空氣質量控制系統）就是這個實驗室的成果。IAQS系統原理很簡單，在傳統空調中活性碳濾清器前加裝了一個專用的空氣質量傳感器，通過傳感器對外部將進入到車廂內的空氣質量進行分析，在發(fā)現外部空氣中污染物含量超標時，系統會自動將通風方式切換到內循環(huán)模式，阻止外部污染物進入。
可能不靠譜：IAQS的最大優(yōu)勢在于系統內的空氣質量傳感器可以對一氧化碳作出反應。但是車內空氣污染主要來源卻在座椅、棚頂所用的紡織品、塑料等配件。這些材料在加工過程中殘留的添加劑會在新車的使用初期緩慢地釋放出來。根據中國汽車工業(yè)協會副秘書長杜芳慈的介紹，由于車內空氣成分很復雜，駕駛者所使用的香水都可能在車內產生化學反應，所以空氣凈化系統并沒有那么神奇。
遙控駕駛
應用車型：比亞迪速銳
這是什么：將兒童玩具車、玩具飛機上的遙控技術應用到汽車上，人站在車外10米的范圍內，使用遙控鑰匙，實現車輛啟動、前進后退、左右轉向，控制車輛0.7公里/小時的低速行駛。
可能不靠譜：比亞迪給出的使用情景是在酷暑和暴雨等惡劣天氣條件下，你可以將車輛遙控移動到自己身邊，免受取車時的日曬和雨淋；當車位非常窄、駕駛人上下車不方便的情況下，還可以通過遙控駕駛讓車輛安全移進、移出，用遙控器操控汽車行駛和轉彎。但試想一下，在這種惡劣的天氣情況下，你會站在車外，以0.7公里/小時的速度來操控汽車嗎？還是直接跑到車里比較快捷吧！
摘要：隨著科學技術的發(fā)展，汽車技術也日新月異，伴隨而來的是出現了很多汽車新技術故障。且在對汽車進行維修時，含有高科技的汽車新技術所占分量越來越重，以前的汽車維修方式已經不能完全解決現代汽車故障。所以，必須采用新的維修技術來解決現代汽車發(fā)生的故障，才能適應時展的需要。
關鍵詞：汽車；故障診斷；維修新技術
現代汽車大多采用高科技技術，汽車控制系統也在朝著多樣化的方向發(fā)展。同時，為了保護環(huán)境，現代汽車新技術中也開始考慮低碳環(huán)保安全出行的因素，比如：進行混合動力設計，把原來汽車滑行時的動能轉化成電能，還充分利用先進的網絡通信技術，當汽車發(fā)生故障時，在保證電源線正常的情況下通過檢測網絡線就能判斷汽車發(fā)生故障的原因與方位。因此需要采用新的故障診斷技術，才能適應時展的要求。
1.現代汽車故障診斷的特點
1.1.汽車系統故障的綜合性越來越強
隨著汽車新技術的發(fā)展，汽車發(fā)生故障的概率和以前相比明顯降低，但在機電一體化的設計理念指導下，汽車系統發(fā)生故障的綜合性越來越強。汽車系統綜合性變強要求提高汽車的保養(yǎng)、維護程度。在汽車行駛過程中，一旦出現小故障，在系統提示情況下能夠行駛一段路程，就會導致汽車故障更嚴重，這讓汽車故障檢測面臨新的困難。
1.2.汽車換件的參數匹配問題
由于現代汽車運用新技術，但電腦控制系統中存儲的數據仍舊停留在原來零件中，這就導致更換以后的零件和汽車系統的參數不符。汽車換零件不單單是更換，還必須按照零件運用的差異，如：海拔、燃油的差異等對零件進行系統性更換。隨著現代汽車技術的發(fā)展，汽車換件必須分清零件的區(qū)域性，充分了解零件的質量，在換好零件后還要進行一系列調試，看是否和原來車輛相匹配。
1.3.汽車電子故障越來越多
現代汽車很多都運用電子技術，汽車的燈光系統大多采用LED燈，并且汽車的故障維修也開始慢慢集中在電子故障方面，比如：汽車的電腦控制系統發(fā)生異常，電氣部分不穩(wěn)定等。相應地就要求汽車維修人員具備充分的二極管、電流以及三極管等方面的知識，才能滿足現代汽車行業(yè)對維修技術人員的要求。
2.汽車新技術故障的維修方法
2.1.準確判斷汽車發(fā)生故障的原因
在現代汽車故障診斷維修技術中，必須掌握各種不同車型的維修技術資料，充分利用網絡傳遞維修診斷信息。隨著故障診斷信息的網絡化，汽車故障診斷信息的傳統已經突破了原來時間、空間以及速度的限制，每個維修企業(yè)之間可以實現資源共享。其次，還可以運用現代通信技術，把維修企業(yè)的管理軟件、各種維修設備、信息系統等集合為一體，實現維修軟件、硬件的共享。同時，用戶也可以利用熱線咨詢，取得先進的“故障診斷專家系統”的指導，找到最好的維修方案。最后，維修人員可以利用汽車故障遠程診斷服務，把現場診斷得到的數據信息通過傳感器輸送到計算機中心進行處理，然后經計算機中心反饋到現場，指導現場的故障診斷?？傊?，汽車新技術的發(fā)展，在某種程度上，給汽車的故障維修增加了難度，但維修人員可以充分利用新的網絡技術，快速找出汽車發(fā)生故障的原因，然后找出故障所在，進而順利解除故障。
2.2.檢查汽車系統各種數據
汽車維修人員必須全面檢測汽車以前的維修記錄，仔細檢查汽車系統數據，很多汽車之所以發(fā)生故障主要是因為在維修時未對系數數據進行嚴密檢查，導致汽車故障在同一位置發(fā)生，這和維修人員的專業(yè)維修技術有很大關系。如：維修人員在制動片上忘記安裝卡子，就可能導致汽車在以后的行駛過程中發(fā)生異常，嚴重影響汽車的性能。其次，分析故障是提高汽車診斷維修水平的關鍵，分析故障的過程主要是以診斷特點參數為基礎，從數據信號分析與狀態(tài)識別兩方面著手，運用現代電子技術進行處理，找出故障發(fā)生的內在規(guī)律，對汽車系統的故障進行定量分析。比如：在分析汽車故障特征數據時，運用小波分析技術，可以在一定的時域與頻域中進行穩(wěn)態(tài)信號分析，且具有很好的局部化特點?，F代汽車結構的復雜性讓汽車發(fā)生故障的狀態(tài)呈現出不清晰性、多樣性以及不確定性等特征，只有運用模糊集理論或者神經網絡技術分析診斷故障，才能提高診斷速度與精度。
2.3.劃定汽車故障范圍
在診斷維修汽車時，汽車維修人員常常會依靠自己的主觀想法，判斷汽車故障，這是非常錯誤的做法，只有按照標準的故障診斷檢測程序才能完全排除故障。首先，要劃定汽車發(fā)生故障的范圍，記錄下汽車新技術故障的系統數據，便于以后分析運用。其次，在汽車發(fā)生故障的范圍內，還要深入分析檢測，不能單單依靠個人的經驗輕易下結論，經過嚴密的檢測以后，才能開始進行維修工作。而最直接有效的方式就是進行場地測試，通過場地實驗很容易判定出哪些系統是正常的，哪些是異常的，進而鎖定可能出現故障的那個系統，排除與之無關的系統。
2.4.更換零件并且調試
當明確汽車的故障數據后，分析整個系統數據，按照汽車維修標準，更換不能使用的汽車零件。更換汽車零件也要注意區(qū)域性，否則可能更換以后會影響到汽車的正常運行。在更換好零件以后進行運行調試，這樣才做完了對汽車新技術故障的維修工作。此外，專家系統是根據人類專家專業(yè)領域的經驗，以計算機為基礎的信息系統，維修人員可以充分利用專業(yè)領域中專家的知識，協助更換零件及調試維修工作。由于汽車故障診斷是一項非常復雜的工作，需要方方面面的專業(yè)知識，所以把專家系統應用于故障診斷，能夠很好地解決各種復雜的系統故障問題，但由于專家診斷系統存在獲取知識困難、控制策略不靈活等缺點，需要維修人員具有一定的自我學習能力，才能更好地解決復雜系統的汽車故障。
3.結束語
總而言之，隨著汽車新技術的發(fā)展，汽車故障的診斷維修技術也不斷向著科技化方向發(fā)展，這就要求維修人員不但具有豐富的維修經驗，同時還要充分了解汽車新技術的特點，才能更好地進行汽車新技術故障的診斷維修。
作者簡介：
姓名：楊瑞雪 性別：女 署名單位：遼寧省凌源市職教中心 職務：教師
【摘 要】隨著汽車事業(yè)的發(fā)展，大量電控技術被應用在了汽車制造中，使現代化的汽車事業(yè)漸漸走向了全電子控制的新技術時代，而汽車的這種發(fā)展趨勢，令汽車維修行業(yè)隨之也發(fā)生了巨大的變化。因此本文針對現代汽車在電控新技術的發(fā)展和維修行業(yè)的發(fā)展方面，進行簡單的研究分析。
【關鍵詞】電控新技術 維修
一、電控新技術的發(fā)展趨勢
（一）電控新技術
在現今的電控技術發(fā)展中，新技術主要表現為：汽車發(fā)動機和汽車底盤的電控技術，這個方面的發(fā)展已經相對較為成熟；然后是車身安全方面的電控技術，這個包括安全氣囊、溫度調控以及各種儀表等；再然后就是混合動力等電動汽車的應用；通訊等智能交通的綜合技術系統；各種信息系統等整車控制設計。
（二）發(fā)展趨勢
目前針對現代化經濟的發(fā)展趨勢，和信息化的時代特點，汽車電控的新技術發(fā)展趨勢逐漸走向了集成化、智能化和網絡化。其通過對發(fā)動機、自動變速、牽引動力、制動動力等動力系統的有機結合，形成了穩(wěn)定的集成化電控系統，并在模糊控制和自動適應控制的智能化控制概念下，加快了其智能化電控發(fā)展的速度，利用數據的有效交換與應用，實現了網絡化的電控新技術。
二、維修行業(yè)的形勢現狀
（一）維修技術
伴隨著汽車控制技術的發(fā)展，汽車在結構、性能等方面都發(fā)生了極大的變化。而這些變化對于傳統的汽車維修行業(yè)來講，是一個巨大的挑戰(zhàn)。因此在汽車電控技術發(fā)展的背景下，相關的汽車維修技術也面臨著巨大的創(chuàng)新與變革，從而適應汽車市場需求的變化。
（二）維修設備
由于汽車電控技術的發(fā)展給維修技術帶來了巨大的變革，從而令維修所需要使用的設備也面臨著更新的問題。在現今的新汽車電控技術下，很多以往的維修設備并不足以完成維修任務，因此在維修設備的改革上，也是維修行業(yè)需要著重研討的一個重要課題。
（三）維修信息網絡化
在全球科技飛速發(fā)展的同時，也將我們帶入到了一個信息科技主控的信息化時代。因此信息化技術已經滲入到了各行各業(yè)之中，同樣電控技術的創(chuàng)新實現，在很大程度上也是以信息化技術為基礎的！因此對于電控技術的信息反饋，以及相應數據的處理，是促使維修行業(yè)信息網絡化發(fā)展的主要因素。
（四）維修人員素質
然而電控技術的發(fā)展，也不能保證全自動的運行，維修行業(yè)就能不能保證全自動的修理。因此作為修理的核心，維修人員的素質及專業(yè)能力提高，成為了實現維修行業(yè)得以適應電控技術發(fā)展需求的重要元素。因此在面對電控技術的告訴發(fā)展狀況時，有效的提高維修人員的專業(yè)能力及相關業(yè)務水平，是提高現代汽車維修水平的有效途徑。
三、電控新技術與維修行業(yè)的關系
（一）品牌經營
隨著現今汽車行業(yè)的發(fā)展，大量的車型逐漸充實著整個汽車市場。這就令汽車維修行業(yè)在發(fā)展中，對修為人員的專業(yè)能力要求逐漸提高。所以面對這一狀況，維修行業(yè)應該形成統一的高素質專業(yè)維修人員培訓體系，然后針對汽車的品牌進行針對性的品牌化維修經營策略。
（二）理念轉變
傳統的維修行業(yè)，在維修理念上保持著一種“即發(fā)生即修理”的態(tài)度。然而伴隨著汽車的逐漸普及，與其市場范圍的擴大，令維修企業(yè)與客戶之間達成了一種增值觀念，將原有的傳統理念從“維修”變成了“維護”，從而為“零修理”的目標打下了堅實的理念基礎。
（三）設備的依賴
在汽車的新電控技術發(fā)展中，由于電控技術的發(fā)展，使得汽車越來越趨向自動化，這就令汽車本身的結構精密度更高，從而導致完全的人力無法滿足汽車相應問題的維修。這就形成了維修行業(yè)對各種高科技儀器的依賴，從而利用各種儀器來對汽車進行有效的修理。
四、電控新技術與維修行業(yè)的相關發(fā)展
（一）專業(yè)人員培養(yǎng)
面對現今汽車的發(fā)展狀況，汽車維修人員必須具有過硬的專業(yè)技能，并與此同時熟練的掌握計算機技術、自動控制技術等相應的現代化新技術，并在不斷的維修理念更新中提高自身維修素質，從而滿足現代化汽車維修的需要。
（二）維修數據應用
在提高維修人員的自身素質同時，維修企業(yè)還需要對汽車的最新動態(tài)進行準確的把握。在科技高速發(fā)展的今天，汽車的技術更新也是日新月異，因此維修行業(yè)必須有效的利用網絡化信息技術，保持對其信息的掌握，從而及時對維修行業(yè)發(fā)展做出有效調整。
五、結束語
綜上所述，汽車的電控新技術發(fā)展，是在新時展背景下響應人們需求的必然結果。而在這種結果下，引領了汽車修為行業(yè)的相應改革和發(fā)展，從而將汽車維修行業(yè)引領上了一條高科技化的發(fā)展道路。
摘要：指出了隨著汽車保有量的劇增，道路交通事故發(fā)生率在不斷上升，因道路交通事故而產生的傷害和死亡率一直居高不下，分析了道路交通安全的影響因素，從汽車安全新技術方面分析和闡述了車輛及行人在提高道路交通安全方面的重要作用，并提出了相應的建議和設想。
關鍵詞：道路交通；汽車；新技術；安全性
1引言
汽車在給人們帶來極大便利的同時，也帶來了安全隱患、環(huán)境污染及能源危機等方面的問題。因車而產生的交通事故對人們的生命財產安全造成嚴重威脅。
而據相關專家統計[1]，我國歷年的交通事故起數數據如圖1、圖2，由此圖中數據分析可知，隨著汽車安全新技術的發(fā)展交通事故起數自2002年起開始成呈現下降趨勢，事故死亡人數自2005年也呈現明顯下降趨勢。分析其原因，除了相應有效的管理制度及相應法規(guī)等因素，其主要原因應該是汽車的安全技術有了明顯進步，汽車安全新技術對于道路安全性起到極大的推進作用。
2車輛的安全性能
車輛可以說是道路交通事故發(fā)生的主要直接因素，因此提高車輛的安全性能對于減少和預防交通事故的發(fā)生也是極有效的措施。車輛指機動車，主要包括小車、公共汽車、貨車與大卡車以及摩托車。摩托車及卡車的安全性能很難在短時間內改進，可摩托車、卡車的安全及由其給道路交通帶來的安全隱患是不可忽視的，由相關研究可知，目前交通安全計劃相關部分正在著重解決摩托車及卡車的安全隱患，汽車設計師和生產制造商正努力地提高小車、客車車輛的安全性能。
汽車安全性主要包括了汽車主動安全性、被動安全性、事后安全性和車外安全性等幾個方面。顧名思義，主動安全性指的是汽車預防和回避事故的性能，主要包括制動性能、操縱性能、燈光和視野等；被動安全性指的是汽車減輕事故過程中對乘員傷害的性能，主要包括車身結構、座椅、安全帶、安全氣囊、安全玻璃、方向柱、車頂和車門強度內飾緩沖性能等；事后安全性主要是指防止火災和緊急脫出性能；車外安全性主要是指汽車對車外行人的保護性能[2]。自各國制訂了用于指導汽車安全性設計的一系列汽車安全標準和法規(guī)以來，主要的汽車生產制造廠家成立了相應的安全研究機構，以提高安全性技術水平。隨著電子科技的發(fā)展和整車結構的不斷完善，世界范圍內的汽車安全性研究已取得巨大成果[3]。如今，汽車安全性在新技術的應用已達到了新的水平，給人們的安全提供了更有力地保障。
2.1汽車主動安全性的新技術現狀
汽車的安全性新技術給道路安全提供了極大的保障。目前出現在汽車主動安全性技術方面的配置主要包括車輛上配備的ABS、EBD、ASR、ESP、防碰撞系統、倒車雷達和倒車影像系統、盲點和車道偏離警告系統、智能巡航系統、防側翻系統輪、胎壓力報警系統及主動頭部約束系統[4]。這些都是較先進的汽車安全新技術，它們都在安全性方面起著重要地作用。
（1）ABS（ 防抱死制動系統）。ABS是剎車防抱死系統的其英文意思第一個字母的縮寫。現在，ABS都是生產出的新車的標準配置，它可以防止因汽車制動抱死而產生的側翻、甩尾或方向失控的事故發(fā)生。它的基本工作原理就是“抱死、松開、抱死、松開的循環(huán)工作過程，防止車輪全部抱死，從而達到最佳的制動效果。
（2）EBD（電子制動力分配系統）。EBD就是電子制動力分配系統的英文單詞首個字母的縮寫。它可根據車重和路況的變化來控制制動過程，它也是世界上最先進的技術。有了這個制動輔助配備，汽車制動效果會更好。當前僅有少量車輛配備有。
（3）ASR（驅動防滑系統）。ASR就是驅動防滑系統或稱牽引力控制系統。其作用就是當汽車加速時將嘗率控制在一定的范圍內，從而防止滑動輪快速滑動。它的兩個功能主要是提高牽引力和保持汽車的行駛穩(wěn)定性。汽車行駛在易打滑的路面上時，會使車輛出現甩尾或方向失控的現象而導致事故。裝有ASR系統的車在此類路面上加速行駛時就不會出現或能夠減輕這種現象，而且在轉彎時也可防止車輛驅動輪打滑使車向一側偏移現象而能車輛沿正確路線轉向。
（4）ESP（車身電子穩(wěn)定系統）。ESP就是車身電子穩(wěn)定系統，是博世公司的專利。在其之后生產的日產車的車輛行駛動力學調整（簡稱VDC）、豐田車輛的車輛穩(wěn)定性控制系統（簡稱VSC）、本田車輛穩(wěn)定性控制系統（稱為VSA）及寶馬的動態(tài)穩(wěn)定控制系統（簡稱DSC）都是其類似的系統[5]。其實，電子穩(wěn)定性控制系統可看成是防抱死制動、牽引力控制系統、制動及節(jié)氣門動作結合的控制系統這幾項基本功能的有機結合。而且，每年都會有關于它更強大功能的創(chuàng)新系統的出現。
（5）防碰撞系統。此系統可通過一套智能系統感知駕駛員有可能采取緊急制動動作，并在制動開始的瞬間，幫助駕駛員將制動力加到最大，從而縮短剎車距離，避免碰撞。它現在只出現在一些豪華品牌的車輛上。
（6）倒車雷達和倒車影像系統。此系統能很好的幫助駕駛員停車入位或倒車調頭。裝有攝像頭的可視倒車影像系統，可讓駕駛員通過車內屏幕直觀地獲得車尾的視覺信息。這就可以避免倒車時撞到行人、矮樁等倒車雷達不能準確發(fā)現的目標物體，對車尾窗很高的車來說效果是非常明顯的。
（7）盲點和車道偏離警告系統。盲點警告系統能夠在車身側面駕駛員視線盲區(qū)內出現障礙物或車輛時提醒駕駛，沃爾沃的新S80轎車就有此配置。車道偏離警告系統可在行駛中監(jiān)測車輛是否逐漸偏出它所在的車道，并可通過蜂鳴器或警告燈及時提醒駕駛員，幫助走神的駕駛員保持航線，如雷克薩斯車就有配置此系統。
（8）防側翻系統。此系統大多數用陀螺儀來監(jiān)測轉彎是否太快或由于緊急躲避而使車身出現突然的側傾。如果傳感器判斷會發(fā)生側翻，電腦就會通過牽引力控制系統或車身穩(wěn)定系統關閉節(jié)氣門并施加適當制動，以修正車輛行駛軌跡。
2.2汽車被動安全性的新技術現狀
據研究，大量數據表明，95%的事故是由于人和環(huán)境因素共同造成的，所以被動安全性研究一直是人們研究的熱點[6]。車輛被動在車輛發(fā)生意外時，就是被動安全系統發(fā)揮作用，將損害降到最低。關于車輛的被動安全性能也不斷地在升級，目前出現于汽車主動安全性技術方面的配置主要包括安全帶、SRS（安全氣囊系統）及事故輔助上傳系統。
（1）汽車安全帶。安全帶是一種發(fā)生在交通時能防止或減輕乘員受二次碰撞所造成傷害的安全裝置。我國規(guī)定從1999年7月1日起，所以小型客車在行駛時，駕駛員和前排乘員都必須系好安全帶。實踐證明，這對減輕事故的傷害起到了極大的作用。如今，安全帶的設計也更加智能化、科學化。
（2）安全氣囊系統。安全氣囊也稱為輔助保護系統（英文縮寫為）SRS，其作用是在碰撞過程中彌補系安全帶仍不能保護乘員頭部、臉部、胸部和膝部的缺陷。安全帶與安全氣囊是配套使用的，不系安全帶，安全氣囊的安全效果將大打折扣。據有關調查，單獨使用安全氣囊時可使事故死亡率降低18%左右，而當安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。所以需要兩者配合使用，才能更安全。如今，高檔的車已在車內幾乎全方面配置了安全氣囊系統，能更好地保護車內乘員。
現在的氣囊已越來越智能化，雙級氣囊系統能夠判斷座位上是否有乘客，并且和車身上的碰撞力度傳感器一起聯合判斷，決定氣囊是否彈出。
（3）事故輔助上傳系統。事故發(fā)生時，如果車上裝有在線緊急通信系統，就能夠為搶救傷者提供更好的幫助。如寶馬的Assist系統、通用的Onstar系統和其他制造商的支援網絡呼叫系統就能做到。而且，寶馬和大眾的智能系統可在發(fā)生事故時，能夠在上傳報告之后自動斷開車上的電源；奔馳的安全系統還能斷開燃油泵并自動打開門鎖[4]。
關于被動安全性研究，人們還在車身抗撞性研究、碰撞生物力學研究、乘員約束系統和內飾件的研究、碰撞安全性試驗這4個方面進行大量的研究探索[6]。如為了提高汽車的安全性，不少汽車公司就在汽車兩側門夾層中間放置了一兩根非常堅固的鋼梁，這就是常說的側門防撞桿。這種車身變形吸能區(qū)的設計能起到很好的作用，能有效的減少汽車撞擊對車內人員的傷害。
2.3提高車外安全性的新技術
有的車已在車外前部為預防碰撞行人而設置了安全氣囊系統，許多車也在車外進行了專為保護行人考慮的結構設置。
這些新的高端技術，由于成本問題等原因至今還沒有普及，只有一些豪華品牌車輛上配置較全。當然，隨著現在經濟和科技發(fā)展的快速發(fā)展，這些新技術離普及推廣的距離也應不遠。不過我國也可學習美國關于這方面的一些做法，目前，對于普通車輛，國家也應該有相應的專項來提高車輛的安全性要求[7]。
4結語
在汽車多年的發(fā)展歷程中，汽車安全性能方面的研究及相應技術的應用已發(fā)生了日新月異的變化，尤其是這幾年來，越來越多的先進汽車安全技術，如現在的聲學、光學、電磁學及軍事領域常用的雷達、紅外線和衛(wèi)星定位系統等領域的新技術廣泛地應用到汽車上。保證了汽車在惡劣行駛條件下的安全可靠性，讓人們更有“安全感”。
其實，有效減少道路交通安全事故的發(fā)生，提高人們的安全感，最有效和最人性化的方法應該預防，在人、車、路及綜合管理因素方面做好有效的預防工作。人在道路交通安全方面是起決定性作用的，關鍵的是提高人們參與交通的安全意識和覺悟，人人都是參與者。也非常有必要建立起以政府為主導、多部門配合、全社會參與的道路交通傷害防治工作機制，把道路交通傷害作為一項主要和優(yōu)先的公共政策，對環(huán)境、車輛和道路使用者采取綜合措施，建設一個道路交通安全體系，預防道路碰撞事故的發(fā)生，最大限度降低道路交通傷害的損失。一旦有交通事故的發(fā)生，就要有效地做好就地急救和院前救護工作，以減少車禍重度創(chuàng)傷和死亡。
摘 要 本文簡述了汽車發(fā)動機核心技術的發(fā)展歷程，并淺議了當前適應節(jié)能減排的發(fā)動機技術發(fā)展的熱點。
關鍵詞 發(fā)動機；發(fā)展；新技術；缸內直噴發(fā)動機；TSI；FSI；節(jié)能減排
作為汽車的心臟——發(fā)動機（汽油或柴油）通過氣體在密閉氣缸內的充分燃燒，使膨脹的缸內氣體推動活塞規(guī)律性運動，實現汽油或柴油熱能向機械能的轉化。
在發(fā)動機上百年的發(fā)展史中，從制作工藝、設計思想理念、制造流程到控制技術、性能等方面盡管都有很大的改進和提升，但其活塞式結構和能量轉化的基本工作原理卻始終未變。在發(fā)動機技術發(fā)展的歷史上，出現過三種典型技術：化油器發(fā)動機技術、電噴發(fā)動機技術、缸內直噴發(fā)動機技術。
1 化油器發(fā)動機
化油器發(fā)動機：在火花點火式內燃機中使汽油、柴油等與空氣形成可燃混合氣的裝置。
1）化油器的功用是：按內燃機不同工況的要求，來提供相應數量的燃油；使燃油霧化并與空氣均勻混合得到一定成分的可燃混合氣，以便良好燃燒；保證內燃機各工況間的順利過渡。發(fā)動機的性能由它自身決定，化油器可以讓發(fā)動機100%發(fā)揮的作用。
2）典型化油器的外觀和內部結構見圖1和圖2。
2 電噴發(fā)動機
電噴發(fā)動機：電子燃油噴射控制系統，以一個電子控制裝置ECU為控制中心，利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機的各種工作參數，按照在電腦中設定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。
3 缸內直噴發(fā)動機
通過氣缸內安裝的燃油噴油嘴將燃油直噴入氣缸，并同時與進入缸內氣體混合，是缸內直噴發(fā)動機的基本特點。伴隨噴嘴位置、燃油噴霧形狀、缸內進氣其流量的精準控制等關鍵技術的不斷改進完善，發(fā)動機活塞頂外形的專門設計，不僅從根本上解決了缸外噴射的諸多缺點問題，而且實現了缸內油氣比例的精準控制、均勻混合，最終達到燃油節(jié)約且燃燒充分，發(fā)動機效率更高的目的。
汽油噴射位置是其有別于一般式汽油發(fā)動機的主要之處，一般的汽油發(fā)動機采用的是電控噴射系統，汽油需要先被噴射入進氣歧管或進氣管道上，并與空氣形成混合氣體后，最終由進氣門進入燃燒室后才被點燃實現熱能到機械能的做功轉化；而缸內直噴式汽油發(fā)動機則是通過缸內燃油嘴直接將燃油在汽缸內噴注，并與直接進入進氣門的空氣形成混合氣被點燃而實現功的轉化，這種形式與直噴式柴油機相似。典型缸內直噴發(fā)動機的內部結構見圖3。
4 汽油機技術重在節(jié)能
隨著國Ⅴ階段汽車的排放法規(guī)的頒布，以及汽車節(jié)能、環(huán)保需求的趨勢，使得汽車新能源動力的爭奪戰(zhàn)升級，傳統動力汽油機、柴油機技術亦不斷革新，以承接未來的挑戰(zhàn)。
如何提高燃燒效率，降低燃油消耗成為汽油機目前面臨的主要技術挑戰(zhàn)。汽油機節(jié)能技術的發(fā)展趨勢是：缸內直噴稀燃（GDI），節(jié)油約8%-15%；可變氣門技術，節(jié)油約10%-18%；減小發(fā)動機排量采用可變截面渦輪增壓和雙渦輪增壓技術，節(jié)油約20%-25%；全可變與均質稀薄燃燒技術，節(jié)油約20%-30%。排放控制新技術主要包括冷卻廢氣再循環(huán)、稀燃排氣后處理系統以及DeNOx催化轉換器等。在應用這些新技術方面，大眾的TFSI發(fā)動機和豐田發(fā)動機VVT-i技術是目前發(fā)動機技術的兩個典型代表。
5 大眾FSI發(fā)動機
大眾FSI發(fā)動機可以被稱為純汽油發(fā)動機中具有時代性意義分界線的技術，它的特點和意義在于實現了燃油的分層噴射。它是借助了一個高壓水泵的作用，實現汽油通過一個分流軌道（共軌）到達電磁控制的高壓噴射氣門。其最大的特點在于，汽油在進氣道內就已經先形成了可變的渦流，這樣可以使進入燃燒室的渦流形成的是最佳的形態(tài)，實現了分層填充的方式推動，充分達到燃燒的混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。更為重要和進步的是，半開狀態(tài)下的油門，通過分層注油的方式能夠最大化的實現燃油的充分燃燒，實現能源和經濟雙效益。在日常駕駛條件下，由于駕駛員可以通過控制的方式實現分層注油和均勻注油的模式更換。因此其節(jié)油性能更易得到彰顯。這種直噴式汽油發(fā)動機技術其分層注油原理的實現，不僅由于進入燃燒室內的注油過程得到了控制，還因在未被直接注入的燃料時就已完成觸發(fā)。這就從根本上實現了所需燃料的大幅減少——這也是FSI發(fā)動機高效經濟效益的最重要先決條件。
FSI特點是：能夠降低泵吸損失，在低負荷時確保低油耗，但需要增加特殊催化轉換器以有效凈化處理排放氣體。在壓榨燃料使用值的情況下，盡量替身發(fā)動機的動力，同時又節(jié)約了能耗（油耗），所以是一款不可多得的優(yōu)秀發(fā)動機。
6 TFSI是TSI與FSI的完美結合
TSI是“渦輪增壓+缸內直噴”，大眾集團發(fā)明的發(fā)動機技術。由于設計精巧、材料科學運用得當，所以這款發(fā)動機具有超前的性能。缸內直噴就是將汽油的噴油嘴從進氣歧管挪到了氣缸內，是的燃油燃燒更充分，獲得更好的經濟性和動力性。
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。但是廢氣渦輪增壓的缺點是啟動時間比較的滯后，一般在2000轉左右，所以采用機械增壓跟渦輪增壓的雙增壓技術，在發(fā)動機2000轉以前使用機械增壓，在發(fā)動機2000轉以后使用渦輪增壓機，從而使發(fā)動機在任何一個工作區(qū)間內都能獲得最大的動力提升效果。
而大眾2.0TFSI發(fā)動機采用了更為先進的可變截面渦輪增壓技術VTG，在性能較TFSI的發(fā)動機更為優(yōu)秀。
在業(yè)內更為尖端的雙廢氣渦輪增壓發(fā)動機技術R2S，采用一大一小兩臺渦輪增壓器并聯工作的發(fā)動機技術。使發(fā)動機在性能上更加優(yōu)秀，突破了發(fā)動機在低速喘振和高速阻塞的界限。
7 全可變氣門（FVVT）
1）豐田發(fā)動機VVT-i技術（DUAL VVT-I雙凸軸智能可變氣門技術）。
2）銳志2.5/3.0兩款均為采用了豐田自己特有的VVT-i（連續(xù)可變正時氣門技術）。VVT-i，最簡單說可以讓這臺發(fā)動機高速時更有勁，低速時更省油！做到一款全性能的發(fā)動機，更朝理想化完美發(fā)動機近了一步。一根曲軸上含有多個曲度不同的凸輪，這就是VVT-i的基礎部件。
3）豐田的VVT-i發(fā)動機全名就是-Variable Valve正時&升程-Intelligent，其實所謂的可變氣門技術其實原理很簡單，就是在以前只有一個曲度的凸輪軸上安裝可以切換大小不同角度的凸輪，利用“搖臂”的機置來決定是否頂到高角或小角度的凸輪，而作到“可連續(xù)式”地改變發(fā)動機的正時（正時），重疊時間（重疊相位角）。
VVT-i在發(fā)動機轉速低時，雖然凸輪軸一樣地在轉動，但是，由于搖臂內的pin未移動，所以是小角度的凸輪部份有效地頂到搖臂，進而驅動到valve的開關，此時，大角度的凸輪一樣在轉動，（因為在同一根凸輪軸上嘛）但是卻是無效地空轉。
VVT-i在發(fā)動機轉速變高時，雖然凸輪軸一樣地在轉動，但是，由于搖臂內的pin已移動，所以是換成高角度的凸輪部份有效地頂到搖臂，進而驅動到valve的開關，此時，小角度的凸輪一樣在轉動，但是卻是無效地空轉。
10月17—18日，“中國節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展高峰論壇”在北京舉行，該論壇由國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部、中國國際貿易促進委員會機械行業(yè)分會和中國電工技術學會聯合舉辦，來自于國家發(fā)改委、財政部、科技部、工信部、商務部、交通部、認監(jiān)委等有關部門的代表和專家學者，圍繞節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展的宏觀視角、政策與管理、戰(zhàn)略目標與方向、汽車企業(yè)的節(jié)能與新能源戰(zhàn)略、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展中的新競爭以及商業(yè)探索等議題進行了深入交流。
新能源汽車是國務院確定的重要戰(zhàn)略性新興產業(yè)，是我國最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾I域之一。近年來，各地特別是25個示范城市的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，展現出良好的發(fā)展態(tài)勢，積累了一些寶貴的經驗，但同時也出現了在技術路徑、政策導向、基礎設施、商業(yè)模式、行業(yè)標準等方面急需解決的一些突出問題。另外，日益惡化的生存環(huán)境及石油資源的日漸枯竭，使加快節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展問題迫在眉睫。
本論壇以“選擇·行動”為主題，主要圍繞純電動汽車面臨的困局與出路等話題而展開，著名經濟學家吳敬璉以“改革創(chuàng)新、提高效率，轉變經濟發(fā)展方式”為主題，結合我國經濟體制現狀闡述了他對于新能源汽車發(fā)展的觀點。他認為，新能源汽車的技術路線有多條，在市場經濟中，選擇哪條路線應該由市場決定，企業(yè)也應該根據自身情況和市場需求進行研發(fā)。實際上，技術創(chuàng)新的主體是企業(yè)，政府最主要的功能就是給它們創(chuàng)造一個好的發(fā)展環(huán)境。電動汽車處于技術創(chuàng)新期，未來有著極大的不確定性，此時，政府應該允許千軍萬馬往前沖，讓眾企業(yè)放手一搏，終有企業(yè)會成功。
國務院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰說：“在這一輪電動汽車革命中，脫穎而出的不是通用、福特，不在底特律，而是硅谷一家沒有汽車生產背景的特斯拉。這再一次表明，替代技術變革與燃油汽車技術中的佼佼者存在著利益沖突。發(fā)動機、底盤、車身是汽車企業(yè)的三大命脈，發(fā)動機是技術最密集、最能代表技術水平的汽車部件，發(fā)動機連同驅動、底盤等部件一旦被替代，汽車企業(yè)有形與無形資產存量將大幅縮水，既有的優(yōu)勢也將蕩然無存，其在汽車界的優(yōu)勢地位將發(fā)生變化。”
陳清泰還指出：新能源汽車處于產業(yè)化的前期，此時最需要以新創(chuàng)意、新技術來開拓局面。中小企業(yè)因為經營機制靈活、創(chuàng)新成本低，它們會充當新技術探路者的角色，會給行業(yè)帶來新理念、新創(chuàng)意，帶來交叉學科的知識和跨界思維，會加快產品市場化的進程，整體上降低各項成本，還會鞭策傳統企業(yè)加快技術進步的步伐。因此，新進入者對于新興產業(yè)走向成熟有著不可替代的作用。上世紀90年代初，農用車在中國悄然興起，當時汽車業(yè)都認為其不正規(guī)，但農民很喜歡這種車，它在改善農民勞動條件、提高生產效率上做出了很大貢獻?，F在，山東、浙江等地又興起了小型四輪低速電動車，有人愿意生產、有人愿意消費，如果尊重市場的選擇，加以疏導，很快就可以形成一個較大的產業(yè)。
在談到我國純電動汽車的發(fā)展前景時，陳清泰表示，純電動汽車要得以發(fā)展，有兩條路可走，一條是依托財政補貼，這幾乎是所有廠商開發(fā)電動車的基礎，另一條是依托市場，由政府調控。豐田普銳斯混合動力車就產業(yè)技術和節(jié)能環(huán)保效果來看都達到了很高的水平，但成本比較高，面市十多年，政府補貼十多年，至今仍未走出過渡期，離開政府補貼，用戶很難接受，這個過程值得深思。我國從“十城千輛工程”開始對電動車實行補貼，這個政策能在多大范圍實行，它能維持多久，靠財政補貼能不能“護送”電動車走出孕育期？理性來看，階段性的示范補貼有必要，也產生了很好的效果，但對于汽車這種量大價高的商品，靠政府補貼走過十年甚至更長的時期，很難持久。有了補貼，企業(yè)就會形成依賴，一旦補貼撤銷，企業(yè)就會回到原點。因此，找到一種依托市場力量使電動車技術延續(xù)下去并走向成功的增長方式是關鍵。特斯拉純電動車備受關注，重要的一點是有環(huán)保的概念，更可以讓一部分人享受尊貴的富人消費理念，找到了一條靠市場而不是政府補貼而發(fā)展的路子。電動車要成為主流產品，需要十年，甚至二十年的孕育過程，如果不是放在國家和企業(yè)戰(zhàn)略的地位，搞不好就會半途而廢。產業(yè)化的孕育期是爭奪未來市場領導地位最重要的時期。現在的電動車，技術路線還有多種選擇，知識產權尚未形成，國際標準正在制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，競爭格局還不十分明朗，這一切，為技術追趕提供良機，是后進入者介入的最佳時機。目前，對中國的企業(yè)來說，面臨兩種選擇，一是等國外技術成熟，過了危險期再跟隨、模仿，這樣做風險小，但永遠成為不了領先者。另一種是用更大的資金投入加快后續(xù)研發(fā)，完善知識產權體系，以我為主實現產業(yè)化，這需要較多的投入，冒較大風險，還要面對來自于競爭對手的巨大壓力，不過一旦成功將改變全局，在市場上獲得重要地位。
中國汽車咨詢委員會副主任安慶衡以“我看新能源汽車”為主題發(fā)表了他對新能源汽車的看法。他認為，我國新能源汽車技術研發(fā)和產業(yè)化領域取得重大進展，初步建立了“三縱三橫”研局和技術條件，初步掌握了新能源汽車的整車開發(fā)技術，初步形成了新能源汽車的技術標準體系和測試評價能力。但新能源汽車產業(yè)仍存在一些問題，如投入不足、產業(yè)化能力亟待提高、燃料電池近期仍不能產業(yè)化、混合動力整車共性關鍵技術亟待突破、關鍵零部件自主化不足、配套政策和標準體系有待完善等。
安慶衡建議：我國應繼續(xù)實施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，要以純電驅動作為我國汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，加快培育和發(fā)展新能源汽車產業(yè)，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業(yè)化。以整車為龍頭，培育并帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內燃機、高效變速箱等產業(yè)鏈加快發(fā)展。另外，以加快充電設施為重點，同時做好市場營銷、售后服務以及電池回收利用，形成完備的產業(yè)配套體系?！皣鴥入妱榆囋诎l(fā)展，但對于其發(fā)展速度期望值不要太高。電動汽車的發(fā)展速度不會太快，從數據來看，前9個月純電動車累計銷售8049輛，插電式累計銷售了1033輛，顯然這個數字并不樂觀，到2015年，純電動和插電式混合動力汽車累計產銷超過50萬輛的目標看來無法實現。但我們相信：把政府的扶持、企業(yè)的投入和努力、消費者對新能源汽車認識的改變和提高、新能源汽車使用環(huán)境和條件的改善，以及新能源汽車車輛本身使用性能的提高多方面的作用加在一起，肯定會幫助中國的新能源汽車產業(yè)取得突破和快速發(fā)展?！卑矐c衡如是說。
摘要：本文立足于汽車內外飾的問題，列舉了其常用的材料，簡單介紹了比較常用的內外飾工藝方法，并將各種方法進行了簡單的對比，并介紹了與之相關聯的工藝方法，最后對汽車內外飾常用的工藝新技術進行展望。
關鍵詞：常用材料 工藝方法 展望
一、汽車內外飾的常用材料
1.管窺汽車內外飾件的分布
具體來說，汽車內外飾件的安裝部位是在車身的鈑金上，在車身的內部和外部都有廣泛的分布。這些內外飾發(fā)揮著重要的裝飾、功能、載體以及安全保證的作用。而經常用到的材料是一些復合材料以及合金諸如PP、PE、PC、PVC、ABS、PA、PMMA、POM、PF以及PU等。對材料進行分類的依據主要有兩種。第一，根據材料狀態(tài)對熱的依賴性，可以分為熱塑性和熱固性材料兩種。第二是根據材料的用途。舉例來講，從材料的用途來看，可以分為以下三種：通用塑料，它具有較高的產量、廣泛的用途、優(yōu)良的成形性以及便宜的價格，比如PP、PE、PVC等；工程塑料，通常來說它的機械性能是比較良好的，在工程結構上可以采用此種工程塑料諸如PA、POM以及PC等；第三種是特種塑料，這種塑料都會具有某種特殊的功能或者本領，典型的有FRP。
2.關于汽車內外飾常用的塑料
塑料的優(yōu)勢主要體現在具備較低的密度，在進行各種加工時都可以使用，能夠有效的吸音、防震和隔熱，具備優(yōu)良的電絕緣性和耐化學藥品性，具備強大的可復合增韌，同時在進行生產的過程中產生的能耗很低，目前被廣泛的應用在汽車行業(yè)中，從總的趨勢來看，每年的使用量都在不斷的增加。
將汽車應用在塑料上，可以實現汽車的輕量化，并使成本獲得了有效的降低。目前在汽車中塑料的應用范圍主要是內外部的飾件、電氣系統以及制動燃油系統，而本文進行探討的范圍僅限于內外實踐的應用塑料的工藝方法。
二、汽車內外飾常用的工藝方法
1.關于常用塑料成型方法的簡要概述
所謂的塑料成型的加工，是指對各類的聚合物進行加工，而這些聚合物通常是由合成樹脂制造廠制造的，最終生產出塑料成品。由于塑料的種類不同，所用到的成型方法也是大相徑庭的，目前已經有發(fā)展成熟的多種類型的成型方法，舉例來說，有注塑、壓塑、層壓、擠塑、吹塑、發(fā)泡、吸塑以及搪塑等等。
2.關于注塑成型工藝的概述
所謂的注射成型，是保證密閉的模腔接受到熔融狀態(tài)塑料的注射，經過一定時期的冷卻保證熔融塑料的成型，開模后通過頂出使得塑料成品最終被我們獲得。而注塑又可以分為高壓注塑、低壓注塑、反應注塑以及氣輔注塑四種類型。當注射壓力較大時，通常會選用高壓注塑完成封閉模具的注塑，它的優(yōu)點是具備較高的效率，可以一次成型，而較大的注射壓力使其能夠使得較為大型和復雜的產品成型，但較為明顯的缺點是其所需要花費的成本很高。相應的，低壓注塑的注塑壓力較低，對較小的元器件的損壞微乎其微，次品率很低，此外需要投入的設備成本與高壓注塑相比也是微乎其微。但是較為復雜和大型的產品成型時則不宜使用這種注塑方法。
3.關于吸塑成型工藝的概述
使用吸塑成型工藝進行加工時，要先將熱塑性板片進行必要的加熱，并使其達到軟化點。通過各種諸如藉抽真空、利用空氣的壓力和各種重力以及機械力等的方法對片材進行拉伸，使其出現變形，將變形后的片材置于陰模或者陽模內，逐步進行冷卻、脫模以及修剪的環(huán)節(jié)。通過這一原理來看，我們還可以把這種成型工藝稱作壓差成型或者真空成型。通過這種工藝獲得的材料的表面具有良好的質感和舒適的手感，具備優(yōu)良的吸能性和較高的安全性，在造型上擁有很高的自由度。但是事實上這種工藝是非常復雜的，容易出現表皮開裂的現象，沒有穩(wěn)定的尺寸，因而在進行結構設計時面臨著較大的工作難度。
4.關于擠塑成型工藝的概述
擠塑成型的另一個名字為擠出成型，顧名思義，是通過擠出機料筒和螺桿之間的作用使得物料一邊受到熱塑化的作用，一邊受到螺桿的推送作用，通過機頭而連續(xù)不斷的形成截面的制品或者半制品。在對熱塑性產品或者橡膠進行加工的過程中，這種擠塑成型工藝是非常適用的，通過這種工藝的運用可以更加高效的生產出各種截面相等的連續(xù)制品比如型材、電線包覆以及密封條等。這種工藝具有強大的生產連續(xù)性，同時在進行操作時非常簡單，受到了廣泛的應用，并得到了較高的效率。同時在進行生產過程中設備的投資可以讓人接受，不至于耗費較高的成本，生產出的產品的質量非常均勻，并且可以被人們控制。但是不足則體現在其形狀的單一性，由于受到機頭的限制其截面尺寸也非常不靈活。
三、對汽車內外飾常用工藝新技術的展望
1.汽車內外飾塑料的發(fā)展趨勢
如今，隨著社會經濟的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展也越來越迅猛，因而人們對車用塑料的要求也在不斷的提高，這在很大程度上刺激著塑料行業(yè)的迅速發(fā)展，一些輕質材料、新型的工藝技術和組裝工序的開發(fā)和應用受到了越來越多的關注。而車用塑料的發(fā)展趨勢主要體現在以下幾個方面：
（1）環(huán)保性
從當今社會的發(fā)展形勢來看，環(huán)保意識已經越來越深深的扎根在人們心中，各種關于環(huán)境保護的明確法規(guī)已經相應出臺，這樣的壓力和趨勢使得汽車內外飾塑料發(fā)展趨勢中環(huán)保性成為一個重要的方面。而當今在外飾件中應用到的玻璃鋼、內飾件中應用到的PU發(fā)泡材料的等的應用總量非常龐大，同時回收起來面臨著巨大的困難，在環(huán)保性方面面臨著更大且更為急迫的挑戰(zhàn)。
（2）內外飾新材料
目前，汽車的內飾中，塑料化已經得到了基本的實現，而現在的主要發(fā)展趨勢是更求更加的美觀、更好的手感、優(yōu)良的吸音性能和降噪效果。而對于外飾塑料來說，其主要的目標是追求材料表面良好的光澤、一定程度上的抗撞擊性能、以及更為低廉的成本花費。
2.汽車內外飾塑料發(fā)展的新型工藝
如今汽車內外飾中開發(fā)出的新型工藝有微孔成型發(fā)泡工藝、綜合表面涂層工藝、固體流噴涂工藝以及對安全帶和安全氣囊一體化的更好設計。微孔發(fā)泡成型工藝具備良好的環(huán)保性能，不會產生任何有害的氣體，但是就目前的實際情況來講，無法進行大規(guī)模的生產。而綜合表面涂層工藝有希望以較低的成本取代傳統的工藝，而目前對它來講非常必要的是獲取專用的機械部件以及專用的技術許可證。而固體流噴涂技術則很好的實現了按需操作，操作非常方便且節(jié)約了原料。
如今汽車制造商熱衷于與IT、互聯網以及通信公司合作，推動汽車的智能化，淡化了與傳統的零部件供應商之間的協作。各種新技術的出現給零部件供應商未來的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)。例如一些人開始猜測，3D打印的出現，是不是預示著汽車企業(yè)對零部件供應商依賴性降低的可能性，今后零部件供應商是否會被“拋棄”？法雷奧全球首席執(zhí)行官Jacques Aschenbroich日前對《第一財經周刊》發(fā)表了他的看法。他認為，只有加大研發(fā)投入，進行技術創(chuàng)新，才能跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。從長遠來看，只有最具創(chuàng)新力的公司才能在嚴苛的市場環(huán)境中生存下來，無論是對零部件供應商還是對整車制造商而言都是如此。
C： 前不久，有家美國公司沒有依賴零部件供應商，用3D打印技術打印了一輛汽車，零部件供應商怎么應對創(chuàng)新技術帶來的挑戰(zhàn)？
A： 這個問題非常有意思。3D打印是現在非常新的一項技術，可至少從近幾年來看，它是非常昂貴的，不太可能用于大規(guī)模生產，特別是對于汽車這種行業(yè)來說。因為生產汽車要采用一些鑄造件或者是注塑的模具，而像我們公司每天要生產600萬件汽車零部件，這用3D打印來做不太現實。不過，在零部件進行設計過程中，樣品試制也非常重要。樣品既要保證生產研發(fā)出來的產品能夠適用于車輛，也要符合整車制造商對車型的整體構想。盡管我們可以通過CAD來進行制圖，但還是要開發(fā)很多模具，通過鑄磨來試制樣品。而樣品的制作成本非常昂貴，所以我們目前正在研究是不是有可能通過3D打印的技術來生產樣品，降低生產樣品的成本。
C： 隨著造車新技術的不斷涌現，今后零部件供應商會被“拋棄”嗎？
A： 從長遠來看，我們認為只有最具創(chuàng)新力的公司才能在嚴苛的市場環(huán)境中生存下來，無論是對零部件供應商還是對整車制造商而言都是如此。大家都知道，2009年全球爆發(fā)了金融危機，汽車行業(yè)也深受其害。我們卻在危機的時候反而增加了研發(fā)方面的投資，研發(fā)費用占到整體銷售額的10%，今年還會在現有基礎上再提升10%。從我們的角度來說創(chuàng)新的空間還很大。例如我們現在重點針對兩個領域進行技術創(chuàng)新：其一是二氧化碳減排，其二是關于如何在城市環(huán)境里提供輔助駕駛技術，比如全自動泊車系統。另外還有幾個領域也是努力的方向：自動啟停功能、變速箱、混合動力車及其中包括的插電式混合動力車，還有純電動車等等。
C： 現在汽車制造商熱衷于推動汽車智能化，研發(fā)車聯網技術，零部件供應商能起到什么作用？
A： 首先要對車聯網有一個明確的定義，我認為它的意思是聯網的汽車，即把汽車和外界的環(huán)境，比如說和你的智能手機以及網絡聯系在一起?？善嚭碗娦判袠I(yè)這兩個行業(yè)的創(chuàng)新速度是不一致的。一般來說，智能手機一年內能更新換代好幾次，但一輛車總是要開上三五年?，F在，包括智能手機、電腦、iPad在內，我們已經有了各自比較熟悉的系統，可如果你車里的系統與你當前使用的系統完全不同，那么你就會非常不適應。零部件供應商就需要為此提供一些解決方案，使得駕駛者可以把自己常用的信息系統移植到他所使用的車里。比如說你可以把手機放到車內，變成一個車載的GPS，它更新的速度往往比原來在車上的要快得多。
剛才所說的智能汽車，我估計是指無人駕駛汽車。我認為無人駕駛汽車的一個前提條件是要能夠識別周圍的環(huán)境，并對收到的信息進行分析。舉例來說，無人駕駛車中應該有一種類似于雷達的探測器。當探測到前方的道路中央忽然出現一個球，智能設備要能夠自動判斷到這個球后面可能會跟著一個小孩，并馬上讓車輛制動。舉這個例子我是想說，如果不能以真正合理的方式生產出非常高精尖的搜集信息、解釋信息、閱讀信息的產品，那么無人駕駛是不能實現的。（采訪：寧華）
摘要：隨著科技的飛速發(fā)展，汽車新技術正在逐步得到應用。汽車新技術使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經濟性越來越高，行駛安全性越來越好，這是未來汽車的發(fā)展趨勢。主要就混合動力電動車、電子控制燃油噴射系統、碰撞預警系統、電子巡航控制系統、感應控制系統（SBC）這五個方面的汽車新技術進行了一定的分析，這些新技術的出現讓汽車的性能、功能、美觀等更為優(yōu)越。同時對未來汽車的發(fā)展趨勢進行了一定的分析，具體從三個方面著手：汽車車身的造型外觀，主要分為氣動最優(yōu)化、個性化、人性化；汽車環(huán)保技術的發(fā)展趨勢；以及汽車自身的安全技術，最后介紹了兩個大的方面，即主動安全技術和被動安全技術。
關鍵詞：新技術；混合動力電動車；系統
1引言
隨著汽車的問世，人類告別了“馬車時代”，跨入了“汽車時代”。由此人類的行走藝術由此賦予了新的內涵。汽車的存在不僅改變了人們的生活方式，同時也改變著世界的經濟與文化，其已經滲透到了人類生產、生活的各個領域，直接影響著人類的發(fā)展進程。隨著人們對汽車的不斷深入研究，新的技術會讓汽車的性能、功能、美觀等更為優(yōu)越。
2汽車新技術
2.1混合動力電動車
就混合動力電動汽車系統的的結構而言，其主要是以下四個方面組成：（1）控制系統；（2）驅動系統；（3）輔助系統；（4）電池組。就混合動力電動車的原理而言，其主要是通過傳統的汽油引擎加上電動機輸出動力作配合，當引擎在工作時也能夠對蓄電池進行充電，進而將電動機和引擎產生的動力不斷切換和轉化，以便達到雙動能推動。通過這樣的配合方式，可以在一定程度上減少耗油和廢氣排放，達到環(huán)保的效益。
2.2電子控制燃油噴射系統
就電控汽油噴射系統而言，其主要由以下四個部分組成：
（1）進氣系統：該系統的一大特點在于：當汽車處于運行狀態(tài)時，節(jié)氣門開度可以控制空氣的流量；而當發(fā)動機處于怠速工況時，節(jié)氣門會處于關閉狀態(tài)，這樣便可以使得空氣由怠速旁通道和怠速輔助通道進入氣缸。怠速調節(jié)螺釘的主要作用在于可以利用其來改變怠速旁通道的通氣量，進而達到調整發(fā)動機怠速的目的；電子控制器通過控制怠速調節(jié)電磁閥，可調節(jié)怠速輔助空氣通道的空氣流量，以實現發(fā)動機怠速的自動控制。
（2）供油系統： 該系統主要由以下幾個部分組成，即燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器及噴油器等。值得注意的是：噴油器可以進行間歇噴油，主要是通過電子控制器的控制脈沖作用來實現，當適量的燃油進入氣管后便能夠與空氣混合，進而形成空燃比適當的可燃混合氣。
（3）控制系統： 該系統的主要功能在于可以根據發(fā)動機運轉狀況和車輛運行狀況來進一步比較精確地確定燃油的最佳噴射量。該系統主要由三個部分組成，既傳感器、電控單元和執(zhí)行器這三部分。
（4）點火系統： 該系統能夠按照各缸點火次序，定時地為火花塞提供足夠高能量的高壓電，以便使火花塞能夠產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。
2.3碰撞預警系統
碰撞預警系統的功能在于能夠把各種不同的危險情況提示給駕駛員，并且集不同的預警類型于一體，以便減少碰撞事故的發(fā)生?，F實實際中可以將該系統分為四個方面，即：（1）前方碰撞預警：其主要功能在于能防止車輛碰撞，還能教會駕駛員如何把握安全車距，如何跟車等；（2）車道偏離預警；（3）車距監(jiān)控預警；（4）后車追尾預警。
2.4電子巡航控制系統
該系統的功能在于，當駕駛員為了達到所希望的速度，此時不必踩踏油門調整車速，而只需要通過操縱調整開關，汽車便能夠以設定的車速進行定速行駛。該系統的主要優(yōu)點在于：當在高速公路上長時間行駛時，能夠減輕駕駛員的疲勞；遇緊急情況時可快速解除定速巡航恢復正常行駛，其在可靠性與對排除裝置故障等安全性方面作了充分的考慮。
2.5感應控制系統（SBC）
該系統的功能在于能夠通過傳感器建立汽車的運動狀態(tài)、制動壓力的動態(tài)監(jiān)測和危險工況的預警。該系統能夠很好地進行制動管路的壓力控制和制動功能準備，當駕駛員踩下制動踏板時，汽車將會以最大的壓力、最快的響應實施制動，同時前后輪制動壓力比會根據路況的不同而進行相應地變化，進而在一定程度上提高彎道制動時的安全性。該系統的一大優(yōu)點在于能夠比較有效地提高制動的舒適性并能提前做出響應，而不是像以往的系統那樣，是在制動后才通過信號反饋進行控制。同時需要注意的是該系統也能夠實現完全的干式制動，在潮濕的氣候或路面條件下，制動盤表面也不會形成水膜，保證了汽車快速響應。
3汽車未來的發(fā)展趨勢
就汽車未來的發(fā)展趨勢而言，本文主要集中在三個方面進行介紹，即：（1）車身造型；（2）環(huán)保汽車技術；（3）安全技術，以下將對這三個部分進行一一分析。
3.1車身造型
就車身造型的未來發(fā)展趨勢而言，可以將其歸納為如下幾點：
（1）氣動最優(yōu)化，現實中人們一直在努力研發(fā)能夠減小氣動阻力且氣動穩(wěn)定性好的車身造型，這將會成為未來車造型追求的目標之一，但是需要注意的一點是，我們應該把精力更多的放在氣動行駛穩(wěn)定性上。最佳的氣動造型應該滿足：所受的氣動縱傾力矩和氣動橫擺力矩理論上為零；所受的氣動升力理論上應該為零等方面。
（2）個性化。
由于現代人對汽車的外觀個性化要求越來越高，同時不同層次不同行業(yè)、 不同種群的審美意識也大不相同，所以個性化的外觀將會成為未來汽車的發(fā)展趨勢之一。
（3）人性化。
隨著人們對車身造型設計的要求越來越高，未來的車身造型設計應該滿足以人為本，體現人機協調，使用操作方便、舒適，使汽車適應人的各種生理和心理要求。
3.2環(huán)保汽車技術
隨著能源的不斷減少，以混合動力、燃料電池、先進柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術將會成為主流。隨著環(huán)保意識的不斷高漲，融合了純電動汽車和燃油汽車優(yōu)點的混合動力汽車，將能夠在一定程度上滿足低排放、低油耗、高性價比的綜合要求，能夠較好地解決節(jié)能與環(huán)保問題。
3.3安全技術
如果將安全技術細分，則可以分為兩大類，即：（1）主動安全技術；（2）被動安全技術。
就主動安全技術而言，其主要的功能在于提高汽車回避事故的能力，如電子制動力分配系統：該系統的特點在于能夠根據汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而進行自動調節(jié)，以便使得前、后軸的制動力分配比例更加合理，以達到提高制動效能的效果；電子穩(wěn)定程序：主要目的在于增加汽車轉向行駛時橫向擺動的角速度傳感器，通過ECU控制內外側車輪、前后車輪的驅動力和制動力，確保汽車行駛的橫向動力學穩(wěn)定狀態(tài)等。
就被動安全技術而言，其主要的功能在于減輕事故發(fā)生后對車內人員的傷害，如預緊式安全帶：當發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全；乘員頭頸保護系統：當受到后部的撞擊時，該系統會迅速充氣膨脹起來，同時整個靠背也將一起后傾，以便讓背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，進而最大限度地降低頭部向后甩的力量，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，進而達到減小沖擊力的功能。
4結論
未來汽車設計的發(fā)展將會隨著汽車新技術的出現而日新月異，同時由于設計師各自的藝術風格不同，也會讓汽車發(fā)展呈現不同的趨勢。隨著科技的不斷發(fā)展，個性鮮明、更加人性化的汽車將會成為21世紀汽車產業(yè)發(fā)展的必然選擇，未來汽車將會更加符合人類對文化、個性的追求和需要。
