T型行人流通道建模及滑?？刂品椒?/h2>
摘要：對(duì)行人在不同通道結(jié)構(gòu)中的疏散方式的研究,在優(yōu)化通行效率,避免事故發(fā)生以及設(shè)計(jì)通道結(jié)構(gòu)中都具有重要價(jià)值.首先,基于行人流宏觀模型和質(zhì)量守恒定理,建立了一個(gè)具有數(shù)個(gè)可控出入口的T型通道行人流模型.然后,以避免擁堵并且最大化整體模型通行量的控制目標(biāo),采用級(jí)聯(lián)的方式,設(shè)計(jì)了一種滑?？刂破?用李雅普諾夫穩(wěn)定性原理證明了系統(tǒng)的穩(wěn)定性,同時(shí)采取了邊界層的方法來抑制抖振現(xiàn)象.最后,進(jìn)行了數(shù)值仿真,結(jié)果表明,滑?？刂破鬟_(dá)到了控制目標(biāo),并且邊界層方法有效地抑制了控制器的抖振.
摘要：對(duì)行人在不同通道結(jié)構(gòu)中的疏散方式的研究,在優(yōu)化通行效率,避免事故發(fā)生以及設(shè)計(jì)通道結(jié)構(gòu)中都具有重要價(jià)值.首先,基于行人流宏觀模型和質(zhì)量守恒定理,建立了一個(gè)具有數(shù)個(gè)可控出入口的T型通道行人流模型.然后,以避免擁堵并且最大化整體模型通行量的控制目標(biāo),采用級(jí)聯(lián)的方式,設(shè)計(jì)了一種滑?？刂破?用李雅普諾夫穩(wěn)定性原理證明了系統(tǒng)的穩(wěn)定性,同時(shí)采取了邊界層的方法來抑制抖振現(xiàn)象.最后,進(jìn)行了數(shù)值仿真,結(jié)果表明,滑?？刂破鬟_(dá)到了控制目標(biāo),并且邊界層方法有效地抑制了控制器的抖振.
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